军事评论

世界上最好的战斗机

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世界上最好的战斗机

V.I.Antonov


在越南战斗的经验表明,使用具有有限机动性的战斗机F-4“幻影”,仅配备麻雀和响尾蛇导弹,证明是站不住脚的。 即使是过时的米格-17,在有力的机动下,有时间逃避导弹,进入尾部的“幻影”并用强大的武器射击它们。 美国空军不得不迫使F-4紧急装备一支61毫米口径火力的M-20“Vulcan”大炮。

正是越南战争的经历促使美国发展出具有增强机动性的新型战斗机的概念,装备有导弹和大炮,并配备了新的武器控制系统(增加射程和分辨率,多通道)。 美国空军宣布了YF-15飞机的开发竞赛,其中有四家公司参与其中。 这就是我们现在所说的第四代战斗机。

我们的空军宣布了类似的比赛。 MiG,Su和Yak公司参加了会议。 首先,苏霍伊(P. Sukhoi)希望拒绝参加比赛,并解释说我们在无线电电子学方面的落后并不能使我们制造出相对较轻的飞机。 此外,对有前途的前线战斗机(PFI)的要求包括以下内容:空军和空军的操作应该相同 航空 该国的防空系统。 这几乎是根本不可能的,因为仅仅是因为空军雷达的工作范围是2厘米,而防空航空雷达的工作范围是4厘米。

P. Sukhoi的坚持不懈持续了几个月,直到他“扭曲双臂”,并且他命令开始工作。 老实说,我们并没有从头开始:一年多来,这样的开发是在项目部门进行的,尽管只有一位设计师参与其中 - 弗拉基米尔·伊万诺维奇·安东诺夫。 我不能再说了,虽然我确信我们必须这样做。

机翼空​​气动力学布局的基础是基于所谓的“正弦翼”的概念。 在I960的开头,在英文杂志Aerocraft Engineering中,展示了在风洞中吹出这样一个机翼的结果,此外,还展示了其流动的可视化,这表明具有锋利边缘的正弦机翼产生了几乎最终的截面。 法国人在所谓的“哥特式”翼上获得了类似的结果。

因此,在新西兰国立大学开始时,P。O.先生已指示继续进行开发,我们已经部分准备好了。 在周末(所以没有人干扰)三个人来上班:弗拉基米尔安东诺夫,瓦列里尼古拉延科和我。 因此,T-1971飞机的第一个布局,即未来的Su-10,应运而生。 与此同时,在T-27MS飞机的影响下,新机器的整个表面由一组变形的空气动力学轮廓进行,然后机身的头部构建在其上,发动机短舱悬挂。 这种布局称为“积分”。 此外,根据T-4飞机的飞行试验,决定使用电动四次冗余控制系统在亚音速飞行速度下执行飞机静态不稳定。

- Antonov和Nikolayenko进行了必要的计算并完成了最负责任的节点,并绘制了布局图。 并非一切都马上结束了。 特别是,带有三轴承底盘的方案不适合任何方式。 因此,在此基础上,底盘的第一布局是在自行车方案上进行的,其载荷分布与三支撑方案一样。 翼下支撑可以在机翼上的整流罩中伸缩。


第一版T-10轴承表面的空气动力学方案




在第一个布局中模型Т10


周一报道了P. O.他仔细审查了布局并订购了TsAGI T-106管道的清洗模型。 排污结果非常令人鼓舞 - 中等伸长率等于3,2,我们得到了最大空气动力学质量12,6的值。

尽管新车的工作正在全面展开,但并没有留下疑虑 - 如果我们错过了其他更有利的选择呢? 在设计过程中,我们从开放的外国媒体获得了关于美国在YF-15计划下开发的布局方案的详细信息。 坦率地说,我喜欢Northrop的布局,这与我们的相似,我担心这个特别的项目会赢得比赛。 当宣布Mac Donnell公司赢得比赛时,我松了一口气。 应该注意的是,到那时我们已经开发了像MD F-15这样的布局,并在TsAGI中进行了清除模型。 因此,我相信F-15的飞行特性永远不会赶上Su-27。 然而,并未排除在公开报刊中我们被错误信息误导。 在1972开始时,F-15飞机向记者展示,其照片和一般视图出现,我完全平静下来。 顺便说一下,当时,TsAGI的首席执行官Georgy Petrovich Svishchsv来到P. Sukhoi,进入办公室,说了一句重要的话:“Pavel Osipovich! 我们的积压已成为我们的优势。 飞机起飞了,我们知道它是什么。“

如果我们谈论公司Mac Donnell,在我看来,在创建F-15时,它受到了MiG-25飞机布局的影响。
由于初步项目的开发需要扩大工作范围,我获得PO同意将所有Su-27飞机的情况转移到L. Bondarenko旅 - 当时它是最少的。


Su-27布局方案第一版的一般视图




苏-27飞机初步设计中提出的经典(上图)和整体(下图)方案的一般视图和清除模型



在该旅开始了替代布局方案的开发。


我们的项目有六本书,但我们只设法开发了两本。 他们提供了两种布局方案的一般视图和基本数据:整体和经典,以及传统的机身。 在本书中已经引起注意的主要问题。 - 这是计算飞机的起飞重量梯度(我亲自指导)。 因此,发现购买的车载电子设备成品的重量增加了1 kg,使飞机的起飞重量增加了9 kg。 对于发动机的干重,对于机械设备,该梯度等于4 kg - 3 kg。

开始对飞机起草进行更深入的研究。 首先,在技术人员的压力下,我们不得不摆脱单一轴承体的意识形态,由翼型组装而成,并在可能的情况下组织,特别是在加载区域,衬里表面。 按照美国F-14“Tomcat”的类型设计主起落架的支柱。 在这种情况下,支架脱离船体并装入特殊的整流罩,这增加了飞机的横截面积。 在这里我犯了一个大错误 - 底盘的门是以制动襟翼的形式制成的(就像在Su-24上一样),它在水平尾部之前穿过水流,当它结束时。 导致其效果和缓冲减少。

在1972举行了联合科学和技术咨询会。米格,苏和牦牛公司参加了会议。 P. O. Sukhoi能够在这个NTS上进行最大规模的代表团:我和副首席设计师I. Baslavsky和M. Simonov。

米高扬设计局的第一个是Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky,它采用米格-29战斗机的布局方案,以米格-25飞机的图像和相似度制作。 第二个我谈到我们的整体布局,报告很平静。 A. Yakovlev使用Yak-45和Yak-47飞机进行了演出。
一两个月后,NTS的第二次会议开始了。 我只是稍微指定了海报的构成,米格公司设法准备了新版本的布局。 它已经是一个集成电路,与现有的MiG-29飞机非常相似。 有趣的是,米格公司在P. O. Sukhoi设计局之前收到了作者对战斗机整体布局的证书。 随后,我们不得不花费大量精力在Su-27上获得版权证书。


飞机的布局呈现在第一个组合的NTS上。 飞机F-15的方案用于比较。


在两次会议之后,雅科夫列夫设计局退出了比赛,问题出现了第三轮,米格公司和苏公司都不需要 - 这种不断的麻烦,试图找出在那家“其他”公司正在做什么。 然后米格设计局提出了一个激进的提议 - 将主题分为两个子主题:重型DFI - 反F-15和简易DFI - 反F-16。

在GosNIIAS和30中央研究所AKT中,组织了数学建模,以确定建立混合机队的可行性。 根据Su-27:MiG-29成本比计算 - 至少2:1表明混合车队是最优的,只要它应该包括1 / 3 Su-27和2 / 3 MiG-29 。 来自业界的代表受邀参加讨论。 作为一项规则,来自这些会议的公司我和G. Lozino-Lozinsky出席了会议。 感觉到我们项目的优势,我最初反对主题的划分,Lozino-Lozinsky冒犯了我。 然而,这并没有阻止我们与他保持良好的关系。

在开发Su-27飞机的过程中,E。Ivanov肩负着一项非常困难和紧张的任务 - 保持重量限制并减轻机身设计的重量。 他从字面上深入研究了每个原理图,给了他们额外的研究任务。 他每周至少举行两次这样的会议(逐个部门)。 至于结构的强度,E。Ivanov命令耐久性的副首席设计师Nikolai Sergeevich Dubinin确定所有负荷来自85条件%的设计负荷。 Dubinin反对,伊万诺夫说:“我们将在85%的载荷上执行构造,然后我们将把它放在静态测试中,它将在那里打破,只有在那里我们才能加强它。” 此外,伊万诺夫还要求开发基于新技术解决方案的重量供应计划,特别是碳纤维结构。

在工厂建造了一个用于制造复合材料结构的工厂,购买了一台大型西德高压釜“Scholz”。 然而,“复合材料”并未在Su-27上得到广泛使用,主要是由于特性的不稳定性,许多细节和组件被拒绝。

在建造Su-27时,部长P. Dementiev一直在责备伊万诺夫,因为碳纤维结构的引入很薄弱,并以米高扬设计局在米格-29飞机上的工作为例。 在米格-29上特别成功的是为发动机和发动机短舱的下罩提供空气的通道,从而在短时间内更换发动机(发动机在不干扰飞机主电路的情况下被拆除)。

E.伊万诺夫尽可能地离开了部长:“彼得·瓦西里耶维奇,我们已经在设计上获得了非常好的重量回报,现在不想冒险。 让我们来看看米高扬设计局将取得的成就。 如果你真的体重增加,我会立即开始更换材料。“

因此,苏-27飞机进入全面发展阶段,立即“琐事”攀升,导致布局发生重大变化。 弗拉基米尔·安东诺夫回忆说,苏-27设计局被称为“可变布局的飞机”。 我们尽力优化横截面积图(头部有一个强烈的失败)。 在这里,我犯了一个非常大的错误,这值得失去两个月的工作:我决定采用前锋冲锋巴的前缘,与B-1美国轰炸机大致相同。 与此同时,人们完全忘记它与原始和主要想法相反 - 由于涌入的尖锐前沿而增加了机翼的承载能力。 我们开发了一种新的主​​体数学模型,在M1:10中制作了机身头部的木制观察模型,邀请了G.S.Bushgens。 我来了,看了看模特,只说了一辈子我记得的两句话:“整体精神恍惚”。 当我谈到我的错误时,代词“我”当然并不意味着其他人,包括空气动力学,并不适合我,但有趣的是,没有人阻止我。

到那时,空军已经为重型,有前途的前线战斗机(TPFI)准备了一个TTT项目。 必须要说的是,到那时他们已经知道了美国空军对F-15的要求内容。 因此,军方毫不费力地采用最简单的方法:他们通过简单地重新计算F-15的要求来平均提高10%,从而弥补了对TFFI的要求。 例如,如果F-15的具有内部燃料储备(没有外侧油箱)的高度范围是2300 km,那么TPNI需要2500 km范围。 或者,例如,F-600从1300到15 km / h的加速时间不超过20秒,我们被问到 - 17或18。

因此,我们只需要5,5 T燃料,而我们可以放置9 T(这些是整体布局功能)。 有一个多汁的情况。 怎么做 减少飞机或“携带空气”? 这两个人都不适合我们。 此外,根据我们的强度标准,计算的起飞重量被视为内部燃料箱中80%燃料的重量(国外 - 使用50%燃料)。

通过通信解决问题几乎是不可能的,必须涉及大量组织。 还有一件事:在个人层面组织圆桌会议。 决策者

最后,找到了解决方案。 我们准备了一个新版本的草案要求,不同之处。 对于具有正常和最大内部燃料供应的飞机的要求,单独制定了要求。 最大燃料储备的运行过载从产品“重量X过载”为恒定值的条件下降。 P. Sukhoi批准了这项提议并给了我一个制裁,以便与空军的领导会面。 我们很幸运,当时非常称职,受过高等教育,聪明的人是空军工程和技术服务的负责人:军队副司令Mikhail Nikitovich Mishuk上校,科学技术委员会主任Georgi Sergeevich Kirillin中将和负责人订单管理,少将Viktor Romanovich Efremov。 和他们一起工作很愉快。 他们很快发现了什么是错的并且同意了。 因此,我们四人签署了本文件的两份副本,并成为TTT进一步发展的基础。 没有人出席这次会议,尽管M. Mishuk可以邀请另外八到十名将军获得协调签名。



布局选项Su-27


与此同时,另一个问题得到了解决 - 争取空军的支持,转而使用单一,统一的空军战斗机航空和国家的防空,雷达的波长范围。 米高扬设计局也提出了同样的想法。 总部在武装部队的分支机构之间分配频率和范围,空军和任何公司都无法单独解决这个问题。 这是全世界唯一的方式,但我们已经让总参谋部负责几个部委的决策理由报告。 它已经需要开发新的雷达和新一代的K-27和K-27E空对空导弹。

至于MiG-29和Su-27飞机之间的功能分配,Su-27 TPFI被指定为敌人领土上的敌对行动的主要角色:前线组的隔离,清理空域(在第二次世界大战期间,这被称为“免费狩猎”),使用飞机如震惊。 对于米格-29来说,主要任务是在战场上空中获得优势,并在我们前线组的空中覆盖,即“伞”功能。 这样的任务分配是基于飞行距离和最大作战负荷的显着差异:Su-27 - 无加油时的4000 km,战斗负荷8000 kg的重量; 米格-29 - 射程1500 km,战斗负荷重量4000 kg。 这意味着苏-27具有1600公里的作战范围,也就是说,它可以在大西洋沿岸进行空战,充当“空中袭击者”。 这个功能对于战斗机尤其重要,它必须在400 km的距离内巡逻一个半小时。 该飞机的第一个飞行副本有一个机翼,具有明显的空气动力学扭曲和固定的,高度弯曲的脚趾。 这种安排的目的是实现最大飞行范围。

T10-1在5月份首次飞行1977,一年后第二架飞机T10-2与飞行测试相连。 两辆车都配备了AL-21FZ发动机。 飞行试验的主要目的是确定飞行特性和电子遥控系统的测试。 最初,计算机控制系统的通道出现故障,军方试图将其解释为飞行事故的先决条件。 需要花费很长时间来解释,在四次保留的情况下,先决条件仅在第三次失败后出现。

在飞机的液压系统中发现了严重的缺陷。 由于该系统的工作压力为280 atm。,管道由高强度钢VNS-2制成,以减轻重量。 其中很大一部分通过燃料箱铺设,以冷却液压油。 这些管道开始破裂。 原因很快建立 - 探针表面的纯度(光滑度)不足,拉过管道,导致管道内表面形成划痕,成为应力集中器。 对我们来说,每次管道破裂都会使飞机停留数天:必须拆下油箱的上面板,更换管道,关闭油箱并测试燃油系统的密封性。 结果,我们不得不用塑料不锈钢代替管道材料,也就是说,无法实现重量的节省。

7 July 1977。设计局发生了不幸事件 - 尊敬的试飞员,苏联英雄,Yevgeny Soloviev上校去世。 那时,V。Ilyushin和E. Soloviev飞行了同样的程序,用于选择飞机控制系统中的传动比。
在上一次飞行中,V.Ilyushin发现飞机轻微摆动,他口头告知领先的工程师R. Yarmarkov:“我今天不喜欢这架飞机。 摇摇欲坠,可能会陷入喋喋不休“。 不幸的是,飞行表中没有提到这一点。 在下一次飞行中,E。Solovyov进入了一个类似但残酷的建筑:三个演员,其中一个使飞机陷入破坏性超载 - 飞机在空中坍塌。

在茹科夫斯基市的E. Solovyov的葬礼上,恰好在棺材从文化宫进行的那一刻,尊敬的试飞员,苏联英雄,亚历山大·瓦西里耶维奇·费多托夫上校飞越米格-23飞行区。 LII的负责人V. V. Utkin在飞机后发出诅咒并用拳头威胁。 这实际上违反了飞行服务的所有规则,A。Fedotov实际上从停车场“偷走”了飞机并且未经授权离开,以便向他的好朋友支付最后的债务,同时他从试飞员学校毕业。 并非没有后果 - 研究所的许多工作人员受到惩罚......


在1976中,M。P. Simonov被任命为Su-27主题的首席设计师,他首当其冲地掠夺了在整理飞机过程中积累的“垃圾”。 到那时,我们从分包商那边增加了。

我们收到了OKB Saturn的第一击,它开发了AL-31F发动机。 发动机的任务记录了每小时每千克推力的最小燃料消耗0,61 + 0,02 kg燃料值的要求 - 这是非常难以实现的。 我多次与总设计师Arkhip Mikhailovich Lyulka会面并说服他同意。 并说服了。

两年过去了。 摇篮代表草图设计,其中0,61已变为0,64(即,特定消耗量增加了5%)。 此外,不满足地面附近和高处的最大推力要求。 但最终他们不会被引擎设计师询问,而是来自飞机设计师。 对我们来说,发动机特性的“短缺”意味着飞机不会达到高空和地面的飞行范围或速度。 有一个很大的丑闻。 卡扎科夫部长在公司与我们举行了一次特别会议,由军方和国际民航组织研究所负责人A. Lyulka参加。

哥萨克“金属闪电”。 他对A. Lyulka进行了个人侮辱,承诺将他从院士身上移除。 Arkhip Mikhailovich勇敢地经受住了这次袭击,然后非常平静地站起来,带着轻微的乌克兰口音,说:“Vasil Aleksandrovich! 你没有给我一个院士,你没有把这个头衔从我手中夺走。 你,Vasil Alexandrovich,应该知道这一点。 如果你劝说任何人赶走,那就开除这位院士(并转向全联盟航空材料研究所负责人Shalin)。 他答应给我一个用于涡轮机的单晶叶片,它不需要排气来冷却它。 肩胛骨在哪里? 没有肩胛骨! 因此,我被迫改用传统的钢冷却,即选择部分工作流体进行冷却。 对于单位成本的增加,以及对缺乏牵引力的影响非常大。“

但事情就这样发生了:飞机的总设计师负责所有分包商的工作。 没有足够的距离 - 增加燃料,没有足够的推力来获得给定的速度 - 减少飞机的阻力。 在所有这些发动机混乱之后,我们不得不对飞机进行彻底的改动。 减少了中段,为800千克燃料组织了额外的坦克,开发了一种新的底盘方案,制动襟翼从机翼转移到机身的上表面,并且龙骨从发动机短舱转移到新组织的水平尾梁。 为了减小正面阻力,减小了机翼的曲率并引入了可偏转的袜子。

事实上,新版本的飞机迅速看到了光线,这是米哈伊尔·彼得罗维奇·西蒙诺夫毫无疑问的优点,他在这件事上表现出了非凡的能量。

温和地说,“大大改进的苏-27”的创造遭到卡扎科夫部长的反对。 并且还可以理解:该系列的先前版本已经推出,产生了巨大的成本(第一版中的Su-27飞机是在9生产工厂生产的副本)。 然而,M。Simonov的能量在副部长I. Silaev的支持下完成了他们的工作 - 新版本的Su-27获得了生命权。

第二个问题是研发生产协会Phazotron向我们提出的,它开发了雷达。 他们没有得到缝隙天线。 会议再次结束,决定开发一种带有传统kosegrenovskoy天线的雷达。 仅使用Su-27M飞机提供带有缝隙天线的雷达天线。

顺便说一句,在所有这些会议之后,雷达站总设计师Viktor Konstantinovich Grishin在获得社会主义劳动英雄称号两个月后被取消工作,为MiG-31拦截器开发Zaslon雷达。



第一个原型T10-I



12月1979,M。Simonov先生成为航空工业部副部长。 Su-27的首席设计师被任命为我们设计局的副总设计师,前控制系统部门负责人Artem Aleksandrovich Kolchin。 在1981的春天,新布局的飞机的第一个副本 - Т10-7 - 的测试开始了。 这些航班很成功,但同年9月,该车死亡。 在Belye Stolby地面的其中一架飞机上,这架飞机意外地没有为飞行员提供燃料。 试飞员V.Ilyushin在他的生命中第一次突然爆发。 袭击设计局的汽车与事件的严重程度不符:首席设计师A. Kolchin被解雇,首席工程师R. Yarmarkov被设计局解雇,无权在其他飞机制造企业工作。 我认为,对于P. Dementiev,这不可能。

到这时我上传到KB的其他与Su-27没有直接关系的作品,因此,谈谈 故事 飞机将不再成为。 我相信已经有很多关于这辆华丽的汽车,无论是在国内还是国外。
Schemes L. Jurgenson和N. Gordyukova。 摄影:L. Jurgenson和作者档案。
工作室“俄罗斯之翼”,2010年
由JSC“TRC Armed Forces”Zvezda委托“
剧本作者:Andrey Kulyasov,Vladimir Petrov
导演:Andrei Kulyasov
编辑总监:Andrey Kuljasov
计算机图形学:Alexander Pakhomtsev,Sergey Pernitsky
音乐:De Wolfe
该文本由俄罗斯人民艺术家Alexander Klyukvin阅读
制片人:Sergey Vikulin







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38 评论
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  1. 猫鼬
    猫鼬 14九月2012 09:37
    +14
    苏帅27
  2. 只有我
    只有我 14九月2012 09:54
    +19
    在周末(没有人打扰),三个人去上班..

    我尊重你
    因此,许多人需要开始做大事,而不是“集体农场”,而大多数人既没有热情也没有适当的教育水平。
    1. krasnodarets
      krasnodarets 14九月2012 11:36
      +6
      我完全同意! 一组专家提出一个概念,然后由专业小组执行单个任务,并在工作过程中对其质量进行监视和调整。
  3. kotdavin4i
    kotdavin4i 14九月2012 10:03
    +2
    有趣的是,在第一个模型中,就像现代的第5代飞机一样,尾巴都乱扔了。
    1. 国内
      国内 14九月2012 10:17
      +1
      kotdavin4i,

      大概然后他们也知道为什么要填满尾巴了)))
  4. 长老
    长老 14九月2012 10:08
    +7
    总是这样-天才是在痛苦中诞生的! 不,那会自然而然地出现-las,SU-27在飞行时喝了很多血。 但是它是如何飞行的! 还有多么苍蝇! 我最喜欢的飞机。 MiG-29很漂亮,MiG-31-没有拦截器T-50那样的拦截器-将会有超级傻瓜(我真的希望有潜力),但是我仍然更喜欢SU-27及其改型,包括SU-35S。 只是从他混蛋-))))
  5. MYUD
    MYUD 14九月2012 10:20
    +2
    好文章!
  6. 佩佩拉克
    佩佩拉克 14九月2012 10:29
    +2
    文章+但
    我不明白为什么他是世界上最好的,而不是即时的29岁。 当然,它更小,所有这些都可以,但是根据用户的评论,该服务的异想天开要少得多,而且质量特征表明它的需求量更大。
    1. carbofo
      carbofo 14九月2012 11:18
      +3
      佩佩拉克,
      他不是获得空中优势的战斗机,而是一线战斗机。
      因此便宜且易于维护。
      因此,同样较小的机会。
  7. carbofo
    carbofo 14九月2012 10:40
    +3
    会有更多这样的世俗文章。
    仿佛坐在啤酒旁,抽烟,听一个故事。
  8. 导向器
    导向器 14九月2012 10:45
    +1
    真的是世界上最好的 同伴
  9. tut ya
    tut ya 14九月2012 11:12
    +2
    尊重和尊重作者! 谢谢你的战斗机 hi
  10. bairat
    bairat 14九月2012 11:26
    0
    Actons,Upton和Antonov是不同的人? 根据文字判断,请更正错误。
  11. VAF
    VAF 14九月2012 11:41
    +10
    非常感谢作者! 简短地,挤压,几乎所有东西都点亮了! 非常好

    感谢您的文章和以KB为单位的工作!! 士兵
  12. uc村
    uc村 14九月2012 11:43
    +4
    苏霍伊设计局仍在朝气蓬勃,卓有成效地开展工作,这尤其有价值。 而且,从今年开始在莫斯科航空学院的奥林匹克竞赛中,申请者的数量增加了一个数量级……。
    已经启动了一项合格的人事政策,以吸引几乎从第一年开始就工作的年轻有能力的儿童。
    有机会。
  13. 速射18
    速射18 14九月2012 12:40
    0
    很棒的车
  14. Bekzat
    Bekzat 14九月2012 12:52
    0
    Su-27真的非常漂亮! 如此优雅,英勇,但同时又强大而有力! 英俊而不是飞机!
  15. 乌斯丁
    乌斯丁 14九月2012 14:09
    +2
    SU-27家族的飞机在当时是一个真正的突破,不仅在空气动力学和军备方面,还使该行业达到了一个新的高度,我必须掌握新的技术流程,改变PR-VA文化的方法,批量生产的组织是独立的,而且不少。这是一个有趣的话题,但此OKB机最重要的是其后续升级的巨大潜力,并且近30年来,该飞机已经量产,其功能还远远不够,因此,无论怎么说,这将是一架独特的飞机。
    1. 黑人上校
      黑人上校 16九月2012 13:48
      0
      D总的来说,第一架带有整体布局的飞机F-16 /
  16. 长老
    长老 14九月2012 15:20
    +1
    "机翼的空气动力学布局基于所谓的“正弦机翼”的概念。 I960年代初,英文杂志《航空工程》介绍了在风洞中吹这种机翼的结果,并对其流动进行了可视化处理,结果表明,正弦形机翼上出现了一个带有锐利边缘的涡流,实际上并未撕裂到末端部分。 法国人在所谓的“哥特式”机翼上得到了类似的结果."
    -在有关产生上述效果的MiG-29的故事中,据说它是在苏联TsAGI中发现的,甚至显示了具有这种效果的框架(尽管是在一个小容器中,有液体在型材周围流动),但是没有人注意到这种效果,除了我们的“ Migovtsev”和Sukhovtsev。“本文中-这种效应的另一种发现。谁能揭示真相?
  17. ShturmKGB
    ShturmKGB 14九月2012 15:32
    -2
    伟大的汽车,虽然不是真正的战斗。 也许是,但没有记录。 正确,如果不对。
    1. pupyrchatoy
      pupyrchatoy 14九月2012 18:33
      +1
      Su-xnumx在战斗中。 但是 - 一时的命运 - 与苏联学校的另一架飞机在空中相遇:Mig-27。 胜利 - 有几个 - 留给干燥。
  18. gregor6549
    gregor6549 14九月2012 17:59
    0
    我总是对自己的“世界上最好的”收视率保持警惕。 是的,SU 27一次在机动性上超过了西方的类似飞机,但它们也没有停滞不前,并试图使飞机不比俄罗斯飞机差甚至更好,并评估其中哪一种更好,只有在实际战斗条件下才有可能。 如果您还记得,战争中期(在库班战争开始时)的ME109进行了现代化改造(增加了机枪和机枪的口径,飞行员的座位已装甲,等等)。当时机动性最强的飞机(YAK3,YAK 7,LA5),因为即使是从这样一个梅塞尔大炮发出的一击,也足以击落“对手”的飞机。 然后只有IL2或多或少对这种弹丸有抵抗力,然后如果IL的无装甲机翼或机尾没有用相同的弹丸撕下IL的无装甲机翼或机尾。 就在这里。 可操作性当然是一件好事,但并不总是决定性的。 特别是在现代空战中。 空战并不是SU27飞机唯一要做的事情。 我不能说我是对的,但是....
    1. 弗拉基米尔·苏(Vladimir SU)
      +3
      Yak-3是1944年的飞机,即 我无法参加库班的敌对行动,但是,将Bf109和IL-2进行比较是非常不正确的,因为 这些是完全不同类型的飞机。
      1. gregor6549
        gregor6549 15九月2012 06:34
        0
        对不起,牦牛3真的出现了。 但是我的评论的本质并不在于此,而是有时候拳击手的拳头更强大,更准确的打击否定了他周围的一个更聪明但更弱的对手视力更差的跳跃。 因此我提到了IL2。 尽管他的速度很慢,但即使对梅塞尔所提到的修改(我认为ME109G6)也很容易将他击倒并不容易,如果这个消息发现自己处于破坏IL2枪的区域(这种情况经常发生),那么只有他的碎片会立刻留下来。
    2. 亚历克斯·尼克
      亚历克斯·尼克 15九月2012 07:11
      +1
      ME109 G及更高版本是在缩放动臂战术下创建的,在弯道上通常变得无能为力,而在对抗缩放动臂时,最有效的防御仅仅是控制后半球的飞行员,通常,飞行时会产生360度头部扭转的蛇形,如果还有人在上面,我们挂了,然后我的机会降到了基层
    3. Denzel13
      Denzel13 15九月2012 10:55
      +2
      gregor6549,在写类似文章之前,研究飞机制造的历史。

      1)Yak-3没有参加蓝线战役,因为他不在。
      2)La-5主要由deltadrevisina制成,并且像其ASh-82发动机一样非常坚韧。 您可以通过击中一个炮弹以及任何德国空军的战斗机将其击落(更多的是飞行员的技能和运气);
      3)并非所有的P-39代用眼镜蛇都具有比1943年对G系列的Bf 109进行的修改更强大的武器,这是由于存在20毫米炮而不是37毫米炮的某些修改;
      4)声称Bf 109的飞行员试图避免与P-39碰面至少是不合理的,因为在这种情况下,库班不会发生空战,所以空中的眼镜蛇就在空中就足够了。 另一个问题是(从某个时间开始)A.I.出现在空中 普克里什金和他的团队一起,然后德国飞行员确实试图避免见面(例如轰炸机普涅夫飞行员的回忆)。
      5)从家庭F到家庭G预订Bf109几乎没有什么不同(用于攻击的版本除外)。 在G系列中,出现了一张18毫米厚的硬铝片,覆盖在机身气箱后面。 它不能被称为装甲,因为它旨在从燃烧的子弹中去除燃烧的成分,但是这种燃烧不会停止。
      1. gregor6549
        gregor6549 15九月2012 16:11
        +1
        我已经承认自己在了解历史上的缺点并悔改了。 她的鉴赏家们在哪里呢? 毕竟,我是一个简单的技术人员,我的思想来自技术领域,而不是历史,而且即使对于历史的爱好者和鉴赏家来说,这个思想也很简单,即“有时候,拳手的拳头更强劲,更准确地击打,会使他周围所有更灵巧的跳跃无效,但是视力较弱的较弱对手。” 拥有“ kulaks”拥有者的同等能力,并且其他条件也相同。
        因此,事实证明,在上述战斗中,装备有更强大的大炮和机关枪的笨拙笨拙的使者成功击落了更多敏捷,但实力较弱的Y牛。 而且,多层铝质装甲虽然没有提供100%的保护,但也大大降低了击中使者的可能性。 通常,低估敌人总是导致糟糕的结果。 而且德国人是一个强大的敌人,他的技术(当然不是全部)可以达到标准。 至于SU27,将其与潜在对手的现代战斗机进行比较是很有用的,例如使用相同的F22。 但是我还没有在这里看到有关这种比较的数据。 只有情感。 例如,曾一度大声宣布MiG15比美国“佩刀”高出许多。 但是随后,他们将一辆“佩刀”拖入了苏霍伊设计局,并打算对其进行复制,就像从B4复制TU29一样。 然后出于某种原因取消了复制Saber的操作,但是Sukhoi和他的团队从他的设计中学到了很多东西。
        1. Denzel13
          Denzel13 15九月2012 16:58
          +1
          你可以说任何话,但是称Bf 109家族“笨拙”是错误的,因为他们像所有战斗机一样,有积极的一面和消极的一面。 我们的王牌非常分析地评估了这架飞机,因为只有了解敌机的优缺点才能为成功提供关键。 但是最后,一切都取决于使用策略,其中考虑了飞机的特殊性,这些策略诞生于创造性地处理空战问题的人们的头上。 关于MiG-15与F-86“佩剑”在韩国之间的对抗也可以这样说。 阅读佩佩利亚耶夫(那场战争最有效的飞行员)的回忆录,他非常书呆子地描述了我们和美国技术与战术的所有正面和负面方面。 最后,发生的事情再次是各种战术之间的对抗,尽管实际上没有真正的机会超越某些限制并实现所有潜力(这意味着我们航空运营领域的地域限制),但各种平衡对苏联飞行员更为积极。 ...
        2. 黑人上校
          黑人上校 16九月2012 14:02
          +1
          85年,在新切尔卡斯克(Novocherkassk),三只笨拙的多尔巴克人想在路过的越南人的祖母身上撒尿。 结果,其中一个与陈列橱窗一起飞入商店,第二个无意识地在等待警察和救护车,第三个则谨慎地倾倒了。 这是因为每个部落的身体都比越南人强壮,但由于他的敏捷性和知识(能力),他赢得了胜利。 因此,拥有更多权力并不意味着更有效。
  19. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 15九月2012 12:03
    +3
    我毫不怀疑Su-27是最好的飞机。 我父亲很幸运能为这样一个英俊的男人服务,那是在第88个年头,那一年,有30架新的Su-27从科姆索莫斯克运到佐洛塔亚·多利纳机场的团,父亲为此得到了补充。 甚至导弹武器部门的指挥官的印象也是最好的!
  20. Su24
    Su24 15九月2012 23:24
    +1
    非常有趣的文章,谢谢。 这是道歉的;在当前普遍怀疑的背景下,这是件好事。
  21. 隆
    16九月2012 03:01
    -3
    升级的Yak-1 = Yak-1M(未来的Yak-3)的首次飞行发生于1943年44月,他在第XNUMX战斗机开始进入战斗部队。
    ------
    我也总是对诸如“世界上最好的”这样的评级保持警惕。
    此类检查始终通过操作进行验证。 因此F-16生产了超过4500单位(它参加了许多军事冲突),而SU-27(进行了各种修改)-大约900-1000(它在哪里获得了优势?(主要用于防空),格鲁吉亚不计入:): ))。
    -------
    您知道,总体而言,我们的航空历史(战后)是仿制飞机和真正罕见的成功飞机的苦涩混合。 我们一定不要忘记,战后,我们的事态发展往往是对5-10年前“愚蠢的美国人”中出现的不对称反应。 自然地,我们的样品选得最好。
    历史就像拉杆-当您转动它时,它就发生了。
    -------
    首先,阅读创作故事,您会遇到以下想法:
    -是的,布局(布局)是成功的(事实证明,Mig-29具有相同的集成布局,并且较早飞行,谁向谁借来的-这已经是回忆录的历史):)。
    -簇绒引擎-超重,不经济,无法提供所需的牵引力
    -电子设备-废话(大,重,.......)
    然后您遇到了军官历史上类似的事情:他们制造了一架飞机并投入批量生产,然后突然之间他们突然开始重新制造飞机:) :) :)醒来了:) :)
    -
    还有什么呢?
    在对喷枪进行测试时,粉末气体如此撞击飞机的侧面,以至于将其销毁(很长一段时间以来,他们想到了要解决的问题),他们只是焊接了一块钢板。
    飞机的维修适用性极低-为了更换一个或另一个零件,有必要“拆卸汽车的一半”(象征性表达)。 在同一个F16中-一切都是模块化的。 (拧开-插入-插入-拧开)。
    1. gregor6549
      gregor6549 16九月2012 09:46
      0
      事实证明,我在某个地方是对的。当我谈到ME109时,我的意思是修改ME109G配备一把30mm加农炮和大口径机枪,可以在容器中悬挂额外的武器,可以根据飞行任务进行更改。所有这些加权梅塞尔并减少它可操作性,但火力是这样的,甚至一个30mm射弹击中敌人的更轻,更机动的飞机往往结束这架飞机的生命。 这是关于故事的。 是的,这些飞机主要是经验丰富的A,可以用超重的梅塞尔控制,并为他进行空战应用最合适的战术。 此外,在重型探测器上,可以打开(但是在有限的时间内)电动机增压,这有助于在危急情况下补偿其重量并从视线下方外出。
      现在关于SU27。 机身的总体布局和强大的推力矢量引擎确实赋予了其出色的机动性。 但是无线电电子设备多年来一直落后于外国竞争对手,这主要是由于“脆弱”的要素基础。 不仅是微电路,而且是显示信息的手段,车载计算机,发电机等。 反过来,这又迫使电子设备在整个飞机上被“涂抹”,这导致电缆的长度和重量增加,电子系统的维护困难等。再者,多年来,外国竞争对手SU27开发了具有可控推力矢量的发动机(例如F22 )以及更多内容,这使它们成为SU27及其最新修改版的重要竞争对手。 但是同样,它们的有效性只能在真实的战斗条件下进行比较。 感谢上帝,这还没有,上帝禁止这种情况永远不会出现。
  22. 海军官校学生
    海军官校学生 16九月2012 12:03
    0
    它是多么美丽,一架飞机,眼镜,口罩..它着迷并引起嫉妒。
  23. 西蒙
    西蒙 16九月2012 20:16
    +1
    是的,干燥是天生的。 但实际上,这真是一架奇妙的飞机。 非常好
  24. studentmati
    studentmati 17九月2012 00:07
    +1
    主题是什么? 为父亲的成功赞美和欢喜-这是必要的! 题? 告诉航空大学的毕业生? 在20-000-天花板(斯摩棱斯克-30)处,您可以购买面食,肉,儿童衣服等,卢布。 等等。? 问题二:Decembrists-请给您电话,我是航空工程师,想从事我的专业!!!
  25. Ruslan_07
    Ruslan_07 21十月2012 18:44
    0
    愿美国人羡慕我们的战士
  26. ver_
    ver_ 4 June 2017 13:28
    0
    Quote:JustMe
    在周末(没有人打扰),三个人去上班..
    我尊重你
    因此,许多人需要开始做大事,而不是“集体农场”,而大多数人既没有热情也没有适当的教育水平。

    ..可以在别墅或自然环境中聚会,尽管应该注意的是,*土墙是有帮助的*,而设计局正是为他们准备的-他们的家..