苏联时代和今天的飞行员培训：俄罗斯航空的问题

39

俄 航空 正面临专业人员严重短缺的问题。 许多飞行员更喜欢在外国公司工作。 原因通常很简单：他们在那里支付更多。 客运航空专业飞行员的严重短缺导致需要“弥补人员缺口”。 一些公司本身正试图快速重新培训飞行学院的前毕业生，以驾驶他们机队中的飞机。 其他人试图用经济利益来吸引有经验的人。 结果证明取得了不同程度的成功。

与此同时，不幸的是，我国民航事故率很高。 是的，这只是百分之几。 但是，它仍然明显高于欧洲、北美、中国和东南亚。



专家们正在讨论国内民航出现这种状况的原因。 正在表达不同的版本。 其中之一涉及培训俄罗斯飞行员的问题。 在我们国家使用的程序在多大程度上与今天相关，它们在多大程度上符合现代航空运输的特点，各种飞机的运营 - 客运，运输。

一个单独的谈话是军事飞行员的培训。 在军用航空领域也是如此，在这方面，并非一切都是万里无云。 与“地理上”教育机构转移的众多优化不得不对未来天空征服者的培训留下负面影响。

SkyArtist YouTube 频道的作者 Vladimir Potapov 分享了他的想法。 他注意到苏联飞行员（飞行员）培训的质量，与现在相比。

39 评论
信息
亲爱的读者，您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 红人队的领袖 标题
    红人队的领袖
    +4
    24十一月2021 14：07
    嗯......最近，似乎在邻国兴高采烈地讨论了同样的问题。
    没想到我们有一样的...
    1. 爱丽斯坦 标题
      爱丽斯坦
      +1
      24十一月2021 16：13
      是的，好像早就知道了！ 大多数一流的飞行员（我想不仅是他们）都是被邻国中国的高薪所吸引。 当然，这一切都是可悲的。
      但是，为了振作起来，我想分享有关美国的消息，这对我们所有人来说可能是愉快的，由于该国领导人（以及某些州的领导人同意它的）“草率”决定/行动) 为了“抗击”这种流行病，他们辞去了工作，这表明近 4,5 万人不同意这一点。
      就像那个关于死去邻居的牛的笑话......
  2. Silvestr 标题
    Silvestr
    +9
    24十一月2021 14：19
    ... 注意到苏联飞行员（飞行员）培训的质量，与现在相比。

    你甚至不需要看——答案是显而易见的。 等等任何专业
    1. svoy1970 标题
      svoy1970
      +1
      24十一月2021 16：43
      Quote：Silvestr
      ... 注意到苏联飞行员（飞行员）培训的质量，与现在相比。

      你甚至不需要看——答案是显而易见的。 等等任何专业

      答案并不那么明显......现在的飞行时间比苏联后期更高

      Zy“忘记你在学院教过的所有垃圾，在这里听”（来自）1970 年代
      就个人而言，我在 1990 年被告知
  3. avia12005 标题
    avia12005
    +4
    24十一月2021 14：35
    还有，谢尔久科夫改革后，我们还能谈一所学校对飞行员的大规模培训吗？
  4. 单打 标题
    单打
    +4
    24十一月2021 14：49
    以及哪里有好的镜头。 只有关于警察、飞行员医生以及调查虚构故事的电影。 任何行业的一些商人
  5. 园丁91 标题
    园丁91
    0
    24十一月2021 15：39
    即使有完备的物质基础储备，飞行人员自身的人员培养问题也将变得更加尖锐。 好吧，基于现有的航空技术，培训方法的开发将需要十几年（！）年，包括初始培训和在航空航天部队的瑞银。
    1. 斯沃罗波诺夫 标题
      斯沃罗波诺夫
      +1
      24十一月2021 19：45
      有方法，也有办法。 问题出在物质基础和国家资助上。 俄罗斯的私人商人，在“富有的布拉蒂诺”的意义上，由于贪婪，不会赞助航空，好吧，即使只是为了他们自己或他们的生意。 业余没有钱。 我们需要一个有目的的国家政策。
      1. 园丁91 标题
        园丁91
        0
        24十一月2021 20：06
        引用: 斯沃罗波诺夫
        有方法，也有办法。 问题出在物质基础和国家资助上。 俄罗斯的私人商人，在“富有的布拉提诺”的意义上，因为贪婪，航空不会赞助

        好吧，你可以教一只熊飞行，训练一名高级飞行员，一名专家，因为高度智能、有效的“武器”只有在一个传送带上才有可能，这就是苏联的空军大学。 那么，在立法层面，即使是资本主义，也不可能“赞助”这个行业。 技术只为自己感兴趣，从“陌生人”那里拿取高级。 仅仅概括经验，将其纳入一套单一的训练“法则”是不够的。 我已经写过：这需要时间，航空技术的发展也不会停滞不前。
  6. 非常好
    非常好
    -2
    24十一月2021 15：39
    弗拉基米尔·波塔波夫... 他崇尚品质

    YkschpErd，说得客气一点，冒犯性的，带有“气味” 没有
  7. 贝兹310 标题
    贝兹310
    +3
    24十一月2021 15：41
    我什至不知道该说什么……
    很久以前，在苏联时期，一名四年级的学员飞行员乘坐他从未驾驶过的 Tu-4 飞机团来到这里接受军事训练。 从助理到机组指挥官 (pravak) 的座位的第一次飞行是由教官进行的 - 一个炫耀的区域，教官展示这架飞机如何起飞、飞行和坐下，委托学员在驾驶舱进行最简单的动作配件：清洁 - 释放起落架和襟翼，方向盘的基本动作......
    飞行员教官，中队指挥官，滑行到跑道上，把飞机放在中线，对学员说：“起飞！” 学员刚刚被这样的命令搞砸了，但还是振作起来，起飞了。 这就是早期训练学员飞行员的方式......
    1. 园丁91 标题
      园丁91
      +2
      24十一月2021 15：45
      Quote：贝兹310
      学员刚刚被这样的命令搞砸了，但还是振作起来，起飞了。

      然后：-你想活下去，你会坐下来））
    2. 76SSSR 标题
      76SSSR
      0
      24十一月2021 17：36
      Quote：贝兹310
      飞行员教官，中队指挥官，滑行到跑道上，把飞机放在中线，对学员说：“起飞！”

      苏联学校不是 khukhry-mukhry ... 扔在茂密的针叶林上 - 3 周后到收集点，带着一瓶水、饼干、一把刀和《真理报》报纸。 什么也没有——他们出去了......我们睡在树枝上，用皮带系在树干上，这样他们就不会在下面吃东西，或者，如果我们幸运的话，在一个空洞里。 一位“同事”撞到了一根熊棒，为熊感到抱歉......现在......
    3. 斯沃罗波诺夫 标题
      斯沃罗波诺夫
      0
      24十一月2021 19：48
      只有在下一个座位上，指挥官才将胳膊和腿放在控制装置上，这样年轻的飞行员就不会过度操作。
      1. 贝兹310 标题
        贝兹310
        0
        24十一月2021 19：49
        引用: 斯沃罗波诺夫
        只从下一张椅子上，胳膊和腿都投保了

        当然，没有它怎么办？
  8. bober1982 标题
    bober1982
    -1
    24十一月2021 18：16
    感谢作者，Balashovsky VVAUL 是一所光荣的学校。
    在我看来，有不准确之处，作者很可能是一个年轻人，其中不准确之处：
    - 苏联时期的军用航空传统开始被打破
    - 飞行和航海学校从 80 年代末开始“优化”，当时他们转入 5 年培训。航海学校从第 4 年（？！）开始飞行，在此之前 - 从第 1 年开始。 毕业生的整体水平有所下降，那是在苏联时期。
    - 已于 1990 年发布。 和 1991 年。 自 1991 年以来一直存在分配问题。 在大多数情况下，他们甚至不穿制服就释放（导航员），手头有文凭，并投身于国民经济。
    - 自 1992 年以来真的崩溃了，所有军用航空都留在俄罗斯之外，阿富汗有团，或者没有，没有人感兴趣，不再是俄罗斯航空，不清楚谁应该留在那里。每个人都开始分散，谁在哪里。
    - 上面提到的Tu-160被砍了，很难过，但这些飞机是乌克兰的，那是他们当时的问题。我们试图买断它们，但很难与美国人竞争。
    - 1992年有一种情况是，根本不需要那么多数量的军用航空学校——没有煤油，没有钱，也没有敌人，因此没有对飞行员和导航员的需求。
    1. 斯沃罗波诺夫 标题
      斯沃罗波诺夫
      0
      24十一月2021 19：54
      我认为这就是全部，尽管速度很慢，但俄罗斯航空正在复兴。 一切都会随着时间的推移。 黑暗的时光正在慢慢离去。
      1. bober1982 标题
        bober1982
        -2
        24十一月2021 20：01
        引用: 斯沃罗波诺夫
        我认为这就是全部，尽管速度很慢，但俄罗斯航空正在复兴。 一切都会随着时间的推移。 黑暗的时光正在慢慢离去

        是的，是的，两个月前我在学校 - 学员，军官，飞行，训练基地，军营......一切都处于完美状态，进入学校 - 真正的繁荣。
    2. 沃夫克 标题
      沃夫克
      +1
      25十一月2021 10：52
      Quote：bober1982
      - 上面提到的Tu-160被砍了，很难过，但这些飞机是乌克兰的，那是他们当时的问题。我们试图买断它们，但很难与美国人竞争。

      您的信息不正确。 当时，乌克兰总统库奇马多次向俄罗斯提供剩余的14辆Tu-22M3、17辆Tu-22M2、11辆Tu-160，以换取当时足够的价格或免除乌克兰在加沙的债务。 俄罗斯想以废金属的价格购买它们，并没有提高卢布的价格。 因此，没有必要说乌克兰是罪魁祸首……美国的提议在俄罗斯第十次拒绝购买飞机之后就已经被接受了。
  9. 皮特米切尔 标题
    皮特米切尔
    0
    25十一月2021 10：52
    关于他说的第一部分是—— 怀旧之情，第二部分是对巴拉绍夫的怀旧，我理解，但我并不同意所有事情 - 他们不是唯一在夜间飞行的人：我们在夜间从第二个程序中飞行，在夜间通过了状态，这是一个试点技术和应用的测试。 而且飞翔的VUZ的辍学率一直很高——具体如下：在所有的地区选拔之后，2000人到了学校，226人进入，95、14获得“金牌”和荣誉文凭，从未听说过“有经验的乘客”......谁以及如何决定重建军事飞行员的培训系统——我希望检察官有一天会开始发现； 现在在 克拉斯诺德尔斯克 学校也一样，并非一切都美好，但过程正在进行中。
    1. 皮特米切尔 标题
      皮特米切尔
      0
      25十一月2021 10：52
      保留上述学院无疑是必要的，但训练平民的系统需要改变。 一个奇怪的情况：航空公司生活在一个商业世界并为盈利而砍伐，但同时他们从国家那里接收现成的飞行员并认为这是正确的 - 所有纳税人都为航空公司的福祉付出了代价，这些航空公司也挤满了预算，在爱尔兰或其他地方注册飞机，但同时它们在全球范围内开展业务。 感觉 你要么为国家工作并承担所有后果，要么你自己请——但是，资本主义。
      欧洲系统运作并产生了大量训练有素的飞行员，他们在驾驶现代飞机方面非常成功。 美国的系统太笨重了——飞到哪一个半小时，才能用不错的设备敲开一家像样的公司的大门：它既昂贵又需要时间。
      我已经说过并将重复我自己：可以满足于过去成就的桂冠的时代已经一去不复返了，需要具有战略性质的相当大的变革。 这不是一年的事，而是必须要做的事：国家已经退出航空时尚潮人的公司，有机会回归，但需要改变——所以我们将等待第三部分关于 有缺陷的管理者
      1. 皮特米切尔 标题
        皮特米切尔
        0
        26十一月2021 21：06
        Quote：皮特米切尔
        欧洲系统运作并产生了大量训练有素的飞行员，他们在转向方面非常成功......
        顺便说一下，从新鲜





        乘飞机飞行......结局很好
  10. 普什卡 标题
    普什卡
    0
    26十一月2021 15：16
    朱加林学院（搬迁至沃罗涅日并合并了茹科夫斯基学院和加加林学院），在技术和课程设置上，均以伊尔库茨克军事技术航空学校为基础，该学校在该国的航空技术学校中从未名列前茅。 我不知道现在，但开始是可怕的。 但是，写这个是一个单独的主题。