苏联实验气垫船AN-14Sh
已经多次尝试为飞机配备气垫起落架。 在苏联，这种装置最初是由中央航空动力学研究所N.I. Efremov的工程师在1939中创建的。 和Nadiradze A.D. 在UT-2训练飞机（“Efremov和Nadiradze飞机”，CEN）上，安装了一个橡胶气球而不是轮式底盘，风扇装置看起来像一个颠倒的充气船。 风扇由25强劲的摩托车发动机提供动力，迫使空气进入气缸环内的腔室（空间）。 SEN表现正常，这架飞机上的飞行与普通飞机上的飞行几乎没有什么不同。 在1940中，测试由试飞员Shelest，A。Chernovsky，A。Yumashev，M。Gromov进行了测试。
在1941中，同一作者为Pe-2飞机开发了类似的滚珠丝杠设计。 将汽缸放置在发动机短舱下方。 根据设计人员的说法，气缸中的空气在起飞后被释放，气缸被吸入发动机短舱，在那里用襟翼封闭。
该设备运行正常，Pe-2正在开车，但由于爆发战争阻止了它，它没有到达航班。 在创建基于An-714生产型飞机的实验性An-14时，采用了相同的气垫起落架灵活围栏方案。 在标题中，7号是Minaviaprom的第七个主要理事会，隶属于Kuybyshev底盘设计局的飞机和直升机（负责人Berezhnov），他们开展了这项工作。 气垫起落架由三个28千克装置组成，这些装置位于起落架的连接点处。 每个装置是三个“百吉饼”形式的柔性围栏的载体系统和具有来自主发动机的液压驱动器的离心转子。 试飞员OKB Antonov Kalinin V.A. 20.10.1970首次飞往An-714。 在试验期间，结果表明，垫子的工作压力（850 kg / m2）被高估了，并且底盘在气垫上的支撑表面的面积相应地较低。 今天，众所周知，压力等于400 kg / m2的空气射流能够模糊中等强度的土壤，使其颗粒向各个方向飞行，落入滚珠丝杠和发动机进气口的聚集体中。 同时，由于空气通过地面和柔性外壳之间的间隙的不均匀流动，气囊可能完全失去其承载能力。 例如，这发生在美国 - 加拿大XC-1975A“Buffalo”测试期间的8年，该实验室配备了具有高工作压力的气垫底盘。
因此，当1971的安东诺夫设计局开始为An-14（名称为An-14Ш）设计气垫起落架时，他们立即选择了一种降低柔性外壳出风口压力的方法。 围栏包括一个带内部特价的充气环形气球。 围绕点（4对）的圆环，通过气流进行。 在飞机翻滚的情况下，该设计自动创建了恢复时刻。 由于供应点位于距柔性外壳边缘相当远的位置，因此形成了几排保护器，这些保护器形成迷宫式密封，抵抗出口空气。 结果是，与先前的柔性围栏方案相比，出口空气的能量较少。 因此，在An-14Sh飞机上，极限胎面附近的压力比计算的枕头低2倍，而XC-8А飞机的高度约为2倍。 可以在规范中删除面积等于An-14飞机机翼面积的灵活围栏。 容器，减少了飞行中气垫底盘的阻力。 这种灵活的围栏方案是在两个600千克自行式模型和一个带有全身气垫底盘的平台上制定的，在该平台上释放并清洁了柔性围栏。 安全气囊的空气取自安装在An-6飞机机身内的TA-1А-14涡轮机组。
为An装上滚珠丝杠的计划属于Antonov O.K.，这项工作是由8人的爱好者小组进行的。 由B. Kolomiyets领导 根据工信部批准的计划 航空 工业20年1975月14日。 在500404年的一架An-1980飞机（序列号1）上，一个带有气垫起落架的机舱被对接，这是AN-2飞机类似机舱的模型（比例为12：14）。 An-1981Sh飞机的飞机测试始于1983年15月，并且在20年冬天，该飞机在实验设计局飞行测试基地的机场进行了首次飞行，在14-700米的高度通过，没有清洗滚珠丝杠并关闭涡轮机单元。 该机由试飞员Lysenko和飞行工程师Mareev驾驶。 在测试期间，An-6Sh沿着混凝土和未铺砌的跑道行进了10多公里，而地面和柔性围栏之间的间隙为150-12毫米，气垫底盘系统工作了100个小时。 结果显示了拟议的气垫船底盘方案的许多积极特性，包括令人满意的地面稳定性和小于1986 m / s的侧风以及制动系统的有效功能，该系统可在包括起飞在内的各种发动机操作模式下将飞机保持在适当的位置。 飞行员里森科在报告中强调，“当飞机停在原地或以每小时XNUMX公里的速度慢跑和滑行时，起落架在跑道上的稳定性非常好。 在慢跑和滑行过程中飞机的可控性很好，但是需要一定的技能。” 由于挠性围栏的维修和完成无数次中断，试验一直进行到XNUMX年XNUMX月，但气垫飞行器并未在飞行中清洗。
在1985中，进行了实验以减少沿着围栏和支撑表面之间的接触线的空气流动（过量的空气通过特殊的空气管道排放到大气中）。 结果是与气囊流动模式相比，侵蚀显着减少。
因此，在1970-1980年代的基辅，创造并测试了几乎所有合适的气垫起落架的所有元件。 同时，发现了一种方法，可以最大限度地减少滚珠丝杠最严重的缺陷 - 强烈的尘埃形成和土壤侵蚀。 获得的实验数据和获得的经验使我们希望，同时认识到为ANTK的重型运输飞机制造气垫起落架的可行性。 Antonova O.K. 有成功完成这项工作的所有可能性。
苏联AN-14Sh气垫船的飞行技术特点：
翼展 - 21,99 m;
飞机的长度 - 11,36 m;
飞机的高度 - 4,63 m;
翼区 - 39,72 m2;
空重 - 27200 kg;
最大起飞重量 - 3420 kg;
燃料质量 - 290 kg;
发动机型号 - 2 PD Progress（Ivchenko）AI-14РФ;
每台发动机的动力 - HP 300。
最高速度 - 209 km / h;
巡航速度 - 165 km / h;
实用范围 - 450 km;
实用天花板 - 4500 m;
船员 - 2人。
在1941中，同一作者为Pe-2飞机开发了类似的滚珠丝杠设计。 将汽缸放置在发动机短舱下方。 根据设计人员的说法，气缸中的空气在起飞后被释放，气缸被吸入发动机短舱，在那里用襟翼封闭。
该设备运行正常，Pe-2正在开车，但由于爆发战争阻止了它，它没有到达航班。 在创建基于An-714生产型飞机的实验性An-14时，采用了相同的气垫起落架灵活围栏方案。 在标题中，7号是Minaviaprom的第七个主要理事会，隶属于Kuybyshev底盘设计局的飞机和直升机（负责人Berezhnov），他们开展了这项工作。 气垫起落架由三个28千克装置组成，这些装置位于起落架的连接点处。 每个装置是三个“百吉饼”形式的柔性围栏的载体系统和具有来自主发动机的液压驱动器的离心转子。 试飞员OKB Antonov Kalinin V.A. 20.10.1970首次飞往An-714。 在试验期间，结果表明，垫子的工作压力（850 kg / m2）被高估了，并且底盘在气垫上的支撑表面的面积相应地较低。 今天，众所周知，压力等于400 kg / m2的空气射流能够模糊中等强度的土壤，使其颗粒向各个方向飞行，落入滚珠丝杠和发动机进气口的聚集体中。 同时，由于空气通过地面和柔性外壳之间的间隙的不均匀流动，气囊可能完全失去其承载能力。 例如，这发生在美国 - 加拿大XC-1975A“Buffalo”测试期间的8年，该实验室配备了具有高工作压力的气垫底盘。
因此，当1971的安东诺夫设计局开始为An-14（名称为An-14Ш）设计气垫起落架时，他们立即选择了一种降低柔性外壳出风口压力的方法。 围栏包括一个带内部特价的充气环形气球。 围绕点（4对）的圆环，通过气流进行。 在飞机翻滚的情况下，该设计自动创建了恢复时刻。 由于供应点位于距柔性外壳边缘相当远的位置，因此形成了几排保护器，这些保护器形成迷宫式密封，抵抗出口空气。 结果是，与先前的柔性围栏方案相比，出口空气的能量较少。 因此，在An-14Sh飞机上，极限胎面附近的压力比计算的枕头低2倍，而XC-8А飞机的高度约为2倍。 可以在规范中删除面积等于An-14飞机机翼面积的灵活围栏。 容器，减少了飞行中气垫底盘的阻力。 这种灵活的围栏方案是在两个600千克自行式模型和一个带有全身气垫底盘的平台上制定的，在该平台上释放并清洁了柔性围栏。 安全气囊的空气取自安装在An-6飞机机身内的TA-1А-14涡轮机组。
为An装上滚珠丝杠的计划属于Antonov O.K.，这项工作是由8人的爱好者小组进行的。 由B. Kolomiyets领导 根据工信部批准的计划 航空 工业20年1975月14日。 在500404年的一架An-1980飞机（序列号1）上，一个带有气垫起落架的机舱被对接，这是AN-2飞机类似机舱的模型（比例为12：14）。 An-1981Sh飞机的飞机测试始于1983年15月，并且在20年冬天，该飞机在实验设计局飞行测试基地的机场进行了首次飞行，在14-700米的高度通过，没有清洗滚珠丝杠并关闭涡轮机单元。 该机由试飞员Lysenko和飞行工程师Mareev驾驶。 在测试期间，An-6Sh沿着混凝土和未铺砌的跑道行进了10多公里，而地面和柔性围栏之间的间隙为150-12毫米，气垫底盘系统工作了100个小时。 结果显示了拟议的气垫船底盘方案的许多积极特性，包括令人满意的地面稳定性和小于1986 m / s的侧风以及制动系统的有效功能，该系统可在包括起飞在内的各种发动机操作模式下将飞机保持在适当的位置。 飞行员里森科在报告中强调，“当飞机停在原地或以每小时XNUMX公里的速度慢跑和滑行时，起落架在跑道上的稳定性非常好。 在慢跑和滑行过程中飞机的可控性很好，但是需要一定的技能。” 由于挠性围栏的维修和完成无数次中断，试验一直进行到XNUMX年XNUMX月，但气垫飞行器并未在飞行中清洗。
在1985中，进行了实验以减少沿着围栏和支撑表面之间的接触线的空气流动（过量的空气通过特殊的空气管道排放到大气中）。 结果是与气囊流动模式相比，侵蚀显着减少。
因此，在1970-1980年代的基辅，创造并测试了几乎所有合适的气垫起落架的所有元件。 同时，发现了一种方法，可以最大限度地减少滚珠丝杠最严重的缺陷 - 强烈的尘埃形成和土壤侵蚀。 获得的实验数据和获得的经验使我们希望，同时认识到为ANTK的重型运输飞机制造气垫起落架的可行性。 Antonova O.K. 有成功完成这项工作的所有可能性。
苏联AN-14Sh气垫船的飞行技术特点：
翼展 - 21,99 m;
飞机的长度 - 11,36 m;
飞机的高度 - 4,63 m;
翼区 - 39,72 m2;
空重 - 27200 kg;
最大起飞重量 - 3420 kg;
燃料质量 - 290 kg;
发动机型号 - 2 PD Progress（Ivchenko）AI-14РФ;
每台发动机的动力 - HP 300。
最高速度 - 209 km / h;
巡航速度 - 165 km / h;
实用范围 - 450 km;
实用天花板 - 4500 m;
船员 - 2人。
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