米 8。 数百种职业的直升机
Mi-8 系列直升机，图片：www.rhc.aero
Mi-8直升机在其有生之年成为传奇 航空... 这台机器由军用设计局的设计师创造，拥有多项重要记录。 1961 年夏天，解冻之初，未来直升机的第一架原型机就升空了。 60年后，直升机仍在起飞，不会放弃阵地。
米8直升机已交付全球100多个国家，总飞行时间超过100亿小时。 同时，该直升机保持着批量生产的记录。 Mi-8 是地球上最大的双引擎直升机（总共生产了超过 13 架各种改装的飞机）。 同样的结果让苏联/俄罗斯的直升机进入了世界上最大的旋翼飞机名单。 故事 飞机制造。
燃气涡轮发动机的股份已完全证明其合理性
苏联在 1950 年代下半叶就考虑过要研制新型多用途直升机。 未来 Mi-8 的创造工作由 Mil OKB 工程师和设计师领导。 到那时，他们的业绩记录中已经有了当时相当成功的 Mi-4 直升机。 在整个 1950-1970 年代，这架飞机一直是华沙条约所有国家的主要运输和着陆直升机。
Mi-4 类似于美国的西科斯基 S-55。 这些机器在布局和外观上相似。 同时，Mi-4 的重量和承载能力几乎是美国直升机的两倍。 该机器是为了取代 Mi-4 而设计的，应该在所有方面都超越其前身。 首席设计师 Mikhail Leontyevich Mil 和他的同事们出色地完成了这项任务。
多用途直升机 Mi-4，照片：wikimedia.org
可以说，米哈伊尔·列昂蒂耶维奇·米尔（Mikhail Leontyevich Mil）在直升机行业掀起了一场小小的革命。
设计者提议在新型直升机上使用燃气涡轮发动机，其设计目的不仅是为了改善直升机的飞行特性，而且是为了提高其使用的经济性。 其中，新直升机应该成为带有双引擎装置的旋翼飞机，这增加了直升机的可靠性。
新型旋翼机的第一个原型被命名为 B-8 或“80”产品。 前五架实验直升机的建造始于 1958 年。 到那时，苏联还没有自己的直升机燃气涡轮发动机，因此，所有第一架原型机都配备了 AI-24 飞机发动机。 原型机上只有一个发动机；它经过特殊改装以安装在直升机上。
B-8 原型机的首飞于 24 年 1961 月 XNUMX 日进行。
在这次飞行中，汽车在空中进行了短暂的悬停。 两周后，即 9 年 1961 月 XNUMX 日，一架直升机原型机参加了当年在图西诺机场举行的空中阅兵式。 然后直升机飞了一圈。
B-8，未来 Mi-8 直升机的首批原型机之一，图片：www.rhc.aero
未来 Mi-8 的第二个原型机，命名为 B-8A，于 1962 年开始测试。 到那时，该车辆已经安装了第一台苏联 TV-2-117 涡轮螺旋桨直升机发动机。 该车辆还配备了一个五叶螺旋桨；在 Mi-4 上，主旋翼是四叶的。
B-8A 原型机的第一次正式飞行发生在 1962 年 XNUMX 月。
Mi-8 已成为 Mi-4 的绝佳替代品
第三架原型 V-8AT 的测试始于 1963 年。
这是武装部队直升机的运输战斗版本。 正是这种修改将作为直升机所有其他版本的基础。 在成功完成测试并将所有必要的修改引入设计后，这架直升机于 1965 年以 Mi-8 的名称投入批量生产。
新型直升机最初是作为军用运输机 Mi-4 的替代品而开发的。 与此同时，直升机的布局也发生了根本性的变化。 与 Mi-8 相比，Mi-4 上的发电厂和驾驶舱的位置实际上发生了变化。 得益于军用设计局的这一技术解决方案，一个中等身高的人可以不用弯腰就可以绕着Mi-8的货舱走动。 同时，新型直升机的尾梁高度足以让客车进入货舱。
在设计和测试过程中，直升机与其前身越来越不同。 其中最引人注目的是：三点式起落架、五叶主旋翼、宽大的驾驶舱玻璃窗。 所有这些决定最终为 Mi-8 的长寿奠定了基础，Mi-XNUMX 在世界各地服役了数十年，通常仍然是偏远和交通不便地区与大陆之间的唯一通信方式。
飞行后的第一架生产型 Mi-8，26 年 1965 月 XNUMX 日，照片：www.rhc.aero
1967年，这种新型直升机被苏联空军正式采用。
很快，他就将他的前任 Mi-4 从军用航空领域彻底驱逐了出去。 与此同时，米 8 直升机在技术和设计上非常成功，俄罗斯空军甚至在直升机投入使用半个世纪后仍继续购买该直升机的升级版本。
为什么Mi-8被称为“百业直升机”
最初，Mi-8 直升机的生产是在 386 号工厂启动的，该工厂今天被称为喀山直升机工厂。 在生产的初始阶段，有两种主要和最庞大的直升机版本 - Mi-8P（乘客版）和 Mi-8T（军用运输和着陆版）。 与此同时，对新飞机设备的需求超出了所有人的预期。 早在 1970 年，乌兰乌德航空工厂就开始生产 Mi-8，并一直持续到今天。
如今，Mi-8被称为“百业”直升机，这是完全有道理的。 自 1960 年代中期以来，工厂已经对这台令人惊叹的机器进行了 100 多次修改，结果证明它不仅在名称上而且在含义上都是多用途的。 如此多才多艺的直升机，在军事和平民生活中都有发现，仍然值得寻找。
俄罗斯直升机公司 Mi-17 直升机广告手册
Mi-8/17 直升机的民用和军用版本是同类产品中使用最广泛的。 在生产的直升机改装中：客运、运输、空中突击、搜救、卫生、农业、消防版本。 此外，在 Mi-8 的基础上，创建了空中指挥所、电子战直升机、布雷器、运送 VIP 的车辆。
直升机的高性能特性、易于控制、耐用性、可靠性和可维护性允许在地球最偏远角落的极端天气条件下操作直升机。 宽敞舒适的货舱让设计师能够创造出数十种直升机。
在Mi-17的改装中，直升机并没有失去它的意义
自 8 年代以来，Mi-1960 直升机的飞行特性和设计已多次改进。 如果在设计新型多用途直升机时，设计者规定了两吨的承载能力，那么后来随着涡轮螺旋桨发动机功率的增加，它增加到了四吨。 根据俄罗斯直升机控股公司的说法，Mi-171A2 直升机的最新改装使这一数字达到了 XNUMX 吨。
今天，Mi-17 系列的中型多用途直升机是 Mi-8 系列中最先进的直升机。 这些机器代表了 Mi-8 直升机的深度现代化，并且在世界市场上仍然有广泛的需求。
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在乌兰乌德生产的 Mi-17 系列直升机最多可搭载 26 名乘客或 36 名伞兵。 直升机的最大飞行速度为250公里/小时。 服务天花板为6米。 带有两个舷外油箱的飞行范围 - 000 公里（直升机的海上版本），最大起飞重量 - 1 公斤，最大有效载荷 - 065 公斤。
货舱的大可用容积 - 高达 23 立方米（在乘客版本中 - 高达 27 立方米），使机器可以用于各种版本。 普通乘客版直升机机舱内安装26个乘客座椅；VIP版舒适座位数可以为9-12个。 在着陆版本中，机舱内有36个折叠座椅。
机舱的尺寸可以有效地将中型多用途 Mi-17 直升机用作救护车甚至“飞行医院”。 在救护车版本中，直升机机舱可容纳12名担架和伤员。 在“飞行医院”版本中，直升机上放置了现代化的医疗设备，医生可以进行范围广泛的工作，甚至是复杂的外科手术。
同时，还有Mi-17直升机的作战版本。 其中包括在 Army-171 论坛上展示的新型 Mi-2021Sh Storm 直升机。 在莫斯科地区，这架新型直升机从乌兰乌德出发。 该型号获得了改进的机身装甲保护、更高功率的“高空”发动机以及改进的武器和保护系统。
陆军 171 论坛上的 Mi-2021Sh Storm，照片：www.instagram.com/ulanudeaviationplant
这种模式的主要领域是打击恐怖主义和开展特种作战。
乌兰乌德的开发人员强调，新的修改是专门为支持特种部队的行动而创建的。 Mi-171Sh Storm直升机在研制过程中，特别注重提高机组人员的安全性和着陆力的问题。
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