配备新的电子战系统：在美国，他们正在测试第四代战斗机的更新版本

EX指数机型出现后，可以说F-15C和F-15E将成为某种中间改型，波音公司将与BAE Systems（电子系统的一个部门）合作，将重点放在关于改进最新的航空电子设备选项和电子战。 迄今为止，唯一一架飞行的 F-15EX 战斗机已抵达内华达州内利斯空军基地进行作战测试。

测试人员已经意识到他们正在处理比使用流体力学飞行控制系统的旧 F-15C 更现代的版本。 现在“电传操纵”的电子系统连接到控制单元的操作； 此外，新一代电子保护装置 武器 使用雷达制导 - 因此所有数字助理的连贯性将由不同飞行模式的飞行员进行测试。 第四代战机新版本的测试计划至少设计了一周。

经验丰富的飞行员被委托测试新型战斗机。 凯文·汉德少校寄希望于更新后的鹰被动/主动警告和生存能力系统 (EPAWS) - 开发人员承诺，改进后的设备的能力应在最预期的空中情况下在攻击和防御期间提供更高水平的生存能力。 汉德少校希望在确认固有特性后，将新颖性引入量产。

Kenneth Juhl 中校负责监督负责与指挥中心进行空对空和地对空通信的设备的测试。 实践中的测试表明，飞行员关于飞机在空中行为的信息并不总是也不完全与机载数字助理记录的读数相符。 测试组地面部分的专家必须了解原因并消除所有矛盾。

需要澄清的是，新战机此前已经上过天。 编号为“001”的飞机于今年002月交付佛罗里达州埃格林基地，“6”号飞机于XNUMX月交付。 两架现代化的老鹰都被移交给空军作战测试和评估中心的第 XNUMX 小组。 早在 XNUMX 月，这些飞机就在阿拉斯加的北边缘联合演习中展示了自己：这是对 GPS、雷达和其他复合体在克服电子干扰模式下的可操作性的首次测试。

在内利斯进行测试后，F-15EX 将返回埃格林，在那里将根据所进行的测试结果进行必要的调整。 测试项目负责人科尔顿迈尔斯不排除除了战斗机上的修正和补充软件外，武器系统也会升级。 高达使用高超音速“弹药”的能力。 问题是美国还没有这样的武器……

朱尔中校已经被告知进一步的计划：明年他计划将 F-15EX 带到大规模的红旗-内利斯演习中。

故事 麦克唐纳道格拉斯 F-15 Eagle 自 1972 年开始生产。 第一架飞机于 1976 年在美国空军服役，麦克唐纳·道格拉斯一直为五角大楼提供服务，直到 1996 年才被波音公司吞并。 F-15 的生产及其改装一直持续到 2019 年。 显然，决定给久经考验的空军老兵家庭第二次生命——F-15 ALQ-135 系列的旧电子战包不再满足现代要求，现在 BAE 系统公司开发的 EPAAWS 系统实验室派上了用场。

更新后的电子战系统的元素也出现在 F-35 的改装中：BAE 系统公司的专家已经达成了 77,5 万美元的交易。 根据非官方数据，由于洛克希德马丁公司管理层进一步实施 F-35 的时间表出现一些延误，因此决定并行启动 F-15EX 航电设备的改进版工作。 该设备正在整合到为沙特阿拉伯和卡塔尔设计的 F-15 Advanced Eagle 的单独改装中。

Comments

[李大爷]

美国还没有这种武器……

显然在路上......维和人员正在武装！

[knn54]

例如，至少以某种方式抵制。 苏-35。

[贝亚德]

Su-35反对的是什么？
这些飞机是美国国民警卫队使用的，这些是大陆部队，其空军主要发挥防空作用。
是的，他们错过了 F-35——旅行车没有出来。
但是现代化的 F-15 完全变成了，首先，作为一种防空飞机，它不必要地隐身，但是一个非常大的爆炸性导弹库，非常好的雷达和其他航空电子设备。

[rocket757]

配备新的电子战系统：在美国，他们正在测试第四代战斗机的更新版本

怎么了？ 围绕“企鹅”的激情，甚至更多的是兴奋消退了，而军队和飞行人员则想到了一种可靠的、工作的、更经济方便的主力。

[Hexenmeister]

此外，F-15EX 还出现了新一代针对雷达制导武器的电子保护装置……
希望更新的 Eagle 被动/主动警告和生存能力系统 (EPAWS) ...
更新后的电子战系统的元素也出现在 F-35 的修改中......

也就是说，事实证明，这种通过远距离雷达天线进行反击的新奇方法的有效性基本上没有希望，而单独的对敌雷达的反击复合体已经到位。

[voyaka呃]

F-15 没有与 F-35 相同的 AFAR - 内置电子战。
因此，就像在 F-16、台风和其他飞机上一样 - 悬浮容器中的电子战。

[Hexenmeister]

文章并没有说这个系统将在一个悬挂的容器中。 另外，还单独标明“F-35的改装中也有更新电子战系统的要素”，为什么要放它们，一切都给出了一个遥远的解决方案？ 这意味着要么不是一切都给出，要么没有所需的效率。

[voyaka呃]

而且机身内部没有空间。
内置电子战的 AFAR 是由洛克希德发明的。
而 F-15 是波音公司最喜欢的孩子。

这是一个通用干扰吊舱 - 适用于 F-15、F-16、F-18。
图中——蓝色数字29附近

[Hexenmeister]

图中——蓝色数字29附近

很明显，上图中的文章他并没有挂在飞机上

[和我们老鼠]

Quote：voyaka嗯

内置电子战的 AFAR 是由洛克希德发明的。

不完全是。
总的来说，当今几乎所有的 AFAR 都可以在适当的软件存在的情况下执行电子战的功能。 那里和那里的发射器原则上与力学和物理学的观点没有区别。 问题出在软件上。
特别是，制造商宣称 APG-82 (V) 1 雷达具有电子战功能。
https://www.militaryaerospace.com/sensors/article/14204976/radar-upgrades-f15

[KKND]

引用：Hexenmeister

也就是说，事实证明，这种通过远距离雷达天线进行反击的新奇方法的有效性基本上没有希望，而单独的对敌雷达的反击复合体已经到位。

因此，前方有限扇区的远距离雷达可以工作。 定向天线。 它们可以从任何地方照射。

[Hexenmeister]

有了雷达天线，很明显，一块平坦的静止帆布和与之相伴的一切，只有悬挂在机舱上的那个（图中voyaka 呃），由于集装箱的屏蔽，视角也不会很大通过飞机机身。

[兹拉德]

好车，不像“企鹅”。

[布拉德利]

F-15 是一架非常漂亮的飞机，然而，时间已经证明，它不仅漂亮，而且有效！
没有一次空战，他总是在空战中取得胜利。 它说了很多。
可惜他的时间不多了……

[Hexenmeister]

没有一次空战，他总是在空战中取得胜利。 它说了很多。

对他来说，一切都不是那么清楚......
https://naukatehnika.com/radiolokaczionnaya-stancziya-istrebitelej.html

但所有的缺陷都无法消除。 特别是飞机的过载导致天线扫描机构的“滞后”和“挂起”。 此外，在以色列空军使用这种雷达的 IV 代 F-15A 飞机对抗配备 RP-23ML（N23）雷达的 III 代 MiG-008ML 飞机的战斗中，并未显示出其在选择性、通用性、操作性方面的预期优势。对地背景和稳定性跟踪，突出目标...
1990年代初期，当德国统一时，北约国家FRG的空军获得了配备N29雷达的MiG-009飞机，他们与配备AN / APG-15雷达的F-63飞机进行了对比试验，表明使用高 PRF 作为主要操作模式有一个明显的缺点：以平均 PRI 操作的 MiG-009 飞机的 N29 站是美国雷达无法克服的干扰源，同时保持其稳定性工作。 不可能通过完成雷达来摆脱这个缺点......
AN / APG-63 (V) 2 系列。 该站的缺点：抗噪性低； 高昂的成本并没有带来好处。

[贝亚德]

他们把他打倒了。 在空战和防空中。
但是飞机还是不错的，尤其是最新的改装。

[布拉德利]

他们把他打倒了。 而在空战中

何时何地？ 或者你是在谈论 P-60 飞入喷管，然后鹰坐在机场的情况？

[贝亚德]

不，这就是 F-15 被叙利亚 MiG-25 击落时的情况，以响应早先被以色列“针”击落的 MiG-25。 他被引诱到一架替代飞机上进行攻击，并被已经在海上进行追击的第二架飞机击落。 一个捞出的弹射座椅是确认。
但以色列当然不承认这种情况。
被击落的“伊格拉”防空武器也被拍到了照片和视频中，但这已经在其他影院上演了。

引用：布拉德利

R-60飞入喷管

P-60 飞入了许多人的喷嘴，但弹头的威力并不总是足以击败。 不总是。

[布拉德利]

天狼星人从未提供过针的残骸。 他们不止一次击落了幻影，然后它飞到了以色列。
我不是说幻影没有击落，我的意思是叙利亚人经常撒谎。

而且我不否认防空造成的损失。 我写过空战。

P-60 飞入了许多人的喷嘴，但弹头的威力并不总是足以击败。 不总是。

确切地。 如果有来自 AIM-9 和 R-73 的碎片，那么在 R-60 之后会有紧急着陆。

[贝亚德]

引用：布拉德利

天狼星人从未提供过针的残骸。

有很大的深度。 直升机带走了飞行员，找到并提供了弹射座椅。 MiG-25 攻击他的绝不是 R-60，但如果没记错的话，是 R-40。 它是为 B-52 设计的。

[布拉德利]

有很大的深度。 直升机带走了飞行员，找到并提供了弹射座椅。 MiG-25 攻击他的绝不是 R-60，但如果没记错的话，是 R-40。 它是为 B-52 设计的。

唉，没有证据，除了椅子。

[贝亚德]

碰巧的是，F-15 与真正的对手——第 4 代飞机进行了真正的战斗，从未遇到过。 塞尔维亚 MiG-29 不算在内——它们在起飞时在 AWACS 的指导下被击败。 但在与其他飞机的训练战中，他们不止一次被击败。 还有来自印度空军的 Su-27、MiG-29、Su-30，以及一些北约国家的飞机。
这架飞机很好，首先，因为它成为了第 4 代的第一架飞机（F-14 仍然是海军的战斗机），并且可以说是其他飞机的引领者和参考点。
因此，在了解了首次试飞中展示的 F-15 的特性后，苏霍伊从根本上改变了他的 Su-27 的机身，改进了机翼的特性，出现了缝翼，并从根本上提高了机动性。
Su-27 拥有更强大的发动机，但也更重，因此正是由于机身的特性，才能实现最佳的机动特性。 Su-27 的滑翔机更加完美。
和静态不稳定。
但是，如果苏霍伊没有及时发现 F-15，Su-27 就会与 F-15 同时加入部队……拥有像 Tu-144 那样的机翼和明显更差的特性。
与此同时，F-15 的设计开始与 MiG-25 保持一致，但它们依赖于机动性和推重比。 我们得到了一架很棒的飞机。

[布拉德利]

碰巧的是，F-15 与真正的对手——第 4 代飞机进行了真正的战斗，从未遇到过。 塞尔维亚的 MiG-29 不算在内——它们在起飞时在 AWACS 的指导下被击败。

这些都不是 Eagle 的问题。

但在与其他飞机的训练战中，他们不止一次被击败。 还有来自印度空军的 Su-27、MiG-29、Su-30，以及一些北约国家的飞机。

尤其是印度。 针有高度限制和AIM-9M导弹，而印度的Su-30没有限制，在自己的领土上。 当他们提出参加红旗活动时，印第安人以雷达的保密性为由合并了。
Su-27 在哪里？ 是兰利的 92 吗？ 所以有一次联合机动，而不是训练战，Su-27 出现故障并在 Igla 上工作并坐在六架上。

因此，在了解了第一次试飞中显示的 F-15 的特性后，苏霍伊彻底改变了他的 Su-27 的滑翔机

T-10 不适合苏联空军形式的客户，因此它被转换为 T-10S。 当然，Eagle 会受到影响，但 T-10 会完全改变。