基于退役飞机的军用无人机
在过去十年中，许多国家一直在努力将退役的飞机改装成诱饵甚至航母。 飞机 破坏手段。 这种在第一波攻击机中移动的无人驾驶飞行器，在有人驾驶战斗轰炸机之前，必须为他们扫清道路，承担防空导弹的攻击和防御方可用的战斗机拦截器的攻击，识别防空阵地和雷达站的位置。 悬挂航空武器时，摧毁被探测到的防空系统、监视雷达并攻击其他目标。 目前，在有人驾驶飞机的基础上，运输 无人驾驶飞机旨在将货物运送到很有可能击落载人军用运输机的区域。
无人 An-2 在纳戈尔诺-卡拉巴赫领土上作战
2020 年 XNUMX 月至 XNUMX 月，在纳戈尔诺-卡拉巴赫领土上的敌对行动期间，阿塞拜疆方面非常积极和有效地使用遥控车辆和巡逻导弹，主要来自土耳其和以色列。
根据2020年初美国媒体公布的信息，阿塞拜疆武装部队拥有2架以色列侦察巡逻无人机Heron TP、2架Hermes 900和10架Hermes 4507，大约一百“无人机-神风敢死队“闪刀姬和五十只哈洛普。 Azad systems 是与以色列的合资企业，生产了 Aerostar 侦察无人机和 Orbiter kamikaze。
这场冲突的“明星”是土耳其制造的无人机 Bayraktar TB2。 根据未经证实的报道，在冲突开始时，阿塞拜疆可能拥有多达两打这样的遥控设备。
俄罗斯官方媒体对冲突进程和亚美尼亚军队失败的原因的评论非常克制。 然而，西方专家却毫不犹豫地发表评论，结合网上发布的视频，可以客观判断事情的经过。
根据现有信息，可以得出结论，未被承认的纳戈尔诺 - 卡拉巴赫共和国武装部队的指挥部尚未做好战争准备，并且在敌对行动的计划中犯了严重的错误估计。 在确保军事目标伪装、规划侦察手段的行动、战斗控制、电子对抗和防空方面的错误尤其具有灾难性的影响。
作为亚美尼亚一方失败的借口，人们经常引用的论点是，纳戈尔诺-卡拉巴赫领土上主要是过时的苏制防空系统。 这当然是一个重要因素，但根据公共领域的可用信息，可以得出结论，防空导弹系统的计算在大多数情况下是不识字的，没有收到外部目标指定，而且往往没有与高层的联系。 反过来，NKR 的军事领导层也无法建立有效的工作，虽然部分已经过时，但相当有能力的防空系统、它们的相互作用、相互掩护、伪装和及时改变阵地。
所有这一切导致阿塞拜疆军队成功压制了敌人的防空系统，并在取得制空权后，将敌对行动的进程转向了有利于他们的方向。
第二次卡拉巴赫战争的一个有趣且具有象征意义的时刻是使用过时的 An-2 飞机打开防御方的防空系统。 根据公开来源发布的信息，阿塞拜疆已将大量过时的双翼飞机改装成无线电遥控无人机。
这些处于资源枯竭边缘的飞机被改装成无人机，以便为现代阿塞拜疆无人机和 Su-25 攻击机“扫清道路”。
阿塞拜疆从苏联继承了 70 多架双翼飞机，但现在它们已处于生命周期的尽头。 在冲突开始前不久拍摄的卫星图像记录了大约 265 架 An-60 飞机在位于巴库以西 2 公里的 Yevlakh 军用机场。
谷歌地球卫星图像：Yevlakh 机场的 An-2 飞机，图像拍摄于 2020 年 XNUMX 月
必须指出，这种使用已耗尽资源并需要提前注销的机器的方法是完全合理的。 作为一种低速、相当大的飞机，在视觉和雷达屏幕上都清晰可见，无人驾驶的 An-2 迫使 NKR 防空系统做出反应，分散了对更重要目标的注意力，被迫在自己身上发射导弹并暴露防空阵地，随后被现代无人机击中。
至少有 10 架阿塞拜疆 An-2 在冲突地区被击落。 纳戈尔诺-卡拉巴赫的单一信息中心报告了 18 架敌机被击落，但没有具体说明它们的类型。
谷歌地球卫星图像：Yevlakh 机场的 An-2 飞机，图像拍摄于 2021 年 XNUMX 月
然而，事实上，由于各种原因，包括技术原因，阿塞拜疆可能会失去更多被改装成无人机的 An-2 飞机。 2021 年 XNUMX 月拍摄的卫星图像显示，耶夫拉赫机场停车场的双翼飞机数量减少了一半以上。
许多消息来源说，阿塞拜疆的 An-2 是有人驾驶的。 起飞后，飞行员牢牢固定好操纵杆，被降落伞抛出。 然而，这似乎不太可能，因为如果飞行员在离冲突区相当远的地方离开飞机，这并不能保证严重磨损的双翼飞机会继续朝所需方向飞行。 在战区跳伞充满了致命的风险。
由有人驾驶飞机改装而成的中国无人机
甚至在纳戈尔诺-卡拉巴赫局势恶化之前，互联网的中文部分就出现了信息，称中国已经对 Y-5B 飞机（中国版 An-2）进行了无人改装，命名为飞鸿 98（FH -98）。
中国FH-98定位为世界上最大的无人运输机，起飞重量5250公斤，有效载荷1500公斤，内部货舱容积15m3... 最大飞行高度 - 4500 米，巡航速度 - 180 公里/小时，实际航程 - 1200 公里，最大负载起飞滑跑 - 235 米。
由中国航天科技集团打造的 FH-98 于 2018 年首飞。 测试成功，从2019年下半年开始，几架二手Y-5B飞机开始改装FH-98无人机。
从中国电视上播放的画面来看，测试是由军方进行的，并使用为其他中国侦察和打击无人机创建的地面站来控制货运无人机。 在无人驾驶双翼飞机的演示飞行中，一个货物集装箱被降落伞在给定的点下降。
FH-98无人机的主要目的是将货物运送到有人驾驶运输机或直升机被敌人击落的可能性太高的地区。 此外，该无人机还可用于投放大口径飞机弹药、布设水雷和作为诱饵。
中国自 1960 年代下半叶开始研制自己的无人机。 中国第一批进入批量生产的无人机是由西安西北工业大学制造的。 Va-2 和 Va-7 装置于 1970 年代初投入使用，旨在训练防空炮兵。 这些是非常简单和廉价的无线电控制目标，由带有活塞发动机的胶合板制成，由拖曳式发射器的固体燃料助推器发射。
1976年，SK-1（长空一号）无人机开始量产，在很多方面都是苏联La-1无线电控制目标的翻版。 除了训练 HQ-17 防空系统（C-2 的中国版）的计算和新型防空导弹的开发之外，还对 SK-75V 进行了改进，设计用于核试验期间的采样. 这种无人驾驶车辆于 1 年首次在罗布泊试验场的“战斗条件”中使用，结束了使用有人驾驶飞机从核爆炸云中取样的极其危险的做法。
在 1980 年代初期，开始将 J-5 和 JJ-5 喷气式飞机（MiG-17 战斗机的单座和双座改装）的废弃机身转换为无线电控制目标。 在单座战斗机的基础上创建的目标获得了 Ba-5 的名称，并基于 TCB - Ba-5i。
JJ-5战斗教练机
仍在使用的 Ba-5 和 Ba-5i 无线电遥控飞机能够独立起降。 为了改变雷达和热像，在目标飞机上安装了 Luneberg 镜头和 IR 模拟器。 为了在测试新的防空系统时进行详细分析，在后期释放的无人目标上安装了视频记录系统。
截至今天，大部分 Ba-5 和 Ba-5i 无人机都集中在亨多利空军基地。
位于中国西北部人烟稀少的内蒙古甘肃省的亨多里空军基地，是解放军空军作战使用的中心。 根据公开来源公布的信息，一家飞机维修企业在空军基地附近运营，在那里将过时的飞机改装成无线电控制的目标。 直到最近，大约有一百架退役的 J-5 和 JJ-5 飞机被存放在企业的领土上。
谷歌地球卫星图像：飞机J-5和JJ-5停在亨多利空军基地附近
该地区也是酒泉航天发射场、中国最大的定兴空军靶场和被称为Site 72的防空部队测试中心的所在地。
考虑到近年来在实战中每年在训练场击毁空中目标的有十几个左右，解放军空军的无人飞机Ba-5和Ba-5i已经不多了。
谷歌地球卫星图：歼6和歼6飞机停在亨多利空军基地附近，图片摄于2021年
目前，歼6战斗机（中国版米格19）和两座作战训练歼6正在积极转换为无线电控制目标。 6 年，第一架 J-1995 被改装成目标。
2015年，中国电视频道中央电视台曾报道过，在金头盔飞行比赛中，歼11战斗机飞行员蒋嘉义用火箭击落了歼6无人机。
最有可能的是，在未来，超音速 J-7 和 J-8II 将被改装成无人靶机，目前在战斗团中被 J-10、J-11 和 J-16 飞机取代。
超音速歼击机J-6
到 1970 年代后半期，6 年代初设计的 J-1950 战斗机被认为已经过时。 由于中国的经济和技术困难，他们无法用现代前线战斗机 J-6（MiG-7 的复制品）和自己设计的 J-21 拦截机完全取代 J-8。
苏27SK战斗机出现在解放军空军后，开始在沈阳飞机厂进行许可生产后，由于航空团已被现代飞机饱和，尚未耗尽飞行寿命的老式战斗机被送往存储基地。
6年，中国正式告别歼2010战机。 这架飞机是苏联 MiG-19 的复制品，是解放军空军中最大的喷气式战斗机。
总共有 3000 多架 J-6 被建造在前线战斗机、防空拦截机、侦察机和两座教练机的版本中。 在 1970 年代中期，发射了少量无人超音速目标，即 Vo-6。
从表面上看，该型号与 J-6 系列战斗机不同，后者被改装为无人改装，没有驾驶舱顶篷。 西方消息人士写道，Vo-6 可以用作巡航导弹，但是否属实尚不得而知。 与载人改装相比，没有驾驶舱顶篷的无线电控制目标由于阻力较低而具有更高的飞行速度。 但是，显然，只有少数 Vo-6 无线电遥控飞机被制造出来。
JJ-6 两座战斗教练机
J-6 正式退役后，又过了大约 5 年，数十架飞机在飞行测试中心运行，用于训练飞行和研究项目，挽救了现代战斗机的生命。 据西方估计，已有 700-800 架 J-6 战斗机被封存。
冷战期间，中国各地建造了大约四打巨大的航空设备地下掩体，能够抵御附近的核爆炸。 根据美国的数据，多达 30 个避难所仍然可以正常工作。
谷歌地球卫星图像：歼6和歼7飞机在宁夏回族自治区颍川空军基地附近地下掩体入口附近。 2020 年 XNUMX 月拍摄的照片
在 1990 年至 2000 年间，有数百架过时但仍适合进一步使用的战斗机集中在雕刻在岩石上的掩体中。
谷歌地球卫星图：庐山空军基地
大量退役飞机集中在庐山空军基地。 5 多架 J-28 战斗机以及 N-300 轰炸机（Il-6 的中国复制品）存放在这里。
谷歌地球卫星图像：庐山空军基地的歼6和轰5飞机
大约在 2005 年，开始将退役的飞机改装为侦察和打击无人机。
与无线电控制目标的情况一样，在改装过程中，弹射座椅、氧气系统、大炮武器、瞄准设备和通信设备从飞机上拆除。
无人J-6接收了无线电遥控系统、惯性和卫星导航设备。 可编程自动驾驶仪能够在失去外部控制的情况下根据预定程序飞行。
在第一阶段，无人 J-6 装备有自由落体的 100 和 250 公斤炸弹，总重量高达 1500 公斤。 最大战斗载荷时，飞行距离为600公里。 如有必要，可以在侦察飞行期间暂停下降油箱。
驾驶舱内不再有飞行员的飞机，在将飞行任务加载到自动驾驶仪后，可以自主前往给定坐标点进行轰炸。
在这种情况下，区域目标，例如大型企业、军事基地、机场、炼油厂和燃料和润滑油储存设施、仓库和交通枢纽，可能很脆弱。 据悉，无人机还可以布设水雷。
中国消息人士并未提及无人歼6的其他武器。 但是，可以合理地假设，考虑到解放军在电子对抗系统和高精度武器领域的快速进步，无人喷气式战斗机在执行突破敌方防空任务时，可以配备主动和无源干扰设备，以及旨在摧毁导弹制导站、厘米和分米范围的陆地和海洋雷达的反雷达导弹。 此外，改进后的无人歼 6 能够携带侦察容器，通过无线电频道实时广播信息。
通过无线电频道远程控制飞行是从地面指挥所或基于军用运输机 Y-8（中国版 An-12）的空中指挥所进行的。
2015年，安顺空军基地建设了通过卫星通道控制无人机所需的基础设施，理论上可以控制无人机的动作，几乎可以立即接收来自世界任何地方的无人机的侦察信息。 有固定和移动控制和卫星通信设备。
谷歌地球卫星图：安顺空军基地通过卫星频道的无人机移动控制设备
虽然歼6的放飞和歼6的两座训练改型是在沉阳飞机厂（现沉阳飞机公司）进行的，但从卫星图像来看，退役战机的重新装备成无人机在西安飞机公司举行。
谷歌地球卫星图：西安燕良工厂机场的轰6轰炸机、歼8II和歼6战机
有理由相信，除了坦率地过时的歼6飞机外，比较新鲜的前线战斗机J-7C/D和拦截机J-8IIH、J-8IIF、J-8IIDF正在被改装成侦察和打击无人机，位于免费访问的卫星图像也证明了这一点。
谷歌地球卫星图像：距离台湾 6 公里的龙田（后林坤）空军基地的 J-7 和 J-170 无人机
大约8年前，解放军空军开始组建独立的无人特种中队，配备无线电控制战斗机，直属军区指挥。 无人机与雷达屏幕上的战斗机无法区分，其主要用途是打开敌人的防空系统，对已知坐标的静止目标进行导弹和炸弹袭击。 平时，无人中队的人员和装备参与组织战斗机和防空部队的训练过程。
谷歌地球卫星图像：无人机J-6和预警机KJ-500在连城空军基地
考虑到福建、广东等地部署无人机的机场，可以满怀信心地说，主要用于对台作战。
基于过时战斗机的中国无人机是一支强大的力量。 根据现有数据，外国专家认为，仅中国就至少部署了6架无人歼300。
然而，这些设备并非没有严重的缺点。 在维修的劳动强度、起飞准备时间和成本方面，它们实际上与有人驾驶飞机没有区别，后者需要特定的地面设备和训练有素的技术人员。 此外，歼6无人机不具备编队飞行能力，这意味着每架无人机都一个接一个地飞向目标。 考虑到最小发射间隔为3分钟，一个12辆载具的中队升空需要半个多小时。 这反过来又不允许无人机在星际袭击中使用，并降低了它们的战斗力。
尽管如此，过时的无人战斗机的作战价值是显而易见的。 它们的使用可以让您拯救最重要的不可再生资源 - 飞行员的生命。
在下一份出版物中，我们将研究退役战斗机在美国的使用情况，以及我们的情况。
待续...
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