作战飞机。 英国重巡洋舰的好朋友
在描述一般巡洋舰,尤其是重巡洋舰的存在时,每次都会出现关于这艘船的时刻 航空... 战争开始时,参战国(拥有它们)的所有重巡洋舰都携带水上飞机或飞艇。 许多轻巡洋舰也有他们的助手。
事实上,在战争初期,天空中的“眼睛”非常有用,而陛下的雷达则是从尿布中爬出来的。 然后,当然,更紧凑和看得更远,白天和黑夜,雷达取代了飞机。 然而,这是这样一个页面 故事 武器,很难划掉。 但我们不会。
我们今天的英雄不帅。 也不配像设计师雷金纳德·米切尔 (Reginald Mitchell) 的其他作品那样出名。
是的,就是开发 Spitfire 的人。 但是在喷火战斗机和竞速水上飞机之间,在 30 年代初开发的 Walras,或者在俄语中,Walrus,谦虚地蜷缩在一起。
总的来说,米切尔并不是特别喜欢水上飞机。 更准确地说,在加入 Supermarine 之前,他根本没有关注水上飞机。 他在离航空很远的地方工作。 但是,在 1917 年来到 Supermarine 之后,米切尔已经在 1918 年创造了一艘相当成功的飞行船 Baby。 1922年,Baby上安装了更强大的发动机,更名为响亮的海狮/海狮,这艘船意外地赢得了施耐德杯。 嗯,它漂浮着,飞着……
米切尔创造了几个成功的项目,但 20 年代的危机使订单数量急剧减少。 Supermarine 很幸运,澳大利亚空军订购了一艘飞艇。
这是 Seagall / Seagull 项目——一艘小型双翼飞机,带有木制机身和牵引式螺旋桨发动机。 澳大利亚人在 1925 年订购了六台机器,用于地质勘探和地形。
如您所知,食欲伴随着饮食,澳大利亚人希望为他们的军舰配备这样的船只。 这对 Chaika 不起作用,飞机没有足够的力量从弹射器发射。 我不得不彻底改变飞机。 滑翔机被加强了,碰巧螺旋桨从拉的变成了推的。
第一次飞行发生在 21 年 1933 月 XNUMX 日。那时,超级海军已经被维克斯的关注所吸引。 这辆车由 Vickers 的首席飞行员 Sumners 驾驶。 测试者喜欢这辆车,唯一的弱点是在地面转向时的操控性不是很好,这是由轮式底盘设计的缺陷造成的。
然后这辆车经历了一个完整的测试周期。
1934 年,澳大利亚人出现了,实际上是他们订购了这架飞机。 从弹射器上观察飞机的起点对他们来说很有趣。 发射得到了演示,测试还在继续,无论是在水上还是在空中。
测试结果呈阳性。 适航特性令人印象深刻,飞机可以在大浪中起降,机动完美,起降轻松。
只需要最小的修改就可以使船体空气动力学清洁,并且发动机短舱向左转动 3 度以补偿螺旋桨的反应力矩。
结果,澳大利亚人订购了 24 架飞机。 然后有趣的事情发生了:英国海军部突然决定,皇家 舰队 没有现代弹射侦察机! 一项关于在英国海军舰艇上使用“Sigall”的可能性的紧急研究开始了。
为此,使用了原型“Sigall”,该原型保留在“Vickers”上。 这架飞机被装载到航空母舰 Koreyges 上并被送往直布罗陀进行额外测试。 这架飞机已被许多飞行员驾驶过,并获得了最高分。
然而,有必要稍微改变漂浮物的设计并改变观察者的位置。 完成所有这些工作后,该飞机被航空部列入资产负债表。
这艘飞艇以单一副本的形式被接受为海军服役。 将飞机放在前往西印度群岛的战舰“纳尔逊”号上。 那里又暴露了一个缺陷。 驾驶舱内没有底盘状态指示器,底盘本身位于船体中,无法从驾驶舱进行控制。 在其中一次飞行中,起落架在水面上着陆时被释放。 飞机的轮子碰到水面,翻了个身。
除了英国中队的指挥官罗杰·贝克豪斯海军上将,没有其他人在船上。 但一切都结束了,海军上将和飞行员游了泳。 汽车没有损坏,经过小修后继续飞行。
但你也逃不过宿命,过了一会儿,飞机从直布罗陀湾的水面起飞时,撞上了反潜屏障,彻底坠毁。 不过,机组人员没有受伤。
海军部考虑到这些情况,仍然订购了 12 架飞机,并单独规定在驾驶舱内安装起落架收起指示器。
在这里发生了合法的重生:这只鸟变成了一种海洋动物,海鸥 Sigall Mk V 变成了海象 Mk I。
与此同时,海军部向作为设计师的米切尔发出了对飞机的额外要求。 有必要减少翼展,使其适合舰船机库的大小,或使其可折叠,安装长途飞行所需的自动驾驶仪,并增加驾驶舱玻璃的面积。 允许为了结构强度而牺牲速度特性。
18 年 1936 月 XNUMX 日,第一批生产的海象在伍尔斯顿首次起飞。 从表面上看,“海象”与“海鸥”的不同之处在于,在发动机短舱和向后折叠的机翼旁边增加了一对翼间支柱。 Walras 是英国皇家海军第一架拥有可容纳四名机组人员的全封闭驾驶舱的飞机。
英国司令部希望相当广泛地使用这种新飞机。 除了侦察外,“莫尔日”号还应该能够搜索和摧毁敌方潜艇、攻击小型水面舰艇并执行搜索和救援功能。
海象有东西可以攻击船只。 飞机的标准进攻武器包括下机翼下的两对炸弹架。 内对可携带重达 113 公斤(250 磅)的炸弹,外对可携带重达 45 公斤(100 磅)的炸弹。 防御武器包括两挺 7,7 毫米“刘易斯 Mk III”或“维克斯 K”机枪,位于飞机机头和机身中部的开放式射击点。
1935 年,“瓦尔拉斯”号开始在皇家海军舰艇上服役。 到第二次世界大战开始时,这些飞机装备了不同舰队和中队的 30 多艘舰艇。
随着战争的爆发,“海象”开始作为反潜机积极在大都市沿海地区巡逻。
海象号最重要的事件是搜索和发现德国掠夺者海军上将格拉夫·斯佩(Graf Spee)。 发现袭击者的是“海象”号的飞行员,但也是首当其冲。 “萨福克”号巡洋舰上的一艘船失踪,“埃克塞特”号巡洋舰上的两艘船被德国船只的火灾严重损坏。
1940 年,来自航空母舰荣耀号和巡洋舰萨福克号、格拉斯哥号、埃芬汉姆号和南安普顿号的瓦尔拉斯号在挪威成功地作为夜间轻型轰炸机运行。 在对德国人阵地的袭击中,只有一架飞机丢失。 其余的人安全返回皇家方舟号航空母舰。
在实战使用过程中,“海象”展现了其可靠性和功能性。 事实上,这些都是非常有潜力的飞机。
巡洋舰萨福克号上的两只海象起飞轰炸斯塔万格的一个机场。 考虑到“萨福克”号不断受到德军从空中的攻击,德军能否冷静地让飞机从水中升起令人怀疑,因此决定从飞机上卸下起落架并最大程度地装上飞机。燃料量。
“海象”成功轰炸了机场,并按照命令出发……前往苏格兰! 而且,顺便说一下,我们飞得很成功。 空坦克,在空中飞行五个小时后,飞机降落在阿伯丁港。
然后是敦刻尔克的耻辱,所有可用的“海象”救出了被德国轰炸机击沉的疏散船的船员和乘客。 准备和练习完成了他们的工作,“海象”的船员挽救了许多生命。
然后德国潜艇试图封锁英国,击沉前往英国港口的船只。 反潜专精“海象”在这里派上了用场。 当然,英国的桑德兰和美国的卡特琳娜更适合担任这个角色,但是当卡特林从美国运来的同时,也建造了足够数量的桑德兰,小瓦尔拉斯竭尽全力与德国潜艇作战。
由于“海象”号航程不大,在大不列颠周围的小岛上设立了临时水上飞机基地,备有燃料和备件,供飞艇作业。
为了提高对抗潜艇和德国鱼雷艇的效率,有人尝试为海象配备 20 毫米 Hispano-Suiza 大炮。 为此,有必要用机枪和右侧飞行员座椅拆除前炮塔。 飞行员控制飞机并从左侧座位的大炮发射。 实验失败,没有投入生产。
当意大利参战时,地中海成为海象的新竞技场。 在这里,船只从巡洋舰的弹射器、水上运输和护航舰艇上起飞,对护航和侦察进行了所有可能的保护。
在这里,挪威出现的问题再次出现:为了登上一艘飞艇,航母不得不失速,成为敌机和舰船的绝佳目标。
随着时间的推移,很明显,水上飞机的最佳位置是航空母舰的甲板或沿海基地。 在敌人攻击下机动的船只没有时间飞艇。 然而,在非洲有足够的空间来布置水上飞机基地。 虽然从弹射器“瓦尔拉斯”继续被使用。
“海象”的行动给敌人带来了实实在在的伤害。 伦敦重巡洋舰的海象号发现了德国潜艇埃索汉堡号和埃格兰号潜艇的补给运输,它们在被巡洋舰拦截时自行潜入水中。 巡洋舰谢菲尔德的一名侦察员发现了为俾斯麦号服务的油轮弗里德里希·布雷默。 油轮被谢菲尔德号击沉。 来自肯尼亚巡洋舰的瓦尔拉斯发现了油轮哥打槟城,为潜艇加油。 小船逃脱,油轮被巡洋舰击沉。 一架从贝鲁特陆地基地起飞的飞机的机组人员击沉了意大利潜艇 Ondina。
但 1942 年是海象战斗生涯的最后一年。 使用船舶的原则正在发生变化,雷达被大量使用。 在一些船只上,飞行艇一直服役到战争结束,但在英国舰队的大多数船只上,弹射器在 1943 年底被拆除。 并于 1943 年 XNUMX 月完成了 Walras 的批量生产。
然而,这架飞机的职业生涯并没有结束。 相反,新的一轮已经开始。
1943 年春天,盟军开始对德国城市进行大规模空袭。 白天这座城市被美国“飞行堡垒”和“解放者”轰炸,晚上“兰开斯特”和“哈利法克斯”正在工作。 这些车辆有大量船员(8-12 人),如果在水上迫降,这在路线上就足够了,这些船员的救援成为一个问题。
在这里,“海象”派上了用场,因为它即使在波浪很大的情况下也能在水面上起飞和降落。
一千多名轰炸机机组成员被海象从英国周围的海域救出。
总的来说,“海象”不仅在海上救过飞行员。 在新几内亚有一个案例,美国飞行员卡特在战斗中被击落,在日本占领的领土上空跳伞。 不过卡特很幸运:飞河就在附近流过。 当日本士兵穿过丛林抓住飞行员时,澳大利亚救援人员登上河把卡特带走。
战争结束后,“海象”被长期用于和平或近乎和平的目的。 几辆车继续在英国的捕鲸船队中担任侦察员。 甚至在 Balaena 捕鲸基地安装了从巡洋舰 Pegasus 上拆除的弹射器。
共建造了770架“海象”,服役于英国、澳大利亚、新西兰、土耳其、爱尔兰、葡萄牙、阿根廷和法国。 平均而言,“海象”一直服役到 50 年代中期。 阿根廷飞机成为记录保持者,一直持续到 1958 年。
“海象”们悄无声息地离开了,没有溅起水花。 基本上,它们只是简单地拆卸和处理。 直到今天,只有两架飞机幸存下来。 一个“Walras”是约维尔顿博物馆各个部分的收藏品,第二个是“Seagall Mk. V”,画成“瓦尔拉斯”,现藏于亨登的英国皇家空军博物馆。
这是海象 Mk.I (II) 飞机的故事。 海上侦察机、联络机、火炮侦察机、轻型轰炸机、反潜和救援飞机。
关于建筑的几句话。
单腿双翼船。 船员三人:飞行员、领航员、无线电操作员。 飞行员和领航员坐在驾驶舱内,由仪表板隔开。 领航员坐在前面,飞行员在领航员的后面和上方。 这为飞行员提供了极好的能见度。 导航员的驾驶舱配备了瞄准和导航设备。 另外,导航员负责前机枪射击。 飞行员座位后面是无线电操作员的舱室,他也扮演了尾炮手的角色。
无线电操作员舱和尾炮塔之间的机身位置用于运输货物或人员。 在船尾机枪后面是一艘供船员使用的橡胶救生艇。
尾轮是可转向的,在水中起到舵的作用。
机翼的设计相似。 不同的是,上机翼有油箱,下机翼去掉了起落架支柱。
该发电厂由一台 9 缸风冷 Pegasus II 发动机组成,功率为 635 马力。 第二次迭代的飞机配备了更强大的 775 马力 Pegasus IV 发动机。 在船的所有改装中,都安装了一个木制的两叶恒定螺距螺旋桨。 发动机是用压缩空气启动的。
“海象”既可以从水里起飞,也可以从没有准备好的跑道上起飞。 地面起飞和着陆是使用轮式起落架进行的,这些起落架在转弯时收回到下机翼的壁龛中。
LTH 海象 Mk I
翼展,米:13,97
长,M:11,58
身高,男:5,13
翼区,м2:55,93
重量,kg
- 空机:2 223
- 正常起飞:3 334
发动机:1 x Bristol“Pegasus VI”x 750 HP
最大速度km / h
- 海平面:200
-高处:217
巡航速度,km / h:153
实用范围,km:966
爬升率,m / min:244
实用天花板,m:5 650
船员,人:3-4
武器装备:
- 弓中的一挺 7,7 毫米机枪;
- 机身中部一挺7,7毫米机枪;
- 在翼下炸弹架或 272 枚 Mk VIII 深水炸弹上的载弹量高达 2 公斤。
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