实验性的低调飞机“Have Blue” - F-117的先驱
雷达（雷达）出现在20世纪上半叶末，成为搜索和探测敌方军事装备的主要手段。 这完全适用于飞机。 它们的检测范围和使用条件不相同。 事实上，在“剑”创造之后，他们迅速创造了防御它 - 一个“盾牌”。 屏蔽雷达的飞机是REP的手段。 操作的基本原理是产生干扰雷达操作的干扰。 与敌人雷达探测作斗争的另一个盾牌是通过用射电吸收材料（RFM）覆盖物体上表面来降低自身的雷达能见度。
第一个在战争的最后几年开发并开始应用RPM - 纳粹德国的人：
- 1944年 - 柴油船和潜艇潜望镜首次覆盖RPM;
- 1945年 - 它应该涵盖RPM战斗机“No.IX”。 连环战士将获得一个以RPM为单位的修剪。
第二次世界大战后 航空 设备开始迅速发展（主要是由于德国的发展）。 正在制造高速火箭发动机和喷气发动机。 由于高速的优势，他们对雷达信号的关注度不高。 当然，开发正在进行中，但主要是在飞机的现有功能之外。
在这里你可以提到美国设计师“克拉伦斯（凯利）Jonson”在创建侦察高空飞机“洛克希德U-2”时的工作，苏联设计师V.Myasischev设计局在创建战略轰炸机3M时。
在21世纪下半叶开始，随着苏联和美国防空系统的发展，提供现代雷达和导弹，在高海拔地区击中目标，减少和降低雷达能见度成为制造飞机时的优先事项和要求。
处理飞机敌方雷达的主要方法是在低空降低。 这立即降低了飞机的战备状态 - 快速燃油消耗，机组人员疲劳，不必要的负荷对设备，装置和武器的影响。
主要思想是在防空武器覆盖的敌方领土之上的特定高度（高空和中等高度）飞行。 此外，在执行飞机的飞行，装备和武器时，它被设计为在给定的高度上精确地工作。 这就是为什么降低雷达能见度成为军事航空发展的优先事项。
第一个显着降低雷达能见度的美国设计师试图创造出“洛克希德SR-71” - 超音速高度侦察。 飞机的布局已经导致雷达能见度下降。 此外，该公司还开发了一种充满蜂窝塑料填料的无线电吸收结构，该结构安装在外壳的不同内端。 RP设计在原型飞机（A-12）上进行了测试。 今年的第一个SR-71已升至天空。 RPM安装在机翼和升降机的脚趾上。 在外面，飞机的整个结构都覆盖着特殊的油漆，降低了在巡航高度飞行时皮肤的温度特性。 基于铁氧体混合物制成的涂料降低了侦察机的整体雷达可见度，均匀地反射了电磁波。 请注意，与洛克希德U-22.12.1964的首次运行时间相比，侦察机已经拥有近一半的雷达能见度。
美国的下列工作是在苏联防空导弹系统C-75 / 125的“压力”下进行的。 它们在中东的一些国家和越南的军事冲突中的使用对美国军队来说是一个令人不快的惊喜。 安装在美国飞机上的REP设备对它们无效，REP设备本身“接管”了有效载荷的很大一部分。 雷达可见性降低的发展发生在1970的开始。 在美国，他们首先创造了Eagle的民用版本，稍后是YE-5A飞机（原型）的军用版本，具有玻璃纤维表皮，并在内部结构中广泛使用RPM。
这个样本的测试与安装的活塞发动机一起产生了用喷气发动机制造不起眼的战斗机的程序。 在1973年，DARPA和美国空军为一个不起眼的战斗机发布了设计任务。 实际上，美国所有“重型”航空公司都对此做出了回应。 “洛克希德”公司没有得到这份工作，因为十多年来没有参与创造战斗机。 但是她把她的项目送到DARPA考虑。 在1975中，她和诺思罗普被选为XST项目 - 一种低能见度的实验技术。 在洛克希德，这项技术的开发委托给先进的开发部门，事实上，该部门创建了U-2和SR-71飞机。
使用“XST”创建飞机的基本要求：
- 在低反射形式的应用中使用新的解决方案;
- 飞机设计的创造，主要是基于X射线能见度的降低，以及空气动力学特性之后;
- 雷达能见度最大降低;
那时，由于技术的迅速发展，人们已经知道无线电波最强大的反射器。 它们被称为镜像点，在相反方向上准确反射无线电波。 研究了表面接头，其中一些作为反射器。 所需的低反射器机身应具有整体布局，其中结构的突出部分和尖锐部分的数量可能最小。
从理论上讲，这架飞机最合适的滑翔机应该是根据“飞翼”方案建造的滑翔机。 它最初具有最少数量的尖锐和突出表面以及平滑的线条。 “现场”的例子是美国诺思罗普YB-49轰炸机和英国火神轰炸机。
但两家公司的设计者在计算了EPR的价值后得出的结论是，具有刻面形状的无尾型最适合于不起眼的飞机。 虽然使用这种方案，身体会有明亮的点，但如果选择适当的平面，它们的数量将减少到最小，并且使用小平面形状会降低反射信号的水平，并且飞机在敌方雷达上变得几乎无法察觉。
两个呈现的项目彼此非常相似：
- 小体;
- 大扫掠翼;
- 双鳍羽毛;
- 屏蔽喷嘴二手发动机。
主要区别在于进气口的位置。 诺思罗普的设计师在机身上方安装了一个进气口，洛克希德的设计师在侧面安装了两个进气口。
XST计划的第一阶段需要创建大规模模型，以便对EPR进行全面评估。 比例模型 - 1：3。 试训从1976开始，最后以洛克希德的胜利结束。 她收到了创建两个实验样本的合同。 它们由名为“Have Blue”的程序创建。
最令人惊讶的是洛克希德的一位工程师认识到他们项目的成功很大程度上归功于苏联理论家P. Ufimtsev的工作，他提出在一篇已发表的文章中使用数学仪器进行EPR计算。 这种数学仪器在美国公司中用于计算各种物体的EPR。 根据“Have Blue”计划，他帮助降低了创建飞机的所有成本至少30％（之后，计算用于创建F-117）。 在选择最佳配置之前，新飞机的型号在2000几个小时左右飞行。 它被用来创建一个全尺寸的雷达模型，它可以计算出飞机的所有细节。 所有这些都帮助设计师在短时间内创建了两个原型。
原型“有蓝色”
这架飞机本身很小，是14.4仪表的全长。 它安装了通用电气公司的两台发动机“J85-GE-4A”。 这种发动机配备了北美T-2®甲板训练机。 原型上的襟翼和空气制动器没有，因为他们立即提高了EPR。 使用简单的升降机和两个全转动的船体进行控制。 整个飞机结构由铝制成，在最热应力点使用钛和钢。 一名飞行员在手柄和踏板的帮助下进行了驾驶。 来自他们的信号来到无线电遥控系统。 在创建飞机时放弃了控制系统的机械复制。 原型机的最大重量不超过5.7吨，其中1.6吨是燃料。
首先，飞机开始在地面上制定出电机系统。 该飞机是高度机密的，主要的发动机测试是在4.11.1977年夜间进行的。 飞机结束后，飞机被拆除并带到了格鲁姆湖的秘密空军基地。
1.12.1977是第一架实验飞机“Have Blue”（编号1001）在试飞员K.Dyson的控制下升空。 它开始研究飞机的可控性并研究稳定性的特征。 他设法让36离开，当4.04.1978，飞机卡住右支撑。 飞行员试图通过各种尝试来“窥视”支撑，但没有成功。 然而，没有任何结果。 K.Dyson做出了一个决定 - 在海拔高度达到3公里并耗尽了所有燃料后，它就会弹射出来。
第二个原型（编号1002），第一次在今年的天空20.07.1978上升。 用于研究飞机X射线能见度的特征。 在运营当年，52离开并成功完成了测试。
在测试结束时，测试了飞机的真实X射线可见度。 飞机试图探测现有的防空和雷达手段。 因此，委员会注意到飞机在所有扫描范围内的成功低雷达可见度。 他成为未来微妙战机的先驱。 创造两架飞机的总成本--37万美元。
主要特点：
- 长度 - 14.4表;
- 身高 - 2.3计;
- 翼 - 6.86仪表;
- 重量空/最大4 / 5.7吨;
- 一台发动机推力特性 - 1338 kgf;
- 巡洋舰/正常速度 - 456 / 966 km / h;
- 飞行时间约一小时;
- 公里高空10.2;
- 船员 - 1飞行员。
信息来源：
http://lib.rus.ec/b/201985/read
http://www.airwar.ru/enc/xplane/haveblue.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Have_Blue
第一个在战争的最后几年开发并开始应用RPM - 纳粹德国的人：
- 1944年 - 柴油船和潜艇潜望镜首次覆盖RPM;
- 1945年 - 它应该涵盖RPM战斗机“No.IX”。 连环战士将获得一个以RPM为单位的修剪。
第二次世界大战后 航空 设备开始迅速发展（主要是由于德国的发展）。 正在制造高速火箭发动机和喷气发动机。 由于高速的优势，他们对雷达信号的关注度不高。 当然，开发正在进行中，但主要是在飞机的现有功能之外。
在这里你可以提到美国设计师“克拉伦斯（凯利）Jonson”在创建侦察高空飞机“洛克希德U-2”时的工作，苏联设计师V.Myasischev设计局在创建战略轰炸机3M时。
在21世纪下半叶开始，随着苏联和美国防空系统的发展，提供现代雷达和导弹，在高海拔地区击中目标，减少和降低雷达能见度成为制造飞机时的优先事项和要求。
处理飞机敌方雷达的主要方法是在低空降低。 这立即降低了飞机的战备状态 - 快速燃油消耗，机组人员疲劳，不必要的负荷对设备，装置和武器的影响。
主要思想是在防空武器覆盖的敌方领土之上的特定高度（高空和中等高度）飞行。 此外，在执行飞机的飞行，装备和武器时，它被设计为在给定的高度上精确地工作。 这就是为什么降低雷达能见度成为军事航空发展的优先事项。
第一个显着降低雷达能见度的美国设计师试图创造出“洛克希德SR-71” - 超音速高度侦察。 飞机的布局已经导致雷达能见度下降。 此外，该公司还开发了一种充满蜂窝塑料填料的无线电吸收结构，该结构安装在外壳的不同内端。 RP设计在原型飞机（A-12）上进行了测试。 今年的第一个SR-71已升至天空。 RPM安装在机翼和升降机的脚趾上。 在外面，飞机的整个结构都覆盖着特殊的油漆，降低了在巡航高度飞行时皮肤的温度特性。 基于铁氧体混合物制成的涂料降低了侦察机的整体雷达可见度，均匀地反射了电磁波。 请注意，与洛克希德U-22.12.1964的首次运行时间相比，侦察机已经拥有近一半的雷达能见度。
美国的下列工作是在苏联防空导弹系统C-75 / 125的“压力”下进行的。 它们在中东的一些国家和越南的军事冲突中的使用对美国军队来说是一个令人不快的惊喜。 安装在美国飞机上的REP设备对它们无效，REP设备本身“接管”了有效载荷的很大一部分。 雷达可见性降低的发展发生在1970的开始。 在美国，他们首先创造了Eagle的民用版本，稍后是YE-5A飞机（原型）的军用版本，具有玻璃纤维表皮，并在内部结构中广泛使用RPM。
这个样本的测试与安装的活塞发动机一起产生了用喷气发动机制造不起眼的战斗机的程序。 在1973年，DARPA和美国空军为一个不起眼的战斗机发布了设计任务。 实际上，美国所有“重型”航空公司都对此做出了回应。 “洛克希德”公司没有得到这份工作，因为十多年来没有参与创造战斗机。 但是她把她的项目送到DARPA考虑。 在1975中，她和诺思罗普被选为XST项目 - 一种低能见度的实验技术。 在洛克希德，这项技术的开发委托给先进的开发部门，事实上，该部门创建了U-2和SR-71飞机。
使用“XST”创建飞机的基本要求：
- 在低反射形式的应用中使用新的解决方案;
- 飞机设计的创造，主要是基于X射线能见度的降低，以及空气动力学特性之后;
- 雷达能见度最大降低;
那时，由于技术的迅速发展，人们已经知道无线电波最强大的反射器。 它们被称为镜像点，在相反方向上准确反射无线电波。 研究了表面接头，其中一些作为反射器。 所需的低反射器机身应具有整体布局，其中结构的突出部分和尖锐部分的数量可能最小。
从理论上讲，这架飞机最合适的滑翔机应该是根据“飞翼”方案建造的滑翔机。 它最初具有最少数量的尖锐和突出表面以及平滑的线条。 “现场”的例子是美国诺思罗普YB-49轰炸机和英国火神轰炸机。
但两家公司的设计者在计算了EPR的价值后得出的结论是，具有刻面形状的无尾型最适合于不起眼的飞机。 虽然使用这种方案，身体会有明亮的点，但如果选择适当的平面，它们的数量将减少到最小，并且使用小平面形状会降低反射信号的水平，并且飞机在敌方雷达上变得几乎无法察觉。
两个呈现的项目彼此非常相似：
- 小体;
- 大扫掠翼;
- 双鳍羽毛;
- 屏蔽喷嘴二手发动机。
主要区别在于进气口的位置。 诺思罗普的设计师在机身上方安装了一个进气口，洛克希德的设计师在侧面安装了两个进气口。
XST计划的第一阶段需要创建大规模模型，以便对EPR进行全面评估。 比例模型 - 1：3。 试训从1976开始，最后以洛克希德的胜利结束。 她收到了创建两个实验样本的合同。 它们由名为“Have Blue”的程序创建。
最令人惊讶的是洛克希德的一位工程师认识到他们项目的成功很大程度上归功于苏联理论家P. Ufimtsev的工作，他提出在一篇已发表的文章中使用数学仪器进行EPR计算。 这种数学仪器在美国公司中用于计算各种物体的EPR。 根据“Have Blue”计划，他帮助降低了创建飞机的所有成本至少30％（之后，计算用于创建F-117）。 在选择最佳配置之前，新飞机的型号在2000几个小时左右飞行。 它被用来创建一个全尺寸的雷达模型，它可以计算出飞机的所有细节。 所有这些都帮助设计师在短时间内创建了两个原型。
原型“有蓝色”
这架飞机本身很小，是14.4仪表的全长。 它安装了通用电气公司的两台发动机“J85-GE-4A”。 这种发动机配备了北美T-2®甲板训练机。 原型上的襟翼和空气制动器没有，因为他们立即提高了EPR。 使用简单的升降机和两个全转动的船体进行控制。 整个飞机结构由铝制成，在最热应力点使用钛和钢。 一名飞行员在手柄和踏板的帮助下进行了驾驶。 来自他们的信号来到无线电遥控系统。 在创建飞机时放弃了控制系统的机械复制。 原型机的最大重量不超过5.7吨，其中1.6吨是燃料。
首先，飞机开始在地面上制定出电机系统。 该飞机是高度机密的，主要的发动机测试是在4.11.1977年夜间进行的。 飞机结束后，飞机被拆除并带到了格鲁姆湖的秘密空军基地。
1.12.1977是第一架实验飞机“Have Blue”（编号1001）在试飞员K.Dyson的控制下升空。 它开始研究飞机的可控性并研究稳定性的特征。 他设法让36离开，当4.04.1978，飞机卡住右支撑。 飞行员试图通过各种尝试来“窥视”支撑，但没有成功。 然而，没有任何结果。 K.Dyson做出了一个决定 - 在海拔高度达到3公里并耗尽了所有燃料后，它就会弹射出来。
第二个原型（编号1002），第一次在今年的天空20.07.1978上升。 用于研究飞机X射线能见度的特征。 在运营当年，52离开并成功完成了测试。
在测试结束时，测试了飞机的真实X射线可见度。 飞机试图探测现有的防空和雷达手段。 因此，委员会注意到飞机在所有扫描范围内的成功低雷达可见度。 他成为未来微妙战机的先驱。 创造两架飞机的总成本--37万美元。
主要特点：
- 长度 - 14.4表;
- 身高 - 2.3计;
- 翼 - 6.86仪表;
- 重量空/最大4 / 5.7吨;
- 一台发动机推力特性 - 1338 kgf;
- 巡洋舰/正常速度 - 456 / 966 km / h;
- 飞行时间约一小时;
- 公里高空10.2;
- 船员 - 1飞行员。
信息来源：
http://lib.rus.ec/b/201985/read
http://www.airwar.ru/enc/xplane/haveblue.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Have_Blue
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