基于空客的 LMXT 加油机项目在美国展出

18 2021九月 47

美国最大的国防公司之一洛克希德马丁公司展示了一个基于空客 330 MRTT 加油机的 LMXT 加油机项目。

这是由美国杂志《国防新闻》报道的。

这架空中加油机将参加美国空军组织的比赛。空军希望到 2029 年开始接收新的加油机，临时称为 KC-Y，以取代由波音公司制造的过时的 KC-135 Stratotanker。该制造商现在正与洛克希德马丁公司在军方宣布的招标中展开竞争。他为比赛提供了他的样品——已经存在的 KC-46。

反过来，洛克希德马丁公司根据美国空军的要求改装了这家欧洲制造商的空中加油机，对其进行了必要的修改。其中，通信系统进行了现代化改造，并增加了飞行范围。

洛克希德马丁公司在为美国空军制造飞机方面有着悠久而成功的记录，我们了解加油机在确保美国任务的整体成功方面发挥的关键作用。

- 公司代表 Greg Almer 说。

洛克希德马丁公司提请潜在客户注意这架飞机是“在美国为美国人制造”这一事实，好像这是将他们的产品与竞争对手的产品区分开来的东西。

总的来说，美国空军将需要大约 140-160 架新的飞机加油机。第一批应该在2029年去部队。谁将成为供应商尚未确定。

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maks702

-9

18九月2021 17：58

什么！？对于法国人来说，59亿潜艇的小孩？是的，他们特别饲养高卢公鸡..
1. 米特罗哈
  
  +4
  
  18九月2021 18：07
  
  Quote：max702
  什么！？对于法国人来说，59亿潜艇的小孩？是的，他们特别饲养高卢公鸡..
  
  如果一定要买飞机套件或现成的飞机，那kidka的诡计是什么？但对于美国人来说，将进口飞机用于军队并不完全清楚。无论谁在那里说和宣布什么，在下一个世界动荡中，每个人都会把毯子盖在自己身上
  1. maks702
    
    -1
    
    19九月2021 09：16
    
    他们想从法国人那里购买德克和潜艇！它实现了 .. (p.) SchA 法国人在生产组织中投入了大量资金，从分包商那里下订单，购买设备以及他们在发布产品时所做的其他事情（或者你认为它像在苏联有暴民股票，一切都完成了，指望第三世界？），作为回应，概念发生了变化，他们将购买犹太洁食波音，以及？这可能吗？是的，会这样！
knn54

+2

18九月2021 17：59

洋基队认真从事有人驾驶和无人驾驶的油轮。
1. 奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）
  
  +1
  
  18九月2021 18：07
  
  Quote：knn54
  洋基队认真从事加油机的事情
  油轮今天开500-800不严重吗？
  计划更换与现代化，没有更多。
2. 贝亚德
  
  +1
  
  18九月2021 18：40
  
  Quote：knn54
  洋基队认真从事加油机的事情。
  
  他们总是这样做，只是旧的变老了。当我年轻的时候……他们不再年轻了。
  1. 奥西波夫9391
    
    +1
    
    18九月2021 19：14
    
    以下是 B-1V 的特性比 Tu-160 稍差，例如，在射程方面。但对美国人来说，这个问题是由数量庞大的油轮和遍布世界各地的基地网络来弥补的，而俄罗斯空天军却无从知晓。
    而那些还记得苏联塔什干的油轮，它们飞的时间不长。 IL-96-400 货物 - 这是平台，它们可用/未完成。他们可以成为油轮，但拒绝...
    1. 贝亚德
      
      0
      
      19九月2021 02：44
      
      引用：Osipov9391
      以下是 B-1V 的特性比 Tu-160 稍差，例如，在射程方面。
      
      除了在低空飞行的能力之外，它们几乎在所有方面都更糟——Tu-160 不是为此而设计的。
      
      引用：Osipov9391
      但对美国人来说，这个问题是由数量庞大的油轮和遍布世界各地的基地网络来弥补的，而俄罗斯空天军却无从知晓。
      
      苏联有足够的油轮——基于 Myasishchev 的 Bizons，Tu-16，当然还有 Il-78。
      首先，叶利钦政权（也是戈尔巴乔夫发起的）将所有的比松机砍掉了一半，Tu-16 立即被注销，而 Il-78 油轮正在积极地卖给那些愿意的人。
      由于头发失去了头，他们不哭。
      他们出售并喜爱一切。
      
      引用：Osipov9391
      IL-96-400 货物 - 这是平台，它们可用/未完成。
      
      它们是为其他目的而完成的。
      总的来说，Il-96-400 的成本对于这种特定用途来说太高了。
      但是现代化的 Il-76MD90A 出现了，它最多可以带 60 吨燃料（Il-96，据估计，可以带 80 吨），如果需要，Il-78MD90A 可以提供更多……但是飞机会少飞。
      对于 Il78MD90A 来说，一个绝对的加分项是它可以降落在任何机场，包括未铺砌的机场。
      人们相信建造 Il-76 会更容易……并且与 VTA 建立一个共同的基地是非常可取的……但在这种情况下，乌里扬诺夫斯克针线工人和 UAC 领导层超越了他们自己。
      Il-76MD90A 的批量生产已经有 10 多年没有建立起来了。
      1. 奥西波夫9391
        
        +1
        
        19九月2021 02：55
        
        我们的一些飞行员在访问美国期间驾驶 B-1B，并称赞这架飞机的机动性和低空飞行能力。他还表示，电子设备和武器的射程（也是外挂式）略好于Tu-160。至于其余的，它几乎是一架中型轰炸机，但不是战略轰炸机。
        在 Uzin，有一队新的 Il-78 用于维修位于 Priluki 的机器。显然，他们在库奇马的领导下被出售/削减。
        在沃罗涅日，VASO 几乎没有呼吸，Il-96 被认为没有希望。只有普京+几个部长在上面飞。在航空公司中，它很少/或值得。
        
        贝亚德
        
        +2
        
        19九月2021 05：23
        
        引用：Osipov9391
        我们的一些飞行员在访问美国期间驾驶 B-1B，并称赞这架飞机的机动性和低空飞行能力。
        
        它是为此而创建的，它有一个围绕 F-16 的地形弯曲的系统。
        他们正试图让 Il-96-400 恢复生产，他们希望有一个新的机翼和 PD-35 发动机。由于这些引擎也在等待中国人，所以有希望。但不适用于油轮。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        19九月2021 13：04
        
        而在 B-1B 上，发动机的级别与 NK-32 完全不同。他们更像是一个战斗机类。推力要低得多。
        这样做的回报是什么？是速度比声音稍高还是音域低？并且负载（约40吨）和天花板与Tu-160相似。
        
        贝亚德
        
        0
        
        19九月2021 21：21
        
        40吨，这是如果你用花环挂在外面，射程会急剧下降。
        是的，它显示声明的范围（参考）只是空的，并且在有效载荷舱中还有一个 10 - 12 吨的额外油箱。
        有一篇关于这个主题的好文章，上面有这个坦克的照片。他（B-1B）通常和他一起飞行，而战斗载荷不超过12公斤。
        Tu-160 拥有真实的一切。出于其他目的，他是远程导弹发射器的载体。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        19九月2021 23：57
        
        B-4B上用的是JP-1煤油的氮化吗？在俄罗斯，如果没记错的话，这种燃料是在三个机场——恩格斯机场、喀山机场和茹科夫斯基机场倾倒的。
        
        贝亚德
        
        0
        
        20九月2021 02：00
        
        这是我不知道的，我不知道。
        我想对于 B-1A 来说是可能的并且经过氮化处理，但是对于 B-1B ......它实际上是亚音速/跨音速。他以非常大的难度克服了音障，即便如此，他也没有满负荷。
        
        贝亚德
        
        0
        
        19九月2021 21：23
        
        引用：Osipov9391
        而在 B-1B 上，发动机的级别与 NK-32 完全不同。他们更像是一个战斗机类。推力要低得多。
        
        嗯，对 F-16 的修改。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        19九月2021 23：54
        
        如果早点在 Tu-160 上安装 Al-31F，稍微减轻飞机的重量，那么它最终会成功吗？
        我必须说（也许只是巧合）B-1B 和 Tu-160 上的许多设备非常相似！这些是发动机运行的条状指示器、用于显示信息的 LED 矩阵和许多其他设备。
        这是巧合，还是技术情报部门随后相互监视？
        我不知道，但他们在 B-1B 上使用可可设备。不管有没有VKK。
        对于 Tu-160，一切都是在 Su-27 战斗机设备的基础上专门完成的。这是一套带面具和 ZSh-15APS 头盔的 VKK-7T 套装。鸬鹚宇航服也被创造出来，但被拒绝了。
        
        贝亚德
        
        0
        
        20九月2021 01：55
        
        引用：Osipov9391
        如果早点在 Tu-160 上安装 Al-31F，稍微减轻飞机的重量，那么它最终会成功吗？
        
        结果将是 Tu-22M3 的类似物，此外，在发动机对 AL-31F 和 NK-25 的发动机功率和重量方面。 B-1V 更接近 Tu-22M3。如果我们增加机身和机翼面积的体积，调整它们的起飞质量，那么就特性而言，我们将得到几乎完整的类似物。但是 Tu-22M3 更轻、更快，而且航程更短（5500 公里，对于没有 PTB 的 V-1V，它大约是 7500 - 8000 公里。）。
        
        引用：Osipov9391
        我必须说（也许只是巧合）B-1B 和 Tu-160 上的许多设备非常相似！这些是发动机运行的条状指示器、用于显示信息的 LED 矩阵和许多其他设备。
        这是巧合，还是技术情报部门随后相互监视？
        
        而没有它怎么办？
        所有最好的都在家里。
        他们向两个方向拉动。
        但是，尽管如此，B-1A 和 Tu-160 的工作同时开始，外观的概念是在半年前与我们一起采用的 - 曾经在我们的网站上，他的章节。构造函数在评论中写道。从相同的任务和解决他们面临的问题的方法的外观相似。他们和我们都决定制造一种具有可变机翼几何形状的多模式远程轰炸机，以改善它们的起飞和着陆特性，并认识到飞机大部分时间将以亚音速模式飞行。
        仅在攻击和退出期间超音速。并与敌机分离。
        但既然我们已经设定了一个更加雄心勃勃的任务——在航程、承载能力、摆动方面。超音速飞行的时间，然后它被创造得更长。他等待着他的引擎。
        它们（这些发动机）计划安装在 Tu-144 和 Tu-22M4 上（他们没有时间进行这种修改）。
        发动机真的出现了......结果很好 - 美国人坦率地说嫉妒。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        20九月2021 02：34
        
        对于 Tu-160，他们制造了一种非常巧妙的吸氧设备，至今在其他任何地方都没有使用过。一个调节器（见 RPK-120）有很多选择，包括地面上的 VKK-15T 测试按钮和使用巴克兰太空服时的 VUSH 拨动开关。
        该诉讼被飞行员拒绝并拒绝。我不知道 B-1B，那里是否提供类似的东西。
        其实，机组人员为什么要穿VKK-15T？是的，这样当机舱在12-16公里的高度减压时，当氧气供应到面罩时，胸部会挤压。之后，它们急剧下降到 6-7 公里的高度并着陆。
        但是您可以在 Cormorant 中坐多久。也就是说，如果机舱漏水，必须执行战斗任务，那么就必须使用鸬鹚。然后他们甚至带着薄薄的小屋走在天花板上完成任务。
        
        贝亚德
        
        +1
        
        20九月2021 03：52
        
        飞到半径极限，穿着宇航服长时间……显然这就是他们被拒绝的原因。如果驾驶舱未分类/穿透，降低高度是更明智的做法，让地面雷达的控制......
        总的来说 - 飞行员知道得更好，因为他们会飞。
        而飞机，当然，出来的很帅，可惜不能完成整个系列的 100 架飞机……也很可惜苏联——他们爱这样一个国家……
        
        奥西波夫9391
        
        +1
        
        20九月2021 04：08
        
        而在宇航服之下，我们还穿上了蓝色的内衣连身衣和吹手指的手套。宇航服后面有 3 根软管，这些软管紧贴驾驶舱内的所有东西。宇航服本身是在为 Buran 创造的 Swift 的基础上匆忙制作的。他们看起来既像巴克兰又像斯威夫特。
        但我仍然认为宇航服对于Tu-160来说是多余的。同时，绝对不可能在这架飞机上使用GSh-6和VKK-6压力头盔。我们有完全不同的氧气设备和设备。
        但是弹射座椅 K-36L 是从 ... Su-25 上取下来的。为什么不知道。它很轻。
        弹射速度高达 1000 公里/小时和其他降落伞有限制。但这并没有拯救米哈伊尔·格罗莫夫的船员......
        事故原因尚不清楚。飞机坠入古比雪夫地区的甲烷云中，或发动机起火。但它在空中坍塌了。
        也许座位有用，但飞行员降落时死在降落伞上。氧气面罩发出嘶嘶声。一切都在那里工作。
        他们应该被埋在封闭的棺材里，虽然他们没有被烧毁。
        也许如果他们身上有鸬鹚，他们就会活着……
        
        洛佐维克
        
        +1
        
        27九月2021 14：11
        
        引用：Osipov9391
        事故原因尚不清楚。飞机坠入古比雪夫地区的甲烷云中，或发动机起火。但它在空中坍塌了。
        
        一切早已为人所知。用于给油箱加压的系统没有充气，复制它的空调系统在下降过程中没有为油箱加压，油箱内形成真空并且它崩溃了。 Tupolevites 的行为非常丑陋，用可笑的版本破坏了调查，比如一团气体，但是当他们被戳进测试后被摧毁的 1pr 坦克时，他们仍然修复了他们的 CPN。
        
        引用：Osipov9391
        也许座位有用，但飞行员降落时死在降落伞上。
        
        他们弹射了，但圆顶被飞机的残骸摧毁。
        
        奥西波夫9391
        
        +1
        
        27九月2021 15：15
        
        飞行员穿着 VKK 甚至鸬鹚也无济于事？似乎他们写道，他们被爆炸所覆盖，他们躺在地上，戴着降落伞发出嘶嘶声的面具。
        并且在他说出“Ekip ...”之后，副驾驶助理指挥官启动了紧急疏散系统。
        他们提出了关于鸟类、甚至 UFO 以及 Stepnoye 村附近气体释放的版本。
        但经验丰富的70产品飞行员立即开始暗示飞机燃油系统和KUTTs-K系统的设计缺陷，以及飞机油箱中中性气体的控制和压力测量。
        OKB的代表对这样的言论充满敌意，他们说我不是我，错误不是我的。飞机很棒，没有麻风病。
        
        洛佐维克
        
        0
        
        27九月2021 18：32
        
        引用：Osipov9391
        飞行员穿着 VKK
        
        是的，我们在更换发动机后飞来飞去，自然是超音速。
        
        引用：Osipov9391
        甚至鸬鹚也无济于事？
        
        他们在第二次爆炸时就出来了，所以没有机会，即使他们很快就找到了方向。
        
        引用：Osipov9391
        并且在他说出“Ekip ...”之后，副驾驶助理指挥官启动了紧急疏散系统。
        
        没错，PKK弹射了所有人。
        
        引用：Osipov9391
        飞机很棒，没有麻风病。
        
        在某些方面，技术方案很奇怪。例如，为什么需要氮化煤油？甚至T-8V？或者，再一次，以这场灾难为例，这架飞机原本是为战斗效果而设计的，但因局部破坏而崩溃......
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        27九月2021 19：07
        
        机组人员如何打开氧气进行呼吸？我看不到侧面板上的阀门。 RPK-120 调节器有一个非常扭曲和棘手的方案，它负责一切。
        中性气体和氧气在那里，在 150 ata 的压力下，UBSh 气球似乎充满了。
        关于燃料的氮化，图波列夫似乎开始在Tu-144上使用它。表面上是为了更好的消防安全。
        我不知道美国的 B-1B。似乎正在倒出 JP-4。货舱中通常会携带一个额外的油箱。氮化是未知的。但速度有没有超过1350公里/小时，虽然实际上它更少。
        关于 B-1B 机组人员的设备一无所知。就像一个头盔和一个面具。他们甚至有女人在他们身上飞行。我没见过 VKK 或宇航服。
        
        洛佐维克
        
        0
        
        27九月2021 20：18
        
        引用：Osipov9391
        机组人员如何打开氧气进行呼吸？我看不到侧面板上的阀门。
        
        理论上，打开电源后，如果阀门打开，则应开始供氧。
        
        引用：Osipov9391
        中性气体和氧气在那里，在 150 ata 的压力下，UBSh 气球似乎充满了。
        
        是的，气球是航空的标准配置。
        
        引用：Osipov9391
        关于燃料的氮化，图波列夫似乎开始在Tu-144上使用它。表面上是为了更好的消防安全。
        
        燃油系统与 Tu-144 基本相同，它使用早期的 T-8 煤油。从理论上讲，以他们的飞行速度，这是没有必要的，例如，在协和飞机上，他们使用了更长飞行时间的 Jet A-1（TC-1 的类似物）。
        
        引用：Osipov9391
        我不知道美国的 B-1B。似乎正在倒出 JP-4。
        
        JP-4 或 JP-8，前者很久没用了。
        
        引用：Osipov9391
        关于 B-1B 机组人员的设备一无所知。就像一个头盔和一个面具。他们甚至有女人在他们身上飞行。我没见过 VKK 或宇航服。
        
        所以你不需要这么强大的防护装备。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        28九月2021 00：01
        
        我没有在 Tu-160 机组人员的工作场所看到氧气阀。只有副舰长的面板上有一对 I1P 指示器，用于显示 210 ata 的压力——左氧和右氧。也许它们显示了气球中的氧气供应。但也许发动机有供氧系统？
        也许氧气是由副指挥官的按钮通过电磁阀打开的，因为是他负责从他的面板进行控制。进一步的氧气
        RPK-120 调节器的压力已经很低。每个人都有他们。按下按钮在地面上检查VKK-15T的充气情况。同一个调节器负责 Baklan 宇航服的操作——它包含一个 VUSH，这样宇航服的玻璃就不会起雾。
        据我了解，KUTTs-K 向中央控制台和副指挥官右肘下方的小控制台显示燃油控制？
        IBS 左右似乎也在燃料方面突出了一些东西。
        美国人总是担心安全，但 B-1B 上没有使用 VKK。虽然我有一本关于这架飞机的英文手册。有必要看看可以在那里应用什么。
        
        洛佐维克
        
        0
        
        29九月2021 13：33
        
        引用：Osipov9391
        我没有在 Tu-160 机组人员的工作场所看到氧气阀。
        
        他应该在椅子后面的某个地方。不幸的是，关闭 flashplayer 后，没有工作全景，所以你可以弄清楚。在这里，例如 MiG-29，阀门隐藏在软管后面：
        
        引用：Osipov9391
        只有副舰长的面板上有一对 I1P 指示器，用于显示 210 ata 的压力——左氧和右氧。也许它们显示了气球中的氧气供应。但也许发动机有供氧系统？
        
        看描述是想不通的，需要看照片。
        
        引用：Osipov9391
        也许氧气是通过电磁阀由副指挥官的按钮打开的
        
        在进入驾驶舱之前，它必须已经打开。
        
        奥西波夫9391
        
        0
        
        30九月2021 02：27
        
        氧气阀不可见。这是左边导航员的座位。在面板上（在左肘下方），只有用于照明面板、时钟和设备的变阻器。虽然理论上阀门 KV-19.B2 应该是。之后，高压氧气进入 KR-112 减速器，在那里它减少 10 ata 并进入 RPK-120 调节器。它还下降并分支成 3 根管子，这些管子进入机舱地板下方，并在靠近座椅的地方进入连接到 KSKK-75MB 座椅系统的 KSh-2 软管。更准确地说，使用 ORK-115B 连接器并以 KP-120 氧气设备结束。 KM-35MS 面罩和 VKK-15T 接头与其相连。 VKK-15T 通风软管连接到 ORK-115B。
        使用 Cormorant 时，我以同样的方式思考 - 3 个软管。 ORK-115B 上的 PPU 配件可能变形或消音。
评论已删除。
AC130舰船

0

18九月2021 18：43

波音公司凭借 X46/B767 长期赢得了此次招标。一切以“支持国产厂商”为基础。
现在可以看出空客并没有放弃，以A220在美国本土化生产的成功例子，他们也决定尝试恢复这批……
1. 奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）
  
  -1
  
  18九月2021 19：05
  
  Quote：AC130舰船
  波音公司凭借 X46/B767 长期赢得了此次招标。
  
  他们有很多问题。而且很奇怪。也许在这种背景下，洛克希德公司想上场。
  1. 恩克斯
    
    0
    
    18九月2021 19：23
    
    引用：OgnennyiKotik
    他们有很多问题。
    
    就是这样。
    
    引用：OgnennyiKotik
    也许在这种背景下洛克希德想玩
    
    LM只是当地的合作伙伴，第一次是诺斯罗普格鲁曼，但他的大厅竟然比波音还要薄
2. 恩克斯
  
  -1
  
  18九月2021 19：20
  
  Quote：AC130舰船
  波音公司很久以前就用 X46/B767 赢得了这次招标
  
  波音输掉了这次招标。此外，2次。他们第一次说
  “让我们在招标中再试一次”，在第二次之后，他们决定第三次不参加竞争，在没有招标的情况下，他们决定只购买波音公司。现在，美国空军受到了折磨。
  
  Quote：AC130舰船
  一切以“支持国产厂商”为基础。
  
  是的。然后还有游说之类的事情。
外

+1

18九月2021 20：27

总的来说，A-330 比 767 更先进，我说的是民用版本。显然，这也可以在这里发挥作用。
Zaurbek

0

18九月2021 21：16

而在俄罗斯联邦，出于某种原因，他们并不急于制造基于民用班轮的加油机和演习。我们要走不同的路
1. AC130舰船
  
  0
  
  18九月2021 22：27
  
  你有什么建议作为起点？复活了伊尔96？因此，他们已经找到了一种用途，用于运输来自拉丁美洲的不明身份的白色粉末货物。
  1. Zaurbek
    
    +1
    
    18九月2021 22：42
    
    Il96-400 和基于 Tu214 的东西
riwas

0

19九月2021 07：00

美国最大的国防公司之一洛克希德马丁公司展示了一个基于空客 330 MRTT 加油机的 LMXT 加油机项目。

在电视上，他们说北约有一个加油机的软管控制（即对接不需要操纵飞机，而是软管移动和引导），它允许在空中加油作为普通操作，而不是需要飞行员的特殊技能。
类似的技术被用来捕捉、“救援”空中载机的无人机。
1. 恩克斯
  
  0
  
  19九月2021 15：43
  
  今天，世界上使用两种主要的空中加油系统（历史上有更多）软管锥（软管确实无法控制，加油机的飞行员需要在末端将燃料接收器放入锥体中）软管）和伸缩臂，飞行员只需要就位，操作员应该用杆击打接收器孔。
  我们只使用第一个选项，都在北约中。文章中的照片显示了伸缩杆的一种变体。
lopuhan2006

0

19九月2021 17：19

空客比波音大，但波音已经开始服役。但到目前为止，还存在一些让人想起的问题。而且看起来这些问题并不容易解决，所以在洛克希德的主持下出现了后备。
奥西波夫9391

0

30九月2021 02：39
引用：Lozovik
引用：Osipov9391
我没有在 Tu-160 机组人员的工作场所看到氧气阀。

他应该在椅子后面的某个地方。不幸的是，关闭 flashplayer 后，没有工作全景，所以你可以弄清楚。在这里，例如 MiG-29，阀门隐藏在软管后面：

引用：Osipov9391
只有副舰长的面板上有一对 I1P 指示器，用于显示 210 ata 的压力——左氧和右氧。也许它们显示了气球中的氧气供应。但也许发动机有供氧系统？

看描述是想不通的，需要看照片。

引用：Osipov9391
也许氧气是通过电磁阀由副指挥官的按钮打开的

在进入驾驶舱之前，它必须已经打开。

在这2个指示器上，无线电高度表下可以显示什么氧气供应？它说左和右。虽然它们的规模高达 300 个大气压，但系统中的压力要小 2 倍。
或者也应该向 ICB 输出氧气，至少要重复使用？
1. 洛佐维克
  
  0
  
  5十月2021 12：03
  
  从逻辑上讲，发动机没有氧气供应；其他系统不使用氧气。我在找多少，我找不到侧控制台的正常照片。我不相信电磁阀；每个工作场所都必须有单独的阀门，以及氧气指示器。在 Tu-22M2 / 3 上就是这样，每套 4 套。唉，我不能更准确地告诉你。
  1. 奥西波夫9391
    
    0
    
    7十月2021 02：32
    
    RPK-120 调节器内置氧气供应指示器（浮子或带玻璃管的活塞）。
    事实证明，只有 PAC 通过上述一对 I1P 指标知道氧气储备。
    每个位置的阀门应为 KV-19.B2。也许他们在驾驶舱的地板上或隐藏在椅子后面。这在任何地方都没有说。但是有一件事......
    购买 KAPO（用于新 Tu-160）不知何故闪现：KV-19.B2 阀门、KR-112 变速箱、RPK-120 调节器、KSKK-2MB 座椅系统、KP-120 氧气设备。而且只有4件。嗯，有软管，不同的 pribluda。
    驾驶舱内的压降/“高度”由左侧导航员操作员使用 UVPD-5 设备得知。
    Tu-22M3（甚至是最新的）上没有这样的阀门、减速器和其他东西吗？毕竟KDA-120和从战斗机借来的KKO-15T一模一样。
    但在 Su-27 和 Su-33 上，KKO-15LP 仅在 1991 年出现。在此之前，KKO-5 站着。
    1. 洛佐维克
      
      0
      
      11十月2021 22：40
      
      一个难题，离不开技术文献。
      
      引用：Osipov9391
      驾驶舱内的压降/“高度”由左侧导航员操作员使用 UVPD-5 设备得知。
      
      从逻辑上讲，他驾驶 KSKV。
      
      引用：Osipov9391
      Tu-22M3（即使是最新的）上没有这样的阀门，减速器和其他东西吗？
      
      有氧气阀、氧气指示器、压力表、KR-26减压器、KP-52M装置等，共4套。充电板上的另一个压力表。
      1. 奥西波夫9391
        
        0
        
        12十月2021 00：09
        
        因此，工作场所的每个人都有用于固定 BKP 型氧气块的夹子。并刻有“氧气瓶安装地点”字样。
        我不知道为什么有必要。可以将 KOKOS-35 套件的 KM-2I-1 面罩与从未投入生产的轻型头盔连接起来。
        也许系统假设什么样的飞行防毒面具。
        椅子系统 KSKK-2MB。并且战斗机配备了KSKK-2M。第一个的区别有点大
        一个氧气瓶和一个堵塞的 PPU 配件，原因很明显。而线束 115B 的不同之处在于它有一个厚厚的通信芯片，例如 10 个镀金触点与 6-8 个银色触点在战斗机上。
        在 B-1 和 B-2 上，他回顾了他拥有的所有英文文献。没有关于宇航服和 VKK 的字眼。
        显然，Tu-160 是当今唯一使用它的此类飞机。美国人在 Valkyrie 上只有宇航服，仅此而已。