第三个真的可能是多余的。 错是悉尼卡姆，一个可憎又聪明的人。 雅科夫列夫和图波列夫一瓶，如果这样的比较不会扭曲任何人的话。
Kamm 的思想和为他的国家的利益而创造的愿望导致同时开展多个项目的工作。 根据豪客员工的回忆，有时“办公室里有地狱……”。
问题是和 Camm 争论是没有用的，你可以在项目上工作，也可以不回头地跑。
悉尼卡姆，还不是先生
卡姆创造了飓风，即飓风，在不列颠之战中成为德国无敌舰队前进道路上的主力。 是的，这架飞机不仅仅是模棱两可的，但确实如此。
然后喷火战斗机出现了。 卡姆意识到飓风的时代将是短暂的，并且在战争开始之前就已经开始与魔法部进行谈判 航空 它将开始开发一种新的飞机来取代飓风。
Camm 的想法得到了技术发展局的好评。 但是当卡姆和空军部代表表达了他们的意愿时，统一战开始了，因为卡姆和总局代表的愿景有些不同。 更准确地说，它们的差异非常显着。
卡姆计划制造一种大型通用战斗机来取代飓风，但国防部希望看到一种与喷火战斗机相提并论的飞机。 不是取代它，而是补充它。
根据英国航空领导层的计划，需要一架战斗机拦截机，这种飞机不专注于机动作战，而是用于与轰炸机和重型双引擎护航战斗机的战斗。
也就是说，不是机动性——速度、高度和重型武器。
顺便说一句，后来展开的“不列颠之战”证实了这些计算：机动的 Bf 109 没有适当的射程，在空袭英国城市时保护德国轰炸机的全部重担落在了德国的机枪和机枪上。 Bf 110，就是这样的，双引擎，而不是为了“狗的垃圾场”。
我们知道英国上空的战斗是如何结束的。
好吧，新飞机的武器必须与同一个“飓风”不同。
卡姆计划在飞机上安装一个由 12 挺 7,69 毫米机枪组成的怪异电池。 但即便如此，英国航空部也明白未来属于装甲轰炸机，7,69 毫米机枪坦率地说会很弱。
事实上，这就是未来发生的事情。 但早在 1938 年，航空部就坚持要求卡姆朝着大炮方向修改新飞机的武器装备。 枪看起来更真实 武器 对付轰炸机。
全年都对新飞机的作用存在争议，但最终，该部官员获胜：该飞机注定要成为配备大炮武器的拦截战斗机，在当时非常强大。
然后，已经成为经典的引擎创造力的折磨开始了。 卡姆和该部决定这架飞机应该配备最强大的发动机，容量约为 2 马力。 尝试完全创新和实验性的东西非常诱人。
例如，来自“Napier”公司的“Sabre”。 这是一款非常有趣的发动机，H 形 24 缸水冷发动机。 该引擎承诺了非常高的性能，尽管事实上它有很多创新。 例如，无气门套筒正时。
第二个竞争者是劳斯莱斯的沃尔彻。 还有一个非常原始的设计，一个 X 形电机，由两个 V 形 Peregrine 电机安装在一个轴上创建，这种电机早已在生产中掌握并承诺至少可靠性。
两个引擎都在最终确定的过程中，也就是说，它们非常“原始”，尽管很有前途。
结果，新飞机的工作以相当平静的速度进行。 15 年 1938 月 20 日，雷霆袭来，当时 XNUMX 家飞机制造商收到了参加竞赛的邀请，以制造一种具有明确特征的拦截飞机：快速、高海拔、爬升率高并配备四门 XNUMX 毫米机炮。 机动性不是优先要求。
创造的地狱始于霍克，并且已经在 22 月 XNUMX 日，该部获得了两个战斗机拦截器项目。 第一个被命名为“R型”，由劳斯莱斯瓦尔彻发动机提供动力，第二个被命名为“N型”，它的心脏是纳皮尔军刀。
该部喜欢这些项目，霍克订购了两个原型进行测试。 带有“Walcher”的飞机被命名为“Tornado”，带有“Saber”——“Typhoon”。
“龙卷风”
“台风”
事实上，这是同一个项目，发动机的机头部分发生了显着改变。 飞机保留了钢管制成的空间框架，就像飓风一样，但尺寸明显增加。
与飓风不同的是，新飞机完全是金属的。 硬壳式车身完全由金属制成，而硬铝挡泥板承担了机翼上的一些负载。
结果证明这些飞机很相似，只是在机头上有区别：台风有一个特征性的“胡须”，来自位于发动机下方的水散热器，而龙卷风的散热器则以与飓风相似的方式放置，在中央部分下的装甲浴中。 排气管以不同的方式拆除：在“Saber”中的一排，在“Valcher”中的两排。
由于该部指示每种型号制造两个副本，因此卡姆决定制造具有不同类型武器的飞机。 A 型配备 12 挺机枪，B 型配备四门 20-mm Hispano 大炮。
玻璃防冻系统以一种有趣的方式实施，这对于高空长途飞行非常有用。 驾驶舱玻璃的透明面板由双层制成：第一块由厚度为 38 毫米的防弹玻璃制成，第二块由厚度为 5 毫米的防弹玻璃制成。 来自发动机的干热空气在它们之间供应，这完全防止了窗户结冰。
第一个飞向空中的是“龙卷风”。 Walcher 发动机比 Sabre 早一点准备好，而且正在建造的 Typhoon 被一颗德国炸弹意外飞入金斯敦工厂严重损坏。 总的来说，德国人试图轰炸附近的铁路，但最终落入了一个伪装得很好的工厂。
所以龙卷风先飞了。 它发生在 6 年 1939 月 650 日。 事实证明，飞机的飞行特性非常出色，但是，在超过 XNUMX 公里/小时的高速下，空气动力阻力大大增加。 散热器浴是罪魁祸首，龙卷风配备了像台风一样的散热器。 飞行数据显着改善。
台风于 24 年 1940 月 XNUMX 日起飞。 这架飞机还不错，但由于原型机在飞行中表现不稳定，因此不得不返回工厂并对其尾翼进行了改进。
他们对羽毛和“龙卷风”做了同样的处理。 结果，这些平面变得更加相似。
空军部有一个有趣的计划来建造飞机。 计划到 1941 年 1 月按以下比例建造大约 000 架飞机：500 架龙卷风，因为 Valcher 看起来更可靠，250 架台风，以及 250 架更好服役的型号。 台风和龙卷风将并行组装。
然而，1940 年 XNUMX 月，英国航空部通过大臣比弗布鲁克勋爵的口中宣布正在推出“五人计划”。 也就是说，所有行业的努力都集中在飓风和喷火战斗机以及惠灵顿、惠特利和布伦海姆轰炸机的生产上。
台风和龙卷风的生产几乎推迟到不列颠之战结束。
5 年 1940 月 5 日，第二次台风起飞，XNUMX 月 XNUMX 日，第二次经历了龙卷风。 两架飞机都配备了“B”型武装，即机翼上装有大炮。 第一个原型是机枪。 一个实际的测试程序已经开始。
作为这些测试的结果，“龙卷风”消失了。 引擎让他失望了。 Valcher 从未成为可以被认为可靠的引擎。 甚至用更强的“Walcher V”替换“Walcher II”也没有给出预期的结果。
结果，劳斯莱斯正忙于梅林的现代化改造，对 Valcher 不再抱有幻想，并停止了调试工作。 与沃尔彻一起，曼彻斯特轰炸机的项目也离开了，它用四架梅林飞机取代了兰卡斯特。
因此，“龙卷风”并没有超越原型。 除了原型机外，只制造了一架生产型飞机，用于台架测试。 “龙卷风”的发展，包括安装各种发动机（赖特 R-2800、布里斯托尔“半人马”和费尔雷“君主”）的实验在“暴风雨”上工作时派上用场。 但这已经不同了 故事.
而“台风”也被推迟了，事实证明，盒子。 拦截器命令很容易被取消，但德国人提供了帮助。 1941 年夏末，Focke-Wulf FW.190A 在西线首次亮相，这极大地复杂了喷火战斗机飞行员的生活。 我们甚至不会谈论飓风。
“Focke-Wulfs”必须反对某事，并且应该立即进行。 然后他们及时想起了台风。 1941 年春，该机开始批量建造，并于 27 月 XNUMX 日首架“台风”系列飞机起飞。
诚然，飞机的武器装备包括 12 挺机枪。 卡姆制定这样的计划是非常谨慎的，因为不可能用大炮武装飞机。 皮带式弹丸进料机构短缺，这种机构是在法国的 Chatellerault 生产的，获得许可。 Hispano 大炮的所有组件的生产花费了大量时间和精力。
除了机枪外，第一批台风在驾驶舱和 Sabre I 发动机后面还有一个不透明的绞盘。
发动机没有拉动。 是的，它比 Walcher 更可靠，但使用 Sabre 战斗机只能加速到 620 公里/小时，而计算承诺为 750 公里/小时，而该部并不那么乐观，预计速度为 645 公里/小时. 直到系列赛的最后，经过一系列的改进，速度才提高到 663 公里/小时。 爬升率也不够。
发动机成为飞机的阿喀琉斯之踵。 “Saber”发出不超过25小时的资源。 这比第一次测试时多，当时电机工作不超过 10 小时，但仍然太少。 但经常“军刀”停止行动，甚至没有工作 25 小时。
在飞行中，Sabre 经常过热，并在爬升过程中卡住。 它可能在起飞时被点燃。 考虑到飞行员座位旁边的油箱有高速公路，然后发现他们脚下冒烟，飞行员一开始就跳出机舱。 有时这是非常非常合理的。
从字面上看，另一个令人头疼的问题是废气通过发动机和驾驶舱之间的隔板进入驾驶舱。 飞行员有机会用废气毒害自己。 气体还通过一个歧管，将它们转移到加热机枪上。
进行了工作，密封了歧管和隔板，加长了排气管，但这部分解决了问题。 正因为如此，英国飞行员最终习惯了在启动发动机之前戴上氧气面罩。
另一个单独的问题是颤振，它出现在相对较低的速度下。
然而，在二战的空中“台风”是必要的，因此，在迅速消除主要缺点后，英国将飞机系列化并开始供应给作战部队。
由于必要性而引起的匆忙导致对部队中飞机的看法不太好。 飞行员被一氧化碳中毒，被烧毁，飞机经常发生事故和灾难。 考虑到战斗部队中的前 142 架“台风”，发生了 135 起事故。
不能说制造商的每个人都冷静地看着它。 霍克将所有试飞员都派往作战中队担任教官。 霍克和格洛斯特也生产台风，将他们的工厂旅派往机场，与空军进行更密切的合作。
是的，最初机组人员对新飞机一点也不满意。 台风速度很快，但很重，而且非常不可靠。 不是喷火战斗机，这是英国飞行员当之无愧的爱。
其中一个中队指挥官 R. Beaumont 表示，台风可以发挥的最佳作用不是拦截机，而是攻击机。
但台风被派往英国南部以对抗德国的空袭。 包括“福克-沃尔法姆”。
坦率地说，成功并没有立即到来。 1941年底和1942年初，德国人在超低空使用渗透战术，避免落入英国雷达系统的视线。 在3000米以下的高度，台风的速度超过了福克-沃尔夫，但飞机一爬升到6000米以上，台风的所有优势就消失了。
最终，大家得出的结论是，台风作为拦截器不是很好。 此外，发动机故障不断。 喷火战斗机，尤其是 IX 型，也能很好地应对德国飞机的拦截，甚至比“台风”还要好。
相当合理，航空部想知道是否需要台风。
与此同时，飞机的生产和装备飞行部队的工作仍在继续。 使用这架飞机的选择之一是 Beaumont 提出的建议。 即使用台风作为攻击机。
据推测，台风将取代西线后方的飓风的攻击修改，英国人已经开始对德国人的通信采取行动。
事实证明，台风具有攻击机必备的两个品质：强大的武器和良好的速度。 也就是说，飞机可以快速进入行动区域，射击目标并迅速逃脱。
四门射速不错的大炮同样能很好地运送所有落入他们视线的东西：河驳船、船只、蒸汽机车和卡车。 一般来说，一种“Focke-Wulf”是反过来的。 带有加号。
到 609 年夏天，台风第 1943 中队已经可靠地击落了法国和比利时的一百多辆蒸汽机车。
尽管如此，强大的Saber却让人们想到了奇迹。 附加额外的 300 升油箱？ 毫无疑问，让我们继续飞行。 227公斤炸弹？ 简单。 美国454公斤？ 我们吹，但我们拖。 装有小型破片炸弹、烟雾弹、地雷的磁带——“台风”经常拖放一切。
勃然大怒的卡姆试图将机炮数量增加到六门，但他们决定为机翼后悔，因此不装弹，担心飞行性能会下降。
另一方面，导弹已经在台风上扎根。 相同的口径为 76 毫米，用于 Mosquito、Beaufighter、Hurricane 和 Suardfish。 导弹在命中精度上没有什么不同，但它们制造成本低，可以生产数千枚。
自 1943 年以来，所有“台风”都只生产大炮版本，枪管装有整流罩，“Aircobra”型的“汽车”门让位于通常的滑动灯笼。
而“台风”真的开始播放了。
冲锋队最辉煌的时刻是 1944 年，在盟军登陆诺曼底的前几天，22 个台风中队向海岸的德国雷达站开火，这使得登陆部队更难发现船只。
登陆后，台风并没有闲着。 他们被派来直接支援部队。 事实上，他们在红军空军中扮演了 Il-2 的角色。 通常“台风”在海拔3000米左右的战场附近巡逻，在前线飞机管制员的指挥下，攻击装甲车、炮兵阵地、碉堡和掩体。
当然，被火箭击中 坦克 或者来自潜水战士的碉堡几乎是不可能的，但它产生了强大的道德效果，使敌人士气低落。 此外，台风也被证明非常顽强，虽然没有特别强大的装甲保护，但它经受住了无数子弹和炮弹的袭击。
另一部分中队配备了台风，习惯性地追捕德国车辆，使前线地区的交通陷入瘫痪。 飞机追逐每辆车，不放过炮弹。 情侣和单身战士在铁路和高速公路上巡逻，向任何移动的物体开火。
另一个非常重要的目标：摩托车手。 在通信中断的情况下，摩托车上的信使仍然是最可靠的数据传输方式，台风也追捕他们。
1944 年 XNUMX 月，台风战斗机开始被更新的暴风雨战斗机取代。
事实上，台风直到战争结束仍然是英国军队直接支援的主要飞机。 单座攻击机赢得了英国士兵的尊重，因为他随时准备打击敌人。
台风中队袭击了试图逃离法莱斯“包”的德国纵队，用军用物资摧毁了火车，并追捕了卡车。
德国人“欣赏”了这架战斗机，它变成了一种攻击机。 他们试图尽其所能摧毁这些飞机。 1 年 1945 月 160 日，德国空军对前线机场发动了大规模攻击。 一天之内，英国失去了大约 141 架台风，其中 XNUMX 架是在埃因霍温的机场，德国人在起飞时覆盖了整个战斗机机翼。
但到那时，英国工业可以很快弥补损失，台风继续他们的工作。
这项工作并不总是很漂亮。 3 年 1945 月 XNUMX 日，两个台风中队用导弹击沉了两艘大型德国舰艇 Cap Arkona 和 Deutschland。 这些船从德国集中营运送囚犯，他们几乎都死了。 但这只是在战后才为人所知。
除了常规战斗机外，战争期间还制造了大约 60 架近距离侦察机。 改动包括拆除了两门枪，并在右翼安装了一个摄像头。 这些飞机在欧洲的战斗中发挥了最直接的作用。
在较小的系列中发布了大约 20 辆汽车，在没有拆除枪支的情况下进行了修改，并在机身后部安装了两个计划中的摄像头。
尝试在台风上安装AI MK.IV雷达。 测试表明，飞行员无法控制战斗机并从雷达接收数据。 此外，由于设备被放置在高架集装箱而不是坦克中，因此飞行范围受到了影响。
共生产了 3 架台风，最后一架于 317 年 1945 月击中了部队。 台风没有出口，只在皇家空军作战。
一辆车最终进入了苏联。 事情发生在 1945 年 XNUMX 月，这辆经过大修的汽车被移交给苏联专家处理。 台风在 LII、TsAGI 和空军研究所进行了研究。 我们的工程师主要对 Sabre 发动机感兴趣。 因为当时我们还没有这样的电机。
台风的其余部分没有兴趣，因为喷气式飞机已经在门口了。 这将是台风落入另一个国家的唯一一次。
关于武器，我们也应该说几句。 考虑到我们心爱的勃朗宁 6 毫米重 12,7 公斤，而勃朗宁 30 毫米“仅”7,69 公斤，在机翼放置 10 挺机枪不是开玩笑。 是的，重量大致相同，但 7,69 毫米的勃朗宁必须“涂抹”在整个机翼上。 此外，没有人取消弹药。
机翼过得很艰难。 更准确地说，是开发它的设计师。 为了容纳这个电池，中间的翼梁在机翼上得到了加强，来自车厢的主要载荷落在了机翼上。 机枪车架是铸造的，它们位于武器舱的中间，装有弹药筒的盒子放在车架的左右两侧，每个三件。
在机翼中，舱口用于进入机枪的后部，以确保每个枪管在垂直和水平面上瞄准。
由于台风计划用作高空拦截机，因此安排了机枪加热系统。 一股暖空气从散热器中取出，并用机枪通过后梁后面的管道送入隔间。
弹匣分三部分安装在炮架两侧。 前面两个箱子，后面一个。 这个位置是由机翼轮廓决定的。 两个前箱的容量分别为460发，后箱装500发。
大炮的情况几乎一样，只是大炮在单独的车厢里。
弹药箱安装在炮的外侧，箱子的容量几乎相同：靠近机翼根部的炮有145发弹药，外侧的炮有143发。
弹壳和连杆通过机翼下表面的舱口被抛出。 发射由控制旋钮顶部的电动按钮控制。
一架照相机枪安装在飞机上。 它的位置在右侧的散热器隧道内。 光机枪通过控制手柄上的按钮与开火并行开启，可以单独打开光机枪。
炸弹负载使用横梁连接在飞机机翼下方，而横梁又连接到悬挂坦克的挂钩上。 台风可以携带两颗 250 磅（113 公斤）炸弹或两颗 500 磅（227 公斤）炸弹。
重达 1000 磅（454 公斤）的炸弹悬吊实验进行了实验，但该实验并未得到广泛应用。
导弹发射器安装在与炸弹架相同的位置。
除了当时的标准无线电设备外，台风还有一个单独的无线电台 R3003，用于“盲”着陆。
LTH“台风”Mk.IB
翼展，米：12,67
长，M：9,65
身高，男：4,50
翼区，м2：25,92
重量，kg
- 空机：3 942
- 正常起飞：5 340
- 最大起飞：5 854
发动机：1 x Napier“Sabre”IIB x 2200 HP
最高车速，公里/小时：658
巡航速度，km / h：530
实用范围，km：1 460
爬升率，m / min：831
实用天花板，m：10 300
船员，prs：1
武器装备：
- 四门 20 毫米机翼加农炮
- 8 枚火箭弹或 2 枚炸弹 227 公斤或 2 枚炸弹 454 公斤
总的来说，这架飞机非常奇特。 而他根本无法载入史册，作为“龙卷风”的兄弟。 但战争使台风并没有成为“第三个多余的”，而是作为支援飞机和攻击机找到了应用。 这比什么都好。
我们可以说 Camm 得到了一个带有“加号”的“Focke-Wulf”。 德国飞机最初也是作为战斗机制造的，在战争期间它几乎变成了轰炸机和攻击机。 我们的性格也是如此。 当然，在IL-2之前，他显然没有坚持，但他做了他的工作。
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