坦克进化：阶级灭绝
首先是法语和德语 坦克 没有留下一个清晰的可靠汽车的想法：他们两个的底盘都有缺陷，他们无法自信地沿着坑坑洼洼的战场前进。 与此同时，1915年底制造的英国菱形坦克提供了稳定的发展路线。 马克一世和它的“后代”是用毛毛虫做成的平行四边形。 这种形状的创建是为了提高越野能力。 轨道在前部倾斜，以提高牵引力，在宽阔的战壕中行驶并离开深坑。 然而，“标记”的设计不能说是完美的：履带很大，完全对敌人的火力开放，坦克本身由于缺乏弹簧而无情地摇晃，船体内部的发动机为乘员创造了地狱般的条件. 所有这一切导致菱形坦克随着时间的推移而被废弃。
新一轮坦克进化在法国开始。 1917年，雷诺FT-17在那里诞生，彻底改变了如何建造坦克的想法。 这是第一个 故事 经典布局的一个例子：船体侧面的履带、隔热的发动机舱和旋转炮塔。
第一次世界大战期间，坦克被证明是强大的 武器... 他们在消灭敌人方面做得很好，但他们的机动性还有很多不足之处。 当时的履带质量很差，用卡车运输战车太贵了。 解决所有问题的办法是起源于美国的轮式履带车辆。 才华横溢的工程师 W. Christie 建议使用组合推进系统来节省轨道资源。 因此，他的坦克既可以在履带上移动，也可以在轮子上移动，而且很快就可以从一种切换到另一种。 从 1919 年到 1937 年，W. Christie 创造了几台实验机器，但没有一个在美国扎根。 他们还在波兰、英国、捷克斯洛伐克、瑞典甚至新西兰研究此类技术，但事情并没有比原型更进一步。
轮式履带坦克发展的新阶段发生在苏联。 他们想出了一个方案，让你可以自己快速、相对便宜地长距离转移坦克单位。 基于原型，Christie 创建了整个 BT 坦克系列。 它们是大批量建造的，并积极参与了敌对行动。 这些机器的有用品质清单还包括速度和机动性。 根据文件，他们在高速公路上的速度达到了 70 公里/小时，在轨道上加速到了 50 公里/小时。
在开发出新的钢淬火方法后，他们开始放弃车轮履带式履带，这显着提高了履带的强度。 此外，大量的反坦克炮出现，因此车辆迫切需要增加装甲。 在轮式履带车的复杂螺旋桨的基础上建造一辆带有反炮装甲的坦克原来不是一件容易的事，到了1930年代末，快速移动的轻型车辆的时代结束了。
与此同时，最后一个非常流行但时间不长的楔子也消失了。 该级的经典代表是自1929年开始生产的英国卡登-洛伊德Mk VI。 在此基础上，其他州开发了他们的项目。 例如 - 苏联 T-27。
由于以下几个原因，坦克并没有成为装甲部队的支柱：机动性低、动力储备低、装甲薄弱以及没有旋转炮塔。 这些和其他问题帮助他们迅速成为历史的一部分。 许多坦克作为弹药或轻武器的载体幸存下来。
在坦克制造的历史上，曾经有一个非常小但非常有效的装备类别——多炮塔坦克的统治时期。 从理论上讲，他们应该成为“战壕清洁工”，沿着敌人的战壕（双向）射击以摧毁根深蒂固的步兵。 这个想法导致创建了一系列不同“重量类别”的多炮塔车辆。 例如，改装版“A”中的轻型英国“维克斯 6 吨”坦克配备了两个彼此相邻的机枪炮塔，在当时被认为是一款非常有价值的坦克。 虽然他在国内并不受欢迎，但他经常出口并在波兰、芬兰甚至中国的军队中服役。 带有两个炮塔和机枪武器的苏联 T-26 的早期型号也是在维克斯的基础上开发的。
中等“重量类别”的例子是美国 M1 中型坦克，英国巡洋舰 Mk。 我，还有经验丰富的 16 吨 Vickers。 从后者，苏联 T-28 是从字面上勾勒出来的。 当时，各国指挥部的目标是制造装备尽可能多的大炮和机枪的机器。 与此同时，德国人建造了三艘重型 Neubaufahrzeug。 这些坦克并没有在战斗中使用，但在宣传照片中看起来非常令人印象深刻。 然而，即使是他们也没有到达拥有多达 35 个炮塔的苏联 T-5。 这辆坦克看起来非常强大，但到了 1930 年代中期，由于反坦克防御系统的大规模扩散，它变得过时了，变得比战斗更具仪式感。
多炮塔坦克虽然强大，但也有很多缺陷：设计复杂，重量大（虽然装甲很薄），还有很大的火控问题。 此类车辆中的最后一款可以称为 M3 Lee。 它是在 1940 年开发的，配备了两门枪 - 在炮塔和舷梯中。
二战期间，出现了一种新型装甲车——突击自行火炮，旨在支持步兵。 第一个是 1940 年在德国创建的。 自行火炮比坦克更简单、更便宜，并且配备了相当强大的火炮。 他们的目标不仅包括敌方步兵，还有装甲车和野战防御工事。 此类的典型代表是德国StuG III。 车辆底盘与Pz.Kpfw相同。 III，代替炮塔 - 一个指挥塔，作为武器 - 75-mm大炮。
突击步枪一直使用到战争结束，并在战场上发挥了重要作用。 它们在 1950 年代随着新型反坦克武器的大量扩散而消失——制导反坦克导弹、榴弹发射器等。
在战后时期，坦克世界经历了阶级的大规模灭绝。 只剩下一个了。 中型和重型坦克融合为一种多功能类型，称为主战坦克。 这种车辆结合了中型坦克的机动性和重型坦克的装甲和武器。
有关坦克类别演变的更多详细信息，请参阅 Wargaming 的视频。
新一轮坦克进化在法国开始。 1917年，雷诺FT-17在那里诞生，彻底改变了如何建造坦克的想法。 这是第一个 故事 经典布局的一个例子：船体侧面的履带、隔热的发动机舱和旋转炮塔。
第一次世界大战期间，坦克被证明是强大的 武器... 他们在消灭敌人方面做得很好，但他们的机动性还有很多不足之处。 当时的履带质量很差，用卡车运输战车太贵了。 解决所有问题的办法是起源于美国的轮式履带车辆。 才华横溢的工程师 W. Christie 建议使用组合推进系统来节省轨道资源。 因此，他的坦克既可以在履带上移动，也可以在轮子上移动，而且很快就可以从一种切换到另一种。 从 1919 年到 1937 年，W. Christie 创造了几台实验机器，但没有一个在美国扎根。 他们还在波兰、英国、捷克斯洛伐克、瑞典甚至新西兰研究此类技术，但事情并没有比原型更进一步。
轮式履带坦克发展的新阶段发生在苏联。 他们想出了一个方案，让你可以自己快速、相对便宜地长距离转移坦克单位。 基于原型，Christie 创建了整个 BT 坦克系列。 它们是大批量建造的，并积极参与了敌对行动。 这些机器的有用品质清单还包括速度和机动性。 根据文件，他们在高速公路上的速度达到了 70 公里/小时，在轨道上加速到了 50 公里/小时。
在开发出新的钢淬火方法后，他们开始放弃车轮履带式履带，这显着提高了履带的强度。 此外，大量的反坦克炮出现，因此车辆迫切需要增加装甲。 在轮式履带车的复杂螺旋桨的基础上建造一辆带有反炮装甲的坦克原来不是一件容易的事，到了1930年代末，快速移动的轻型车辆的时代结束了。
与此同时，最后一个非常流行但时间不长的楔子也消失了。 该级的经典代表是自1929年开始生产的英国卡登-洛伊德Mk VI。 在此基础上，其他州开发了他们的项目。 例如 - 苏联 T-27。
由于以下几个原因，坦克并没有成为装甲部队的支柱：机动性低、动力储备低、装甲薄弱以及没有旋转炮塔。 这些和其他问题帮助他们迅速成为历史的一部分。 许多坦克作为弹药或轻武器的载体幸存下来。
在坦克制造的历史上，曾经有一个非常小但非常有效的装备类别——多炮塔坦克的统治时期。 从理论上讲，他们应该成为“战壕清洁工”，沿着敌人的战壕（双向）射击以摧毁根深蒂固的步兵。 这个想法导致创建了一系列不同“重量类别”的多炮塔车辆。 例如，改装版“A”中的轻型英国“维克斯 6 吨”坦克配备了两个彼此相邻的机枪炮塔，在当时被认为是一款非常有价值的坦克。 虽然他在国内并不受欢迎，但他经常出口并在波兰、芬兰甚至中国的军队中服役。 带有两个炮塔和机枪武器的苏联 T-26 的早期型号也是在维克斯的基础上开发的。
中等“重量类别”的例子是美国 M1 中型坦克，英国巡洋舰 Mk。 我，还有经验丰富的 16 吨 Vickers。 从后者，苏联 T-28 是从字面上勾勒出来的。 当时，各国指挥部的目标是制造装备尽可能多的大炮和机枪的机器。 与此同时，德国人建造了三艘重型 Neubaufahrzeug。 这些坦克并没有在战斗中使用，但在宣传照片中看起来非常令人印象深刻。 然而，即使是他们也没有到达拥有多达 35 个炮塔的苏联 T-5。 这辆坦克看起来非常强大，但到了 1930 年代中期，由于反坦克防御系统的大规模扩散，它变得过时了，变得比战斗更具仪式感。
多炮塔坦克虽然强大，但也有很多缺陷：设计复杂，重量大（虽然装甲很薄），还有很大的火控问题。 此类车辆中的最后一款可以称为 M3 Lee。 它是在 1940 年开发的，配备了两门枪 - 在炮塔和舷梯中。
二战期间，出现了一种新型装甲车——突击自行火炮，旨在支持步兵。 第一个是 1940 年在德国创建的。 自行火炮比坦克更简单、更便宜，并且配备了相当强大的火炮。 他们的目标不仅包括敌方步兵，还有装甲车和野战防御工事。 此类的典型代表是德国StuG III。 车辆底盘与Pz.Kpfw相同。 III，代替炮塔 - 一个指挥塔，作为武器 - 75-mm大炮。
突击步枪一直使用到战争结束，并在战场上发挥了重要作用。 它们在 1950 年代随着新型反坦克武器的大量扩散而消失——制导反坦克导弹、榴弹发射器等。
在战后时期，坦克世界经历了阶级的大规模灭绝。 只剩下一个了。 中型和重型坦克融合为一种多功能类型，称为主战坦克。 这种车辆结合了中型坦克的机动性和重型坦克的装甲和武器。
有关坦克类别演变的更多详细信息，请参阅 Wargaming 的视频。
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