UAZ 80 岁了:辉煌的过去,有军队的风度
乌里扬诺夫斯克,所以乌里扬诺夫斯克!
在前面的部分 故事 乌里扬诺夫斯克汽车,这是关于 UAZ-469 模型的演变。 在汽车厂周年庆前夕,要特别关注企业诞生的光辉历程。
卫国战争对工业企业的选址产生了巨大的影响。 1941 年德国的快速攻势迫使政府仓促撤离国防工厂。 德国人于 23 月 40 日对斯大林工厂发动了第一次空袭。 然而,该企业一直工作到中秋,直到疏散开始。 15 月 XNUMX 日晚上,伊万·亚历山德罗维奇·利哈乔夫董事接到了转移第 XNUMX 万个工厂的命令。 在《乌里扬诺夫斯克汽车厂的历史》一书中,根据 ZIS P. I. Smirnov 的生产负责人的说法,这一集是这样描述的:
“晚上八点左右,我来到了主任办公室。 利哈乔夫紧张地从一个角落走到另一个角落。 左轮手枪固定在体操运动员的腰带上。 看到我,他走过来,握着我的手说: - 好吧,帕维尔·伊万诺维奇,我们将在乌里扬诺夫斯克建立一个工厂并生产汽车。 这是政府的方向。 获取文件和金钱。 乘坐任何一辆车,最迟在两个小时后,开车穿过高尔基到达乌里扬诺夫斯克。 施瓦茨堡被任命为乌里扬诺夫斯克工厂的负责人。
我宣布我准备留在莫斯科直到最后一刻,但收到了立即离开的二级和绝对命令......
我离开了院子。 潮湿的大雪倾盆而下。 人们在黑暗中四处乱窜。 有的地方,侧灯的蓝灯闪烁。
每个汽车制造商的灵魂都很难受。 与他的原生植物分开是一种遗憾,同时,对仇恨的敌人的愤怒也在增长。 好吧,乌里扬诺夫斯克,那么乌里扬诺夫斯克!”
我宣布我准备留在莫斯科直到最后一刻,但收到了立即离开的二级和绝对命令......
我离开了院子。 潮湿的大雪倾盆而下。 人们在黑暗中四处乱窜。 有的地方,侧灯的蓝灯闪烁。
每个汽车制造商的灵魂都很难受。 与他的原生植物分开是一种遗憾,同时,对仇恨的敌人的愤怒也在增长。 好吧,乌里扬诺夫斯克,那么乌里扬诺夫斯克!”
20 年 1941 月 5 日,第一批工人抵达了工厂的新址。 选择了国家海关总署的仓库进行安置,里面装满了有色金属锭、机床、橡胶和租借协议下的药品。 将这个巨型企业搬到乌里扬诺夫斯克是不可能的——发动机制造商搬到了米阿斯。 顺便说一句,正是发动机发布的延迟成为了未来存放大量带有空心罩的乌里扬诺夫斯克 ZIS-XNUMX 的原因。
斯大林工厂(乌里扬诺夫斯克斯大林汽车厂)乌里扬诺夫斯克四分公司的第一个产品是弹药。 4 年 1942 月在第 2 工具车间组织了前线急需的炮弹的投放。 而在 5 月底,装备齐全的 ZIS-1942 卡车终于走出了工厂大门——Miass 能够为发动机提供充足的供应。 第一辆汽车的组装是在从莫斯科带回的部件的临时木制库存上进行的。 主输送机仅在 60 年 5 月推出,这使得生产率翻倍,达到每天 1943 ZIS-5。 自 1947 年底以来,该企业还使用租借车辆套件组装了数百辆美国 Studebaker。 一年后,决定将不亚于 ZIS-150 传奇的生产转移到乌里扬诺夫斯克,“一个半”GAZ-MM。 到战争结束时,不可能在 UAZ 掌握完整的循环,第一架 GAZ-MM 已经在 1951 年离开了装配线。 该工厂每天生产 100 辆卡车,直到 1949 年才完工。 乌里扬诺夫斯克汽车厂成功地独立组织了几乎 XNUMX% 的“卡车”所有部件的生产。 XNUMX 年,甚至有人尝试制造一种化妆品,正如他们现在所说的那样,重新设计 GAZ-MM。
值得一提的是,乌里扬诺夫斯克汽车厂已经成为一流工程人才的熔炉。 其中,首席设计师鲍里斯·利沃维奇·沙波什尼克 (Boris Lvovich Shaposhnik) 的形象尤为突出,他在战后成为明斯克汽车厂 SKB 的负责人。 我们归功于重型火箭运载工具 MAZ 家族的他的才华。
炮弹和卡车是乌里扬诺夫斯克工厂的主要产品,但不是唯一的产品。 1942 年 3 月,莫斯科发出指令,要求紧急生产固定式微型发动机 L-2/16“列宁涅茨”。 尽管发动机是国产的,但没有向工厂工人发送任何文件。 于是,厂长彼得·施瓦茨堡命令设计局切换到 3 小时工作模式,迅速“勾勒”出电机的每一个细节。 到 2 月底,L-1944/XNUMX 原型机已经准备就绪。 在 XNUMX 年的电机生产基础上,成立了一个独立的乌里扬诺夫斯克小型发动机厂。
军队(不仅是)历史
乌里扬诺夫斯克汽车厂 80 年的详细历史需要几篇文章,因此我们将重点关注战后时期最重要的里程碑。 与整个国内汽车行业一样,UAZ 对美国技术印象深刻。 尽管该企业在战争结束时实际上变成了高尔基工厂的一个分支,但工程师们并没有放弃创造自己的东西的尝试。
在应该接受二冲程柴油机的死产 UlZIS-253 之后,该工厂开发了 UAZ-300 系列皮卡。 这辆车与美国同行非常相似,最多可承载 1 吨,对于苏联来说是独一无二的。 同样在 1949 年,组装了几架 UAZ-302——现代一吨半“瞪羚”的远祖。 302 相对于基本型号的承载能力通过双斜后轴轮胎增加。 该计划还包括 UAZ-308,它与全轮驱动的祖先不同,但即使在实验版本中,它的实施也一无所知。 所有汽车的发动机都应该是来自 GAZ-M-50“Pobeda”的 20 马力单元。
但生产计划注定无法实现——1952 年,UAZ 出人意料地被重新设计用于组装...... SON-4 炮瞄准雷达。 连公司都得到了一个特殊的名字——“852号厂”。 当然,新车开发工程师的全部员工都被解雇了。
直到1954年,汽车厂的地位才回到乌里扬诺夫斯克,当时成为该企业主要产品的高尔基全地形车GAZ-69的生产转移到乌里扬诺夫斯克。 此时,其自己的设计局在 Pyotr Ivanovich Muzyukin 的领导下恢复生机。 工程师从高尔基调到乌里扬诺夫斯克,是他监督了 UAZ 的第一个独立开发,并已连载。 这些是 UAZ-450 货车布局的卡车,于 1956 年开始生产。 顺便说一下,这些几乎没有变化的汽车仍在乌里扬诺夫斯克的装配线上——这些是仍在生产中的最古老的国产汽车。 直到现在,它们才被称为“SGR 系列”,并在制造商的网站上以非常原始的方式进行了宣传:
“可通过,多功能,朴实无华,同时具有最简单的设计 - 来自机器世界的卡拉什尼科夫突击步枪。”
乌里扬诺夫斯克人当然对与著名的自动步枪进行比较感到兴奋,但像米哈伊尔·季莫费耶维奇的发展一样,“面包”在国外很受欢迎。
欧洲的房车爱好者欣赏了 UGR 的古老魅力,每年购买数十辆汽车。 我们看到与乌拉尔摩托车类似的东西,其中大部分被卖给了美国的异国情调的爱好者。 除欧洲外,SUV 还销售于对汽车要求朴实无华和越野能力强的地区——古巴、智利、老挝、蒙古、哈萨克斯坦、白俄罗斯、伊拉克和缅甸。 顺便说一句,出口交货曾一度迫使 UAZ 对其模型进行更改。 自 1959 年以来,乌里扬诺夫斯克 GAZ-69 已同时进入 22 个国家的市场,其中大部分国家都以炎热的气候而著称。 工厂用于车身的硝基漆非常适合苏联的气候,但在热带地区它无法忍受几年。 因此,生产过程转移到热干合成搪瓷,这提高了耐用性和绘画质量。 的确,在这个周期的头几年,只有 GAZ-69 的出口改装被喷漆,所有的车身无一例外地都是自 1964 年以来才用“合成材料”喷漆的。 国内产品隔离的另一个例子是国外最好的,其余的,有时是流动性不足的,是我们自己的。 乌里扬诺夫斯克 GAZ-69 一直以组装不良的汽车而臭名昭著。 然而,印度尼西亚的白蚁喜欢它们! 1956 年,第一辆越野车进入岛国,并且已经在没有轮子的情况下驶入港口。 侵略性的白蚁吞噬了轮胎的天然橡胶。 来自乌里扬诺夫斯克的答案是特殊的热带轮子,它的味道不再吸引昆虫。
待续...
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