飞行到战斗服务
训练
该船员计划由一名奴隶船员作为一对 Tu-16 的一部分进行“战斗服务”，用于对太平洋西北部、日本以外、东京正对岸的海上船只进行空中侦察，并进行加油在飞行中。 任务是揭示航线带中的表面情况，允许检测到的目标（船舶，船舶）下降飞行。
我是第二航海员，我不小心被安排加入这个外星人船员，我没有和他们一起飞行，我不知道具体情况。 船员的领航员是一名海军学校的毕业生，他的服役没有热情，但沉着冷静。 以后，命运会带我和他在一起。 但那会晚点，现在我们正在为飞行做准备。
航海方面的飞行并不是最难的，离开千岛群岛后，船员们必须轮流从一艘支持我们的加油机上加油，然后加油机滚回家，我们沿着日本向南到东京光束，下降每个检测到的雷达目标。
路线方案
指挥官加油并跟随领航员或根据领航员的指示飞行，第二领航员——雷达站的操作员探测目标，领航员确定目标的位置，并与指挥官一起建造飞行——过度操作。 正确的飞行员正在帮助指挥官。 这些是船员的主要任务。
这样的飞行并不是什么特别的事情，它们不经常进行，但是它们被执行了，并且飞行准备没有造成任何问题。
飞行计划持续约 XNUMX 小时，总共用于剩余燃料，具体取决于目标的下降次数。 我们受到组长的监视，讨论了所有问题，中队长就我们的飞行准备做出了决定。
一般来说，没有什么特别的。
出击
出发当天，我们按照制定好的方案，在油轮和领队之后按照计划滑行到初步出发。 我们按照通常的顺序出发，成群结队地前往千岛群岛的出口点——布雷斯肯斯角。
一个小时后，我们来到Breskens，前往国际空域的出口点，大约还有15分钟。
我们到达了设定点，这里开始了空中加油区。 油轮定位（高度、航向、速度），允许进场。
我们的主人是第一个去加油的。 这位经验丰富的队长毫无问题地加油并滚到一边，为我们在油轮上的船员腾出空间。
我们的指挥官带领飞机加油。 从突然的命令和飞机的颠簸中，我意识到指挥官很紧张，他并不是什么都做。
指挥官从油罐车上走开，稍事休息，便前往第二进场。 一切似乎都按预期完成了，但是……
一般情况下，指挥官把加油软管从加油机上扯下来，我们就无法加油了。
他们向领导报告，站出来为他排队。 领导把油轮送回家，开始思考。 现在一切都取决于领导者必须做出的决定。 打乱“战勤”是不可能的，完成“战勤”是一项战斗任务。
由于燃料供应不足，我们的机组人员无法沿指定航线飞行。 我们只能成对进入“我们的领土”，这是使用领空的条件。
一个称职的决定是成功完成战斗任务的关键。 这就是指挥品质的体现。
主讲人做了一个决定，并通过广播告诉我们：
- 324！ 沿着出口路线从入口点移动 100 公里，采取最大持续时间模式，逐渐“越过天花板”，等我。 我自己走的路线。 不要离开连接。
- 第 324 次理解，100 公里在出口路线，最长持续时间，飞行“越过天花板”，等待，不要离开连接。
- 理解正确，324！
好了，一切都到位了，解决方案已经成熟，浮出水面，现在我们将执行任务。 没什么难的，我们在最大持续时间模式下在出入境点的区域行走，由于使用燃料导致飞行重量减少，逐渐增加高度。
我们被“告知”的工作区域很大，高度从零到最大，所以我们离开国际航线，为我们的体重获得最大高度并等待领导者，控制剩余燃料。 我们需要大约 7 吨才能到达房子，另外还有 9 吨用于离房子最近的备用。 一般来说，让导航员和指挥官考虑考虑。
我们要等主人多久？
是的，没有人知道，但根据燃料供应情况，不少于两个小时。 也许更多，如果主持人决定不留下燃料去备用机场。 什么都可能发生……
现在他将检查雷达站的区域，确定目标的位置，决定他将下降到哪些目标，然后开始工作。
时间过得慢，燃料生产得很快，大约每小时5,5吨。 我们以最低速度在千岛群岛附近的海洋中行走，逐渐升高高度，控制剩余燃料并定期向领导报告。
主持人按计划工作，接受我们的报告，他自己向我们报告他正在继续他的工作，以及他在转折点上的位置。
我们的EH-D雷达站看得很远，最远可达400-450公里，唯一的缺点就是只能看到前方扇区，远距离屏幕上的“画面”会失真。 但这并不重要，在等待区飞行期间，我们有时会将鼻子转向千岛群岛，我可以澄清我们的位置。 不仅我可以，而且我有义务，我做到了。
出了点问题
但是我不喜欢由岛屿定义的地方，有些地方出了问题。
在这架飞机上，我的驾驶舱在飞机的“胃”里，我一个人坐着，只能通过飞机对讲机（SPU）与机组人员交流。 我向船上的领航员报告了我的疑虑。
我已经说过，这是我第一次加入这个团队，我对领航员不是很了解，但我只是在履行职责，仅此而已：
- 导航器！ 根据我的资料，我们已经严重偏向北方了……
- 你在说什么？ 你那里有什么数据？
- 我可以完美地看到这些岛屿，我了解我们的位置，我们位于比我们需要的更北的地方，我们将在飞往集合点的航班上花费过多的燃料。
- 废话少说！ 你在没有一年的情况下飞到这里一个星期，所以你把这些岛屿弄糊涂了。
- 我没有混淆任何东西，我们已经偏离了很多，我们必须将目光转向千岛群岛，确定我们的位置并前往指定区域。
- 你教我什么？ 我是这里的导航员，我决定飞往哪里。
一般来说，无法与导航员达成相互理解。
我按下了 SPU 上的“圆形”呼叫按钮，并用录音机向指挥官报告了我的意见。
指挥官的反应在意料之中：
- 我们有船员的领航员，所以让他理解，你帮助他。
我不喜欢这一切。
我已经习惯了在我的船员中他们听取了所有船员的意见，但这里有规则，我不能改变它们。
领航员没有听我的意见，我们继续躲闪，躲开了一百多公里。
主持人完成了我们剩余燃料的工作，并给了我们他到达出口点的时间。 我们的任务是同时到达指定地点，与首领会合，通过“边境”进入并回家。
航海者在将航线设置到想要的点之前，决定先弄清楚我们的位置，然后他就明白了一切：
- 指挥官，我们被吹到北面150公里了，到时候我们将无法到达目的地，会消耗更多燃料。
- 第二个导航员告诉你，你为什么不听他的？
- 是的，我混淆了岛屿......
指挥官让领队在入口处等我们，我们就到了集合点。 他们找到了首领，取代了他们的位置，越过“边界”，回家了。 我们紧张地飞得很厉害，然后坐下来，油箱几乎是空的。
总的来说，我不喜欢这次飞行。
而我不喜欢这个领航员，他不仅没有聪明伶俐，而且还非常自负。 我不再和他一起飞行，但在服役中，当我成为支队的领航员时，我不得不面对它。
但是对于这位指挥官，我不得不飞一点，他已经是这艘船的领航员，和他一起经历了一次艰难的飞行，我稍后会告诉你。
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