多用途飞机让L-410。 运行的前半个世纪
第一架实验飞机 L-410，1969 年照片 Airwar.ru
到 2021 年底，距离 Let L-50 轻型多用途飞机在航空公司开始正常运营的时间将过去 410 年。 在过去的几十年里，这种类型的设备已经普及，并在全球数十个国家的交通运输中占有一席之地。 而且，恢复生产后，该机前途无量。
在国际合作框架内
六十年代中期，在苏联和其他社会主义阵营国家，制造新型客机的需要已经形成。 对于当地航空公司的使用，需要制造和运营成本低廉的飞机，能够在 20-500 公里的距离内搭载多达 600 名乘客或同等货物。 考虑到这种需要，苏联国家民用研究所 航空 进行了必要的研究，并为一个有前途的项目制定了职权范围。
根据国家民航研究所的要求，新飞机的开发由几个苏联设计局和捷克斯洛伐克公司 Let (Kunovice) 进行。 后者是在 1966-67 年。 创建了一个新项目 L-410 或 Turbolet。 根据提交项目的比较结果，并考虑到经济互助委员会（CMEA）框架内的合作，捷克斯洛伐克项目被接受进一步实施。
有航空照相机 L-410FG 的飞机。 照片 Airwar.ru
几年来，莱特工厂完成了设计并建造了原型飞机。 新飞机的首飞于 16 年 1969 月 45 日进行。不久之后，决定准备批量生产。 假设库诺维采的工厂每年可生产多达 50-XNUMX 架飞机，最终将满足 CMEA 国家的所有需求。
第一集
1969年，莱特工厂开始建造五架零系列飞机，随后第一架下水。 已经在这个阶段，各种创新开始出现，因此 1 系列飞机的一部分和随后的 0 台机器都归功于 L-1A 改装。 410年，这类设备开始交付给客户。 第一个收到它的是捷克斯洛伐克航空公司 Slov-Air。 到年底，新的L-1971A进入定期航班。
几年来，只建造了 31 个“A”型改装。 这些主要是有17个座位的客车。 在数量有限的情况下，L-410AS 变体也改进了内部结构，L-410AB 和 L-410AG 带有改进的螺旋桨组，L-410AF 带有一组航空摄像机。
俄罗斯军队的 L-410 之一，2020 年。照片由俄罗斯联邦国防部提供
1973 年，在 Leta 上建造并测试了升级后的飞机，该飞机配备了新的捷克制造的 M-601A 发动机。 该版本被命名为 L-410M，并很快投入生产。 这种修改的生产一直持续到 XNUMX 年代末，当时下一个版本出现在传送带上。 在此期间，建造了数百架飞机 - 改装“M”最终成为制造设备总数的第二个。
1973年我国出现了第一台涡轮增压机。前一年的五台L-410A机经试验并投入使用。 此后不久，苏联为下一个系列改装 L-410M 下了大订单。 计划为国防部和民航部采购数百架飞机。 仅就民用运输而言，就购买了 100 辆汽车。
“缩短起飞和着陆时间”
在 1978-79 年。 捷克斯洛伐克飞机制造商推出了一种新的改装——L-410UVP（“缩短起降时间”）。 具有新机械化、改进的尾翼和升级的 M-601B 发动机的扩大机翼提供了改进的起飞和着陆特性。 该飞机还获得了苏联-捷克斯洛伐克联合研制的一套航空电子设备。
L-410UVP-E20 在北极，2015 年俄罗斯国防部照片
自 410 年代初，L-1984UVP 的改进版本已经生产。 客户获得了带有改进机舱的设备、航拍飞机以及专门的运输改装。 410 年，L-601UVP-E 飞机出现，配备了基于 M-XNUMXE 发动机的新动力装置。
八十年代后期，Let 开发了 L-410UVP-E20 的改进型，改进了飞行特性并增加了有效载荷。 后来，该机采用进口通用电气H80-200发动机进行现代化改造，从而有可能进入“大”国际市场。
L-410UVP飞机出现在正确的时间和有利的环境中。 “让”接到了来自CMEA国家的大订单，然后才能找到其他国家的客户。 产量达到每年 45-50 架飞机的水平。 结果，“UVP”版本成为了最流行的 故事 家庭 L-410。
飞机 L-410UVP-E20。 摄影：Let / Aircraft Industries
苏联航空在 410-1979 年收到了第一架 L-80UVP。 在通过必要的检查和程序后，该车被允许在军队和民航中使用。 随后，苏联成为这些飞机的主要客户。
困难时期
八九十年代之交，莱特工厂陷入困境。 社会主义国家订购的飞机越来越少，一些国家干脆拒绝购买新飞机。 与此同时，这家捷克公司能够在国外找到买家。 最新版本的新型 L-410UVP 被送往亚洲、非洲和南美洲。 由于低成本和高性能，“Turboleta”在部分市场能够有效地与国外车型竞争。
然而，新买家的需求和机会有限，订单总量明显减少。 在最不幸的几年里，该工厂建造的飞机不超过 5-10 架。 已经建成的设备的维护和备件的供应有助于在这种条件下生存。 然而，这并没有使公司免于破产和几次所有者变更。 由于这些过程，Let 工厂转变为飞机工业，作为
驾驶室 L-410UVP-E20。 摄影：Let / Aircraft Industries
2008年，俄罗斯乌拉尔矿冶公司收购了飞机工业公司51%的股份。 新所有者开始恢复生产，并计划达到每年 15-20 架飞机的速度。 这些意图部分实现了。 所以，从 2009 年到 2013 年。 工厂建成约。 60架飞机。 然后 UMMC 买断了剩余的股份，将其股份增加到 100%。
新时代
自 2010 年以来，Aircraft Industries 一直在为 L-410NG 开发深度现代化项目。 机身经历了严重的返工，所有关键部件和仪器都被更换，这导致所有主要飞行技术和操作特性的增加。 2015年410月，经验丰富的L-XNUMXNG首次起飞。
2018年春季开始量产。 一年后，第一台 NG 被移交给俄罗斯客户。 另据报道，还有来自波兰和哈萨克斯坦的订单。 在该系列推出时，已有 16 辆车的订单。 随后，新合同出现，库诺维采的生产继续进行。
最后的改装是 L-410NG。 摄影：Let / Aircraft Industries
2016 年年中，宣布 L-410 也将在俄罗斯生产。 乌拉尔民航厂被选为施工现场。 第一架俄罗斯组装的飞机于 2018 年初铺设。到年底，他们成功建造并发射了 18 架飞机进行测试。 明年的计划中还有 XNUMX 辆汽车。
生产一直持续到今天，并显示出良好的效果。 本地化程度逐渐提高，订单组合稳固。 因此，在今年夏天，据报道该工厂已经在建造第 50 架飞机。 新型 L-410 的客户主要是俄罗斯私人航空公司。
总体结果
L-410 零系列飞机和第一次改装的生产开始于半个多世纪前 - 1969 年。在接下来的几年里，生产势头强劲，直到 XNUMX 年代初才开始有节奏地进行好节奏。 在接下来的两年半时间里，情况仍然不尽如人意，但 Let / Aircraft Industries 设法保留了自己的能力——以便恢复生产并帮助启动 UZGA 的工作。
L-410NG 上的现代驾驶舱。 摄影：Let / Aircraft Industries
由于近年来的工艺，最新的 L-410 改装件的生产一直持续到今天。 在可预见的未来，它可能不会停止。 由于对设备和备件的需求有限但稳定，以及通过提高性能和使参数符合市场要求进行新升级的可能性，它的保存得到了促进。
从 1100 年代末到 410 世纪初，“让”工厂建造了 XNUMX 多架各种改装的飞机。 迄今为止，捷克共和国和俄罗斯的两家工厂已经制造了一百多台机器。 在未来几年，L-XNUMX 的总数很可能会再次增加数十架。
捷克斯洛伐克飞机的主要客户曾经是苏联 - 我国收到了 860 多架各种改装的飞机。 到苏联解体时，大约750架飞机。 他们中的大多数人去了俄罗斯的军事和民用机构，而其余的则留在了新成立的国家。
飞机在俄罗斯组装。 UZGA的照片
由于诸多客观因素，国内外现役L-410机队不仅增长，而且下降。 尤其是七十年代初以来，在各种事故和事故中损失了130多辆汽车。 大量飞机在九十年代和千分之二被注销。 尽管如此，L-410 的积极运作仍在继续。 在世界14支军队中，有18多架“涡轮”，XNUMX个国家的数十架飞机提供民用运输。
过去和未来
来自高层的成功设计和国际支持帮助 L-410 Turbolet 多用途飞机成为主流和广泛使用。 此外，为进一步现代化和长期大规模运营奠定了基础。
L-410 飞机的生产仍在继续——尽管过去存在种种困难，目前市场竞争激烈。 新建的飞机定期交付给客户，然后开始工作。 而这意味着“Turboletov”的运作在第一个50年后并没有结束，未来这项技术将有新的纪念日。
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