用螺丝和皮带
甚至在第一架能够飞行的直升机设计出现之前，就开始出现使用它们的想法。 除了货物或乘客的运输，大胆的探照灯和相当体面的设计师提供原创甚至有时有趣的想法。 在第一次世界大战期间出现的其中一项提案幸存至第二次，虽然没有取得多大成功。 这是一个相当原创的想法，几乎可以保证找到实际应用。
第一次世界大战的位置性质加强了炮兵准备的重要性。 反过来，炮火需要准确的目标指定和调整。 没有非常成功地尝试使用飞机，但是这种观察者的行动速度还有很多不足之处：莫兰斯和福克斯无法携带无线电台，因此目标数据的传输只能通过口头或书面方式进行，并且只能在地面上进行。 拴系气球更舒适。 带有轻气体的圆柱体将观察者观察者抬高到所需的高度，从中可以用双筒望远镜观察敌人的位置。 通过平庸的有线电话传输信息。 但是这个选项仍然不太方便。 为了举起一个男人，气球必须很大，这使他即使是敌人的步枪也很脆弱 武器更不用说机枪了 航空。 系留气球的另一个问题是地面飞行支持设备。 尽管进行了任何伪装尝试，但加油站对敌人还是可见的。 结果，即使在气球升空并开始炮击之前，敌人在举升气球之前可能已经退回到安全位置，甚至向侦察兵射击。 最后，将浮空器组件转移到前部的另一部分花费了相对较长的时间。
PZK-2
在1917中，三名奥地利人--Sh.Petroshi，T。von Karman和V. Zhurovets--建议用紧凑型直升机替换笨重且不方便的气球。 他们的想法对军方很感兴趣，但PZK-2项目是以创作者名字的第一个字母命名的，是在几家商业公司的财政支持下创建的。 当时的直升机如果可以进行小型飞行，则在可控性和稳定性方面存在很大问题。 Petroshi，von Karman和Zhurovets通过一种非常原始的方法解决了这个问题。 他们简单地推断：如果不能为飞机提供适当的水平飞行飞行质量，那么让它只向上飞行。 奥地利设计师决定制作几乎相同的气球，但不是基于阿基米德定律，而是基于螺旋桨的原理。 该设计应该是一个有电机，传动装置和螺丝的农场。 此外，在桁架基座上应该为观察者安装机舱。
在1918的春天，组装了原型PKZ-2。 该设计的主要元素是由三个相同的梯形部分组成的框架。 在框架的中间部分，其部件汇聚在一起，安装了三台Gnome Rhone的星形旋转发动机，每台发动机都具有100马力。 在整个结构的中心，发动机轴在它们连接到原始设计的变速箱的同一点汇聚。 反过来，它将电源分配给两个直径为6米的同轴螺钉。 在这种情况下，两个螺旋桨的轴线围绕固定的中心杆旋转。 一个圆柱形观察员驾驶室安装在其上。 在结构的下部分别安装了四个充气式吸收球囊，它们完成了底盘的功能。 大圆柱安装在框架的中心杆上，另外三个安装在框架的侧面部分上。 在与发动机相关的杠杆的帮助下进行设备的所有控制。 飞行员可以改变的唯一飞行参数是发动机转速，结果是升力高度。 该设计可以相对快速地拆卸，可以在几辆汽车或马拉车中运输。 估计PZK-2的重量，每小时汽油储备在空中盘旋，飞行员和机枪为1200 kg。
2 April 1918，一架系绳式直升机在不到一米的高度起飞。 这对战斗工作来说还不够，但前景变得清晰。 在接下来的几天里，很明显安装的电机功率不足。 PZK-2暂时被送回装配车间。 新的120惠普引擎 只有五月才到来。 从17到21，May进行了几次试飞，在此期间直升机达到了50米的高度。 在测试期间，我不得不努力解决几个不可预见的问题。 因此，系绳电缆随着高度增加而展开，这导致发动机上的负载增加。 有必要在电缆长度和发动机功率之间找到适当的平衡，以便直升机悬挂在空中而不会从其位置移动。 6月1918，示范航班开始在军事部门委员会面前。 在示威活动中，问题立即开始：首先是发动机，然后PZK-2从几米高处坠落并受到严重破坏。 21 June项目暂停。 Petroshi，von Karman和Zhurovtsu被指示准备一份关于坠机原因的报告。 调查一直持续到秋天。 新原型的建造可能需要几个月的时间。 由于这个原因，它的装配没有开始 - 战争顺利接近完成，系绳直升机不再能改变前线的情况。
直升机E.施密特
如您所知，旋翼飞机汽车的进一步发展采用了完全不同的方式。 飞机设计人员首选完整的飞机，能够完全控制飞行的方向和参数。 然而，用于炮兵观察员的系留直升机的想法并未丢失。 在二十年代后半期，德国工程师Erich Schmidt反思了奥地利人提出的概念的发展。 只有在1933中，施密特才有机会在实践中测试他的猜测。
与Petroshi，von Karman和Zhurovtsa不同，施密特不仅创造了一架直升机，而且创造了相关设备的整个复合体。 除直升机本身外，其侦察和观察综合体还包括一辆带简易机场的卡车，辅助机器，通讯设备等。 与直升机发电厂有关的另一项创新。 由于汽油的发展改变了整个飞机的平衡，施密特消除了这种令人不快的现象的可能性。 为此，在卡车上安装了汽油发电机，电动机是直升机发电厂的基础。 同时，还使用了用于传输电力的电缆：大横截面的三根电线缠绕在单独的绞盘上并用于限制飞行高度。
与PZK-2一样，施密特直升机由几个安装在单个框架上的主要部件组成。 为了从框架的重心移除电缆附接点，框架由三个三角形单元组成。 该中心装有电动机功率50 hp 和驾驶舱。 两个同轴螺旋桨固定在车轴底部拆下的车轴上。 第一版直升机的测试证实了使用电动机作为系留飞机的动力装置的现实。 但是，电缆连接点高于螺钉，因此装置的升力不稳定。 此外，五十马力的发动机还不够。 到1940开始时，直升机的设计进行了修改并发生了重大变化。 主要的建筑农场保持不变，但不是旧的低功率电动机，而是交付了新的电动机，产生高达200马力。 现在，两个螺钉位于框架的上方和下方。 更新的直升机上没有安装观察舱。 相反，试验中的飞机提升了相当于飞行员和有用设备质量的载荷。 新发电厂的设计特点看起来很有希望。 因此，在绞盘上它只放置在300米的电缆上，但根据计算，电机有足够的功率可以提升一公里。 设备重量1250 kg具有折叠结构; 从交通工具到航班和返回只需几分钟。
在1940的冬季和春季，第二架施密特直升机进行了几次飞行，期间展示了它的所有功能。 然而，它没有被采纳。 造成这种情况的原因不仅在于设计的过分新颖性，还在于应用的概念。 此外，现在，与第一次世界大战时期不同，航空可以纠正炮火或侦察。 施密特的项目因不必要而不再恢复而被关闭。
串行“W”“
然而，系留旋翼式装置的想法并没有完全被遗忘和遗弃。 通过1942，德国海军人员遇到了严重的问题。 潜艇无法独立搜索相对较远距离的潜在目标。 在沿海地区，飞机帮助他们解决了这个问题，但他们无法飞到大西洋。 这个问题的解决方案可能是它自己的潜艇。
在42中，Kriegsmarine的命令呼吁Fokke-Achgelis创造一种轻型可折叠旋翼机，可以在潜艇上运输并从中发射。 这个名为FA-330 Bachstelze（“Wagtail”）的项目仅用了几个月。 旋翼机的设计非常简单。 从几个管道和金属型材上焊接了一个轻型框架，尾部组件，螺旋桨柱，飞行员座椅和控制系统都安装在其上。 68-千克结构（无导向器的重量）的提升使用直径为7,32仪表的三叶片螺杆进行，在入射流的压力下旋转。 在旋翼机的下部有牵引电缆的附件。 FA-330旋翼机的设计是可折叠的。 此外，所有细节都可以通过标准舱口进入潜艇。 通过几种方式立即确保了飞行员的安全。 首先，如有必要，设备可能会在自动旋转模式下关闭。 第二种机制设计用于更严重的情况，意味着放下螺旋桨并打开降落伞。 飞行员通过降落伞安全降落，飞机分开坠落。 在1943开始时，Automaw“Wagtail”的第一次飞行发生了。 乘车拖着的车静静地起飞，做了一个小飞机，坐了下来。 FA-330可以飞向空中的最低速度等于每小时的25公里数，这样就可以毫无问题地在潜艇上使用它。 测试开始后不久，推荐使用旋翼机进行批量生产。 Bachstelze的第一艘航母是U-177潜艇（项目IXD2）。 船的表面速度允许轻松起飞，牵引和着陆。
关于FA-330 autogyros的实际应用，鲜为人知。 这些装置给潜艇艇员留下了双重印象。 旋翼机便于组装和拆卸，并且在船内没有占用太多空间。 另一方面，如果有必要，他不允许紧急潜水。 没错，“W W”的最后一个减号在某种程度上得到了它侧面视野的补偿。 升至120米的高度后，飞行员能够在半径40公里范围内观察周围环境。 从甲板上看，良好条件下的视野范围仅限于7-8公里。 从43中间开始，FA-330旋翼机经常用于巡逻大西洋和印度洋的水域。 由于海上战争的特殊性，这些地区的潜艇飞行员并没有取得多大成功。 在任何情况下，只有一个由旋翼机检测敌舰的情况是众所周知的。 8月初，U-43船的X-NUMX飞行员看到了希腊轮船Efthalia Mari。 几分钟后，这艘船遭到了袭击。 将来，还有几起此类袭击事件。 随着时间的推移，配备FA-177的船开始在印度洋上班。 然而，这次巡逻持续时间相对较短。 不久，德国就日本组建潜艇基地达成一致意见。 除此之外，该协议涉及购买几架日本折叠飞机。
FA-330 autogyros发布的总数仅略高于200。 其中一些人因飞行事故而失踪，或者他们与载机潜艇一起死亡。 第二次世界大战结束后，更多的“W W”被处理掉了。 直到我们的时间生活在十几个旋转木马，存放在博物馆。
在网站的材料上：
http://ursa-tm.ru/
http://aviastar.org/
http://base13.glasnet.ru/
http://nasm.si.edu/
http://uboat.net/
第一次世界大战的位置性质加强了炮兵准备的重要性。 反过来，炮火需要准确的目标指定和调整。 没有非常成功地尝试使用飞机，但是这种观察者的行动速度还有很多不足之处：莫兰斯和福克斯无法携带无线电台，因此目标数据的传输只能通过口头或书面方式进行，并且只能在地面上进行。 拴系气球更舒适。 带有轻气体的圆柱体将观察者观察者抬高到所需的高度，从中可以用双筒望远镜观察敌人的位置。 通过平庸的有线电话传输信息。 但是这个选项仍然不太方便。 为了举起一个男人，气球必须很大，这使他即使是敌人的步枪也很脆弱 武器更不用说机枪了 航空。 系留气球的另一个问题是地面飞行支持设备。 尽管进行了任何伪装尝试，但加油站对敌人还是可见的。 结果，即使在气球升空并开始炮击之前，敌人在举升气球之前可能已经退回到安全位置，甚至向侦察兵射击。 最后，将浮空器组件转移到前部的另一部分花费了相对较长的时间。
PZK-2
在1917中，三名奥地利人--Sh.Petroshi，T。von Karman和V. Zhurovets--建议用紧凑型直升机替换笨重且不方便的气球。 他们的想法对军方很感兴趣，但PZK-2项目是以创作者名字的第一个字母命名的，是在几家商业公司的财政支持下创建的。 当时的直升机如果可以进行小型飞行，则在可控性和稳定性方面存在很大问题。 Petroshi，von Karman和Zhurovets通过一种非常原始的方法解决了这个问题。 他们简单地推断：如果不能为飞机提供适当的水平飞行飞行质量，那么让它只向上飞行。 奥地利设计师决定制作几乎相同的气球，但不是基于阿基米德定律，而是基于螺旋桨的原理。 该设计应该是一个有电机，传动装置和螺丝的农场。 此外，在桁架基座上应该为观察者安装机舱。
在1918的春天，组装了原型PKZ-2。 该设计的主要元素是由三个相同的梯形部分组成的框架。 在框架的中间部分，其部件汇聚在一起，安装了三台Gnome Rhone的星形旋转发动机，每台发动机都具有100马力。 在整个结构的中心，发动机轴在它们连接到原始设计的变速箱的同一点汇聚。 反过来，它将电源分配给两个直径为6米的同轴螺钉。 在这种情况下，两个螺旋桨的轴线围绕固定的中心杆旋转。 一个圆柱形观察员驾驶室安装在其上。 在结构的下部分别安装了四个充气式吸收球囊，它们完成了底盘的功能。 大圆柱安装在框架的中心杆上，另外三个安装在框架的侧面部分上。 在与发动机相关的杠杆的帮助下进行设备的所有控制。 飞行员可以改变的唯一飞行参数是发动机转速，结果是升力高度。 该设计可以相对快速地拆卸，可以在几辆汽车或马拉车中运输。 估计PZK-2的重量，每小时汽油储备在空中盘旋，飞行员和机枪为1200 kg。
2 April 1918，一架系绳式直升机在不到一米的高度起飞。 这对战斗工作来说还不够，但前景变得清晰。 在接下来的几天里，很明显安装的电机功率不足。 PZK-2暂时被送回装配车间。 新的120惠普引擎 只有五月才到来。 从17到21，May进行了几次试飞，在此期间直升机达到了50米的高度。 在测试期间，我不得不努力解决几个不可预见的问题。 因此，系绳电缆随着高度增加而展开，这导致发动机上的负载增加。 有必要在电缆长度和发动机功率之间找到适当的平衡，以便直升机悬挂在空中而不会从其位置移动。 6月1918，示范航班开始在军事部门委员会面前。 在示威活动中，问题立即开始：首先是发动机，然后PZK-2从几米高处坠落并受到严重破坏。 21 June项目暂停。 Petroshi，von Karman和Zhurovtsu被指示准备一份关于坠机原因的报告。 调查一直持续到秋天。 新原型的建造可能需要几个月的时间。 由于这个原因，它的装配没有开始 - 战争顺利接近完成，系绳直升机不再能改变前线的情况。
直升机E.施密特
如您所知，旋翼飞机汽车的进一步发展采用了完全不同的方式。 飞机设计人员首选完整的飞机，能够完全控制飞行的方向和参数。 然而，用于炮兵观察员的系留直升机的想法并未丢失。 在二十年代后半期，德国工程师Erich Schmidt反思了奥地利人提出的概念的发展。 只有在1933中，施密特才有机会在实践中测试他的猜测。
与Petroshi，von Karman和Zhurovtsa不同，施密特不仅创造了一架直升机，而且创造了相关设备的整个复合体。 除直升机本身外，其侦察和观察综合体还包括一辆带简易机场的卡车，辅助机器，通讯设备等。 与直升机发电厂有关的另一项创新。 由于汽油的发展改变了整个飞机的平衡，施密特消除了这种令人不快的现象的可能性。 为此，在卡车上安装了汽油发电机，电动机是直升机发电厂的基础。 同时，还使用了用于传输电力的电缆：大横截面的三根电线缠绕在单独的绞盘上并用于限制飞行高度。
1。埃里希施密特直升机脱离并放在卡车上运输。 2。 第一架直升机原型机，发动机功率为50 HP 并降低螺钉的排列。 3。 最终版本
与PZK-2一样，施密特直升机由几个安装在单个框架上的主要部件组成。 为了从框架的重心移除电缆附接点，框架由三个三角形单元组成。 该中心装有电动机功率50 hp 和驾驶舱。 两个同轴螺旋桨固定在车轴底部拆下的车轴上。 第一版直升机的测试证实了使用电动机作为系留飞机的动力装置的现实。 但是，电缆连接点高于螺钉，因此装置的升力不稳定。 此外，五十马力的发动机还不够。 到1940开始时，直升机的设计进行了修改并发生了重大变化。 主要的建筑农场保持不变，但不是旧的低功率电动机，而是交付了新的电动机，产生高达200马力。 现在，两个螺钉位于框架的上方和下方。 更新的直升机上没有安装观察舱。 相反，试验中的飞机提升了相当于飞行员和有用设备质量的载荷。 新发电厂的设计特点看起来很有希望。 因此，在绞盘上它只放置在300米的电缆上，但根据计算，电机有足够的功率可以提升一公里。 设备重量1250 kg具有折叠结构; 从交通工具到航班和返回只需几分钟。
在1940的冬季和春季，第二架施密特直升机进行了几次飞行，期间展示了它的所有功能。 然而，它没有被采纳。 造成这种情况的原因不仅在于设计的过分新颖性，还在于应用的概念。 此外，现在，与第一次世界大战时期不同，航空可以纠正炮火或侦察。 施密特的项目因不必要而不再恢复而被关闭。
串行“W”“
然而，系留旋翼式装置的想法并没有完全被遗忘和遗弃。 通过1942，德国海军人员遇到了严重的问题。 潜艇无法独立搜索相对较远距离的潜在目标。 在沿海地区，飞机帮助他们解决了这个问题，但他们无法飞到大西洋。 这个问题的解决方案可能是它自己的潜艇。
在42中，Kriegsmarine的命令呼吁Fokke-Achgelis创造一种轻型可折叠旋翼机，可以在潜艇上运输并从中发射。 这个名为FA-330 Bachstelze（“Wagtail”）的项目仅用了几个月。 旋翼机的设计非常简单。 从几个管道和金属型材上焊接了一个轻型框架，尾部组件，螺旋桨柱，飞行员座椅和控制系统都安装在其上。 68-千克结构（无导向器的重量）的提升使用直径为7,32仪表的三叶片螺杆进行，在入射流的压力下旋转。 在旋翼机的下部有牵引电缆的附件。 FA-330旋翼机的设计是可折叠的。 此外，所有细节都可以通过标准舱口进入潜艇。 通过几种方式立即确保了飞行员的安全。 首先，如有必要，设备可能会在自动旋转模式下关闭。 第二种机制设计用于更严重的情况，意味着放下螺旋桨并打开降落伞。 飞行员通过降落伞安全降落，飞机分开坠落。 在1943开始时，Automaw“Wagtail”的第一次飞行发生了。 乘车拖着的车静静地起飞，做了一个小飞机，坐了下来。 FA-330可以飞向空中的最低速度等于每小时的25公里数，这样就可以毫无问题地在潜艇上使用它。 测试开始后不久，推荐使用旋翼机进行批量生产。 Bachstelze的第一艘航母是U-177潜艇（项目IXD2）。 船的表面速度允许轻松起飞，牵引和着陆。
关于FA-330 autogyros的实际应用，鲜为人知。 这些装置给潜艇艇员留下了双重印象。 旋翼机便于组装和拆卸，并且在船内没有占用太多空间。 另一方面，如果有必要，他不允许紧急潜水。 没错，“W W”的最后一个减号在某种程度上得到了它侧面视野的补偿。 升至120米的高度后，飞行员能够在半径40公里范围内观察周围环境。 从甲板上看，良好条件下的视野范围仅限于7-8公里。 从43中间开始，FA-330旋翼机经常用于巡逻大西洋和印度洋的水域。 由于海上战争的特殊性，这些地区的潜艇飞行员并没有取得多大成功。 在任何情况下，只有一个由旋翼机检测敌舰的情况是众所周知的。 8月初，U-43船的X-NUMX飞行员看到了希腊轮船Efthalia Mari。 几分钟后，这艘船遭到了袭击。 将来，还有几起此类袭击事件。 随着时间的推移，配备FA-177的船开始在印度洋上班。 然而，这次巡逻持续时间相对较短。 不久，德国就日本组建潜艇基地达成一致意见。 除此之外，该协议涉及购买几架日本折叠飞机。
FA-330 autogyros发布的总数仅略高于200。 其中一些人因飞行事故而失踪，或者他们与载机潜艇一起死亡。 第二次世界大战结束后，更多的“W W”被处理掉了。 直到我们的时间生活在十几个旋转木马，存放在博物馆。
在网站的材料上：
http://ursa-tm.ru/
http://aviastar.org/
http://base13.glasnet.ru/
http://nasm.si.edu/
http://uboat.net/
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