梅德韦杰夫政府对俄罗斯航空业判处死刑
是否决定最高水平的俄罗斯航空业？ 关于取消我们国家设计和生产世界级飞机的能力，这些优秀的产品在经济上可行，可以连接构成世界第七部分的庞大和人口稀少的空间？在稍微变相的形式中，航空业的死刑判决在工业和贸易部上周公布的国家计划草案中提出。航空业的发展“为2013 - 2025年“。
阅读国家计划草案应该不可避免地导致任何人幸福的攻击。
在官僚叙事的最佳传统中，鼓励该计划的读者“该计划的实施将有助于我们所有事物的发展” 航空 在这个世界上最好的世界中会更好。 俄罗斯不仅将波音，空中客车，庞巴迪和Embrrayer以及已经崛起的中国人的耻辱征服全球市场，不仅会取得许多进步，而且还会取得数百项突破，因此，全球航空市场将继续被俄罗斯所征服。
对于13年工业俄罗斯外交部的国家方案的承诺，只花了13十亿预算资金和卖几千国内民用航空器：893干超级喷气式飞机（SSJ-100）和960 MS-21单位以及数百架运输机，主要是IL-476的和An - 70。
什么样的死刑？ - 任何人都会说，包括政府成员和总统在内，几乎都在修改400页面。 这是一个突破，甚至没有从他的膝盖起床而不是随后的蹦床，而是一种纯粹形式的爆炸式发展！
为了解决过早的兴奋，我建议更加精彩地阅读以前关于航空业发展的战略文件，这些文件是政府在十年和七年前应工业和贸易部的要求批准的。
但首先我要描述我们航空业的现状，这可以从以前基本战略实施的实际结果中看出来。
几乎90％（九十！）今年所有的交通都是由俄罗斯航空公司在外国制造的飞机上进行的。 去年，制造了整架11国产飞机，其中大部分都不能正常运行。
但是，请高官们说明情况 - 俄罗斯联邦安全理事会秘书尼古拉·帕特鲁舍夫。 以下是他在一年前接受Izvestia报采访时的评估，他在安全理事会关于航空业的会议后立即发表了这样的评论：“民用飞机的产量是单一的。 国内航空技术的国内市场基本上已经失去了......“。
这是工贸俄罗斯市场交付并完全波音，空客，庞巴迪公司和巴西航空工业公司之间的划分飞机的前活动的结果，并即将开始挤进我们的市场和aviaizdeliya来自中国，几乎已经成为反对非航空给我们 - 航空世界强国。
实际上，这应该是对以前战略文件执行结果的分析，如果不是因为最初没有希望的营销，技术和经济超级喷气机的完全和绝对预期的失败，以及政府取消梅德韦杰夫上周进口外国支线飞机到俄罗斯的进口关税 - 五年前，一个外国制造商支持宽体“问题关闭”。
最后，为了完成图片，在8月加入WTO后，国家领导人突然突然开始谈论通过引进外国飞机的螺丝刀装配来“发展国内飞机工业”的必要性。
现在，阅读我们在工业和贸易部先前的战略文件中慷慨提供的承诺是有道理的。
这里的联邦目标计划“在2002民航俄罗斯技术的发展 - 2010年和高达2015年”：“该计划的目的是在俄罗斯航空工业的民用部门的战略竞争地位发生了根本变化就是在其基础上建立飞机制造和征服一个新的全球中心对于2015，至少是世界民用航空设备销售市场的5％...... 该计划的活动的实施将允许俄罗斯制造的长途和支线飞机年销售到2015年度95 - 100单位。“
表现甚至超过了。
新的世界飞机制造中心已经兴起，并且是最强大的 - 如果不是在俄罗斯，而是在中国，但它也出现了同样的情况。 而不是5，但是所有95％的市场，虽然只有俄罗斯的，而不是世界的，但是被征服了！ 确实，不是国内，而是外国飞机制造商 - 但他们被征服了！ 不仅要征服，而且要谨慎，在未来的几十年里，分裂！
为了完整起见，您还可以阅读2005年度2015期间的航空业发展战略。 当然，据她说，现在已经有了“重返世界市场”，我们已经开始生产“每年数百架民用飞机”。
总的来说，今年2002所有工业和航空主管的疯狂想法是征服世界市场，为外国飞机制造商提供自己的市场。
开朗的人。 如果他们通过他们的话，谁会让他们进入国外市场？ 如果这个关键时刻，事实证明，他们不理解，那么所有这些浮肿的策略和国家计划都不值得一分钱。 或者一切都是故意理解的？ 正如一位专家在阅读国家计划文本后所说的那样，对世界市场征服的咆哮：“要么智障，要么他们撒谎，因此是恶棍”。
然而，在过去10年代所有这些出色的作品的实施下，至少有100亿美元的预算资金被直接消费。 在接下来的13年中 - 另一个13十亿。 显然，这个计划是在预算中每年准确掌握10亿美元 - 以支持我的裤子......
显然，无论是在安全理事会还是在其他高级会议上都没有对这种基本的破坏和失败进行任何评估，而且可能不会。 审计分庭不太可能抽出时间对效率进行审计，更不用说进行战略审计，以揭示航空业基本决策中的初始目标和实施机制的失败。
那么为什么现在和现在都不提供工业和贸易部的故事讲述者 - 在弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇周年纪念日 - 下一卷非科幻小说？
在这里，他们采取并提供。
这个国家在下一个13年度做了什么？
数十亿美元投资在初始僵局，并卖不出去的苏霍伊超级喷气（SSJ） - 这是工业和贸易的一个童话般的语言要求2025年“卖893飞机”（注意，不是800不900和893此前螺栓，他们说，想！ ！） - 并且在各方面投入更多尚未存在且最初失败的MC-21，这是Superjet的第二版。 嗯，少投资数百名同样没有任何前景的死胡同的运输工人，但不同于新模型的原因恰恰相反 - 如果是第一个“创新”超级企业，那么后者自苏联时期以来就已经过时了： 1960 - ies IL - 476（76）和1980 - x - An - 70。
对于2013 - 2025年来，这是国家计划草案“航空业的发展”的全部精髓。“ 两个幻想的平民翻拍和两个已经展示和证明运输starodela。
这使得有可能断言，在国家计划项目的飞机部分后面没有国家利益，而是两个商业部门的利益，这是国家计划的真正客户。
第一个战队的明显无可争议的领导者，超级喷气机的作者，现在也是MS-21纸质形式的第二个超级喷气式飞机，是UAC联合飞机制造公司总裁Mikhail Aslanovich Pogosyan。
第二部落的秘密在于IL-76主题的绝对意外复兴，根据其游说者的说法，IL-76MD-90（又名IL-476）在其“深度修改”中是“一种全新的飞机”。
在航空界，他们甚至谈到了迅速入侵第二个Pogosyan背后的出现，这个年轻的Il-476重新焕发活力的祖父，完全有能力使用第一个Pogosyan本人。
第二位Poghosyan是Viktor Vladimirovich Livanov--航空业最有经验的（1943出生年）官员，JSC“Il” - OJSC“航空综合体”的总监。 SV Ilyushin“兼任首席设计师Il - 476，直到去年 - UAC的副总裁，Pogosyan的运输航空副手，一个众所周知的人物，不仅因为他的能力，一个接一个地填补了设计项目（例如， MTS，Il - 112和Il-114），为此获得最高州奖，同时也因其出色的游说能力而获奖。
此外，Viktor Livanov不仅是现任教育和科学部长Dmitry Livanov的父亲。
他也是现任副总理德米特里罗戈津的女婿（姐姐的丈夫），他今天监督国防工业，其中包括军用和军用运输航空，以及他们的科索沃解放军。 有趣的是，顺便说一下，在2001，维克托罗维奇开始在信息科学与梅德O.布鲁塞尔博士塔拉比亚学院在布鲁塞尔担任三年驻北约大使 - 它是可见的，他们对资本的无私的爱，北约给了他们额外的力量来帮助北约在建立其乌里扬诺夫斯克的军事基地。
Pogosyan氏族和成功上升的Rogozin - Livanov氏族是新州计划的真正客户。
顺便说一句，事实上，对于军用飞机，我们更糟糕。 这足以说明，自从2020，Oboronexport几乎没有任何东西可以出口 - PAK FA，即使它是生产的，也不会被买走，而且可以生产MIG的有前途的轻量级5一代战斗机不会，因为MIG几乎完全被Dry干掉了Poghosian通过UAC Poghosian。
然而，由于对清盘俄罗斯飞机工业的夫妇罗戈津，利瓦诺夫现在Poghosyan是更好的形式新的明星不是批评，甚至是危险的，因为指点一下这个重要行业的俄罗斯总统为国家之前的地平线出现，也不会在俄航空业工作，关于第二个家族Rogozin - Livanov的野心。
因此，我们有两个互补的现象：超级主义和爱国主义。 这是俄罗斯航空业最终清算的方法。
一方面，挥舞着各种条纹的超级喷气式飞机。 另一方面，对于传统主义者和反超级主义者来说，要求依赖好老苏维埃。
因此，仅数十亿美元可用于研发项目。
......有可能并且有必要继续详细分析工业部关于航空业的国家计划草案。 腐蚀性最强的可以在互联网上找到十几个高质量讨论的参考。
此外，目前，我们的发展运动正在准备关于该项目的公开听证会，在此期间，每个政党和职位都将有机会充分发表意见。
但我认为，正在发生的事情的本质是可以理解的。
实际上，以国家计划“发展”的名义发出的声音，掩盖了高级航空业官员故意拒绝俄罗斯作为世界航空大国的地位，并最终通过离开航空业转向航空主权。
顺便说一下，对航空业国家计划草案的分析是研究政府总体状况的一个很好的机会。
错过这样的州计划不能成为犯罪。
建议该国领导层将航空业的情况定义为紧急情况，然后对局势进行强制改变。
该怎么办？
第一个。 返回俄罗斯和欧亚（关税同盟，SES和CIS）俄罗斯市场。 通过关于2013 - 2030在俄罗斯联邦发布飞机技术计划的总统令。 随着计划附上年份，分成两页，不再多，并指定负责执行计划的人员以及对失败和奖励获胜的惩罚。
第二个。 迫切需要建立航空部，并关闭UAC作为预算资金开发的不负责任的“内线”。 在行政部将行政和航空业与所有航空活动结合起来。
米纳维亚的主要任务是恢复其市场并准备一个务实的突破，创建一个新的俄罗斯航空。
Pogosyan和Rogozin - Livanov形式的新兴第二个“Poghosian”将分别局限于私人主题，重要的机动性苏霍伊航空和在Ilyushin赞助下开发新的运输航空。 不仅是两个，而且Pogosyan的一个作为主要的航空业，该国将不再承受。
三。 最终确定俄罗斯航空学说（发展运动）项目，对俄罗斯和世界航空业和航空界的真正专业人士，相关领域，基础和应用科学，国防和管理专家进行艰苦讨论，然后采用航空学说并将其转换为新航空业发展计划的形式和航空。
当旧飞机不再帮助我们时，我们已经达到了这条线，红线，并且不会被螺丝刀组件的超级喷气机“创新”所保存。 关键是我们的工程和生产能力。
谁是以前计划的作者和表演者？ 谁是当前的作者和客户？
作者，表演者和客户 - 在工作室！ 到了墙上。
我已经多次写过，现在我会重复一遍。
事实上，该国领导层有两种方式来提升航空业：要么拍摄所有“有效的管理人员”，他们在接下来的十三年里，为自己的流行资金发展制定了另一个计划，或者将整个航空工业和航空业作为俄罗斯发展的优先领域，在所有这些攻击真空吸尘器的地方，并任命那些真正建立新的俄罗斯航空业的人。
在安理会上次会议上，普京总统呼吁“在国防工业现代化方面取得同样强大而全面的突破，就像上个世纪的新西兰元。一样。”
如果你乘坐飞机，那么最疯狂的错觉就是你可以自己制造战斗机和平民 - 用螺丝刀组装或简单地交付。 没有民用飞机是不可能的军事。
而且，由于普京将我们送回30，应该回顾一下，对于苏联航空来说，他们是非常不同而且极其困难，但是当苏共第十六届国会（B）批准该指令时，一个1939真的至关重要。苏联航空的总体发展和当时航空工业和航空的强制创造，使我们最终赢得了伟大的卫国战争。
I.V.的对话极具启发性。 那年夏天斯大林和杰出的苏联飞机设计师亚历山大雅科夫列夫1939：“说出你的想法，不要尴尬 - 我们相信你，虽然你还年轻。 你是你所在领域的专家，你与过去的错误无关，因此你可以比我们真正相信的老专家更客观，他们把我们带入了航空业的沼泽地。
相信今天的航空业 - 是。 大声呼唤它们是不可能的，因为它们将立即成为目标。
但谁不能相信任何方式是众所周知的。
这些是当前的“我们真正相信的，他们把我们带到了飞机的沼泽地”。
国家有义务将他们从行政职位撤回，他们不仅以公费的方式解决私人任务，而且还完成我们的航空业。
该国的领导层有最后一次机会让2012成为1939年，而不是1937。
根据头脑，今天一切都必须从头开始，收集和吸引真正最好的设计师，发展新的设计学校，在这些学校中收集我们最有才华的年轻人围绕我们尊敬的亲爱的老人们，他们仍然记得如何制作飞机 - 巩固所有的创意部队创建新的俄罗斯航空。
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