有特殊目的的远征。 驱逐舰从波罗的海转移到太平洋舰队
EON-3 远征的船只，照片：geroisevera.ru
整整 85 年前，24 年 1936 月 XNUMX 日，军舰进入阿纳德尔湾的普罗维登尼亚湾，从波罗的海转移到太平洋舰队。 两艘驱逐舰的护航进入 历史作为第 3 号特殊目的远征。这次秘密远征的独特之处在于，它成为第一次成功地将波罗的海战舰沿北海航线护送至太平洋舰队的一次航行。
特别探险
特殊用途远征 (EON) 是一系列行动的总称，是苏联海军舰艇从一个 舰队 其他。 这些行动在战前和卫国战争期间甚至在完成后都积极开展。
所有的远征队都被编号，他们的编队是根据国家最高军事领导层和舰队的命令进行的。
第一次探险，名为 EON-1，于 1933 年成功完成。 EON-1 和 EON-2 探险包括将军舰从喀琅施塔得沿白海-波罗的海运河转移到摩尔曼斯克，当时这条运河刚刚建成。
驱逐舰、巡逻舰和潜艇被转移到该国北部，在那里建立北方舰队的过程正在进行中，当时仍然是北方海舰队，仅在 1 年 1933 月 XNUMX 日成立。
EON-3 成为第一个将战舰从波罗的海转移到太平洋舰队的远征队。
特殊探险已经进行了 20 多年。 其中最后一个已在 1950 年代中期进行。 因此，作为历史上规模最大的 EON-66 远征的一部分，1956 年 45 月至 68 月，XNUMX 艘不同级别的船只被转移到远东，其中包括 XNUMXbis 项目的两艘巡洋舰：“亚历山大苏沃洛夫”号和“拉扎列夫海军上将”。
护航北海航线军舰的重要性
整个 1930 年代，北海航线 (NSR) 的积极发展一直在进行。 1932 年破冰船 Sibiryakov 的航行和 1933 年 Chelyuskin 的不成功远征载入史册。 被困在冰中的车柳斯金号最终沉没在楚科奇海，其船员的营救成为了一部真正的史诗，被媒体广泛报道，并为该国颁发了第一批苏联英雄。
诺维克级驱逐舰，1915 年 XNUMX 月，照片：wiki.wargaming.net
反过来，1936 年军舰沿 NSR 的布线在很长一段时间内仍然为广大观众所知。 将两艘驱逐舰从波罗的海转移到太平洋舰队的行动是机密且非常困难的。
1936年，未来第二次世界大战的战火已经在世界范围内燃起。 在欧洲，西班牙内战开始，德国出兵莱茵兰，意大利与埃塞俄比亚交战。 远东地区也动荡不安，从1931年起，中华民国和日本军队之间的军事行动不时发生，到1937年将发展为全面的中日战争。
在这种情况下，苏联寻求加强其在靠近其边界的动乱地区的军事存在。 为此，在远东地区，有必要拥有一支随时待命的舰队。 但在 1930 年代，苏联在该地区根本没有足够的造船业来为太平洋舰队补充新船。
在这种情况下，给太平洋舰队补给的唯一办法就是从其他舰队调来战舰。 1936年，历史上第一次，从波罗的海到符拉迪沃斯托克，两艘军舰在一次航行中进行管理。 这些是驱逐舰沃伊科夫和斯大林。 他们在北海航线的护航作为第三次特殊目的远征而载入史册。
EON-3 探险队的成员
护送两艘驱逐舰从波罗的海到太平洋的远征是相当大规模和具有代表性的。 但两个主角是战舰。 驱逐舰斯大林和沃伊科夫被转移到太平洋舰队。 这些是诺维克级驱逐舰，是俄罗斯帝国海军军舰最成功的项目之一。
奥托·尤利耶维奇·施密特，摄于 1936 年，wikimedia.org
“诺维克”型驱逐舰在第一次世界大战前积极建造，并成功参加了海战，包括在波罗的海的战斗。 事实证明，这些舰艇非常成功，在第一次世界大战和俄罗斯内战结束后，它们仍然在苏联舰队服役，并多次进行现代化改造，特别是通过加强防空武器。
总共有多达 3 艘船参加了 EON-14 远征。 除了驱逐舰之外，考虑到西比里亚科夫和切柳斯金战役的经验，探险队还包括了成熟的破冰船。 这些是破冰船“Ermak”、“Litke”、“Krasin”、“Lenin”和冰轮船“Sadko”。 此外，油轮 Maikop 和 Anadyr、运输 Lok-Batan 和其他船只也参加了这次远征。
不仅海军水手，而且包括在 EON-3 中的苏联科学家和极地探险家，都参与了北海航线战舰的指挥。 积极参与船舶和极地的引航 航空... 阿纳托利·阿列克谢耶夫 (Anatoly Alekseev) 的一组飞机直接参与了考察路线沿线的冰情研究。
远征队由一级上尉彼得·埃夫多基莫夫 (Pyotr Evdokimov) 指挥。 他是一位经验丰富的军官，曾在沙皇俄国接受过海军教育。 同时，水手们并没有进行此类冰上航行的实际经验，因此，著名的科学家、数学家和极地航海家奥托·尤利耶维奇·施密特被任命为探险队的负责人。
当时，全国任何一个小学生都知道施密特的名字。 当时所有重要的苏联北极探险都与他的名字直接相关。 他参加了破冰轮船 Sibiryakov 和轮船 Chelyuskin 的航行。 在 EON-3 期间，奥托·施密德 (Otto Schmitd) 担任北海航线主要理事会的负责人。
EON-3 远征的船只，照片：geroisevera.ru
为了帮助斯大林（维克多·奥布霍夫）和沃伊科夫（马克西姆·苏霍鲁科夫）驱逐舰的船长，确定了平民舰队经验丰富的极地船长帕维尔·米洛夫佐罗夫和尼古拉·尼古拉耶夫。 他们都是经验丰富的水手。 尼古拉耶夫是一位世袭的水手，是著名极地船长米哈伊尔·尼古拉耶夫的儿子。 米洛夫佐罗夫在海上工作方面拥有丰富的经验。 他于 1899 年成为一名长途航海家，并于 1911 年乘坐科雷马轮船进行了他的第一次北极航行。
探险队的人员确保了它的成功完成。 29 年 1936 月 3 日，作为 EON-XNUMX 远征队一部分的驱逐舰离开索罗卡（今天的别洛莫斯克）前往白海。
24 年 1936 月 1 日黎明时分，尽管并非没有冒险，但船只抵达普罗维登斯湾，在那里遇到了太平洋舰队指挥官，即第一舰队的旗舰米哈伊尔·维克托罗夫。 在那里，在海湾里，船只开始安装武器，这些武器在远征队的运输工具上单独运输。
EON-3 参与者面临哪些困难？
1936 年 XNUMX 月，为太平洋舰队护送两艘驱逐舰的任务被分配给波罗的海舰队指挥。 当时相当困难，气候的严重性、恶劣的冰况，以及被冰压碎沉没的轮船“Chelyuskin”号的航行都证实了这一点。
直到 1936 年，军舰从未在一次航行的框架内从波罗的海沿北海航线转移到太平洋。 除了在困难的冰况下航行船舶带来的客观困难之外，还有另一个问题——确保探险的保密性。
EON-3 是一个绝密的舰队行动。 在战役期间，大炮和鱼雷武器从驱逐舰上拆除，其船员减少到最低限度。 出于保密原因，他们的名字从军舰上删除，两侧的救生圈倒置，向内刻有铭文。 舰船的名字也从水手无尖帽的缎带上去掉了。
EON-3 远征的船只，照片：geroisevera.ru
EON-3 远征射线照片的代号为“Zarya”。 这段代码播出后，所有北方广播电台都被勒令停止传送无线电信息。 与此同时，远征船只之间的无线电通讯被命令减少到最低限度，只有在特殊情况下才允许。
应该指出的是，诺维克级驱逐舰并非设计用于在如此艰难的北方航行条件下作战，它们不是冰级舰艇。 因此，运动的组织者最初不得不解决一项艰巨的任务，以保护军舰的薄皮免受可能与浮冰的碰撞。
为了保护驱逐舰的船体，工程师亚历山大·杜布拉文提出了一个特殊的项目来创造一个木制金属“外套”，它应该在长时间的冰面航行中保持船体完好无损。
除了加强太平洋舰队作战能力的纯军事目标外，远征队还执行民事任务。 远征队的组成和所涉及的船只数量使得同时解决向苏联北部地区供应各种经济货物的问题成为可能。 首先是位于北海航线的港口和基地。
EON-3 活动非常重要。 他证明了通过北线护送军舰到符拉迪沃斯托克和远东其他港口的可能性。 后来，在卫国战争开始前，又有几艘潜艇将从波罗的海转移到太平洋舰队。 而在 1942 年，相反的过程将开始，届时北方战区更需要的军舰将从远东沿 NSR 前往北方舰队。
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