从“百夫长”到“泰坦”——英军战后突击桥
从百夫长桥头堡到酋长 AVLB
战后，直到 1950 年代末，主要努力都集中在提高现有桥梁的承载能力上。
所以 罐 3 号舰桥实际上是丘吉尔 2 号舰桥的演变，但增加了高达 60 吨的有效载荷。丘吉尔方舟 Mark III 是一种类似的改进，旨在适应投入使用的较重的坦克。 4 号是在情人节坦克上测试的剪式桥，它是 1 号型号的继任者。
3 号桥的“丘吉尔”
然而，随着 Centurion 中型坦克的发展，在这种坦克的基础上开发的桥梁的下一次演变发生了。
例如，Centurion Bridglayer (FV 4002) 桥架与 6 号突击坦克桥是安装在坦克部队顶部的一体式桥，用于翻转部署。 它使用船体前部的液压杆升高和降低到位。 该桥可阻挡13,7m宽的障碍物，承载能力为72吨，架桥时间长达3分钟，拆除时间为5分钟。 铺设和拆除桥梁的过程是在工作人员没有离开汽车的情况下进行的。
琴桥是根据广泛的测试计算得出的，它是一个大的一体式部件，在便携性方面提供了合理的妥协。 尽管折叠式或剪式桥在展开和回收过程中提供的可见表面较少，但它们展开的速度较慢。
因此，在部署过程中代表显眼目标的 6 号物体（垂直位置的桥梁是 4 层楼的高度），并没有长时间展开，不到 3 分钟。
FV 4002 突击舰桥于 1960 年代初投入使用。
“Centurion Bridglayer”坦克桥编号 6
Centurion Bridglaier 正在铺设桥梁。 这张照片是在测试机器时拍摄的。
下一个是 Centurion ARK 桥接器（FV 4016），它的特点是桥接结构。
它由两个导轨组成，其末端坡道在使用“剪刀”方法安装时对折并折叠。 中间的车道固定在车身上。 在运输位置，坡道折叠到桥的固定部分上。 螺旋机构可以改变不同车辆的轨距并减小宽度以方便公路和铁路运输。
有趣的是，坦克本身与其祖先丘吉尔 Arc Mk I 一样，在安装桥梁时被用作中间支撑。 桥梁承载能力70吨，覆盖障碍物宽度达22,8 m，铺设时间5-10分钟。
该桥于1965年投入使用。
桥层“百夫长”方舟在收起位置
Centurion ARK 的另一个有趣的衍生产品是 CAMP 琴桥。
此选项旨在允许安装 6 号桥以穿越长度超过 6 号桥一段（超过 13,7 m）的河流，并用于组合桥。
CAMP 是在坦克“Centurion Mk 5”的船体上制造的，但没有桥梁结构。 汽车行驶到障碍物底部，障碍物的深度不应超过汽车的高度，并作为桥梁的中心支撑，由至少两段6号桥铺设。
这辆车于 1963 年投入使用。
照片“Centurion CAMP”如上图所示
在 60 年代后期，百夫长被酋长主坦克取代。 1962 年，英国总参谋部下达了研制桥接器的任务。
很快，新桥的两个版本被提交进行测试。
第一个是8号突击桥FV4205 Chieftan AVLB。 桥梁展开结构长30,5 m，桥盖障碍物宽达28 m。
桥梁承载能力54吨，船员3人，安装/拆除时间3-5分钟。
桥牌号为 8 的 Bridgelayer “Chieftain” AVLB
第二种选择 - 9 号突击桥采用一体式结构，长度为 13,4 m，使用液压技术铺设和拆除桥梁。 被覆盖障碍物的宽度为 12 m。
经过全部试验，8号桥被工程部队采用，1975年开始批量生产。
桥号为 9 的“酋长”AVLB
火的洗礼 突击桥 FV 4002 和 FV4205 Chieftan AVLB 在格兰比行动期间通过。
这个代号是在 1990 年至 1991 年海湾战争期间用于英国的行动。 根据各种消息来源，作为第 4 装甲旅第 4205 工程团的一部分，多达 32 名 FV7 Chieftan AVLB 架桥员被派往波斯湾。 他们参加了塔利克行动并确保坦克部队向巴士拉前进。 考虑到装甲工兵领导对伊拉克军队强大的野战工事和反坦克防御的攻击，桥梁的防御能力得到了显着加强。
爆炸反应装甲装置安装在车辆的整个前部，试图保护它免受大多数敌方反坦克武器的攻击。 然而，搭桥人没有机会参加积极的敌对行动。
但在行动开始前的演习中，它们被大量使用。 训练的主要内容是克服反坦克沟渠和沙堤。
在实战方面，酋长AVRE型的工程车比较幸运，它使用塑料管束来克服障碍，还有推土机设备可以在障碍中通过。
AVRE Chieftain 携带 3 个管束并拖着两个 Giant Viper 排雷拖车
在 80 年代，英国参与了一个名为 Bridging for the 80 或 BR90 的跨国项目。 该计划最终失败了，但重要的设计工作并没有浪费，而是转移到了一个名为 BRXNUMX 的国家计划中。
由此产生的七个模块化面板用于建造接下来的三种类型的桥梁。
10号坦克桥。 一个 26m 的剪式桥，由两个 8m 坡道面板、两个 4m 标准面板和一个 2m 铰接面板组成（见下图）。 如果需要，可以移除 4m 面板以创建更小的桥。
11号坦克桥。 16 米长的桥梁，由两个 8 米长的斜坡板组成。
12号坦克桥。 13,5 m 长的桥，由一块特别设计的坡道面板组成，不能与其他面板互换。
BR90 桥梁组件
所有桥梁都可以使用天桥或浮桥组合成更长的桥梁。
BR90 计划的另一个结果是开发了轮式罐桥运输车，它是直接支撑轴系统的一个组成部分。 运输车设计用于运输（且仅限于！）重达 24 吨的重物或安装特殊的军事装备。
使用另一台带有起重机设备的机器在障碍物上铺设桥梁结构。
该车的原型车于 20 年 2003 月 XNUMX 日推出。
罐桥运输车
现代突击桥
最后一艘与皇家工程师一起服役的突击桥是 BAE 系统公司的泰坦。 2001 年，订购了 33 架。 “泰坦”是在挑战者2号坦克的基础上开发的，可以使用和安装10号（长26 m）和12号（长13,5 m）桥梁。 这座桥于 2006 年 2007 月首次亮相。 从XNUMX年开始，“泰坦”号开始服役。
以下是 BAE Systems 网站对泰坦的描述：
“TITAN 可以在两分钟内安装一座 26 米长的 10 号桥，借助内置坡道和楔子，可以在最深 5 米的障碍物上建造多座组合桥。 而且，TITAN 可以搭载两座 12 米长的 13,5 号桥，只需 90 秒即可将其放置在障碍物上。”
第21工程团的军队是第一个收到这座突击桥的，同年夏天他们在演习中测试了这座桥。
演习中铺设12号桥
“泰坦”铺设10号坦克桥
在军队收到的 33 套泰坦套件中，23 套在皇家工程师队服役，其余 10 套在训练部队中。
2011 年，BAE Systems 展示了 Warrior BMP 的突击桥的变体。 该战车配备了皮尔逊工程桥发射装置 (BLM) 并携带了一个 BAE Systems #12 桥。
BLM 是一种有趣的设备，因为它设计用于适合各种轮式和履带式车辆，并且有多种重量类别可供选择，也可以与可拆卸的起重设备一起使用。
勇士皮尔逊桥发射器
BMP Warrior 在 12 号桥上克服障碍
Bridge Launcher 是一个轻量级系统，允许从各种车辆安装车轴。
通常安装在中型到重型履带式或轮式平台上。 桥式发射器使用 Pearson Engineering Fitting Kit 安装到前导车辆上，该系统有助于连接/拆卸前端设备，并允许在同一辆车上使用多个设备。
在轴的升降过程中，扳机的底座与地面保持接触，从而减少了传递到主车辆的载荷并提供了一个稳定的发射平台。
在运输位置，轴在机器上纵向折叠。
需要说明的是，12号突击桥原计划安装在Terrier工程车上。 然而，他们很快意识到这辆车没有勇士 BMP 那样受到保护，因此无法在敌人的火力下作战。
因此，英国军队中的突击桥走过了一条漫长而有趣的发展道路，已经测试了许多选项和设计。 今天，这项巨大工程的缩影是泰坦突击桥，这是对皇家工程兵团作战能力的宝贵补充。
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