世界上最好的战斗机
V.I.Antonov
在越南战斗的经验表明，使用具有有限机动性的战斗机F-4“幻影”，仅配备麻雀和响尾蛇导弹，证明是站不住脚的。 即使是过时的米格-17，在有力的机动下，有时间逃避导弹，进入尾部的“幻影”并用强大的武器射击它们。 美国空军不得不迫使F-4紧急装备一支61毫米口径火力的M-20“Vulcan”大炮。
正是越南战争的经历促使美国发展出具有增强机动性的新型战斗机的概念，装备有导弹和大炮，并配备了新的武器控制系统（增加射程和分辨率，多通道）。 美国空军宣布了YF-15飞机的开发竞赛，其中有四家公司参与其中。 这就是我们现在所说的第四代战斗机。
我们的空军宣布了类似的比赛。 MiG，Su和Yak公司参加了会议。 首先，苏霍伊（P. Sukhoi）希望拒绝参加比赛，并解释说我们在无线电电子学方面的落后并不能使我们制造出相对较轻的飞机。 此外，对有前途的前线战斗机（PFI）的要求包括以下内容：空军和空军的操作应该相同 航空 该国的防空系统。 这几乎是根本不可能的，因为仅仅是因为空军雷达的工作范围是2厘米，而防空航空雷达的工作范围是4厘米。
P. Sukhoi的坚持不懈持续了几个月，直到他“扭曲双臂”，并且他命令开始工作。 老实说，我们并没有从头开始：一年多来，这样的开发是在项目部门进行的，尽管只有一位设计师参与其中 - 弗拉基米尔·伊万诺维奇·安东诺夫。 我不能再说了，虽然我确信我们必须这样做。
机翼空气动力学布局的基础是基于所谓的“正弦翼”的概念。 在I960的开头，在英文杂志Aerocraft Engineering中，展示了在风洞中吹出这样一个机翼的结果，此外，还展示了其流动的可视化，这表明具有锋利边缘的正弦机翼产生了几乎最终的截面。 法国人在所谓的“哥特式”翼上获得了类似的结果。
因此，在新西兰国立大学开始时，P。O.先生已指示继续进行开发，我们已经部分准备好了。 在周末（所以没有人干扰）三个人来上班：弗拉基米尔安东诺夫，瓦列里尼古拉延科和我。 因此，T-1971飞机的第一个布局，即未来的Su-10，应运而生。 与此同时，在T-27MS飞机的影响下，新机器的整个表面由一组变形的空气动力学轮廓进行，然后机身的头部构建在其上，发动机短舱悬挂。 这种布局称为“积分”。 此外，根据T-4飞机的飞行试验，决定使用电动四次冗余控制系统在亚音速飞行速度下执行飞机静态不稳定。
- Antonov和Nikolayenko进行了必要的计算并完成了最负责任的节点，并绘制了布局图。 并非一切都马上结束了。 特别是，带有三轴承底盘的方案不适合任何方式。 因此，在此基础上，底盘的第一布局是在自行车方案上进行的，其载荷分布与三支撑方案一样。 翼下支撑可以在机翼上的整流罩中伸缩。
第一版T-10轴承表面的空气动力学方案
在第一个布局中模型Т10
周一报道了P. O.他仔细审查了布局并订购了TsAGI T-106管道的清洗模型。 排污结果非常令人鼓舞 - 中等伸长率等于3,2，我们得到了最大空气动力学质量12,6的值。
尽管新车的工作正在全面展开，但并没有留下疑虑 - 如果我们错过了其他更有利的选择呢？ 在设计过程中，我们从开放的外国媒体获得了关于美国在YF-15计划下开发的布局方案的详细信息。 坦率地说，我喜欢Northrop的布局，这与我们的相似，我担心这个特别的项目会赢得比赛。 当宣布Mac Donnell公司赢得比赛时，我松了一口气。 应该注意的是，到那时我们已经开发了像MD F-15这样的布局，并在TsAGI中进行了清除模型。 因此，我相信F-15的飞行特性永远不会赶上Su-27。 然而，并未排除在公开报刊中我们被错误信息误导。 在1972开始时，F-15飞机向记者展示，其照片和一般视图出现，我完全平静下来。 顺便说一下，当时，TsAGI的首席执行官Georgy Petrovich Svishchsv来到P. Sukhoi，进入办公室，说了一句重要的话：“Pavel Osipovich！ 我们的积压已成为我们的优势。 飞机起飞了，我们知道它是什么。“
如果我们谈论公司Mac Donnell，在我看来，在创建F-15时，它受到了MiG-25飞机布局的影响。
由于初步项目的开发需要扩大工作范围，我获得PO同意将所有Su-27飞机的情况转移到L. Bondarenko旅 - 当时它是最少的。
Su-27布局方案第一版的一般视图
苏-27飞机初步设计中提出的经典（上图）和整体（下图）方案的一般视图和清除模型
在该旅开始了替代布局方案的开发。
我们的项目有六本书，但我们只设法开发了两本。 他们提供了两种布局方案的一般视图和基本数据：整体和经典，以及传统的机身。 在本书中已经引起注意的主要问题。 - 这是计算飞机的起飞重量梯度（我亲自指导）。 因此，发现购买的车载电子设备成品的重量增加了1 kg，使飞机的起飞重量增加了9 kg。 对于发动机的干重，对于机械设备，该梯度等于4 kg - 3 kg。
开始对飞机起草进行更深入的研究。 首先，在技术人员的压力下，我们不得不摆脱单一轴承体的意识形态，由翼型组装而成，并在可能的情况下组织，特别是在加载区域，衬里表面。 按照美国F-14“Tomcat”的类型设计主起落架的支柱。 在这种情况下，支架脱离船体并装入特殊的整流罩，这增加了飞机的横截面积。 在这里我犯了一个大错误 - 底盘的门是以制动襟翼的形式制成的（就像在Su-24上一样），它在水平尾部之前穿过水流，当它结束时。 导致其效果和缓冲减少。
在1972举行了联合科学和技术咨询会。米格，苏和牦牛公司参加了会议。 P. O. Sukhoi能够在这个NTS上进行最大规模的代表团：我和副首席设计师I. Baslavsky和M. Simonov。
米高扬设计局的第一个是Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky，它采用米格-29战斗机的布局方案，以米格-25飞机的图像和相似度制作。 第二个我谈到我们的整体布局，报告很平静。 A. Yakovlev使用Yak-45和Yak-47飞机进行了演出。
一两个月后，NTS的第二次会议开始了。 我只是稍微指定了海报的构成，米格公司设法准备了新版本的布局。 它已经是一个集成电路，与现有的MiG-29飞机非常相似。 有趣的是，米格公司在P. O. Sukhoi设计局之前收到了作者对战斗机整体布局的证书。 随后，我们不得不花费大量精力在Su-27上获得版权证书。
飞机的布局呈现在第一个组合的NTS上。 飞机F-15的方案用于比较。
在两次会议之后，雅科夫列夫设计局退出了比赛，问题出现了第三轮，米格公司和苏公司都不需要 - 这种不断的麻烦，试图找出在那家“其他”公司正在做什么。 然后米格设计局提出了一个激进的提议 - 将主题分为两个子主题：重型DFI - 反F-15和简易DFI - 反F-16。
在GosNIIAS和30中央研究所AKT中，组织了数学建模，以确定建立混合机队的可行性。 根据Su-27：MiG-29成本比计算 - 至少2：1表明混合车队是最优的，只要它应该包括1 / 3 Su-27和2 / 3 MiG-29 。 来自业界的代表受邀参加讨论。 作为一项规则，来自这些会议的公司我和G. Lozino-Lozinsky出席了会议。 感觉到我们项目的优势，我最初反对主题的划分，Lozino-Lozinsky冒犯了我。 然而，这并没有阻止我们与他保持良好的关系。
在开发Su-27飞机的过程中，E。Ivanov肩负着一项非常困难和紧张的任务 - 保持重量限制并减轻机身设计的重量。 他从字面上深入研究了每个原理图，给了他们额外的研究任务。 他每周至少举行两次这样的会议（逐个部门）。 至于结构的强度，E。Ivanov命令耐久性的副首席设计师Nikolai Sergeevich Dubinin确定所有负荷来自85条件％的设计负荷。 Dubinin反对，伊万诺夫说：“我们将在85％的载荷上执行构造，然后我们将把它放在静态测试中，它将在那里打破，只有在那里我们才能加强它。” 此外，伊万诺夫还要求开发基于新技术解决方案的重量供应计划，特别是碳纤维结构。
在工厂建造了一个用于制造复合材料结构的工厂，购买了一台大型西德高压釜“Scholz”。 然而，“复合材料”并未在Su-27上得到广泛使用，主要是由于特性的不稳定性，许多细节和组件被拒绝。
在建造Su-27时，部长P. Dementiev一直在责备伊万诺夫，因为碳纤维结构的引入很薄弱，并以米高扬设计局在米格-29飞机上的工作为例。 在米格-29上特别成功的是为发动机和发动机短舱的下罩提供空气的通道，从而在短时间内更换发动机（发动机在不干扰飞机主电路的情况下被拆除）。
E.伊万诺夫尽可能地离开了部长：“彼得·瓦西里耶维奇，我们已经在设计上获得了非常好的重量回报，现在不想冒险。 让我们来看看米高扬设计局将取得的成就。 如果你真的体重增加，我会立即开始更换材料。“
因此，苏-27飞机进入全面发展阶段，立即“琐事”攀升，导致布局发生重大变化。 弗拉基米尔·安东诺夫回忆说，苏-27设计局被称为“可变布局的飞机”。 我们尽力优化横截面积图（头部有一个强烈的失败）。 在这里，我犯了一个非常大的错误，这值得失去两个月的工作：我决定采用前锋冲锋巴的前缘，与B-1美国轰炸机大致相同。 与此同时，人们完全忘记它与原始和主要想法相反 - 由于涌入的尖锐前沿而增加了机翼的承载能力。 我们开发了一种新的主体数学模型，在M1：10中制作了机身头部的木制观察模型，邀请了G.S.Bushgens。 我来了，看了看模特，只说了一辈子我记得的两句话：“整体精神恍惚”。 当我谈到我的错误时，代词“我”当然并不意味着其他人，包括空气动力学，并不适合我，但有趣的是，没有人阻止我。
到那时，空军已经为重型，有前途的前线战斗机（TPFI）准备了一个TTT项目。 必须要说的是，到那时他们已经知道了美国空军对F-15的要求内容。 因此，军方毫不费力地采用最简单的方法：他们通过简单地重新计算F-15的要求来平均提高10％，从而弥补了对TFFI的要求。 例如，如果F-15的具有内部燃料储备（没有外侧油箱）的高度范围是2300 km，那么TPNI需要2500 km范围。 或者，例如，F-600从1300到15 km / h的加速时间不超过20秒，我们被问到 - 17或18。
因此，我们只需要5,5 T燃料，而我们可以放置9 T（这些是整体布局功能）。 有一个多汁的情况。 怎么做 减少飞机或“携带空气”？ 这两个人都不适合我们。 此外，根据我们的强度标准，计算的起飞重量被视为内部燃料箱中80％燃料的重量（国外 - 使用50％燃料）。
通过通信解决问题几乎是不可能的，必须涉及大量组织。 还有一件事：在个人层面组织圆桌会议。 决策者
最后，找到了解决方案。 我们准备了一个新版本的草案要求，不同之处。 对于具有正常和最大内部燃料供应的飞机的要求，单独制定了要求。 最大燃料储备的运行过载从产品“重量X过载”为恒定值的条件下降。 P. Sukhoi批准了这项提议并给了我一个制裁，以便与空军的领导会面。 我们很幸运，当时非常称职，受过高等教育，聪明的人是空军工程和技术服务的负责人：军队副司令Mikhail Nikitovich Mishuk上校，科学技术委员会主任Georgi Sergeevich Kirillin中将和负责人订单管理，少将Viktor Romanovich Efremov。 和他们一起工作很愉快。 他们很快发现了什么是错的并且同意了。 因此，我们四人签署了本文件的两份副本，并成为TTT进一步发展的基础。 没有人出席这次会议，尽管M. Mishuk可以邀请另外八到十名将军获得协调签名。
布局选项Su-27
与此同时，另一个问题得到了解决 - 争取空军的支持，转而使用单一，统一的空军战斗机航空和国家的防空，雷达的波长范围。 米高扬设计局也提出了同样的想法。 总部在武装部队的分支机构之间分配频率和范围，空军和任何公司都无法单独解决这个问题。 这是全世界唯一的方式，但我们已经让总参谋部负责几个部委的决策理由报告。 它已经需要开发新的雷达和新一代的K-27和K-27E空对空导弹。
至于MiG-29和Su-27飞机之间的功能分配，Su-27 TPFI被指定为敌人领土上的敌对行动的主要角色：前线组的隔离，清理空域（在第二次世界大战期间，这被称为“免费狩猎”），使用飞机如震惊。 对于米格-29来说，主要任务是在战场上空中获得优势，并在我们前线组的空中覆盖，即“伞”功能。 这样的任务分配是基于飞行距离和最大作战负荷的显着差异：Su-27 - 无加油时的4000 km，战斗负荷8000 kg的重量; 米格-29 - 射程1500 km，战斗负荷重量4000 kg。 这意味着苏-27具有1600公里的作战范围，也就是说，它可以在大西洋沿岸进行空战，充当“空中袭击者”。 这个功能对于战斗机尤其重要，它必须在400 km的距离内巡逻一个半小时。 该飞机的第一个飞行副本有一个机翼，具有明显的空气动力学扭曲和固定的，高度弯曲的脚趾。 这种安排的目的是实现最大飞行范围。
T10-1在5月份首次飞行1977，一年后第二架飞机T10-2与飞行测试相连。 两辆车都配备了AL-21FZ发动机。 飞行试验的主要目的是确定飞行特性和电子遥控系统的测试。 最初，计算机控制系统的通道出现故障，军方试图将其解释为飞行事故的先决条件。 需要花费很长时间来解释，在四次保留的情况下，先决条件仅在第三次失败后出现。
在飞机的液压系统中发现了严重的缺陷。 由于该系统的工作压力为280 atm。，管道由高强度钢VNS-2制成，以减轻重量。 其中很大一部分通过燃料箱铺设，以冷却液压油。 这些管道开始破裂。 原因很快建立 - 探针表面的纯度（光滑度）不足，拉过管道，导致管道内表面形成划痕，成为应力集中器。 对我们来说，每次管道破裂都会使飞机停留数天：必须拆下油箱的上面板，更换管道，关闭油箱并测试燃油系统的密封性。 结果，我们不得不用塑料不锈钢代替管道材料，也就是说，无法实现重量的节省。
7 July 1977。设计局发生了不幸事件 - 尊敬的试飞员，苏联英雄，Yevgeny Soloviev上校去世。 那时，V。Ilyushin和E. Soloviev飞行了同样的程序，用于选择飞机控制系统中的传动比。
在上一次飞行中，V.Ilyushin发现飞机轻微摆动，他口头告知领先的工程师R. Yarmarkov：“我今天不喜欢这架飞机。 摇摇欲坠，可能会陷入喋喋不休“。 不幸的是，飞行表中没有提到这一点。 在下一次飞行中，E。Solovyov进入了一个类似但残酷的建筑：三个演员，其中一个使飞机陷入破坏性超载 - 飞机在空中坍塌。
在茹科夫斯基市的E. Solovyov的葬礼上，恰好在棺材从文化宫进行的那一刻，尊敬的试飞员，苏联英雄，亚历山大·瓦西里耶维奇·费多托夫上校飞越米格-23飞行区。 LII的负责人V. V. Utkin在飞机后发出诅咒并用拳头威胁。 这实际上违反了飞行服务的所有规则，A。Fedotov实际上从停车场“偷走”了飞机并且未经授权离开，以便向他的好朋友支付最后的债务，同时他从试飞员学校毕业。 并非没有后果 - 研究所的许多工作人员受到惩罚......
在1976中，M。P. Simonov被任命为Su-27主题的首席设计师，他首当其冲地掠夺了在整理飞机过程中积累的“垃圾”。 到那时，我们从分包商那边增加了。
我们收到了OKB Saturn的第一击，它开发了AL-31F发动机。 发动机的任务记录了每小时每千克推力的最小燃料消耗0,61 + 0,02 kg燃料值的要求 - 这是非常难以实现的。 我多次与总设计师Arkhip Mikhailovich Lyulka会面并说服他同意。 并说服了。
两年过去了。 摇篮代表草图设计，其中0,61已变为0,64（即，特定消耗量增加了5％）。 此外，不满足地面附近和高处的最大推力要求。 但最终他们不会被引擎设计师询问，而是来自飞机设计师。 对我们来说，发动机特性的“短缺”意味着飞机不会达到高空和地面的飞行范围或速度。 有一个很大的丑闻。 卡扎科夫部长在公司与我们举行了一次特别会议，由军方和国际民航组织研究所负责人A. Lyulka参加。
哥萨克“金属闪电”。 他对A. Lyulka进行了个人侮辱，承诺将他从院士身上移除。 Arkhip Mikhailovich勇敢地经受住了这次袭击，然后非常平静地站起来，带着轻微的乌克兰口音，说：“Vasil Aleksandrovich！ 你没有给我一个院士，你没有把这个头衔从我手中夺走。 你，Vasil Alexandrovich，应该知道这一点。 如果你劝说任何人赶走，那就开除这位院士（并转向全联盟航空材料研究所负责人Shalin）。 他答应给我一个用于涡轮机的单晶叶片，它不需要排气来冷却它。 肩胛骨在哪里？ 没有肩胛骨！ 因此，我被迫改用传统的钢冷却，即选择部分工作流体进行冷却。 对于单位成本的增加，以及对缺乏牵引力的影响非常大。“
但事情就这样发生了：飞机的总设计师负责所有分包商的工作。 没有足够的距离 - 增加燃料，没有足够的推力来获得给定的速度 - 减少飞机的阻力。 在所有这些发动机混乱之后，我们不得不对飞机进行彻底的改动。 减少了中段，为800千克燃料组织了额外的坦克，开发了一种新的底盘方案，制动襟翼从机翼转移到机身的上表面，并且龙骨从发动机短舱转移到新组织的水平尾梁。 为了减小正面阻力，减小了机翼的曲率并引入了可偏转的袜子。
事实上，新版本的飞机迅速看到了光线，这是米哈伊尔·彼得罗维奇·西蒙诺夫毫无疑问的优点，他在这件事上表现出了非凡的能量。
温和地说，“大大改进的苏-27”的创造遭到卡扎科夫部长的反对。 并且还可以理解：该系列的先前版本已经推出，产生了巨大的成本（第一版中的Su-27飞机是在9生产工厂生产的副本）。 然而，M。Simonov的能量在副部长I. Silaev的支持下完成了他们的工作 - 新版本的Su-27获得了生命权。
第二个问题是研发生产协会Phazotron向我们提出的，它开发了雷达。 他们没有得到缝隙天线。 会议再次结束，决定开发一种带有传统kosegrenovskoy天线的雷达。 仅使用Su-27M飞机提供带有缝隙天线的雷达天线。
顺便说一句，在所有这些会议之后，雷达站总设计师Viktor Konstantinovich Grishin在获得社会主义劳动英雄称号两个月后被取消工作，为MiG-31拦截器开发Zaslon雷达。
第一个原型T10-I
12月1979，M。Simonov先生成为航空工业部副部长。 Su-27的首席设计师被任命为我们设计局的副总设计师，前控制系统部门负责人Artem Aleksandrovich Kolchin。 在1981的春天，新布局的飞机的第一个副本 - Т10-7 - 的测试开始了。 这些航班很成功，但同年9月，该车死亡。 在Belye Stolby地面的其中一架飞机上，这架飞机意外地没有为飞行员提供燃料。 试飞员V.Ilyushin在他的生命中第一次突然爆发。 袭击设计局的汽车与事件的严重程度不符：首席设计师A. Kolchin被解雇，首席工程师R. Yarmarkov被设计局解雇，无权在其他飞机制造企业工作。 我认为，对于P. Dementiev，这不可能。
到这时我上传到KB的其他与Su-27没有直接关系的作品，因此，谈谈 故事 飞机将不再成为。 我相信已经有很多关于这辆华丽的汽车，无论是在国内还是国外。
Schemes L. Jurgenson和N. Gordyukova。 摄影：L. Jurgenson和作者档案。
工作室“俄罗斯之翼”，2010年
由JSC“TRC Armed Forces”Zvezda委托“
剧本作者：Andrey Kulyasov，Vladimir Petrov
导演：Andrei Kulyasov
编辑总监：Andrey Kuljasov
计算机图形学：Alexander Pakhomtsev，Sergey Pernitsky
音乐：De Wolfe
该文本由俄罗斯人民艺术家Alexander Klyukvin阅读
制片人：Sergey Vikulin
由JSC“TRC Armed Forces”Zvezda委托“
剧本作者：Andrey Kulyasov，Vladimir Petrov
导演：Andrei Kulyasov
编辑总监：Andrey Kuljasov
计算机图形学：Alexander Pakhomtsev，Sergey Pernitsky
音乐：De Wolfe
该文本由俄罗斯人民艺术家Alexander Klyukvin阅读
制片人：Sergey Vikulin
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