作战飞机。 丑小鸭的艰难命运
“克服”。 正是这个词非常适合我们的英雄。 要说命运严重得罪了这个位面，那是无话可说。 飞机，真正的时代，已经成为快速发展的牺牲品 航空战争造成的。
与此同时，布伦海姆进入 历史作为第一架在二战中执行首次战斗任务的英国皇家空军飞机。 它发生在 3 年 1939 月 XNUMX 日。 当英国首相张伯伦在电台向全国发表讲话，通知英国公民该国将与德国开战时，飞行官员麦克森和他的机组人员已经飞往布伦海姆拍摄德国主要基地。 舰队 在威廉港。
第二天，“布伦海姆”开始利用他的情报轰炸德国船只。 他们遭受了第一次损失。 总的来说，对威廉港的袭击对于布伦海姆的飞行员来说已经变得如此普遍，如果不是因为重大的损失和不仅仅是适度的成功。
但是 - 一如既往，我们进入了历史。
它始于 1933 年，当时 Bristol 公司的首席设计师 Frank Barnwell 开发了一个轻型客机项目，这是一种全金属单翼飞机，配备两个 Bristol Aquila I 发动机，功率为 500 马力。 每个。
这架飞机获得了最初的名称“135型”，并于1934年以模型的形式缓慢建造，甚至计划于1935年在巴黎国际航展上展出。 《每日邮报》的老板罗斯米尔勋爵对这架飞机产生了兴趣，并想用这架飞机将他的报纸送到欧洲城市，并运送可以支付机票费用的商务人士。 135 型非常适合此类用途。
罗斯米尔勋爵资助了飞机的制造。 他对航程不满意，飞机略有改动：机身部分缩小，以减少空气阻力，并安装更强大的布里斯托尔“水星”VI 发动机，每台发动机的功率为 640 马力。 每个。 该项目被命名为“142型”。 与此同时，布里斯托尔开始开发一种名为 143 型的军用飞机。
飞机突然起飞了。 而不是预期的 290 公里/小时，这辆车产生了意外的 482 公里/小时。 军方立即对这种新颖性产生了兴趣，特别是因为“143 型”起落架可伸缩到发动机短舱中，机翼上有大襟翼，这确保了起飞和着陆距离的缩短。 此外，飞行员有极好的能见度。
飞行测试表明，在最大载荷下，飞机的发展速度为 458 公里/小时，空车的发展速度为 494 公里/小时。 军方喜欢一切，1935 年 150 月，航空部下令订购 XNUMX 架飞机，称为布里斯托尔“布伦海姆”Mk I。
为了将 143 型改造成真正的轰炸机，它从低翼改为中翼。 这使得在机身中放置炸弹舱成为可能。
飞行员和导航员-投弹手位于船头。 投弹手的工作场所位于船首，右舷。 在船头的下表面安装了额外的玻璃窗。
飞机的防御武器包括一个位于机翼后缘附近机身加格罗托上的上部炮塔。 炮塔中安装了 7,62 毫米维克斯 K 机枪。 第二支这样的机枪安装在左翼，飞行员用这挺机枪开火。
防御武器是最弱的。 这绝对不足以保护飞机免受敌方战斗机的攻击。 然而，英国航空部坚信轰炸机不会与战斗机交战。 为此，将有掩护战士。
英国人拥有飓风和喷火战斗机，德国人拥有梅塞施密特 Bf-109，这一事实并没有打扰该部内的任何人，武器就留在那个级别。 在这个令人欣喜的消息中，该部授予了另外 343 架飞机的合同。 刺激工作的另一个动机是布里斯托尔允许签订向友好国家供应飞机的合同。 当然，在完成皇家空军的订单之后。
1937 年 XNUMX 月开始向英国空军中队交付 Blenheim Mk I。
这并不是说英国皇家空军的飞行人员非常高兴地收到了这些机器。 而是相反。 这是由于飞机的布局非常不寻常。
布里斯托尔“布伦海姆”Mk I 轰炸机的机组人员通常由三人组成。 飞行员坐在驾驶舱的左侧。 在他面前是主控制面板，在左边 - 一个额外的。 在前面板的下部有一个罗盘和发动机控制杆以及螺旋桨桨距控制。 在这里，在地板上，是液压系统的控制杆。
原来，起落架和襟翼释放控制杆非常接近，这经常导致起飞时取下襟翼而不是起落架，这导致汽车失速，有时甚至导致灾难. 并且螺旋桨螺距的错误安装导致飞机根本没有起飞并滚出跑道。
碰巧“布伦海姆”成为了突破性的飞机。 摆在他面前的一切，固定起落架和木制螺旋桨的双翼轰炸机，似乎不可能简单。 布伦海姆的襟翼、液压系统和其他复杂性被认为是一架非常困难和紧急的飞机。 大量的控制使飞行员感到困惑，并导致事故和灾难。
到第二次世界大战开始时，布里斯托尔和布伦海姆公司同时为英国空军生产了 650 架飞机，并为出口生产了 44 架飞机。 芬兰购买了 12 架飞机，其中 30 架交付给土耳其，2 架由南斯拉夫购买。 南斯拉夫人还购买了生产许可证，又生产了 48 辆汽车。 二战期间，南斯拉夫布伦海姆人损失惨重，被占领后，幸存的车辆被转移到克罗地亚。
布伦海姆也在芬兰生产。 他们能够制造55架飞机。 在这些飞机上，制造了一个扩大的炸弹舱，以便可以使用美国和瑞典生产的炸弹，它们的尺寸与英国不同。
此外，这架飞机是由英国的“AVRO”公司制造的。 10 辆布伦海姆被派往芬兰，30 辆运往罗马尼亚，22 辆运往南斯拉夫。 AVRO 于 1940 年停止生产这些飞机。
Blenheims 的第三家英国制造商是位于斯皮克的 Rute Securities Limited。 它生产了 318 架飞机，其中 24 架出口到国外：2 架到希腊，22 架到罗马尼亚。
布伦海姆的战斗使用也非常困难。 在其创建之时，即 1935 年，这架飞机可以轻松自然地摆脱当时的任何双翼战斗机。 但到了1939年，他再也无法躲避最新的战士，而且，他无法击退他们。
最糟糕的是在远东的殖民地，布伦海姆在那里被日本的 A6M2 零式轰炸机撕裂了。 在中东，情况稍好一些，因为意大利人在那里没有现代飞机。 在欧洲，第 109 和 110 的梅塞施密特也没有给轰炸机留下机会。
他们试图在飞机上安装更多的射击点，但这不可避免地导致飞行性能下降。 自然地，他们试图通过安装更强大的引擎来解决这个问题。 一般来说 - 正常运行一圈。
“布伦海姆”号刚开始服役时，根据英国军方的无数次测试，得出了该飞机很容易脱离任何战斗机的错误结论。 之所以发生这种情况，是因为将它们与来自霍克的双翼战斗机“愤怒”和来自格洛斯特的“角斗士”进行了比较。 它花了很多钱。
顺便说一下，德国人也有同样的情况。 在西班牙内战期间，多尼尔 Do.17 和 Heinkel He.111 在对抗双翼战斗机的战斗情况下的成功测试导致德国人在轻武器装备和轰炸机的使用方面都犯了错误。 德国空军确信这种高速车辆可以在没有战斗机掩护的情况下正常使用。
不列颠之战让德国空军深感失望。
因此，“布伦海姆”的使用落在了第二次世界大战的东区。 非洲近东、中东和远东的战区。
当意大利对英国宣战时，布伦海姆和惠灵顿成为了非洲轰炸部队的骨干力量。 埃及、利比亚、希腊——这些飞机在那里执行了各种作战任务。 在希腊，一切都特别悲惨，因为德国空军的中队搬迁到那里，英国轰炸机损失惨重。
例如，克里特岛的布伦海姆被德国空军的袭击完全摧毁。
在北非，布伦海姆联军与意大利军队和隆美尔军进行了对抗，但即使在那里损失也非常惨重，因为 Bf 109E Msserschmitts 对轰炸机采取了行动。
在北非和中东敌对行动的初始阶段，“布伦海姆”Mk I 通常是英国部队中唯一的现代轰炸机。 到 1941 年底，它们逐渐被撤出，取而代之的是更现代的维克斯惠灵顿、马丁马里兰和马丁巴尔的摩飞机。
在远东，大部分的“布伦海姆”甚至来不及参加战斗，就被摧毁在地面上。 在战争的第一天，日本人非常彻底地精简了在马来西亚的英国中队。 幸存的飞机最终在空中被日本战斗机歼灭。
在缅甸，英国轰炸中队采取行动，攻击日本在泰国的基地。 当日军用 200 架轰炸机袭击马圭机场并摧毁了地面上的几十架布伦海姆时，大部分布伦海姆飞机再次在地面上被摧毁。
在缅甸战役结束后，布伦海姆 Mk I 几乎从作战部队中消失了，仍然扮演着训练机的角色。 Blenheim IV 飞机开始取代它们。
这架飞机不是第一架布伦海姆的进一步发展，布伦海姆 IV 基地是布里斯托尔 149 型项目，被开发为海岸司令部的侦察轰炸机。 这架飞机本应取代过时的 Avro Anson，并成为 Bristol Beaufort 鱼雷轰炸机的合作伙伴。
149 型具有细长的机身机头，这成为布伦海姆 Mk IV 的主要区别特征。 由于驾驶舱顶篷，机身加长了 0,91 m。 多亏了这一点，导航员的位置配备了一张桌子，左侧第一个模型上没有，右侧放置了一个炸弹瞄准器。
布里斯托尔上的发动机选择了很长时间，因此海岸司令部从美国购买了哈德逊发动机，这对英国来说非常有用。
149 型最终配备了 995 马力的水星 XV 风冷发动机，用于旋转德哈维兰三叶可变螺距螺旋桨。 这些修改使飞机的最大起飞重量增加到 6800 公斤，这在起飞过程中产生了问题。
在最大载荷下，如果发动机出现故障，飞机可能会坠落，这使得紧急降落几乎不可能。 为了解决这个问题，外部油箱配备了位于机翼后缘附近的排水管。 在起飞中断的情况下，他们可以快速排出燃料，使汽车的重量达到允许的极限。
对轰炸机的需求如此之大，以至于空军要求在不等待测试结束的情况下发射第四种型号。
根据测试结果，Mk IV的最高时速为363公里/小时，低于Mk I。“一”稍快，但速度更快。 飞行员在与德国战斗机会面时必须确信这一点。 Blenheim IV 需要战斗机护航。
但也有积极的方面。 与 Mk I 的 2 公里相比，布伦海姆 Mk lV 的飞行范围增加到 350 公里，但由于重量增加，轰炸机的飞行高度从 1 米下降到 810 米。
通常装弹量由弹舱中的四枚 113 公斤或两枚 226 公斤的炸弹组成。
“布伦海姆” Mk XNUMXV 开始为驻扎在法国的部队服役，并产生了所有随之而来的后果，其中一些被英国轰炸机司令部处置。
在法国，“布伦海姆”号的船员们在“奇异战争”期间的作战工作并没有特别紧张。 但轰炸机司令部的飞机在战争爆发后立即开始了作战工作。 4 年 1939 月 XNUMX 日，XNUMX 架 Blenheims Mk lV 访问威廉港并袭击了德国船只。
必须说，500 磅重的炸弹（226 公斤）并没有成为德国舰艇的大威胁。 被击落的布伦海姆造成的破坏最大。 撞到了巡洋舰“埃姆登”的一侧。 一般来说，10 架轰炸机中有 8 架被防空火力击落。
有人试图将布伦海姆改装为反潜战。 考虑到飞机上没有雷达站，视觉搜索，委婉地说，是无效的。 尽管如此，“布伦海姆”号再次成为统计数据中的第一艘，因为这种特殊飞机的炸弹于 11 年 1940 月 31 日击沉了德国潜艇 U-XNUMX，这成为第二次世界大战期间英国飞行员摧毁的第一艘潜艇。
欧洲的战争最终变成了一场篝火，布伦海姆一家在其中分批燃烧。 在整个战区，英国空军都使用了这些飞机。 挪威、比利时、荷兰、法国——有关在各地开展的行动的报告令人失望。 7 个中有 9 个，11 个中有 12 个，8 个中有 12 个——这些是损失报告。
很明显，“布伦海姆”的防御武装完全无能为力。 就连中队的协同弹幕也没有效果。 12挺7,7毫米机枪是不够的。
战斗机掩护是存在的，但同样是根据战前手册部署的。 我们已经知道德国人如何知道如何创造数量优势。 因此，德国空军轻而易举地突破了英国战斗机的防御并粉碎了轰炸机中队。 而轰炸机使用的平均高度让德国的高射炮可以收集他们的胜利份额。
自然，这种情况需要现场修改。 为了以某种方式保护飞机免受战斗机攻击，机组人员在机舱、尾翼下方、机舱整流罩和机翼下方安装了机枪。 当然，这些机枪的间接射击具有纯粹的心理作用。 有在飞机机头安装轻机枪的案例，以便导航员可以从中射击。
总的来说，一切都不仅仅是悲伤。
布里斯托尔知道这些问题。 不傻的人都明白，一把步枪口径的机枪根本算不了什么，尤其是考虑到战斗机上出现了越来越多的装甲。
而在让英国皇家空军损失大量被击落飞机的“法兰西之战”之后，“布里斯托尔”号完成了“布伦海姆”号的军备强化工作。 该飞机开始在布里斯托尔 B Mk IV 炮塔中配备 7,69-mm 勃朗宁机枪的双炮塔。
为了保护下半球，使用了带有一对 54 毫米口径勃朗宁机枪的弗雷泽-纳什 FN7,69 腹侧炮塔。 炮塔安装在下机身右侧。 在紧急情况下，炮塔被放下，机组人员可以通过形成的舱口离开飞机。
布伦海姆的巨大损失不仅是由于防御性武器薄弱。 Blenheims 没有为船员提供装甲，也没有为他们的油箱提供保护。 坦克在 1940 年之后才开始受到保护，因为许多轰炸机都丢失了。
“布伦海姆”号在 1941 年和 1942 年期间参与了在丹麦、荷兰、挪威和德国的轰炸行动。 对与 Beaufighters 和 Mosquito 一起交付的德国船只进行了大量的打击练习。 鱼雷、导弹和炸弹同时对德国船只造成了相当大的破坏。
防空条件下的低空飞行、护航队的战斗机掩护、防空舰艇出现在德国团体中——所有这些都导致布伦海姆中队的损失增加。
1942 年更现代的双引擎轰炸机的出现导致英国司令部开始放弃布伦海姆轰炸机，用更高效的机器取而代之。
在北非，布伦海姆一家经营的时间更长。 这主要是由于缺乏欧洲那样的反对。
装备布伦海姆的非洲部队主要对抗隆美尔和意大利的部队，也对补给舰队进行了打击。 结果非常有效，意大利-德国集团在非洲的补给船队损失了大约 65% 的船只。 但它付出了高昂的代价。 与往常一样，布伦海姆号船员的损失非常高。
到 1942 年 20 月末，只有少数布伦海姆 Mk IV 中队留在非洲。 大量飞机被部署到远东，其余的开始重新装备道格拉斯A-XNUMX波士顿。
1942 年，部署到东印度群岛的 Blenheims 陪同车队，从事侦察并袭击了前英国在马来西亚的基地。 此外，布伦海姆号还被部署以对抗入侵苏门答腊的日本舰队。 英国轰炸机击沉了许多日本船只，但这还不足以阻止日本的前进。
大多数布伦海姆在日本袭击期间和在日本轰炸机的炸弹下的机场被摧毁。
1940 年 XNUMX 月，布里斯托尔提出了一个基于布伦海姆 Mk IV 的攻击轰炸机项目。 这架飞机应该配备炸弹和四挺机枪电池。
战术支援飞机项目被命名为149CS型。 机组人员由两人组成，引入了重达 272 公斤的预订，机鼻失去了玻璃，并在那里安装了四挺 7,69 毫米机枪。 发动机是 920 马力的水星发动机。
这架被称为“比斯利”Mk 1 的飞机在测试期间的速度为 423 公里/小时。 但由于“水星”XVI 的容量为 920 马力很难掌握，然后第一台机器使用了“水星”XV，容量为 840 马力。 考虑到比斯利增加的重量，自然预期其飞行特性会恶化。
飞机生产于 1941 年 1 月开始。 空军部决定放弃比斯利的名字，将这架飞机指定为 Blenheim Mk V。签订了生产 195 架飞机的合同，但到 1943 年 942 月，已经制造了 XNUMX 架飞机。
在中队重新装备到波士顿或文图拉之前，布伦海姆 Mk V 曾在北非使用，但一些中队在 1944 年之前一直使用这种飞机。
在中东，设在亚丁的布伦海姆中队主要从事反潜巡逻和反航运行动。
在远东，以印度和缅甸为基地的装备布伦海姆 Mk V 的中队一直使用到 1943 年底。 然后他们还配备了更现代的飞机。
在英国本土，一些 Blenheims Mk V 被用于气象和训练单位，直到 1945 年 1944 月。 但总的来说，这架飞机在 XNUMX 年中期退役。
这是布伦海姆中型轰炸机职业生涯的终结。
在其职业生涯之初，它是一种高度先进的现代轰炸机。 它被技术进步毁了，技术进步催生了更先进的飞机。
英国飞行员坦率地说很抱歉。 他们乘坐一辆如果被德国和日本飞机拦截就没有生存机会的车辆执行战斗任务。 布伦海姆的巨大损失带走了大量船员。
英国航空部的误判导致人员伤亡，但不得不向英国飞行员、领航员和炮手致敬，他们试图在这些不太成功的飞机上对敌人造成最大伤害。
问题是英国人没有其他中型轰炸机。 布伦海姆成为主力 武器 在英国皇家空军二战的头四年。
LTH“布伦海姆”MK IV
翼展，米：17,17
长，M：12,98
身高，男：3,00
翼区，м2：43,57
重量，kg
- 空机：4 441
- 正常起飞：6 803
发动机类型：2 х Bristol “Mercury” ХV х 840 hp
最高车速，公里/小时：428
巡航速度，km / h：319
实用范围，km：2 350
爬升率，m / min：412
实用天花板，m：8 310
船员，prs：3
武器装备：
- 五挺 7,7 毫米机枪（1 挺在左翼控制台，2 挺在带有机械控制的背侧炮塔中，2 挺在机鼻下方的炮塔中用于向后半球射击）；
- 炸弹舱中最多 454 公斤炸弹，外部悬挂最多 145 公斤。
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