二战中皇家工程师的坦克桥
1942 年英国和加拿大军队对迪耶普的一次不成功突袭证实，任何大规模入侵欧洲大陆都需要拆除和清除障碍工程。 但他们将不得不“在装甲之下”进行。 因此，军事工程师们以更大的热情开始了新型工程车辆的研究。
到 1944 年夏天，这项工作的成果是三座主要突击桥和一辆名为 ARK 的车辆诞生，这些车辆随后在诺曼底登陆期间使用。 在这里，桥梁的主要任务是组织穿越狭窄的河流、湿地、沟渠、运河、混凝土墙（悬崖）等障碍物。
现在直接关于桥梁。
剪式桥 30 英尺
1 号桥是早期剪式突击桥的直系后裔，设计用于在 20 英尺 (30 m) 宽的障碍物上承载更重的负载（高达 9 吨）。
早期的原型使用了巡洋舰 Mark II (A10)，但很快就被新的巡洋舰 Mark V 或 Covenanter 所取代。
剪式桥 30 英尺堆叠在障碍物上
随后的测试表明，这座桥能够承载 30 级（高达 25 吨）的载荷，但契约者的设计很差，因此被更成功的步兵坦克 Mark III 或情人节取代。
情人节坦克上的剪刀桥。 28 年 1943 月 XNUMX 日，萨里郡乔巴姆的 AFV 试验场
“瓦伦丁”号桥在意大利、西北欧和缅甸使用。
有消息称，这些桥梁中有几座是根据租借协议发送给苏联的。 然而，这方面没有具体的数据，尽管在库宾卡的博物馆里有一本带有剪刀桥的“情人节”。
坦克桥 30 英尺
Mark IV 步兵坦克，更广为人知的名字是丘吉尔坦克，给 1 号桥带来了一个问题。它重达 40 吨，太重了。 因此，1942 年设计了一座新桥。
2 号桥仍然应该跨越 30 英尺，但它能够处理 30 级履带车辆（高达 60 吨）和 55 级轮式车辆（高达 40 吨），而不是 42 英尺。
2 号桥的“丘吉尔”
由于其设计的特殊性，一号桥的承载能力无法提高，因此需要一种全新的方法。
并找到了解决方案：两条拱形钢轨通过多个横撑连接，并由液压机构触发，在整个升降过程中使桥梁保持水平位置。
2 年 30 月 1945 日，在梅扎诺地区的一次示威中，丘吉尔搭桥机与 XNUMX 号桥
舰桥安装在改装的丘吉尔坦克上，由一名司机操作，另一名乘员是指挥官，整个将舰桥设置到障碍物的过程不到2分钟。
以丘吉尔坦克为基础的架桥机在意大利和西北欧服役。
丘吉尔于 26 年 1944 月 XNUMX 日在 Mergestel 跨河架设的桥梁
带小箱梁的罐桥
三座坦克桥中的最后一座被命名为坦克桥小箱梁或SBG突击桥。 它专为 D 日和第 79 装甲师设计，可承受 40 英尺（36,6 m）跨度的 30 级载荷（高达 9 吨），更具体地说是 12 英尺的海堤。
这座桥本身由 4 个部分组成，由横梁连接在一起，形成一个双轨交叉。
在批量生产中，这座桥被命名为丘吉尔装甲车皇家工程师（皇家工程师的装甲车）或“丘吉尔”AVRE。
电缆和绞盘连接到发动机甲板上，A 形框架连接到坦克的前部。 这座桥以大约60度的角度悬挂在坦克的前部。
同时，悬挂在船头上的桥的重量压缩了前悬挂转向架，将后转向架抬离了地面。 因此，在转弯时驾驶汽车并不容易。
使用绞盘将桥降到障碍物上。
有人试图以其他方式移动桥梁。 这些措施包括将桥对折（就像剪刀桥一样）并在坦克后面牵引桥，在桥的底部添加轮子。
这台机器不太受船长和舵手登陆舰的欢迎，因为桥梁“抓住”了风。 它们出现在登陆舰的前方，使得舰船难以控制，因此舰桥往往尽可能地装在甲板上。
带小箱型梁桥的“丘吉尔”AVRE
与#1 和#2 桥不同，第三座桥由一辆标准装甲车（传统坦克）承载，而不是专门的桥车。
因此，在桥梁断开后，车辆可以用于其他角色。
还应该注意的是，有时桥梁是用一辆拖在坦克后面的小型拖车运输的，并在使用前连接到坦克的前部。
下图展示了桥梁在海堤上的动作顺序，包括使用fascina柔化坠落。
突击车“丘吉尔”AVRE 在行动。 照片显示坦克没有撞到fascine，着陆失败
下图（红圈内）展示了 AVRE Churchill Bridge 克服垂直障碍的实际使用时刻。
关于诺曼底登陆行动，我要注意以下几点。
在诺曼底登陆前一个月，盟军以“法比乌斯演习”为集体名称进行了六次演习。
1944 年 XNUMX 月的六次演习中的最后一次是一次名为“J 部队”的演习。 诺曼底登陆的最后一次全面彩排是如此广泛，以至于士兵们在他们实际前往法国海岸的前一天晚上就决定了。
East Wittering 地方历史小组的秘书长威廉·布鲁克斯 (William Brooks) 对这一事件的描述如下：
寒冷的毛毛雨和昏暗的灰光映入了驶向海岸的战舰、巡洋舰、运输舰和火箭舰的昏暗身影。 超载的人开始爬过网，进入下面摆动的突击艇。 在他们视野的外围，入侵的海湾很详细，被各种颜色的耀斑和耀斑照亮，周围是浓烟。
他们一头扎进水里，直到他们的胸口，克服了沿海钢铁和木制障碍的迷宫。 随着坦克排的推进，北岸团（新不伦瑞克省）的士兵们冲向了他们的第一个目标：在当地建造一座农舍。 突然的力量，财产的前门打开了，在入侵者的困惑中，出现在门后的是库利莫尔农场的老板雷·巴尔钦先生。 看着他最喜欢的树篱被奇妙机器的机械化冲击撕成碎片，巴尔钦先生决定他不能再袖手旁观了。 一连串脏话像臭名昭著的机枪扫射一样落在了目瞪口呆的士兵身上。 沉默了几秒后，一名步兵回答道：“先生……您是英国人！”
是的，事实上，这些不是诺曼底的海滩。 是西萨塞克斯郡的布拉克利什。”
他们一头扎进水里，直到他们的胸口，克服了沿海钢铁和木制障碍的迷宫。 随着坦克排的推进，北岸团（新不伦瑞克省）的士兵们冲向了他们的第一个目标：在当地建造一座农舍。 突然的力量，财产的前门打开了，在入侵者的困惑中，出现在门后的是库利莫尔农场的老板雷·巴尔钦先生。 看着他最喜欢的树篱被奇妙机器的机械化冲击撕成碎片，巴尔钦先生决定他不能再袖手旁观了。 一连串脏话像臭名昭著的机枪扫射一样落在了目瞪口呆的士兵身上。 沉默了几秒后，一名步兵回答道：“先生……您是英国人！”
是的，事实上，这些不是诺曼底的海滩。 是西萨塞克斯郡的布拉克利什。”
在诺曼底海岸下船前使用 AVRE Churchill Bridge 的培训
装甲运兵车ARK
如上所述，在迪耶普两栖攻击失败后，对新装甲桥接器的需求得到了更明确的定义。
这种技术应该有助于在困难地形中为坦克和其他装甲车辆提供进攻。 很快，许多新的工程装甲车被开发出来，包括丘吉尔方舟（装甲坡道运输车）桥式坦克的几种变体。
ARK用于克服小障碍物，是一种拆除炮塔并在上层建筑顶部和船体两端安装坡道的坦克。
车辆被撞到障碍物，坡道被转向，其他车辆只是通过它。
ARK Mark I 在下船当天使用，主要用于穿透海堤和保护。 它有一个 2 英尺宽的木制走道和短坡道。 打开坡道，汽车创建了一个长达 10 m 和 3,3 m 宽的轨道桥。
1944 年 50 月，开始批量生产桥接器。 总共制造了大约 XNUMX 座桥梁。
ARK Mk I 帮助谢尔曼坦克爬过障碍物。 测试，13 年 1944 月 XNUMX 日
在 1944 年 XNUMX 月的法国战役之后，Mk I 模型进行了重大的现代化改造。 新版本的车辆获得了 ARK Mk II 的称号。
ARK Mk II 具有不同的截面设计。 首先，外坡道的长度增加了，桥左侧坡道的宽度也加倍了（见下图），这使得不仅坦克可以过桥，车辆也可以过桥具有较小的轨距。
新机器可以组织长度为 12-15 m 的交叉路口，而 Mk I 则为 10 m。
在运输位置，坡道升高并以一定角度连接到带有电缆的特殊桅杆。 为了将桥梁转移到战斗位置，电缆上的紧固锁被打开，坡道在自重的作用下掉到地上。 完成战斗任务后，架桥人需要另一辆能够将坡道抬升到运输位置的车辆的帮助。
坦克桥“丘吉尔”方舟 Mk II
同年 1944 年，在丘吉尔的基础上开发了一种称为大东方坦克坡道的桥梁版本。 它配备了两个坡道：一个长 8,2 m，另一个长 7,6 m。这应该有助于克服比传统 ARK 所能施加的更高的障碍。
1945年，生产了10辆汽车，但没有参加战争。
试验期间的大东方坦克匝道桥
1945年XNUMX月，方舟突击桥部署在谢尔曼坦克上，并命名为谢尔曼·特瓦比方舟。
这是战争期间开发的突击桥的最后一个变体。
船体顶部安装了两个履带段，前后安装了铰链式坡道。 这座桥覆盖了一个宽达 15 m 或高达 4,5 m 的障碍物。 在收起位置，坡道由中央支柱支撑，如丘吉尔方舟 Mk II。 在这种情况下，后坡道水平铺设在中央轨道段上方，前坡道倾斜安装。
和之前的版本一样，这些通向战争的桥梁也晚了。
4 年 1945 月 XNUMX 日，Sherman Twaby Ark 桥接车，坡道处于收起位置
Sherman Twaby ARK 桥接器在工作开口
作为结论 - 关于在诺曼底登陆当天开发的特殊车辆的简短视频。
结局应该......
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