“俄罗斯航空之祖”
Dzhevetsky 的潜艇在圣彼得堡中央海军博物馆。 N. 米哈伊洛夫摄
俄罗斯历史上的重要人物。 对于经常访问VO的人来说，值得注意的是，除了聪明人之外，还有一些人首先关注的不是文章内容，而是作者的姓氏，仿佛被钉在了自己身上出生时。 他们尤其不喜欢以“iy”结尾的姓氏。 一旦“iy”必然意味着波兰人或犹太人，还有待观察哪个更糟。 但是，实际上，为什么不好呢？ 他们不是在创建苏联方面发挥了最积极的作用吗？ 他们不是对俄罗斯的科学技术做出了巨大的贡献吗？ 从 V.I. 开始，几乎不值得引用所有这些人的传记及其根源。 乌里扬诺夫和他的其他同事。 这个话题是独立的，而且非常广泛。 让我们更好地谈谈科学界人士和著名的俄罗斯发明家。 例如Stefan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938)，他对俄罗斯科学技术史做出了非常有价值的贡献。 但是谁出生……在一个波兰人的家庭中，有一些农民或鞋匠是可以的，因为没有 - 在一个属于旧波兰家庭的家庭中。 一个在沃伦省拥有大庄园的家庭，在敖德萨小喷泉附近拥有一座带果园的豪华别墅，在华沙拥有房屋等。 等等。 总之，他们根本就不是穷人，而是非常富有。 而且，可能这就是 Drzewiecki 家族大部分时间不仅在任何地方，而是在巴黎度过的原因。 而年轻的斯特凡是在家里长大和接受教育的，他的家人也不吝啬给他的老师钱。
那只是家，尽管在欧洲接受了非常好的教育，但对于成功的职业生涯来说已经不够了。 但进入法国的一所高等教育机构并不容易：必须拥有学士学位。 的确，这个响亮的名字背后没有什么。 事实上，它类似于我们的俄罗斯......成熟证书。 为了得到它，年轻的斯蒂芬被分配到巴黎最好、最负盛名的学府之一的高年级，这所学校，可怕的是，属于耶稣会。 但它不是一个精神机构，而是一个民间机构。 但另一方面，也有严格的纪律。 年轻的斯蒂芬是一个非常淘气的人，所以耶稣会的父亲们经常不得不通过鞭打来遏制他的任性和恶作剧。
有趣的是，当时巴黎大学正在举行学士学位考试。 教授们在一张长桌旁排成一排，考生依次回答，最终获得证书。 如果答案不令人满意，即使是其中之一，考官也不得进一步回答，也不会收到证书。 但如果他回答了所有人，那么最后一位教授立即给了他一个证书。 这样的“传送系统”很方便，因为当时在巴黎参加考试......一天可以有2500 - 3000名考生。 Drzewiecki 在所有科目中都得了 20 分！ 最高分！ Lyceum历史上的事件几乎是前所未有的。 然而，圣父们立即给他父母“泼了一盆水”，提出要把孩子从学园里接出来，因为异能是好的，但他整整一年没有做任何事情，以他为榜样对其他学生造成不良影响。 他们说，他们会开始模仿他，但他们没有他的能力，结果他们的学校就会被彻底毁掉。
这就是为什么 Drzewiecki 从未在耶稣会学校上过特殊的数学课，而是去中央工程学院学习，这可以等同于我们的俄罗斯理工学院。 此外，他在那里与埃菲尔一起学习，埃菲尔是著名的巴黎塔的未来创造者。
接受了教育后，他开始了发明，并为此花费了大量金钱。 但他很少申请专利。 他对创造力的过程本身感兴趣，而不是它的结果。 嗯，他的才华至少可以从这样一个事实得到证明：即使是埃菲尔本人，作为一名工程师获得了全世界的认可，他不仅在任何地方建立了他的巴黎实验室，而且毗邻......作为邻居，他总是可以得到宝贵的建议或免费从他咨询。
1873年的维也纳世界博览会上，Drzewiecki拥有一个完整的展台，所以他展示了这么多由他设计的装置和装置。 然后恰巧沙皇亚历山大二世的弟弟康斯坦丁尼古拉耶维奇当时是波兰王国的总督，他身上有许多年轻的副官，属于波兰最好的姓氏。 年轻的 Drzewiecki 当时 20 岁，他受过良好教育，性格开朗，机智，在华沙上流社会中占有一席之地，因此他很容易与许多人交朋友，并……被他们介绍给大公. 康斯坦丁来到他的展位，最欣赏的是自动航向记录仪，它与罗盘和日志相连，自动在地图上标出船的路径。
凭借上级赋予他的权力，他立即任命 Drzewiecki 为技术委员会的顾问成员，提出每月 500 卢布的工资，也就是沙皇军队上校的工资，并提议实施这项发明为了俄罗斯人的需要 舰队!
该装置是在炮舰 Otliv 上制造甚至测试的，但它繁琐而复杂。
但还没来得及改正，1877 年春天俄土战争就开始了，Drzewiecki 作为志愿者去了海军，并被招募到轮船 Vesta 的船员中。 24 年 1877 月 XNUMX 日，他参加了著名的灶神星和土耳其战舰费赫蒂布兰之间的战斗。 俄舰几乎失去了一半的船员，但迫使敌舰撤退。 由于 Drzewiecki 不是军官，他被授予士兵的圣乔治十字勋章，他为此感到非常自豪。
Stefan Karlovich Dzhevetsky 与圣乔治十字架
在海军服役是产生带有脚踏推进系统的超小型潜艇的想法的动力。 然后有几个月的工作和......一卷完成的图纸。 他们承诺在“Gulie-Blanchard”公司的敖德萨机械厂制造这艘船。 但是发明者没有足够的钱来建造它。 但美好的荣耀在奔跑，而瘦弱的却在撒谎。 Dzhevetsky 家族在敖德萨很有名，因此著名的慈善家、商人和银行家、希腊裔的 Fedor Rodokanaki（1797-1882 年）决定帮助建造这艘船。 于是，“波兰-希腊血统的俄罗斯鹦鹉螺”在黑海的海浪上摇曳生姿。
Drzewiecki 潜艇装置示意图
这艘船曾被展示给黑海舰队海军中将尼古拉·阿卡斯 (Nikolai Arkas，1816-1881 年) 并在行动中展示：Drzewiecki 炸毁了一艘停泊的驳船，里面装有水雷。 上将欣喜若狂，立马报告奇迹武器装备 到彼得堡。 然而，这艘船非常小：长 5 m，高不到 2 m。 踏板螺丝驱动。 潜艇船体的下部被一个压载舱占据，压载舱上方有一个踏板驱动装置和一个压力为 100-200 个大气压的压缩空气储存器。 在船上升期间，它被吹过压载水，船员在水下呼吸。 水通过阀门在重力作用下被吸入压载舱，在上升过程中，水通过阀门从舱内排出。 有足够的空气在水下呼吸 20 分钟。 这艘船的武器包括两个弹出式水雷，通过电缆连接，在浮出水面时用马蹄铁覆盖船底。 矿井通过橡胶电缆连接到船上。 放置了地雷后，船退回到安全距离并将其炸毁，通过它发送电流。
在 Gatchina 池塘进行船只测试
矛盾的是，事实上对 Drzewiecki 的潜艇感兴趣的并不是水手，而是军事工程部，他们认为这样的潜艇非常适合保护沿海和岛屿堡垒。 提议将船转移到圣彼得堡，在那里，工程部的专家建议 Drzewiecki 再增加两名船员，以便他们踩踏板，而指挥官不会因此分心。 扩大后的艇长已达6米，排水量11,5吨，王位继承人、未来的皇帝亚历山大三世（1845-1894）也想视察该艇。
带有八个观察装置的船舱。 N. 米哈伊洛夫摄
船被运到加特契纳，然后沉入银湖，湖水清澈透明。 他知道亚历山大非常爱他的妻子，安静的家庭欢乐，她也爱他们，也……爱兰花。 因此，当大公和他的妻子乘船在湖上航行时，杰韦茨基几次从他们身下的船经过，当他接近海岸时，加冕夫妇已经在那里，他停泊在他们停靠的码头上。站起身下车，递给玛丽亚·费多罗夫娜一束美丽的兰花，上面写着：“这是海王星对殿下的敬意。” 年轻的公主只是一个女人，大喜过望。 而继承人，反过来，看到心爱的妻子的喜悦，先是感谢了发明家很久，然后又积极鼓励他一次订购50艘这样的船，甚至支付了100万卢布（当时和俄罗斯，数量简直是可怕的）。
螺旋桨和舵。 N. 米哈伊洛夫摄
而在不到一年的时间里，所有的 50 艘船都被军事工程部制造并接受了，尽管这个速度是偶然的。 事实是对这艘船采取了非常措施。 就像传奇的尼莫·儒勒·凡尔纳船长一样，这艘船的所有细节都是从不同的制造商那里订购的，图纸也是在不同的测量系统中绘制的。 结果，原来船体零件的所有图纸都送到了涅夫斯基工厂，独特的自学成才的大师彼得·阿金迪诺维奇·蒂托夫（Petr Akindinovich Titov，1843-1894）在那里工作。 他并没有懒得将它们按相同的比例绘制并将所有东西放在一起。 Drzewiecki 来接订单并看到完成的船体，只是喘着粗气：“这是一个秘密！” 因此，多亏了 Titov 的独创性，这些船的建造速度非常快，而且质量如此之高，以至于它们可以使用多年而没有泄漏。
Drzewiecki 潜艇活塞发动机的一部分。 它在船的淹没和上升过程中使用。 N. 米哈伊洛夫摄
Dzhevetsky 船上还安装了空气再生系统，这在世界上尚属首次。 一个特殊的气泵，从传动轴作用，将空气泵入装有氢氧化钠溶液的容器中，在容器中净化二氧化碳。 不时地，来自钢瓶的氧气被添加到船上。 16 艘船留在喀琅施塔得，30 艘被送往黑海，一艘船由工程部处理。
因此，水肺潜水的开始在俄罗斯很好，它本来可以得到发展和发展，但是......它没有成功。 又一次实现了飞跃的俄罗斯，没有继续已经开始的工作，而是从容地固步自封，然后仓促地开始迎头赶上。
带有电动机的船图
与此同时，1884 年，Drzewiecki 自费在两艘由电池供电的船上安装了 4 马力的电动机。 在涅瓦河上的测试期间，一艘船以 XNUMX 节的速度逆流航行。 这些又是世界上第一艘电动潜艇。 然后 Drzewiecki 还发明了格子鱼雷发射管，这种鱼雷发射管不是位于船体内部，而是位于外部，然后它们被安装在许多国内的船只上，特别是“鲨鱼”和“黑豹”等船只上。
“百科全书”布罗克豪斯和埃夫隆中各种设计的潜艇 Drzewiecki。 1890 年至 1907 年
至于脚踏船，很明显它们很快就过时并最终退役，它们的船体用作浮标。
SK Drzewiecki - 用推动螺旋桨支撑双单翼串联，过渡到“鸭子”计划。 这架飞机于 1912 年在法国制造，在巴黎展览会上进行了展示，在飞行中并没有显示出积极的效果。 后来，在上面安装了更强大的发动机，但他再也无法飞行。
然后 Drzewiecki 被带走了 航空业 并在 1885-1891 年。 出版了几部关于在空中飞行的著作：“应用于鸟类和飞机飞行的空气阻力”（1885 年），“自然界中的飞机”。 飞行经验新论》（1887），《飞鸟问题的理论解决》（1891）。 1892 年，他开发了一种理论，可以计算飞机的螺旋桨并取得巨大成功，后来被 N.E. 茹科夫斯基。 好吧，Drzewiecki 本人并没有将自己局限于一种理论，而是建造了一个工厂来生产……他自己设计的螺旋桨。 1889 年在巴黎的一次航空大会上，他发表了关于机翼有利攻角的演讲。 最后，他写了一篇论文《螺丝通论》，并于 1920 年获得法国科学院的奖项。
SK Drzewiecki 在巴黎展览会上
最后，在 1912 年，Drzewiecki 自己制造了一架设计非常不寻常的飞机，它有两对机翼——前部和后部——带有一个推动式后螺旋桨和一个 70 马力的发动机。 尾翼是静止的，没有副翼，但末端有小的垂直方向舵。 一架 1/10 真人大小的模型飞机在埃菲尔实验室的空气管中被吹。 因此，前挡泥板的面积更小，起到了升降机和滚子的作用。 对于这个控制系统，Drzewiecki 在 1909 年和 1910 年同时获得了两项专利。 For these inventions and theoretical work in the field, he was elected a member of the Paris Aeronautical Society and chairman of the VII (aeronautical) department of the Russian Imperial Technical Society. 并不是没有理由的院士 A.N. 克雷洛夫注意到他在航空发展方面的优点，称他为“俄罗斯航空之祖“。
PS 作者和站点管理人员要感谢 N. Mikhailov 为本材料准备的照片。
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