苏联实验飞机“4302”
任何飞机都有一颗心脏，这是它的引擎。 复制德国强大而先进的液体推进式沃尔特液体推进剂火箭发动机相当困难，因为它在苏联生产的特定燃料组件上没有工业基础。 此外，还有国内类似的发展。
到目前为止，设计团队在Dushkin LS的领导下，Glushko VP专门从事液体火箭发动机的开发。 和Isaeva AM Dushkineny创造了最强大的引擎：在1942中，用于BI的D-1А-1100引擎（推力1100 kg）和在1944中用于2的RD-302М（推力1400 kg）。 但是，数据LRE的可靠性还有很多不足之处。 Isaev升级了D-1 A-1100，因此其可靠性提高了，资源增加到一小时。 在1945中，名称为RD-1M的引擎成功通过了该状态。 试验。 用于La-7和Yak-3飞机的Glushkov创造了加速器RD-1，具有300千克的推力，并且还基于该加速器开发了三腔和四腔液体火箭发动机，其中千克为900和1200千克（LRE的数据未继续接收） 。
与此同时，在科学研究所-1 NCAP工作的Dushkinin创造了RD-2М3В液体推进剂火箭发动机。 LRE用于硝酸和煤油，并具有泵送燃料供应。 发动机的主要特点是有两个摄像头 - 一个大的，推力为1100 kg，一个小的，负载为300 kg。 这使得可以在两个摄像机同时工作的情况下以最大负载起飞并获得高度，之后进一步水平飞行，仅在300 kg负载（大型摄像机关闭）上搜索目标和攻击。 由于这显着增加了飞行持续时间和燃油经济性。 解决方案是渐进的，因为否则在高海拔地区节流液体火箭发动机的推力是非常困难的，其中不需要最大推力。
最初假设这个火箭发动机将安装在分配给N.N. Polikarpov的Malyutka导弹拦截器上。 还在1944转到。 然而，飞机的突然死亡不允许完成工作。
5月，在RD-1945MZV状态试验期间的年度2获得了总起飞推力1,5千公斤，最小 - 500公斤和名义 - 1250公斤。 当小型相机运行时，最小推力为100 kg，最大300 kg。 当两个腔室同时工作时，或当一个小腔室以最大推力模式运行时，每千克燃料的比推力等于200千克。 液体推进剂火箭发动机和所有装置的质量为224 kg。 计划发布30引擎套件，第一个副本应该是10 March，最后一个是10 August 1946年。
该发动机原本应由XXUMX工厂与其他企业合作生产，组装和控制试验将在SRI-165进行。
制定了新的人民空军飞行员飞机建造计划 航空 自1946年XNUMX月以来由M. Khrunichev领导的行业为该行业提供了便利 而且，空军的领导权变更（Vershinin K.A.代替Novikov A.A.）仅在XNUMX月才发生，因此，这时无耻的命令实际上已从决策过程中关闭。
似乎IAP新计划的成功批准因内部丑闻而蒙上阴影。 当时，一架由工程师I.F.建造的液体推进剂火箭发动机的实验飞机。 （在一些文件中，设计师是Bolkhovitinov V.F.）。
这项工作在所述事件发生前一年开始2，当时18二月1944，根据GFCS No. 5201的法令，被分配给喷气技术研究所NII-1，转移到人民航空工业委员会，开发喷气发动机。 由NII-1领导，前空军科学研究所负责人Fedorov PI和V.F. Bolkhovitinov担任副手。 - 飞机“BI”的创造者。
领导NII-1的人对飞机制造并不漠不关心。 除了Dushkin和Isaev液体推进剂火箭发动机的主要工作，以及AM Lyulka的涡轮喷气发动机，他们还决定建造一个由Florov和Bolkhovitinov设计的实验飞机。 该任务得到了NCAA的18总局的批准，负责喷气技术。
假设将建造两种版本的飞机：一种配备Isayev发动机（“4302”），第二种配备Dushkin发动机（“4303”）。 根据该项目，飞行重量分别为2320和2350千克的飞机应具有：1010 km / h（M = 0,82）和1040 km / h（M = 0,85）的地面最高速度，高度为5千米 - 1015 km / h （M = 0,88）和1050 km / h（M = 0,91），海拔高度为15千米 - 1050 km / h（M = 0,99）和1090 km / h（M = 1,03），设定时间15千米 - 2分钟 22秒 和1分钟。 42,4秒，实际天花板 - 18850 m和19750 m，飞行持续时间至46 min。
这两架飞机的设计都是为了研究液体推进剂火箭发动机和高飞行速度下的空气动力学。 此外，它们的目的是制定压力分布规律，沿着波浪危机发生区域内飞行中获得的载荷的大小和大小。 总的来说，计划建造六个飞机副本：前两个 - 用于训练飞行机组，四个 - 用于进行实验。 该研究所没有足够的生产能力，所以滑翔机是在高尔基飞机工厂编号XXUMX建造的。 Sergo Ordzhonikidze。 21开发了工作图纸，并开始生产飞机。 同年3月，装配车间不得不离开前两辆车。
但是，航空业的新领导人对这架飞机做出了负面反应，认为NII-1从事的是一项不寻常的业务。 在这方面，在人民委员会决定公布后，停止为创建弗洛罗夫原型飞机的资金。
有了这个决定，开发人员不同意。 Y.L. Bibikov，科学研究所的新负责人-1和Bolkhovitinov直接向斯大林写信说，01.04.1946的第一个飞行副本是关于70％的准备就绪，如果工作继续进行，飞机将由01.07.1946进行飞行测试。 苏联部长理事会副主席N.A. Voznesensky在担任耻辱的马伦科夫之后监督航空，他向Vershinin和Khrunichev发出指示，要求他们弄清楚并报告他们的提议。 Khrunichev立即对申诉人说“牙齿”，但首先他必须回应这个请求。
空军Vershinin KA空军元帅总司令 分析和科学方法存在缺陷，特别是在军用透视飞机领域。 他感到冒犯的是飞行员计划得到批准而没有与空军协调。 因此，与空军的新总工程师，NASOV I.V.上校一起。 支持开发商：“...正在科学研究所-1 MAP建造的弗洛洛夫同志建设的实验战斗机拦截器无疑是有意义的，因为根据其数据，它是一架超过建筑物内战斗机的爬升率和速度的飞机。
该飞机的建造和测试确保了制定进一步提高作战飞机速度的措施......我认为有必要为科学研究所-1 MAP提供机会，完成创建Florov设计实验飞机的工作，并在1946中对该飞机进行飞行试验。
赫鲁尼切夫没有放弃。 他的回答如下：“根据你在Bolkhovitinov和Bibikov同志的一封信中的指示，我报告说SRI-1实验飞机具有液体推进剂火箭的特性是值得怀疑的。为了验证数据的真实性，任命了一个由该部专家组成的高质量委员会......”。
在O. Ostoslavsky教授领导的委员会 包括：OKB-155的首席设计师Mikoyan A.I.，第七届GU MAP Loktev I.V.的组长TsAGI Matveev V.N.的负责人。 第八届GU MAP Yakovlevsky V.V.部门负责人 6月初1946委员会提交了以下结论：“......最高速度约为950 km / h而不是规定的1100 km / h，由于缺乏密封，最高限制为13千米而不是20千米的高度飞机上的驾驶舱。信中所述的飞行持续时间为46分钟，委员会发现最长飞行时间约为5分钟。
特别是，该委员会的基础是，采用1944开发的带有直翼的空气动力学配置无法达到项目规定的速度。 但弗洛洛夫坚持认为，这架飞机是根据强度要求和TsAGI推荐的高速机翼轮廓的要求制造的。 设计师认为最近没有推荐。 尽管该委员会已完成，但MAP还是要求完成“4302”的实验副本并进行飞行测试。
投诉Bolkhovitinova Bibikova他们迅速适得其反。 9月，1946，在MAP董事会上，Khrunichev批评了科学研究所 - 1的管理层，并要求重新调整他的活动，不是科学但科学的工作。 部长命令将设计小组从研究所移除，将其转移到独立的实验生产基地。
Keldysh M.V. 任命研究所负责人 - 1。 该研究所还剩下三支队伍：OKB-1（负责Dushkin LS），OKB-2（负责人Isaev AM）和OKB-3（由MM Bondaryuk领导）。 该研究所还包括粉末加速器部门。 KB Florov I.F. 解散的顺序Khrunichev。 人员和生产基地被转移到设计师Bisnovat。
这种形式的NII-1存在一年，在1948中，它被倒入中央航空汽车研究所，在那里他们转移了Bondaryuk和Dushkin设计局。 KB Isayev在获得他的同意后进入了结构部的88科学研究所，在那里他从事用于防空导弹的液体火箭发动机的开发。
飞行副本滑翔机Florov I.F. （今年秋天没有引擎的第一个实例的副本）1946准备好进行测试并运送到飞行研究所，配备发动机Isayev的飞行实例以集会结束。 在军方的压力下，MAP被迫继续在LII准备飞机进行测试。 当然，上述所有因素导致实验飞机“4302”的工作量比计划的少得多。
这些航班是在今年的1947期间进行的，总共执行了20航班，其中除了滑翔机版本之外的所有航班。 由于在配备涡轮喷气发动机的飞机上已经可以实现高速，因此该主题没有得到进一步发展。
4302是一款单座实验全金属单翼飞机。 直翼具有恒定的横截面跨度，没有横向V.为了改善横向稳定性并减小阻尼滚动，鳍状物（机翼的末端部分）向下弯曲45度。 TsAGI 13145翼型，层状，厚度为13％。 飞机的机身有一个雪茄形状，一个圆形横截面和最大直径115，见。船头底部安装了一个牵引锁，用于牵引的无电机起飞。 独立式水平尾翼有圆形垫圈，与垂直尾翼互补。 在结构上，龙骨与机身一体。 护套副翼和方向舵金属。 实验飞机“4302”的底盘是该飞机中最复杂的装置。 在第一次飞行中，使用了带有La 5车轮的不可伸缩的临时底盘（三芯金字塔）。 后来“4302”配备了登陆滑雪板，倾卸式手推车和尾翼。
着陆滑雪铆钉，硬铝合金，外壳由不锈钢制成。 中间滑雪配置有两个用于转向架销的插座。 起飞三轮推车由两根相互垂直的钢管焊接而成。 主轮配备双盘式盘式制动器，尺寸为650x200毫米。 前双轮采用液压Shimmy减震器和毫米尺寸400x150。 连接推车和滑雪板进行了锁钩。 为了减少卡车倾倒后的行驶里程，在打开挂钩后安装了制动系统。 推车的倾倒与收起滑雪板的移动（将其按压到机身）同时进行。 滑雪板有一个液压减震器。
苏联实验飞机“4302”的飞行技术特点：
翼展 - 6,932 m;
长度 - 7,152 m;
高度 - 3,06 m;
最大起飞重量 - 2398 kg;
发动机类型 - Anam.A.M LRE;
推力 - 1100 kgf;
最高速度 - 520 km / h;
船员 - 1人。
到目前为止，设计团队在Dushkin LS的领导下，Glushko VP专门从事液体火箭发动机的开发。 和Isaeva AM Dushkineny创造了最强大的引擎：在1942中，用于BI的D-1А-1100引擎（推力1100 kg）和在1944中用于2的RD-302М（推力1400 kg）。 但是，数据LRE的可靠性还有很多不足之处。 Isaev升级了D-1 A-1100，因此其可靠性提高了，资源增加到一小时。 在1945中，名称为RD-1M的引擎成功通过了该状态。 试验。 用于La-7和Yak-3飞机的Glushkov创造了加速器RD-1，具有300千克的推力，并且还基于该加速器开发了三腔和四腔液体火箭发动机，其中千克为900和1200千克（LRE的数据未继续接收） 。
与此同时，在科学研究所-1 NCAP工作的Dushkinin创造了RD-2М3В液体推进剂火箭发动机。 LRE用于硝酸和煤油，并具有泵送燃料供应。 发动机的主要特点是有两个摄像头 - 一个大的，推力为1100 kg，一个小的，负载为300 kg。 这使得可以在两个摄像机同时工作的情况下以最大负载起飞并获得高度，之后进一步水平飞行，仅在300 kg负载（大型摄像机关闭）上搜索目标和攻击。 由于这显着增加了飞行持续时间和燃油经济性。 解决方案是渐进的，因为否则在高海拔地区节流液体火箭发动机的推力是非常困难的，其中不需要最大推力。
最初假设这个火箭发动机将安装在分配给N.N. Polikarpov的Malyutka导弹拦截器上。 还在1944转到。 然而，飞机的突然死亡不允许完成工作。
5月，在RD-1945MZV状态试验期间的年度2获得了总起飞推力1,5千公斤，最小 - 500公斤和名义 - 1250公斤。 当小型相机运行时，最小推力为100 kg，最大300 kg。 当两个腔室同时工作时，或当一个小腔室以最大推力模式运行时，每千克燃料的比推力等于200千克。 液体推进剂火箭发动机和所有装置的质量为224 kg。 计划发布30引擎套件，第一个副本应该是10 March，最后一个是10 August 1946年。
该发动机原本应由XXUMX工厂与其他企业合作生产，组装和控制试验将在SRI-165进行。
制定了新的人民空军飞行员飞机建造计划 航空 自1946年XNUMX月以来由M. Khrunichev领导的行业为该行业提供了便利 而且，空军的领导权变更（Vershinin K.A.代替Novikov A.A.）仅在XNUMX月才发生，因此，这时无耻的命令实际上已从决策过程中关闭。
似乎IAP新计划的成功批准因内部丑闻而蒙上阴影。 当时，一架由工程师I.F.建造的液体推进剂火箭发动机的实验飞机。 （在一些文件中，设计师是Bolkhovitinov V.F.）。
这项工作在所述事件发生前一年开始2，当时18二月1944，根据GFCS No. 5201的法令，被分配给喷气技术研究所NII-1，转移到人民航空工业委员会，开发喷气发动机。 由NII-1领导，前空军科学研究所负责人Fedorov PI和V.F. Bolkhovitinov担任副手。 - 飞机“BI”的创造者。
领导NII-1的人对飞机制造并不漠不关心。 除了Dushkin和Isaev液体推进剂火箭发动机的主要工作，以及AM Lyulka的涡轮喷气发动机，他们还决定建造一个由Florov和Bolkhovitinov设计的实验飞机。 该任务得到了NCAA的18总局的批准，负责喷气技术。
假设将建造两种版本的飞机：一种配备Isayev发动机（“4302”），第二种配备Dushkin发动机（“4303”）。 根据该项目，飞行重量分别为2320和2350千克的飞机应具有：1010 km / h（M = 0,82）和1040 km / h（M = 0,85）的地面最高速度，高度为5千米 - 1015 km / h （M = 0,88）和1050 km / h（M = 0,91），海拔高度为15千米 - 1050 km / h（M = 0,99）和1090 km / h（M = 1,03），设定时间15千米 - 2分钟 22秒 和1分钟。 42,4秒，实际天花板 - 18850 m和19750 m，飞行持续时间至46 min。
这两架飞机的设计都是为了研究液体推进剂火箭发动机和高飞行速度下的空气动力学。 此外，它们的目的是制定压力分布规律，沿着波浪危机发生区域内飞行中获得的载荷的大小和大小。 总的来说，计划建造六个飞机副本：前两个 - 用于训练飞行机组，四个 - 用于进行实验。 该研究所没有足够的生产能力，所以滑翔机是在高尔基飞机工厂编号XXUMX建造的。 Sergo Ordzhonikidze。 21开发了工作图纸，并开始生产飞机。 同年3月，装配车间不得不离开前两辆车。
但是，航空业的新领导人对这架飞机做出了负面反应，认为NII-1从事的是一项不寻常的业务。 在这方面，在人民委员会决定公布后，停止为创建弗洛罗夫原型飞机的资金。
有了这个决定，开发人员不同意。 Y.L. Bibikov，科学研究所的新负责人-1和Bolkhovitinov直接向斯大林写信说，01.04.1946的第一个飞行副本是关于70％的准备就绪，如果工作继续进行，飞机将由01.07.1946进行飞行测试。 苏联部长理事会副主席N.A. Voznesensky在担任耻辱的马伦科夫之后监督航空，他向Vershinin和Khrunichev发出指示，要求他们弄清楚并报告他们的提议。 Khrunichev立即对申诉人说“牙齿”，但首先他必须回应这个请求。
空军Vershinin KA空军元帅总司令 分析和科学方法存在缺陷，特别是在军用透视飞机领域。 他感到冒犯的是飞行员计划得到批准而没有与空军协调。 因此，与空军的新总工程师，NASOV I.V.上校一起。 支持开发商：“...正在科学研究所-1 MAP建造的弗洛洛夫同志建设的实验战斗机拦截器无疑是有意义的，因为根据其数据，它是一架超过建筑物内战斗机的爬升率和速度的飞机。
该飞机的建造和测试确保了制定进一步提高作战飞机速度的措施......我认为有必要为科学研究所-1 MAP提供机会，完成创建Florov设计实验飞机的工作，并在1946中对该飞机进行飞行试验。
赫鲁尼切夫没有放弃。 他的回答如下：“根据你在Bolkhovitinov和Bibikov同志的一封信中的指示，我报告说SRI-1实验飞机具有液体推进剂火箭的特性是值得怀疑的。为了验证数据的真实性，任命了一个由该部专家组成的高质量委员会......”。
在O. Ostoslavsky教授领导的委员会 包括：OKB-155的首席设计师Mikoyan A.I.，第七届GU MAP Loktev I.V.的组长TsAGI Matveev V.N.的负责人。 第八届GU MAP Yakovlevsky V.V.部门负责人 6月初1946委员会提交了以下结论：“......最高速度约为950 km / h而不是规定的1100 km / h，由于缺乏密封，最高限制为13千米而不是20千米的高度飞机上的驾驶舱。信中所述的飞行持续时间为46分钟，委员会发现最长飞行时间约为5分钟。
特别是，该委员会的基础是，采用1944开发的带有直翼的空气动力学配置无法达到项目规定的速度。 但弗洛洛夫坚持认为，这架飞机是根据强度要求和TsAGI推荐的高速机翼轮廓的要求制造的。 设计师认为最近没有推荐。 尽管该委员会已完成，但MAP还是要求完成“4302”的实验副本并进行飞行测试。
投诉Bolkhovitinova Bibikova他们迅速适得其反。 9月，1946，在MAP董事会上，Khrunichev批评了科学研究所 - 1的管理层，并要求重新调整他的活动，不是科学但科学的工作。 部长命令将设计小组从研究所移除，将其转移到独立的实验生产基地。
Keldysh M.V. 任命研究所负责人 - 1。 该研究所还剩下三支队伍：OKB-1（负责Dushkin LS），OKB-2（负责人Isaev AM）和OKB-3（由MM Bondaryuk领导）。 该研究所还包括粉末加速器部门。 KB Florov I.F. 解散的顺序Khrunichev。 人员和生产基地被转移到设计师Bisnovat。
这种形式的NII-1存在一年，在1948中，它被倒入中央航空汽车研究所，在那里他们转移了Bondaryuk和Dushkin设计局。 KB Isayev在获得他的同意后进入了结构部的88科学研究所，在那里他从事用于防空导弹的液体火箭发动机的开发。
飞行副本滑翔机Florov I.F. （今年秋天没有引擎的第一个实例的副本）1946准备好进行测试并运送到飞行研究所，配备发动机Isayev的飞行实例以集会结束。 在军方的压力下，MAP被迫继续在LII准备飞机进行测试。 当然，上述所有因素导致实验飞机“4302”的工作量比计划的少得多。
这些航班是在今年的1947期间进行的，总共执行了20航班，其中除了滑翔机版本之外的所有航班。 由于在配备涡轮喷气发动机的飞机上已经可以实现高速，因此该主题没有得到进一步发展。
4302是一款单座实验全金属单翼飞机。 直翼具有恒定的横截面跨度，没有横向V.为了改善横向稳定性并减小阻尼滚动，鳍状物（机翼的末端部分）向下弯曲45度。 TsAGI 13145翼型，层状，厚度为13％。 飞机的机身有一个雪茄形状，一个圆形横截面和最大直径115，见。船头底部安装了一个牵引锁，用于牵引的无电机起飞。 独立式水平尾翼有圆形垫圈，与垂直尾翼互补。 在结构上，龙骨与机身一体。 护套副翼和方向舵金属。 实验飞机“4302”的底盘是该飞机中最复杂的装置。 在第一次飞行中，使用了带有La 5车轮的不可伸缩的临时底盘（三芯金字塔）。 后来“4302”配备了登陆滑雪板，倾卸式手推车和尾翼。
着陆滑雪铆钉，硬铝合金，外壳由不锈钢制成。 中间滑雪配置有两个用于转向架销的插座。 起飞三轮推车由两根相互垂直的钢管焊接而成。 主轮配备双盘式盘式制动器，尺寸为650x200毫米。 前双轮采用液压Shimmy减震器和毫米尺寸400x150。 连接推车和滑雪板进行了锁钩。 为了减少卡车倾倒后的行驶里程，在打开挂钩后安装了制动系统。 推车的倾倒与收起滑雪板的移动（将其按压到机身）同时进行。 滑雪板有一个液压减震器。
苏联实验飞机“4302”的飞行技术特点：
翼展 - 6,932 m;
长度 - 7,152 m;
高度 - 3,06 m;
最大起飞重量 - 2398 kg;
发动机类型 - Anam.A.M LRE;
推力 - 1100 kgf;
最高速度 - 520 km / h;
船员 - 1人。
在这个网站上 airwar.ru
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