传奇之路。 80年前通往列宁格勒的冰路开通
沿着“生命之路”用卡车从被围困的列宁格勒疏散人们
生命之路从 1941 年 1943 月到 XNUMX 年 XNUMX 月运营。 在航行期间，湖上的交通工具是拉多加军队的船只 船队 和西北河航运公司的船只，在冻结中 - 沿着冰路通过公路和马拉运输，然后通过铁路到达列宁格勒。
突击
30年1941月8日，德军进入河中。 涅瓦河，切断了连接列宁格勒与该国的所有铁路。 到 XNUMX 月 XNUMX 日，纳粹占领了什利塞尔堡，这是苏联最后一个可以供应和疏散列宁格勒的港口。 城市和列宁格勒前线与大陆隔绝。
6 月 35 日，希特勒签署了第 8 号指令，命令北方集团军司令部与芬兰军队一起完成对列宁格勒的包围，并在限制城市封锁的情况下，将机动编队转移到陆军集团中心。 同样在陆军群中心的处置被转移到第 XNUMX 航空兵 Richtofen，这削弱了 航空 Leeb 的部队的组成部分。 列宁格勒现在被认为是一个二级剧院。
考虑到这一点，9 年 1941 月 11 日，“北方”冯·里布集团军群总司令经过强大的火炮和空中准备，开始对列宁格勒发动进攻。 4 个德军师突袭了这座城市，其中包括 42 个机动师。 他们遭到苏联第 55 集团军和第 8 集团军（第 1 集团军左翼）的反对。 作为突击小组的德国人，实际上是一步一步地攻破了苏联的防御工事。 一号和六号 坦克 这些师实际上被困在由建筑营、民兵和平民建立的野战防御工事和反坦克沟渠中。 它们的质量很低，但数量很多。 德国坦克在近战中无法发挥其优势。 俄国人使用伏击，伪装得很好，弥补了领导和物资的不足。
在顽强的战斗中，德军于 10 月 42 日晚上突破到了克拉斯诺埃塞洛。 列宁格勒方面军（LF）的指挥部正在用新部队加强第 11 集团军。 我军正在努力反击，但没有成功，损失惨重。 12 月 XNUMX 日，德国人占领了杜登戈夫，XNUMX 日他们闯入了克拉斯诺埃塞洛，占领了大维托洛沃并到达了普尔科沃。 此外，德国人绕过了第二天陷落的克拉斯诺格瓦尔代斯克。 帕尔斯卢茨克。 纳粹接近列宁格勒。 这座城市遭到炮火和空袭。
看来列宁格勒很快就要沦陷了。 然而，德国最高统帅部看到在列宁格勒方向正在进行激烈的战斗，他们计划从那里带部队进攻莫斯科。 里布被指示不要占领这座城市，而要包围它。 12 月 XNUMX 日，希特勒发布了一项新指令，他下令在列宁格勒被完全围困之前不要拆除肉体的机动和航空部队。
与此同时，13 月 42 日，朱可夫抵达列宁格勒。 加强城市防御的紧急工作开始：组建新的步枪师和旅，建立防御线，高射炮加强坦克危险方向，海军炮火集中在第 23 集团军从乌里茨克到普尔科沃的区域高地，部分部队被转移到乌里茨克地区。来自卡累利阿地峡的第 42 军，由水手和军事教育机构的学生组成的新部队。 朱可夫免去了第42集团军司令伊万诺夫的职务，任命费久宁斯基接替他的职务。 到了这个时候，第21集团军这个有组织的力量已经不存在了，还有一群武装群众。 管理、组织、通讯和秩序紧急恢复。 军队增援了内务人民委员部第10师、民兵11个师、红旗XNUMX师、步枪XNUMX师、水兵和防空人员XNUMX个旅。
战斗变得更加激烈。 德国人试图突破涅瓦河，沿着列宁格勒-莫斯科高速公路并占领科尔皮诺的企图被击退。 纳粹无法在沿海炮台的火力和 120 毫米和 180 毫米火炮的火力下战胜涅瓦河。 在朱可夫的命令下，苏军试图反击，损失惨重，但德军师也失去了攻击力。 乌里茨克和沃洛达尔斯基多次易手。 14 月 41 日，德国最高司令部下令立即撤出第 8 摩托化军和第 4 航空军。 北方集团军群被剥夺了其主要打击力量，第 XNUMX 装甲集团军。
北方集团军群的进攻一直持续到 17 月底。 朱可夫继续加强普尔科沃方向，从卡累利阿地峡和奥拉宁鲍姆撤军。 8月21日，德军在斯特雷尔纳附近的芬兰湾沿岸突围，占领了彼得夏宫的一部分，夺取了乌里茨克和普希金。 第19集团军与列宁格勒集团的其余部队切断了联系。 奥拉宁鲍姆桥头堡形成。 她阻止敌人通过乌里茨克突破，发动反击，内务人民委员部第 8 摩托化步兵师被击毙。 XNUMX月XNUMX日，第XNUMX集团军一个打击群对敌进行反击。 之前的防御无法恢复，但德军从危险的乌里茨克方向转向彼得夏宫方向。
红军指挥官在列宁格勒德卡布里斯托夫广场的 85-mm 高射炮 52-K 电池组
封锁
25 年 1941 月 60 日，里布向德国总部报告，现有部队不会占领这座城市。 大多数德军师损失了高达 70-4% 的人员和装备，失去了打击能力。 对列宁格勒的进攻被击退，尽管 LF 在人力、设备和舰艇方面损失惨重（舰队损失了多达一半的组成）。 列宁格勒附近的局势已经稳定。 德军将自己埋在地下，准备进行阵地战。 北方集团军群不仅未能夺取列宁格勒，反而被束缚在其中，失去了机动性。 正在向中央方向转移的格普纳的第 XNUMX 装甲集团军失去了一段时间的力量。 小组需要补给、坦克和休息，也就是时间。
北方集团军群向几个方向喷射剩余的部队：德国人在伊尔门湖以南，沃尔霍夫河和涅瓦河沿岸，在列宁格勒的南部入口处与奥拉宁鲍姆和蒙松德群岛作战。 由于无法席卷这座城市，纳粹决定摧毁列宁格勒并用饥饿扼杀它。 被围城和守城的兵力，每时每刻都在恶化。 这座巨大的城市和 LF 需要燃料、弹药、补给和其他类型的支持。 德国人在大炮和航空的帮助下有条不紊地摧毁了列宁格勒。 远程炮兵被拉到这里，形成了一个特殊的攻城炮群。
29 年 1941 月 XNUMX 日的指令指出：
“元首决定从地球上消灭圣彼得堡市。 苏俄战败后，人们对这个大型定居点的继续存在没有兴趣。 芬兰以同样的方式宣布，它对这座城市在其新边界上的进一步存在不感兴趣......如果由于该城市的情况，宣布投降请求，他们将被拒绝。”
7 月 XNUMX 日，OKW（国防军最高司令部）作战部负责人阿尔弗雷德·约德尔将军通知地面部队总司令沃尔特·布劳希奇元帅，不应接受莫斯科和列宁格勒的投降：
“人们应该期待流行病带来的巨大恐惧。 因此，任何德国士兵都不应进入这座城市。 任何违背我们的战线离开这座城市的人都必须被火力击退......冒着德国士兵的生命危险来拯救俄罗斯城市免于火灾是不可接受的，正如不可能以牺牲德国家园为代价来养活它们一样。 ”
1941年4月，德军向季赫温方向发动攻势，以从东面绕过列宁格勒，与河上的芬兰人联合。 斯维尔并完全封锁了城市，切断了拉多加湖上的通讯。 苏军第52和第8集团军的部队不允许敌人突破到河边。 与芬兰军队联合起来。 但是在 9 月 XNUMX 日，纳粹占领了季赫温，拦截了唯一一条通往拉多加湖以供应列宁格勒的铁路。 我军于 XNUMX 月 XNUMX 日解放了季赫温，然后夺回了沃尔霍夫-季赫温铁路。
在 Osinovets 港口码头运送伤员，以运往新拉多加。 1941年
一名妇女站在被围困的列宁格勒死者的尸体和棺材旁。 1943 年 XNUMX 月
生活方式
列宁格勒是联盟的第二大城市，也是世界上最大的城市之一。 德国人和芬兰人从北部、南部和西部封锁了它。 列宁格勒的东北和东部是大拉多加湖。 敌人在这里突破了。 北岸被芬兰军队占领，他们开始向东岸推进，而德国人则向什利塞尔堡附近的南部海岸推进。 但敌人无法完全绕过湖泊。 拉多加湖的一部分在我们手中。 在这里，沿着水，沿着湖，只有一条路。 巨大的城市和前线无法通过空气来确保。
人生的道路漫长而艰辛。 这条航线始于沃洛格达，货物从全国各地运抵这里。 他们被装上火车，前往季赫温，再到沃尔霍夫。 此外，这条路被纳粹占领。 沃尔霍夫市矗立在沃尔霍夫河上：货物被转移到内河驳船上。 沃尔霍夫流入拉多加湖。 驳船开往新拉多加。 有一个新的转移——河流驳船不能在一个大湖上行驶。 在湖驳船上装载和卸载。 货物沿着拉多加湖行驶。 在湖的西岸，距列宁格勒 55 公里，有奥西诺韦茨港。 驳船经过这里，这里修建了一条窄轨铁路。 卸载重装。 梯队坐火车，又停了。 窄轨货物在传统铁路上装载到货车上。 然后货物被运送到车辆上。
当德国人占领季赫温时，情况变得更糟。 然后他们决定修一条新路。 它主要穿过荒野——沼泽、森林、峡谷和低地。 200 公里，20 天建成。 它从扎博列车站以东近 100 公里的 Tikhvin 开始，从这里绕过被敌人俘虏的 Tikhvin，穿过 Veliky Dvor、Eremina Gora、Novinka 和 Karpino 村庄到达湖，到达新拉多加。 货物再次发往列宁格勒。
一名 MO-4 型小型猎人正拖着一艘驳船为列宁格勒运送食物。 1943 年 XNUMX 月
一车粮食在拉多加湖的冰面上移动。 1941 年 XNUMX 月
1941 年 20 月，霜冻来临，拉多加湖结冰。 水路停了。 列宁格勒没有弹药筒、炮弹、燃料和面包。 然后他们决定在冰上铺设道路。 拉多加（所谓的拉多加湖）反复无常，躁动不安，即使是最严重的霜冻也无法完全束缚它。 强风破冰，出现裂缝和沟壑。 但没有其他出路。 人们注视着湖面，等待着。 一吨货物的卡车要通过，冰层至少要有17厘米。10月20日冰厚18厘米，20月350日——已经21厘米了。水文学家的科学家走过冰面，冰经受住了，其次是建设者和军队。 修路团团长莫扎耶夫少校骑马——经受住了冰的考验。 63 月 XNUMX 日上午，一个运马团的一个营从 Kokkarevo 村附近的 Vaganovsky 后裔向湖东岸进发。 XNUMX 队的马雪橇列车。 当天傍晚，车队抵达科博纳，装满面粉，启程返回夜间。 他于 XNUMX 月 XNUMX 日抵达奥西诺韦茨，运送了 XNUMX 吨面粉。 然后拉古诺夫将军乘坐客车继续前进——一切都井然有序。
22 年 1941 月 60 日，第一支汽车车队驶过拉多加湖尚未完全加固的冰层。 3辆卡车在里面。 汽车来自西岸，从列宁格勒方向开来。 车一天就回来了。 每辆汽车的后部都有 4-389 袋面粉，直到冰变硬后才取出。 没错，汽车正在拉着装满面粉的雪橇。 从那天起，湖面上的冰面上开始了不断的运动。 第一次飞行是由第 XNUMX 独立机动运输营的车辆进行的 - 指挥官 V.A.Porchunov，政委 P.M. Kaliverdov。
一队卡车沿着拉多加湖的“生命之路”行驶
拉多加冰道上车辆的技术援助点之一
严霜很快袭来。 冰变得更结实，卡车装载了更多的货物。 如果在 100 月份，平均每天在冰路上运送超过 300 吨的货物，那么在 1 月初 - 大约 XNUMX 吨，XNUMX 月底 - 大约 XNUMX 吨。 这条路很危险：汽车抛锚了，马达冻住了，司机冻住了，冰冻破了，汽车沉没了，敌机袭击了。 但生命之路在最恶劣的天气中日夜运行。 食物和燃料被运送到城市，伤员、妇女、老人和儿童被带走。 许多人已经死在“大陆”上。 获救的人已经快饿死了——饿死后，胃无法消化食物。
当季赫温被重新夺回并且通往沃尔霍夫的道路被清理干净后，货物再次通过铁路运输。 但不是一下子。 铁路桥梁被炸毁。 在修车的过程中，他们绕道而行，但现在绕道更短了。 车辆的道路缩短了三倍。 桥梁被重建，火车再次开往沃尔霍夫，再往西，靠近湖边，到达沃伊博卡洛和日哈雷沃车站。 在这些车站，车辆超载。 通往湖边的路缩短了六倍。 然后，从 Voybokalo 车站开始铺设通往拉多加湖岸边的 Kobona 村的铁路。 1942年25月，101天之内，三个女子营在严寒中铺设了铁路。 现在，冰路（正式名称为 5,5 号军用公路）从科博纳到列宁格勒海岸再返回。 到了夏天，科博纳的港口建成，系泊线长 13 公里：20 个码头、数十台起重机和多达 XNUMX 艘驳船同时装载。
高峰期有多达19万人在生命之路上工作。 这是一个完整的交通综合体，经过深思熟虑和组织。 多达 60 条道路，有些道路甚至在被半米厚的水层覆盖时仍被使用。 它们不断地被完成和加强。 潜水员用临时手段加强冰层，固定甲板和支撑。 整条公路沿线有仓库和基地、技术援助站、车间和食品点、交通管制员和防空阵地。
科学家们发明了一种 progibograph，一种记录冰振动的装置。 事实证明，不是汽车的重量，而是它的速度产生了弯曲引力波，因此汽车在冰下行驶。 列宁格勒物理与技术研究所的科学家们迅速研究了冰是如何变形和磨损的。 例如，如何在冰面上设置高射炮射击阵地。 你不能把枪放在冰上——打几枪，枪就会下沉。 所以，他们先是僵住了，然后又加强了，再次僵住了。
德国人认为不可能组织数百万城市和冰上前线的供应。 但我们设法组织了它。 此外，一条电话和电报电缆沿着拉多加底部铺设，提供与莫斯科的通信。 还有一条高压电缆，从沃尔霍夫斯卡亚水电站输送电力； 以及为列宁格勒提供燃料的管道。 伟大的人民劳动成果！
1943 年 XNUMX 月“生命之路”上的运输运动
卡车将人们从被围困的列宁格勒穿过拉多加湖的融冰带出来。 1941 年 XNUMX 月
- 亚历山大·萨姆索诺夫
- http://waralbum.ru/
信息