俄罗斯攻击无人机S-70将对敌人隐形
无人驾驶飞机 航空 在过去的几十年里，它已经证明了它的重要性和一致性。 最近的冲突，尤其是在纳戈尔诺-卡拉巴赫，证明现代攻击无人机可以对地面敌对行动的进程产生严重影响。 俄罗斯打击航空的主要希望被正确地认为是重型打击无人机 S-70“Okhotnik”，其开发商是“Sukhoi”公司。
新闻 关于可以与第五代战斗机 Su-57 协同作战的新型俄罗斯打击侦察无人机，似乎相当有说服力。 因此，最近电视频道“Zvezda”在其节目中确认了攻击无人机将接收发动机“隐形”喷嘴的版本。
值得注意的是，这并不是真正的新闻。 很长一段时间以来，模型形式的“Okhotnik”展览都展示了发动机喷嘴的这种设计。 在这方面，布局确实与技术演示器的当前飞行原型不同，后者是以前俄罗斯国防部视频的英雄。
攻击无人机 S-70“Okhotnik”将获得一个扁平喷嘴
苏霍伊公司的新型俄罗斯攻击无人机的一个显着特点应该是对国内航空来说是新的喷嘴设计。 与通常的圆形不同，它将变成矩形（扁平）。 直到最近，这种设计特征才用于俄罗斯航空。
此前，这样的举措仅在世界上第一架系列第五代战斗机——美国F-22猛禽战斗机上实施。 紧随其后的是美国超音速重型隐形战略轰炸机诺斯罗普 B-2 Spirit 也收到了同样的喷嘴。 这种设计可以提高飞机的隐身性和生存能力。
Okhotnik 无人机模型，照片：Mikhail Zherdev
根据担任 UEC UMPO 电机设计局副总设计师职位的 Sergei Kuzmin 表示，新版本的 S-70 Okhotnik 攻击无人机将采用扁平喷嘴，这将为无人机提供较低的能见度。 Kuzmin 表示，新产品将允许更有效地消散发动机运行中的伴热。 由于这一点，在带有红外和热导引头的制导导弹的帮助下击中“Okhotnik”将变得更加困难。
库兹明表示，这项创新对于国内飞机行业来说是独一无二的。 专家指出，这种技术解决方案目前尚未用于任何国产战斗机。 同时，库兹明强调，这种喷嘴形状的引入自XNUMX世纪末以来一直是世界性的趋势。 这使得可以在飞机的后半球提供一组必要的特殊特性，首先是隐形。
据设计师介绍，在乌法开发的新型扁平喷嘴将几乎完全隐藏在 S-70 Okhotnik 攻击无人机的设计中，这将减少运行发动机的可见火焰，有效地消散它。 为了对导弹进行额外的伪装，开发人员在喷嘴内部采取建设性措施时，用冷元素覆盖发动机的热部件。 由于机身设计中喷嘴的覆盖，飞机的雷达特征也减少了。
“火箭不会看到发动机的热叶片”， - 总结他在电视频道“Zvezda”Sergei Kuzmin 的节目中的表现.
这位专家还表示，撞击式无人机的喷嘴采用增材技术组装，其中零件和结构元件在 3D 打印机上生产，然后在安装了 200 多个不同传感器的支架上组装和测试。
应该指出的是，在 Ufa 的汽车企业，早在 1990 年代初期就研究了矩形（扁平）喷嘴。 据了解，其中一架 Su-27UB 战斗机被专门改装成飞行实验室。 该战机的左侧发动机（AL-31F）配备了乌法企业研制的扁平喷管。 在这种情况下，喷嘴有能力改变推力矢量的反向和方向。
飞行中的S-70“Okhotnik”无人机原型，俄罗斯联邦国防部视频画面
作为实验的一部分，进行了大约 20 次飞行，并取得了良好的测试结果。 值得注意的是，采用新喷嘴设计的运行发动机的 IR 特征显着降低（数次）。 然而，1990年代缺乏必要的资金成为这种工作暂停的原因。
矩形喷头的优缺点是什么
工程师和设计师对矩形喷嘴的最大兴趣出现在 1970 年代初期。 同时，最初的兴趣完全基于此类技术的军事应用。 这种截面形状只为战斗机带来了优势。 最重要的是，研究人员被两种可能性所吸引：红外线和雷达特征的减少以及推力矢量方向的改变，这可以增加飞机的机动性。
由于发动机喷嘴的轮廓与飞机结构的其他元素的最大可能匹配，雷达信号降低。 当使用具有规则（圆形）横截面的喷嘴时，这实际上是不可能的。
此外，随后在喷嘴元件的设计中使用了特殊的无线电吸收材料，就像在第五代 F-22 战斗机上所做的那样。 由于正确形成了喷嘴和出射射流的宽度与高度的比率，以降低其温度，因此红外能见度降低。
第五代F-22猛禽战斗机，图片：wikimedia.org
第一架配备新发动机喷嘴的战斗机是美国实验性 F-15 STOL / MTD 战斗机。 这发生在 1988 年底。 所获得的测试结果的发展和概括构成了为安装在 F-119 猛禽战斗机上的普惠 F100-PW-22 发动机创建扁平喷嘴的基础。
除了明显的优点，扁平喷嘴也有缺点。 从结构上讲，这种喷嘴上的推力矢量仅在垂直平面内受到控制。 而这种缺乏全纵横比对于专注于机动作战的战斗机来说可能是至关重要的。 同时，这个缺点对冲击和侦察无人机几乎没有作用。
这种设计的另一个缺点，一些专家称之为主要缺点，是这种喷嘴的质量。 除了拉伸载荷外，扁平喷嘴还承受弯曲载荷。 为它们提供所需的刚度和强度水平不可避免地需要增加整个结构的质量。 众所周知，在实验性 F-15 STOL / MTD 战斗机上，两台发动机的重量增加了 180 公斤。
矩形喷嘴有另一种选择
无论如何，今天我们可以说扁平喷嘴不是军用航空无可争议的解决方案。 轴对称（圆形）推力矢量喷管是一个重要的竞争对手。 为了获得更大的机动性并以牺牲后半球的雷达能见度为代价，选择了国产 Su-57 和中国第五代战斗机 J-20。
F-35 以色列空军，照片：wikimedia.org
不过，目前尚不清楚配备第二级发动机的苏57战机将安装哪些喷管，但现在选择的并不只有中国和俄罗斯。 美国人还为他们的第五代 F-35 战斗轰炸机选择了传统的轴对称喷嘴。
事实证明，F-35 的开发人员更喜欢提高机动性和减轻重量，这不利于隐身技术的理念。 同时，F-35 发动机喷嘴的一个有趣特征是锯齿状边缘，这有助于减少雷达信号，但不如矩形喷嘴有效。
信息