战士们以金子为重
“一个优势必须是冒着失去这种优势的风险。” 国际象棋比赛的旧规则促使美国军方开发并投入使用两个航空综合体，由于其昂贵的成本，其命运现在受到质疑。
第五代战斗机是过去十年中最时髦的话题。 公众充满热情：首先推出这种机器的国家将获得决定性的空中优势。 这种情况似乎在一百年前重演，当时英国发动战舰无畏舰，后者曾贬低旧的习惯性犰狳。
围绕第五代战斗机应该能够做什么，以及他不应该做什么，大量的副本被打破。 飞机的质量列表如下所示：多功能性，没有发动机加力燃烧的超音速巡航，雷达和红外隐身，雷达循环回顾，具有专家模式提示的单一战斗信息系统的存在以及在各个角度射击多个目标的能力。 这些职位中的每一个都对高科技产品提出了很多要求 - 电子，软件，聚合物，结构材料，喷气发动机，雷达设备。
如果我们考虑目前可用于生产或至少是商业准备的战车，那么第五代只包括两架飞机，而且它们都是美国飞机 - F-22 Raptor和F-35 Lightning II。
掠夺性飞机
故事 Raptor（Predator）植根于80的前半部分，在ATF计划（Advanced Tactical Fighter）中。 通过1991，选择了基础原型 - 由“洛克希德”，“波音”和“通用动力”联盟开发的YF-22。 他成为新型F-22战斗机项目的基础，该战斗机在1997中升空。 从2003开始，这架飞机开始与美国空军一起服役。
据可以判断，运行中的机器相对较好。 根据专家的最新结论，飞行维护的支出数量巨大（每小时飞行时间44 000美元），并不符合实际情况。 五角大楼的官方数据确实表明，这些数字并没有大大超过与操作F-15飞机相关的类似成本 - 新型战斗机的功能性“祖先”。 我们尚未发现有证据证实新闻报道广泛传播，吸收无线电波的昂贵覆盖范围对雨水的影响不稳定。
然而，整个猛禽队的创建和建设计划的成本超过了数十亿美元。 一台机器的生产成本为65百万美元，并考虑到研发，其成本通过183万。 结果：今年的350军事预算是在没有采购F-2010的情况下实施的。 显然，五角大楼已经意识到该计划财务偏好的所有“贪得无厌”，他认为目前现有的22飞机对他来说已经足够了。 由于出口，不可能使汽车成型：法律禁止该战斗机在美国境外运输。
在与猛禽完全取代F-15舰队的初步声明的背景下，它看起来几乎是可耻的：我们记得发行价是630机器，其中500是战斗员。 即使空军（750部队）的发射要求太高，最后的配额也是在2003中设定的，相当于277飞机，并被认为是不够的并且被迫（出于经济原因）。 人们只能猜测美国空军在多大程度上对当前局势感到满意，但一些专家在这方面指出美国飞机整体作战潜力的下降。
做个便宜！
当关于掠夺者系列成本的第一个真实数据出现时，五角大楼努力以某种方式切断成本的上涨。 购买F-22的减少是第二步，也是战术步骤。 从战略上讲，他们试图解决1996中的问题，推出更便宜，多功能的第五代战术战斗机的开发。 这就是JSF（联合攻击战斗机）计划及其尴尬的孩子F-35闪电（闪电）飞机的起源。
根据技术规格的要求，汽车应该比F-22更轻，不是那么强大，但另一方面，有必要一次三次修改部队。 选项“A” - 为空军提供的基于战术机场的战斗机。 选项“B” - 海军陆战队的短暂起飞和降落。 选项“C” - 海军的甲板战斗机。 五角大楼再一次受到通过普遍化拯救的想法的诱惑，忘记了旧的，经过实践的反复证实：普遍的 武器 它结合了它取代的专用样品的所有缺点，并且通常在没有特定优点的情况下。
美国工程师指出，F-35项目是与俄罗斯雅科夫列夫设计局“密切协商”而诞生的，俄罗斯雅科夫列夫设计局在苏联解体时有一个实验模型，即一架有希望的飞机起飞和着陆缩短--Yak-141。 如果后来开始与JSF计划发生的一切都是这些协商的直接后果，那么雅科夫列夫人应该因“可能的敌人”昂贵的军事计划的崩溃而获得国家奖励。
严肃地说，F-35项目一方面成为客户冲突欲望的牺牲品，另一方面是技术和经济上的限制因素，不再允许他们制造具有这种特性的相对便宜的飞机。 JSF计划可以被视为一个生动的例子，说明在现有技术的边缘，甚至根据“相同但更便宜”的原则创建战斗车辆的尝试。 洛克希德的一位开发商简洁地评论了这一点：“他们想要一架具有这种要求的飞机 - 隐形，一个发动机，内部悬架，一个缩短的起飞，他们得到了它。”
2008年35月，飞机工业领域的美国专家在英语评论“防务周刊”上发表了一篇评论，在那篇文章中，闪电公司做出了不光彩的裁决：“ F-111计划失败了，并且很有可能成为与F-项目规模相同的灾难。 60年代为111。” 与命运不佳的F-XNUMX进行比较非常准确：这是先前尝试制造的一架“通用飞机”，该飞机既可以在空军中使用，也可以在各种改装中使用 海军，甚至战略航空。
正式发布的F-35特性引起了很多关注。 例如，来自飞机工业的美国工程师的革命性创新包括以下事实：不同版本的飞机最初宣布的作战半径范围从最大范围的51到56％。 经典的设计程序，由普通的日常逻辑支持（必须来回飞行，仍留有空战和不可预见的机动的储备），将此参数放在40％范围内。 专家们的实质性结论是相同的：与舷外坦克的“辐射”作战半径与没有这种情况的最大射程相比已向公众展示。 顺便说一下，数据后来被“纠正”：现在半径严格等于最大范围的一半，这仍然是问题的开放。
细微之处在于，在这架飞机的外部吊索上放置油箱或武器（以及在内部舱室中携带非常适度的910千克战斗载荷）会立即违反其“不显眼”。 这更不用说机动和速度特性的恶化（如果我们从机器的官方推力和几何形状开始已经相当弱），并且能够承受巡航超音速模式（一些观察者在没有外部悬挂的情况下提出质疑）。 因此，F-35确实可以拥有这样的战斗半径，但事实上，已经失去了第五代机器的一些关键战术要素。
让我们在这里添加2003中显示的“blooper”结构重量限制的分布（根据洛克希德马丁公司的首席开发人员，Tom Burbage的计算值的35％前所未有的误差），这最终导致找不到解决方案的时间，加权机器和..花费额外的50亿美元。 但这五十亿只是一部名为“资助JSF计划”的史诗的开头。
转移认可
在2001中，五角大楼表示，在该计划的实施过程中将购买2866 F-35战斗机，一台机器的生产价格不会超过50,2百万美元。 七年后，美国国防部“重述”预算：到那时，美国海军已经得出结论，按照常识，他们不需要四百闪电。 现在计划只购买2456飞机，但总合同价格根本没有下降，甚至上涨到299十亿美元。 由于这些费用，向部队运送设备的时间表延长了两年。
最后，另一次“再贴货”攻击。 在2010的春天，五角大楼被迫正式向国会承认，JSF计划的实施再次违反了“Nunn-McKerdy修正案”（允许超出军事项目预算）。 美国国防部通过紧握的牙齿称这一新的数字为138价格为一年的35战斗机的X-2010战斗机。 因此，波士见的战略家们在2001中表达的汽车初始成本上涨了2,3倍（c消除了通货膨胀和价格上涨）。
应该强调的是，这不是“Marlezonsky芭蕾”的最后一部分。 上述值仅代表战斗机成本的平均估计值，即“考虑到出口合同”的大规模生产（我们将稍微回到这个难题）。 与此同时，其他数字掌握在大会手中：在2011中，美国军方以每辆超过43百万美元的价格订购了第一批200“Lightning”。 很明显，当部署质量系列时，每个平面的单位成本将降低，但是，该过程可以在相同程度上用于将设计成本嵌入到主要成本中。
小型系列的采购也没有激发乐观情绪：五角大楼与洛克希德·马丁公司签订的第四次试验合同--5十亿美元用于31“闪电”。 此外，该协议规定价格是固定的，如果有额外费用，承包商承诺自费承保。
这一事实表明超出“当前最终”成本数字的真正危险。 显然，美国军队已经耗尽了储备，以进一步提高设备的购买价格，并且只能通过减少供应量或显着延长其条款来有效地施加预算。 正如F-22一样，这两者都将导致购买武器装置的单位成本实际增加。
外国不会帮助？
F-35计划应该“更便宜”，主要是由于大量出口交付。 根据最初的计划，到2035，国外的年份必须超过600机器，并且随着该计划的“合作伙伴”的可能扩展，它们的数量可以增长到1600。
然而，飞机价格的上涨和对其战斗力的不断增长的怀疑并没有被忽视。 因此，英国正在考虑减少从140机器到70的采购量。 邪恶的语言已经在纯粹的英语笑话中，由于合同价格的上涨，总金额似乎仍然没有改变。
对于小伙伴国家来说，情况更加复杂。 荷兰推迟了对F-35的收购数年，并将其数量从85减少到58。 丹麦今年春天冻结了在2012之前提供的问题，并且“完全放弃了这样一个想法”的“好”前景。 挪威最近做出了一项意志坚定的决定，即在48年之前立即推迟收到“自己的”2018战斗机。 官方的原因是该国国防部表示“它不知道将以什么价格购买这些飞机。” 在五角大楼本身并不完全了解这个“黄金斗士”会花多少钱的背景下，这样的表述不会被称为嘲弄。
更有希望的是闪电在中东的命运。 从字面上看，以色列刚刚签署了收购X-NUMX F-20战斗机的协议，同意支付每35百万美元的费用。 还有一个关于138机器供应可能增加的条款，以色列方面已经表示它已“准备好使用它”。
然而，特拉维夫的乐观情绪不应该是误导。 犹太国家一直寻求获得最先进的武器和军事装备模型，无论成本如何。 以色列的战略是限制阿拉伯邻国，这个问题不应该看待军事经济，而应该看待政治。 因此，当时的犹太国家付出了很多努力，以获得中东国家中的第一个获得上一代战斗机的先进样本（F-15 - 在1977-m，F-16 - 在1980-m）。
因此，以色列的命令根本不能证实JSF计划的国际成功，而是试图摆脱对美德的需求。 特拉维夫的情况是，除了为其认为至关重要的飞机支付任何费用之外别无选择。 此外，合同的大部分资金将从美国军事援助计划中扣除。 简而言之，相当数量的以色列汽车的最终客户是美国的预算。
登录眼睛
可能会觉得美国人已经花费了数百亿美元和几十年的时间研究昂贵，效率低下且看似毫无用处的机器，这些机器被称为第五代战机。 当然，这种观点可以让某些人感到骄傲，但这根本就是错误的。
美国国防工业综合体非常繁琐，垄断和官僚主义。 他能够吞噬数十亿而没有任何明显的效果，并且对国家施加了不必要的合同。 然而，在看他的作品时，温斯顿丘吉尔关于民主的古老格言被召回：“恶心，但其他一切都更糟。” 欧洲军事工业同样倾向于过度支出，另外还有协调程序缓慢的负担。 尽管最近20-25年代取得了重大成功，但中国的军工企业尚未克服发达国家之间的技术差距。 俄罗斯国防工业刚刚获得了一些重要的资金，并且刚刚开始恢复生产关系，并且在90中完全破坏了有希望的发展。
服役的唯一第五代战斗机 - F-22根本无人战斗。 他耐心等待有价值的竞争对手。 与此同时，美国军工正在调试生产机制和流程链。
在当前形势下，即使F-22明显困难（相当身强力壮，但非常昂贵的飞机）和F-35的可能失败的来势汹汹轮廓（在同一条路上，但对一些评估，也没有多大用处的在战斗方面） - 这是完全可以接受的代价，全面部署第五代航空的设计和技术及工业综合体。 而这样的部署是现代美国的独家现实。 该领域的其他参与者被迫赶上，在旅途中提升他们的研究和生产潜力。
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