哈利法克斯、斯特灵和兰开斯特这三位一体，在二战和二战后都让对手血本无归。 我们的英雄哈利法克斯于 1955 年结束了他的战斗生涯，在巴基斯坦空军服役。 在发射升空的 6176 架经过各种改装的哈利法克斯飞机中，有 1833 架飞机丢失。 战斗骑士。
这一切都始于上个世纪 30 年代中期。 在第一次世界大战期间成名的汉德利佩奇继续为英国皇家空军工作，担任轰炸机的设计者和制造商。 该公司建造并采用了海得拉巴、Hinandi、Hayford 和 Harrow 等飞机。 后者甚至一直持续到二战爆发，但并没有被用作轰炸机。
我们的英雄是作为 Armstrong-Whitworth 飞机的替代品而开发的，后者进入 历史 像惠特利。
它应该是一架能够在大约 1814 公里的距离以超过 2400 公里/小时的速度在 300 米的高度携带 4500 公斤（我们不会考虑我们不习惯的磅）炸弹的飞机此外，翼展不应超过30米，这样飞机才能使用标准的空军机库。
与许多其他国家的飞机制造商不同，英国人并不在意发动机的选择。 有很多可供选择：Bristol“Hercules”、Rolls-Royce PV-12（将成为“Merlin”）和 Armstrong-Siddley“Deerhound”V。这三款发动机中的每款发动机的功率都约为 1000 马力。 用.，这对于当时的轰炸机来说已经绰绰有余了。
最初，这架飞机是双引擎的，一对大力神 HE-lSM 引擎将 HP.55 原型机加速到 404 公里/小时的速度。 这很好，但是炸弹的载弹量和范围与职权范围不符。 武器也很薄弱，一挺机枪，一挺上炮塔，两挺机枪在后炮塔。 当然，机枪是 7,7 毫米。
总的来说，HP.55的中型轰炸机结果不是很好，输给了“Short”公司的产品。 1936年HP.55项目转为HP.56，符合P.13/36规范对重型轰炸机的要求。
发电厂由两台劳斯莱斯 Walcher 发动机组成，每台发动机都是一个曲轴上的双 Kestrel 发动机。 机翼被抬得更高，并制造了一个弹舱，每个弹舱可容纳 16 枚 227 公斤的炸弹，或 907 枚 5,56 公斤的穿甲弹，或两枚 XNUMX 米长的鱼雷。
除了炸弹外，武器还包括两个炮塔、机头和机尾，以及两挺 7,7 毫米机枪。
这架飞机的机组人员由两名飞行员组成，其中一名是领航员、投弹手和前炮手； 无线电操作员和后炮手。
与此同时，Walchers 被推迟了，设计师开始考虑使用两台大力神或四台发动机 Bristol Pegasus、Bristol Taurus、Napier Dagger 或 Rolls-Royce Kestrel 的选择。
诚然，这些选项看起来都没有吸引力，因为机翼上的两个发动机比一个 Walcher 还要重，而且，它们需要更多的燃料和机油，并且会产生更多的阻力。
1937 年，出现了尝试四个容量为 1010 马力的 Merlin X 的想法，而不是两个 Valchers。 每个。 “Merlins”非常窄，因此它们几乎没有阻力并且能够提供必要的飞行特性。
哈利法克斯的首飞于 17 年 1940 月 XNUMX 日进行。
第一个原型机没有武装，第二个原型机已经配备了一个在机头装有两挺机枪的 Bolton-Paul C 型炮塔和一个带有四挺机枪的 1 型炮塔。 最大起飞重量达到25吨。 但是可以用额外的弹舱改装炸弹舱，每个舱可容纳 6 个炸弹，每个 227 公斤，或两个油箱，每个 1046 升。 此外，两个364升的油箱可以安装在乘员休息舱内。 总的来说，这显着增加了标准燃油供应（6 升）和航程。
在系列中“哈利法克斯”被指定为 HP.59。 在这个称号下，他参加了系列赛，因此也参加了部队。
第一次战斗使用发生在 1941 年 8 月。 到那时，轰炸机司令部拥有 6 架哈利法克斯，其中 6 架被派往轰炸勒阿弗尔的码头和运河。 哈利法克斯被成功轰炸，XNUMX 架飞机全部返回，一架飞机已经在英国上空被它自己的战斗机在不知不觉中击落。
战斗测试被认为是成功的，随着机组人员的训练，哈利法克斯开始被越来越多地使用，逐渐开始取代惠特利。 大多数飞机在夜间使用，尽管也有白天使用的情况。 例如，24 年 1941 月 15 日下午，包括 5 架哈利法克斯在内的一组飞机袭击了拉帕利斯港的德国船只，其中包括沙恩霍斯特号战列舰。 7 架飞机丢失，XNUMX 架严重受损：德国高射炮手知道他们的业务。
在基尔的突袭中又损失了 2 架飞机，其中有 6 架哈利法克斯参与，此后英国轰炸机在白天停止执行此类任务。
“哈利法克斯”的战斗使用暴露了几个弱点，其中之一就是底盘设计。 飞机在着陆时遇到了问题。 造成这种情况的原因是飞机的起落架系统采用铸件而不是锻造件。
当然，防御性武器是弱点。
但是“哈利法克斯”受到飞行部队的喜爱，飞机开始大量建造。 1943年生产力超过每月130辆，1944年成为创纪录的一年，上半年每月生产200多辆汽车。
哈利法克斯被用于所有战线。 他们轰炸了布列斯特的沙恩霍斯特号和格奈森瑙号，在挪威峡湾寻找提尔皮茨号，在 1942 年 454 月和 34 月，哈利法克斯号试图用水雷“搞定”这艘 6 公斤的战列舰，但无济于事。 在这 XNUMX 架飞机中，有 XNUMX 架没有返回。
1942 年 3 月，一枚重 629 公斤的新英国炸弹在哈利法克斯上进行了测试。 这发生在对埃森的袭击期间。
哈利法克斯成为“1000 架轰炸机袭击”的常客。 对科隆的第一次突袭涉及 118 架哈利法克斯，其中只有 4 架丢失。1942 年 XNUMX 月，哈利法克斯飞往埃森和不来梅。
在非洲和中东，“哈利法克斯”通常成为第一架也是唯一一架用于对抗德国和意大利的重型四引擎轰炸机。 1942 年 XNUMX 月，托布鲁克成为他们持续的夜间目标，但效率相当低，因为机组人员没有接受过沙漠作战训练。
在承担直接职责的同时，“哈利法克斯”号在战争期间还掌握了一个相关专业：特种作战飞机。
飞机的下部舱口被改造以卸载货物集装箱，三个中队由波兰机组人员操作，从 1941 年 XNUMX 月开始定期供应。 武器 和本土军部队的弹药。 哈利法克斯必须在不完整的负载下飞行 3200 公里，尽管对波兰的突袭和返回花了大约 14 个小时，但它很好地完成了这项任务。
1942 年，为了抵抗法国、希腊和南斯拉夫的利益，创建并运行了类似的中队。 后来解放者队在这一领域加入了哈利法克斯，但哈利法克斯奠定了基础。
在这种很自然地发生在夜间的行动中，机组人员减少了数量以装载更多的货物。 通常机组人员减少到 4 人：两名飞行员、一名领航员和一名负责放下货物的人员。
针对执行特种作战的飞机，设计了无炮塔的前锥体，显着提高了飞机的空气动力学性能。 后来这种整流罩，称为“托勒顿整流罩”，开始安装在常规轰炸机上。
总的来说，哈利法克斯的防御性武器进行了很多实验。 特别是在这方面，他们在海岸司令部取得了成功，哈利法克斯也大量抵达。 轰炸机已经掌握了能够在比斯开湾和大西洋附近作战的反潜巡逻机的作用。
炸弹舱中的三个坦克每个 1046 升提供了必要的射程，即使它们取代了反潜炸弹。 大隔间允许安装 ASV Mk.III 雷达。 13-18 小时的飞行、雷达和深水炸弹——这对反潜巡逻机来说是一个很好的组合。
7,7 毫米机枪被 12,7 毫米“布朗宁”机枪取代，这使得可以向轻装甲舰艇开火。 大口径配置看起来像这样：船头有一个勃朗宁，上部和尾部安装各两个。
PLO Halifaxes 非常成功。 两个位于直布罗陀的哈利法克斯中队击沉了 7 艘德国潜艇，这已得到可靠证实。
曾尝试制造基于哈利法克斯的高空轰炸机。 这是用于发动机布里斯托尔“大力神”VII 或“梅林”高海拔修改的项目 HP.61。 这些电机具有两级增压器，在 9 米以上的海拔高度上表现良好。
对于海德利佩奇的高空飞行，他们计划增加机翼面积，升级弹舱以容纳大口径炸弹，返回可伸缩尾轮并安装新的机枪炮塔。 新版本的轰炸机于 1944 年 XNUMX 月作为哈利法克斯 III 型投入生产。
事实证明，哈利法克斯 III 的高度并不像一架能够执行各种任务的多功能飞机那么高。 这些飞机被轰炸机、海岸和运输司令部的中队使用。 几个加拿大中队也收到了哈利法克斯 III。
到战争结束时，哈利法克斯是轰炸机司令部的一个非常重要的组成部分，尽管它们比兰开斯特导弹略逊一筹，后者携带的炸弹更多，携带的距离更远。
哈利法克斯和兰开斯特对德国的夜间突袭变得司空见惯，直到 1945 年，当德国空军几乎停止抵抗时，英国轰炸机才开始在白天飞行。
在这里，“哈利法克斯”掌握了另一个专长，电子战。 两个中队和一次特殊用途的飞行将山魈复合体带上哈利法克斯，这扰乱了德国预警雷达的工作。 许多飞机配备了 Erborn Cigar 系统，可以抑制德国的无线电话频道。
战争结束时，哈利法克斯飞机再次被用作运输机。 作为空降突击的飞机，哈利法克斯并不是很适合，因为炸弹舱的设计不方便，这里所有的工作都落在了斯特林身上，但作为拖曳滑翔机，哈利法克斯却是无可替代的。
这架飞机参加了欧洲的狂欢节和新生行动，老虎部队对日本的战斗，总的来说，哈利法克斯是唯一能够牵引哈米尔卡运输滑翔机的英国空军飞机，能够携带甚至 坦克.
自 1943 年以来，哈利法克斯已成为英国皇家空军的常规滑翔机牵引车，并参与了所有滑翔机辅助操作。
重新装备是最小的：上炮塔被拆除，在尾轮后面安装了一个带有释放机构的拖缆钩，机身内部可以配备 12 名跳伞者的空间和一个用于放下货物的特殊下舱口。 地板被加固，上面安装了轨道，12个货运集装箱沿着轨道移动。 安装了两个绞盘来取回绳索。
空降突击机收到A。
因此，257 架飞机被改装成 A.III 和 A.VII 型，145 架飞机被改装成 A.IX 型。
战后，哈利法克斯继续用作货机和客机。 可维护性和可靠性使这成为可能。 当然，作为客机，这架飞机并不方便，它的内部容积只能容纳8名乘客，但作为运输机，哈利法克斯却非常有用。
哈利法克斯服役共出动 82 架次，投下 773 吨炸弹。 事实上，这几乎是 224 万枚重达 000 公斤的炸弹。
在文章的标题中，“哈利法克斯”被称为戈林的嫉妒。 一般来说，这可以说是来自英国四引擎三位一体的任何飞机的地址：哈利法克斯、斯特灵、兰开斯特。 这些确实是德国在战争开始或结束时都没有拥有的飞机。 而这正是德国空军明显缺乏的。
当然，如果德国人能够至少以三者中最不幸的“斯特林”（2382 件）的规模组织“Kondors”的生产，那么排列可能会有所不同。
然而，德国空军没有 15 架四引擎轰炸机，但皇家空军有。 因此，德国工业被迫工作，不断受到空袭。
在这方面，哈利法克斯略逊于兰开斯特，但无论如何，它是一个令人印象深刻的造成伤害的工具。
LTH“哈利法克斯”B.Mk VII
翼展，米：31,75
长，M：21,82
身高，男：6,32
翼区，м2：118,45
重量，kg
- 空机：17 345
- 正常起飞：29 484
发动机类型：4 x Bristol "Hercules" XVI x 1615 hp
最高车速，公里/小时：454
巡航速度，km / h：346
实用范围，km：3 840
战斗范围，km：1 658
实用天花板，m：7 315
船员，prs：7
武器装备：
- 一挺 7,7 毫米机枪，安装在船头的可移动支架上；
- 背部炮塔中的四挺 7,7 毫米机枪；
- 尾部炮塔中的四挺 7,7 毫米机枪。
载弹量高达 5 897 kg