波兰航空业......这通常是微笑的原因。 是的，曾经有过波兰人试图描绘这样的东西，但是因为在第一次世界大战中还没有波兰，而在第二次世界大战中它很快就结束了，因此，似乎没有什么可谈的。
然而，波兰人制造了飞机，最有趣的是，他们有时会成功。 是的，带阳台的Zubr不是杰作，Karas也不是完美的，但谁能说Elk是一架糟糕的飞机？
是的，轰炸机在那场战争中并没有发挥重要作用，但是，对不起，它的同行 SB 也在红军空军中结束得很快。
由于“Los”位面不仅仅是在世界层面，它还是一个非常进步的位面。 而波兰军队的指挥如此迅速地放弃并匆忙逃离该国也不是他的错。
那么让我们来看看麋鹿，它非常现代。 带有可伸缩起落架的单翼飞机，机翼和机身的金属覆盖物，封闭的驾驶舱 - 为什么不是 30 年代下半叶的现代飞机？
到第二次世界大战开始时，即随着德国对波兰的袭击在欧洲开始，每个需要它的人都知道洛斯的第一手资料。 这架飞机设法访问了两个 飞机 在贝尔格莱德和巴黎举办展览。 两个“洛”都被他们的特色所折服，PZL公司被订单淹没。
正如预期的那样，许多国家都希望有一架飞行速度为 445 公里/小时、载弹量为 2500 公斤的轰炸机。 这样的机器使得在战场上解决很多任务成为可能，特别是考虑到当时世界上能够赶上麋鹿的战斗机并不多。
而与当时波兰空军的主力轰炸机福克FVIIb-3m的荷兰授权版相比，它总体上是杰作。 用具有一系列设计创新的完全现代的飞机取代旧的缓慢的三引擎荷兰人是非常合乎逻辑的。
而在公司 PZL（“Panstwowe Zaklady Lotnicze”）的工作开始沸腾。
工作于 1934 年下半年开始，1936 年第一架飞行原型机准备就绪。 一台功率为 9 马力的 860 缸风冷“星”布里斯托尔“飞马”XIIB 被选为发电厂。 和。 螺丝是Hamilcar-Standard。 发动机和螺旋桨都是在英国许可下在波兰生产的。
起落架支柱向后缩回并以液压方式进入壁龛，尾速拐杖也被不可缩回的轮子取代。 架子没有完全缩回，轮子从壁龛中突出了大约一半。 人们认为，“腹部”强制着陆会更好。
这架飞机携带了相当数量的燃料，提供了很好的航程。 燃料储存在位于发动机短舱内的两个 118 升油箱、两个 242 升机翼油箱和一个位于驾驶舱后面的 780 升机身油箱中。
船员由三人组成。 飞行员，也是机组指挥官，导航员-投弹手，他的位置在飞机的机头，负责瞄准和投掷炸弹，无线电操作员，位于后缘的一个单独的开放式驾驶舱机翼的。
无线电操作员应该用两挺基于勃朗宁模型的 37 毫米 KW Wz.7,92 机枪保卫上半球和下半球。 机枪由磁盘供弹，弹药筒库存为 1700 件。
炸弹舱可容纳 2600 公斤。 通常的装载量包括 20 颗重 50 或 110 公斤的炸弹，但也可以挂上 2 颗 300 公斤的炸弹，并用 10 公斤的小型破片炸弹填充剩余空间。
1 年 1936 月 30 日，“麋鹿”号进行了首飞。 这架飞机并非没有“童年”的疾病和缺点，但制造商承诺在最短的时间内修复一切。 事实上，主要的缺点都被消除了，很快 PZL 公司就收到了 37 架配备 Pegasus XIIB 发动机的轰炸机的正式订单，除了 P.XNUMXA 索引外，还有自己的名字“Los A”。
飞行员和炮手的驾驶舱扩大了，发动机安装了更强大的发动机，“飞马”XX 925马力，但最重要的是，尾部的形状发生了变化。 现在变成了两龙骨。 这使得同时解决两个问题成为可能：消除不需要的振动和改善射手的视野。 此外，还增加了第四名机组人员：指向腹侧机枪支架的箭头。 这是非常合理的，一个射手无法同时保护上半球和下半球。
改变了起落架：它们变成了两轮的，但直径更小。 如果其中一个车轮损坏，现在可以安全地坐下。 此外，由于车轮的直径变小，它们完全缩回到一个利基中，这对空气动力学产生了有利的影响，并使速度提高了 6 公里/小时。
“Los A”实际上成为了生产飞机的原型，它获得了索引RZ7V“Los B”。 这架飞机投入生产，到 1939 年，波兰空军希望有 30 架 Los A 单位作为训练，150 架 Los B 单位作为主要中型轰炸机。
1938 年春天，飞机的第三个版本准备就绪，配备了法国发动机 Gnome-Rhone 14N，并计划在此基础上制造出口版本“Los S”和“Los D”。
1938年，他开始进入作战部队。 第一个去部队的是“Los A”和“Los A bis”。 这架飞机的首次亮相结果令人沮丧：在两个月内，9 架飞机坠毁。 原因是方向舵重新平衡导致失去控制。 换了方向盘，问题解决了。
事实证明，“Los”是一款非常有前途的机器，无论是在波兰空军的使用方面，还是在向所有人销售方面，结果都是相当多的。 不断进行出口版本的创建工作，因为在成功的汽车上赚钱是一种乐趣。 波兰空军无论如何都不会购买很多汽车，那么为什么不也武装它的邻居呢？
考虑了使用 Gnome-Ron 发动机的飞机项目。 “Los S”计划配备容量为14升的G01N957发动机。 和。 它们的设计速度可以达到 460 公里/小时。 “Elk D”发动机“Gnome-Ron”GR 14N21，功率为 1035 马力。 和。 根据计算，当时它可以加速到惊人的490公里/小时。
这些飞机的载弹量为 2200 公斤的战斗射程（计算）分别为 1450 和 1600 公里。 它可以继续！ 如果我们将机载炸弹的数量减少到 1760 公斤，并向安装在炸弹舱中的油箱添加额外的燃料，那么射程数字分别增加到 2600 和 2700 公里。
在使用 14N21 Gnome-Ron 电机的实际测试中，原型 P.37 / III 被加速到 453 公里/小时的速度。 那个时候的一个很好的结果，考虑到实际上与“Los”同龄，苏联 I-15bis 给出了 390 公里/小时，而最新的德国 Bf.109В 大约为 460 公里/小时。
沙龙的表演，加上测试结果，并没有让顾客等待太久。 第一个可能是西班牙人，他们订购了 50 架 Los S 飞机，但西班牙内战爆发，欧洲国家实施了武器禁运。 合同被终止。
但在 1939 年，这个过程开始了。
南斯拉夫订购了 10 架“D”型飞机。
保加利亚订购了 15 架相同改装的飞机。
土耳其决定购买 10 架飞机，并在获得许可的情况下自行组装 15 架。
罗马尼亚想要 30 架飞机。
希腊已订购了12架轰炸机。
此外，芬兰、比利时、丹麦和爱沙尼亚都希望获得组装许可证。 由于波兰工厂的产能不允许生产如此数量的“Los”，因此欢迎许可生产。
很明显，所有计划都在 1 年 1939 月 XNUMX 日崩溃了。 而所有的条约都在战争爆发的烈火中燃烧殆尽。 唯一收到麋鹿的是罗马尼亚空军。 但这些不是罗马尼亚订购的，而是飞往邻国领土的波兰飞机。
但即使在波兰本身，就飞机生产而言，一切也并非完全理想。 正如他们现在所说，他显然落后于时间表，“向右移动”。 战争开始时，这些部队拥有大约 90 架战机。
一个细微的差别：没有想到“布朗宁”机枪 KM Wz.37，决定用过时但掌握了英国设计的机枪“维克斯 F”武装“麋鹿”。
当敌对行动开始时，许多飞机在 Mielec 和华沙的工厂处于不同的准备阶段，但战争结果转瞬即逝，以至于他们根本没有时间完成建造。
到那时，波兰空军成立了一个训练单位，飞行员使用第一期的“Los A”和“Los A bis”进行训练。
战争的前两天，“洛西”号没有参与作战任务，处于最高指挥部的预备役。 最后，在 3 月 37 日，机组人员的任务是攻击柯尼斯堡。 航班被取消，P.4 仅在第二天，即 1939 年 XNUMX 月 XNUMX 日首次亮相。 三个XNUMX“Losyi”对罗兹地区的德国部队进行了两次突袭。
据波兰方面称，德国人遭受了重大损失。 在两次空袭中，损失了 7 架飞机，主要来自陆军防空行动。 由于对库奇尼机场的袭击，德国人又烧毁了两辆汽车。
波兰人一次又一次地犯了红军空军指挥官在不到两年的时间里会犯的错误：没有战斗机掩护的白天袭击。 梅塞施密特一家在波兰的天空中悄然收割，洛西一家只能反对单枪口径机枪的火力。
于是，6 月 XNUMX 日，一对“Messers”从容地击落了六架“麋鹿”中的三架，以轰炸拉多姆斯科市附近的德军。
“闪电战”不仅打击了波兰部队，还打击了指挥不力的波兰军队，无法真正确定进攻前进的德军部队的方向。
在这样的环境下，波兰飞行员继续带着炸弹飞出去，虽然很明显这一切都没有用，一切都陷入了失败的混乱之中。
“洛西”号最后一次出动是在 16 月 XNUMX 日，袭击了赫鲁别舒夫附近和 Wlodawa 的德国人。
在那场短暂的战争中，波兰轰炸机总共向德国人投下了大约 150 吨炸弹。 射手击落了六个梅塞施密特。 地面和空中损失为 24 架飞机在空中被击落，2 架在地面上丢失。 显然，这种差异不仅仅是对波兰飞行员的英雄主义的雄辩证明，他们在没有战斗机掩护的情况下顽固地飞出去轰炸德国人。 而且，坦率地说，我没有为自己辩护。
两架飞机最终到达了苏联，他们也是乘飞机到达那里的。 “麋鹿”被送到空军飞行研究所是很自然的，在那里试飞员 P.M. 斯特凡诺夫斯基，硕士Nyukhtikov 和 AM Khripkov，导航员 P.I. 通过。 工程师 M.I. 帕纽什金。
在测试团队的报告中说“P.37 ...在所有飞行模式下都具有良好的稳定性，并允许完全放弃手动控制以270-280 km / h的巡航速度飞行。 驾驶技术……比DB-3飞机简单，比SB略差。”
试飞员注意到飞机出色的空气动力学特性。 多亏了她，“Los”的发展速度与 DB-3 和 SB 的速度相当。 然而，波兰飞机的载弹量明显高于苏联轰炸机。
此外，R.37 的整个载弹量都位于机身内部，并没有破坏空气动力学性能。 是的，“Los”不能携带超过 300 公斤的炸弹。 但是苏联轰炸机，如果他们携带重达 500 公斤的炸弹，则使用外部悬挂。 SB 携带两枚，一枚可放置在弹舱内，DB-3 可携带 3 枚 500 公斤的炸弹或 1 枚 1000 公斤的外吊带。
从外部悬挂这种重量的炸弹显然会降低速度。 R.37 的唯一缺点可以认为是低海拔，这是由于 Pegasus 发动机造成的。 但是飞马还有其他的优势。
如果我们将R.37与88年在德国购买并在空军研究所和苏联SB研究的德国Ju.1A-215和Do.1940B进行比较，那么我们可以自信地说R. 37 处于同一水平。
R-37 拥有与防御性武器大致相同的能力，在载弹量和飞行范围方面都超过了所有。 飞马电机虽然海拔不高，但与德国的液冷电机相比，非常顽强，更可靠。
事实上，Ju.88A1 有一个但非常显着的优势：飞机能够从俯冲进行轰炸，而且做得非常准确。 其余的“Los”也没有更糟。
应该承认，“Los”被证明是一款非常不错的战车，具有令人印象深刻的发展潜力。
当波兰投降时，波兰空军的 200 多架飞机在罗马尼亚机场。 其中包括 30 部 R.37、29 部“Los B”和 1 部“Los A”。 波兰飞行员被派往伊朗，执行英国在中东的任务，正如预期的那样，罗马尼亚人为自己保留了飞机。
“洛斯”在罗马尼亚人的职业生涯并不是没有成功，而是如预期般进行。 两个中队配备了飞机，罗马尼亚飞行员开始掌握新技术。 四架罗马尼亚飞机在事故中被击中，另外四架在迫降时直接坠毁。
当然，飞机去了资源相当发达的罗马尼亚，但罗马尼亚飞行员的“技术”也不容小觑。 一般来说，麋鹿的罗马尼亚船员认为自己是一个“自杀队”是有原因的。 他们做到了。
罗马尼亚空军的麋鹿首演于 22 年 1941 月 37 日举行，当时 XNUMX 架带有黄色识别十字的 R.XNUMX 飞到敖德萨轰炸苏联船只。
没有成功。 黑海空军的三架 I-153 和十四架 I-15bis 被升起以拦截罗马尼亚飞机。 舰队... 苏联战斗机击落了五只麋鹿，其余的都得以逃脱。 我们的飞行员没有损失。
总的来说，罗马尼亚人继续袭击敖德萨，利用苏联航空不仅仅是被动的事实，没有从第一天的损失中恢复过来，应用程序的有效性低于平均水平。 罗马尼亚空军的损失与其说是因为红军空军或防空部队的行动，不如说是因为飞机没有备件。 因此，早在 1941 年 XNUMX 月，所有洛西人就被召回罗马尼亚。
剩下的一半飞机只是简单地拆除零件，以保持另一半飞机处于战斗状态。
当红军到达罗马尼亚边境时，麋鹿再次被人们记住，箱子里弥漫着煤油的味道。 但经过几次出动，伴随着技术问题，洛西终于退役并转移到训练部队。
在一般情况下， 故事 轰炸机P.37“洛斯”本质上是非常悲伤的。 设计师吉里·多布罗夫斯基 (Jiri Dobrovsky) 的创作于 1935 年提前，1941 年过时，并在首飞 10 年后最终变成了历史性的飞机垃圾。
同时，这架飞机在一段时间内甚至成为许多设计师在创建现代轰炸机原则的方法方面的参考点。 它的速度特性，最重要的是，它的载弹量和射程。
因此，R-37 是一种不仅在欧洲而且在世界上都是轰炸机航空发展阶段的飞机。 他本可以成为当时非常非常成功的飞机，但他并不幸运。 因此，它在历史上的地位是波兰制造的最好的轰炸机。
LTH P-37B
翼展，米：17,93
长，M：12,92
身高，男：5,10
翼面积，平方米：53,51
重量，kg
- 空机：4 280
- 正常起飞：8 580
发动机：2 x Bristol Pegasus XX x 925 HP
最高车速，公里/小时：430
巡航速度，km / h：348
实用范围，公里
- 最大负载：1500
- 最大值：2600
速度，m / min：285
实用天花板，m：7 000
船员，prs：4
武装：三挺7,7毫米机枪，分别位于船头、背侧和腹侧位置；
炸弹负载 - 高达 3000 公斤