强制简化：俄军装甲车“Toros”和“Squadron”
STS“托罗斯”。 资料来源：intrall.ru
便宜又生气
在国产装甲车快速老化的路线中，不难找到免费的小生境。 于是Intrall财团专家断定，俄军缺乏总重量高达12吨的装甲车。 同时，它们非常简单和朴素。 基于类似的考虑，2014年，工程师们推出了一款具有特色名称“Kolun-5313”的卡车。 这是一款三轴全轮驱动装甲车，在ZIL-131的基础上组装而成，配备功率为245马力和136马力的明斯克D220系列涡轮柴油机。 对于“科伦”的引擎，存在一个悖论。 坦率地说，136 马力的电机对于 12 吨的机器来说很弱，无法提供适当的动力。 220 马力的柴油就足够了，但这里的危险充满了古老的 ZIL-131 薄弱的起落架。 最初，ZIL 卡车是为 150 马力的汽油发动机设计的，因此增加 XNUMX 匹“马”很可能会过早地破坏变速箱。 总的来说，它甚至不是关于功率，而是关于涡轮柴油机令人印象深刻的扭矩。
“Cleaver”样本 2014。 资料来源：autoreview.ru
正如作者所设想的，“Cleaver”应该执行广泛的任务——从运送 19 名士兵到拖曳火炮装置。 细心的读者一定会指出这辆车的名字，这是从当之无愧的ZIL-157借来的。 卡车的众多受人尊敬的绰号之一是“Cleaver”，因发动机罩的独特形状而被冒名。 不过从技术性能上来说，Kolun-5313可以算是ZIL-157的一种转世。
在二十一世纪的“科伦”中，决定放弃传统的 ZIL-131 轮子，转而使用巨大的乌拉尔轮子。 工程师们并没有为装甲车想出什么特别的乐趣——悬挂是传统的从属弹簧，按照第四级装甲，登陆队的乘员没有任何特殊的防爆保护。 没有V形底部，座椅刚性固定在地板上，没有与底部隔离的战士腿部支架，装甲门上没有横杆锁。 仔细检查 Cleaver 的外观，侧面没有漏洞是惊人的。 事实上，装甲车只有三个无可争辩的优势——由于使用了过时的ZIL-131平台而导致的相对较低的价格、带有引擎盖的“颠覆性”布局和极具魅力的设计。
与所谓的“科伦”释放地点完全混淆。 一方面，该车的全称是UAMZ“Kolun-5313”，另一方面，它与乌拉尔汽车厂没有直接关系。 Intrall 财团的管理层只是简单地买断了企业的名称，希望能有一个合适的形象——最后一辆 ZIL-2010 和 130 直到 131 年才在 UAMZ 生产。显然，Intrall 财团打算制造自己的 Kolun 装甲车从剩余的车辆组中。 2014 年推出的汽车原型的确切组装地点尚不清楚。 根据一些报道，我们可以谈论萨拉托夫附近的一个组装地点。 曾几何时，Intrall 财团领导其 历史 从2003年开始，他就相当认真地从事西方工程样品的采购工作。 收购了生产大宇卡车和红客吉普车的波兰工厂 Praga（捷克共和国）品牌的权利。 2006年，计划在该系列中推出Intrall Lubo送货卡车，但最终一无所获。 所以“Cleavers”从未离开原型机的地位。 这主要是由于对已停产的 ZIL-131 做出了奇怪的选择——作者打算将节点带到哪里进行大规模订单？
尽管如此，在官方 Intrall 网站上，开发商仍然向紧急情况部、陆军、FSB、内政部和其他合作伙伴提供他们的装甲车。 对汽车的描述有一些有趣的不准确之处。 比如“Cleaver 4x4”（也有这样的版本）的自重记录为9吨，总重量为5吨。
“斗牛士”，“砍刀”的弟弟
2013 年，当 Intrall 决定向俄罗斯执法机构提供其轻型战术装甲车的愿景时，选择落在了 ... BTR-60 平台上。 更准确地说，在独立扭杆悬架和车轮的节点上。 原来它是“老虎”的直接竞争对手，然而，几乎在所有方面都输给了他。 除了由于轮子的旋转而能够通过游泳克服水障碍的能力之外，“Toros”（这是出生时装甲车的名称）的导螺杆不存在。 开发人员非常有趣地为这个缺点辩解：
“在分析了各种方案后，我们放弃了原本打算使用水炮或螺旋桨的用途，因为车辆的有效载荷显着损失，被喷水器或划船设备带走了，没有给予任何特殊的漂浮速度优势（不再10% 以上）。”
工程师们决定不提水射流显着改善了汽车在水上的操控性。
STS“托罗斯”。 资料来源：autoreview.ru
Intrall 财团同时提供了三种版本的 4x4 装甲车 - 基本款为 4901，指挥官款为敞篷 4902，救护车为 4903，类似于现代俄罗斯“Lenza”。 对于大多数节点“Hummocks”和“Cleaver”是统一的，包括在弱防雷区。 “Toros”系列也有它自己可识别的缺点 - 后向自杀门打开。 这种解决方案在什么样的战斗情况下会有用，目前还不清楚。 可能是为了让躲在门后的士兵可以保持外围防御。 很合理，因为“Toros”完全没有漏洞，还得从外面开还击。 自杀门或铰链门得名是有原因的。 在汽车行业的早期，许多汽车制造商都使用了这种解决方案，但随着速度的提高，意外打开车门的可能性也随之增加。 在这种情况下，气流很容易将未扣上的骑手甩出去。 当然，拥有136马力发动机的“Toros”也不怕这样的问题。 但是敞开的后门为子弹弹入驾驶舱提供了极好的装甲板。
STS“托罗斯”。 资料来源：intrall.ru
这并不是 Toros 平台的唯一缺点。 例如，不完全清楚他们想在哪里使用没有顶部的装甲指挥车。 他们想让军官们分享 J. Kennedy 的命运吗？
有趣的是，开发人员将他们的创意与外国同行进行了比较，尤其是与美国的 Oshkosh L-ATV 进行了比较。 装甲车在尺寸和重量上非常相似，但这就是共同特征的结束。 Oshkosh 配备了 300 马力的 Duramax 混合柴油发动机，效果要好得多。 此外，轻型装甲车配备了自动变速箱，极大地方便了控制。 即使从长远来看，“Toros”也不会出现这种情况。 这并不妨碍作者编写以下内容：
“特种车辆”托罗斯“已经两次在俄罗斯国防部的活动中亮相，并通过了俄罗斯陆军特种部队相应单位的首次认可。 此外，在此期间，我们的专家解决了许多技术问题，与美国同行相比，这些问题显着改善了俄罗斯机器的特性。”
究竟超越“Toros”海外模拟的东西仍然是军事机密。
尽管存在所有已确定的缺点和坦率地过时的设计，但在 2018 年有关于采用“Toros”的信息。 同时作为空降部队的空降车辆。 购买是否真正完成尚不清楚。
特种车辆“中队”
从头开始制造装甲车并不容易 - 在这个相当特殊的行业中，经验和对装备战斗使用的透彻分析非常重要。 单是军事上的接受就值得。 许多创新和设计规则不得不以战士的鲜血为代价。 与卡玛兹、乌拉尔、嘎斯等市场巨头的竞争，民间企业没有多少机会。 尽管如此，Intrall 财团并没有绝望，并在 2015 年推出了轻型越野车“Squadron”。 该车与AvtoVAZ产品统一在单个单元中，并配备了神秘的
“最新的低温混合动力系统，可让您在任何极端条件下悄无声息地进行最后一步。”
最令人惊讶的是，“中队”是一辆单座装甲车，侧面绑有非制导导弹发射器。 该项目的作者显然是“疯狂的麦克斯”的粉丝，因为他们允许将其展示给军队领导层。 开发人员自己在证词中感到困惑——“中队”的原型要么用于空降部队的侦察，要么用于突击部队。
原本中队的越野车应该是这样的。 来源：youtube.com
2015年，这辆越野车参加了军队测试，之后军方表示他们只会在四人座版本中考虑这种技术。 简单地说，放弃“疯狂的麦克斯”战车是合理的。 因此，在 2017-2018 年。 提供了彻底修改的机器“Squadron - 3”和“Squadron - 4”。 全轮驱动越野车，专为配备设备但完全没有装甲的四名骑手而设计。 这种技术的主要优点是速度，据工程师称，它可以让您躲避子弹。 鉴于自动驾驶的盛行，一个有争议的声明 武器 来自游击团伙，马车将与之对抗。
轻型战术车 Squadron-9904。 照片：维塔利·库兹明
高速需要高功率重量比，而 Intrall 在这里遇到了麻烦。 在国内的电机线中，还没有适合小车的紧凑型大功率单元。 结果，他们制造了两个 VAZ 发动机的二重唱，总共输出 244 马力。 不，工程师的灵感来自传奇的 BTR-60。 电机配对在实际运行中会造成哪些问题，就不用多说了。
轻型战术车 Squadron-9903。 照片：维塔利·库兹明
冲击侦察车的概念本身就颇有争议，在 Squadron 系列车辆的例子中更是如此。 轻型运输工具适用于在直升机的内部和外部吊索上移动，是由折衷方案编织而成的。 高度限制不允许您提高离地间隙，这将对克服积雪产生最不利的影响。 还是他们只在夏天和南部地区骑马车？ 暴露在各种风中的身体将严重限制北部地区汽车的使用。 尽管如此，我们看到俄罗斯对战车的兴趣真正激增。 许多人说这是叙利亚经历的结果，但最有可能的是，我们谈论的是对下一个西方思想的基本借鉴。
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