英国陆军突击桥
第一部分
二十世纪初，在使用装甲车进行敌对行动时，这种装备迅速发展的主要问题之一，包括第一次 坦克，由无数炮弹坑、沟渠和战壕形成的战场复杂地貌已经成为。 为了解决这个问题，有必要制造新的战车或特殊装备。 显然，具有特殊设备的新技术必然能够克服上述障碍。 早在 1916 年，英国设计师就提出了一个车辆项目，最初适用于坦克使用“突击桥”穿越沟渠。
在现代英语术语中，“风暴桥”是一种紧密的支撑桥。 它旨在让设备在敌人的直接和间接射击区域中穿过障碍物。
需要注意的是，在许多冲突中，常规舰桥装备被使用并正在火力下使用，但专门的突击舰桥装备应运而生，以响应坦克的需要，坦克必须立即克服战场上的小障碍。
第一次世界大战和突击桥的出现
正是随着第一次世界大战中坦克的出现，现代突击桥应运而生，成为武器发展的一个全新领域。
在有利地形上，坦克是最果断的地面 武器 现代战争。 然而，他对障碍特别敏感。 在决定点上一个相对较小的障碍物可能会延迟进攻坦克，以致完全破坏进攻的成功或导致坦克的大量损失。
另一方面，坦克的突出特点之一是其战斗机动性。 为了让坦克充分利用这种机动性，需要立即为其提供克服坦克无法自行克服的障碍的手段。 由于坦克部队的机动性，以及坦克进攻开始后协调控制的复杂性，帮助坦克克服障碍的问题变得异常困难。
舰桥坦克的种子是由一位前皇家军官播下的 舰队 培根海军上将，当时是考文垂军械厂的经理。 早期的履带式车辆是无装甲火炮牵引车，人们认为它们可以承载桥梁的一小部分，从而可以克服障碍。
虽然这个想法没有被开发出来，但它是一个概念，后来出现了，当时很明显，单靠坦克无法应对战场上的大面积挖沟。 早期的实验还包括进出雪橇的桥梁。
1916 年初，皇家工程服务局的英国工程师查尔斯·英格利斯 (Charles Inglis) 受委托为英国军队设计一座桥梁。 为了迎接这一挑战，他重新设计了他早期的 3t Inglis Mk I 桥，从而使 Inglis Mk II 桥能够承载更重的负载。
这座桥的基础是一个管架。 最大长度为27米，最大载重量达到10吨。
查尔斯·爱德华·英格利斯
英格利斯桥 Mk II，保存至今。 桥梁的管状结构清晰可见
Inglis Bridge 的设计方式是其所有组件只能由人员移动。 此外，它可以在短时间内用少量工具建造——一个由 40 名工兵组成的小队可以在 60 小时内建造一座 18 英尺（12 米）的桥梁。
该结构由一系列 15 英尺 (4,6 m) 的 Warren 桁架托架组成，这些托架由管状钢部分制成。
在批量生产期间，设计经历了多次修改。 因此，原始设计的可变长度管被相同长度的管所取代。 英格利斯于 25 年 1916 月 26 日获得了他的桥梁的美国专利，并于 1917 年 XNUMX 月 XNUMX 日获得了其上使用的接头类型的美国专利。
1918 年，在访问法国后，英格利斯与吉法尔·勒昆·马特尔一起开始试验为坦克建造临时桥梁。 Charles Inglis 设计了一个坦克，上面有一座 21 英尺（6,4 m）的桥，称为锁桥。 然而，第一辆带有攻击桥的坦克出现得太晚了，无法参战。
查尔斯·英格利斯 (Charles Inglis) 开发的 Mark I 坦克穿过锁桥上的战壕
尽管早期的发展很有希望，但突击桥从未得到广泛使用。 Fascines更常用于克服障碍。 第一次世界大战中最需要的正是这种克服障碍的简单方法。
沉默行动
第一次行动，应该是第一次使用原始的突击桥，是英国第 1 师在比利时海岸登陆，代号为“Hush”（“沉默”）。
尽管该行动被取消，但它提供了一个有趣的例子，说明装甲车的着陆以及需要特殊的军事装备来克服具体障碍。 这也是多年后必须在迪耶普再次吸取的教训。
因此，“沉默行动”是英国的一项计划，让两栖攻击部队在比利时海岸登陆。 登陆得到了纽波特和伊瑟尔桥头堡的进攻支持，这些阵地是 1914 年伊瑟尔战役的遗产。 该行动将于 1917 年 XNUMX 月至 XNUMX 月开始。
行动沉默计划
“对比利时海岸的控制将使德国能够正确地维护其在世界上的地位。”
路德维希·冯·施罗德，弗兰德海军陆战队司令
“如果战后允许德国人守住这片海岸，荷兰就会像成熟的李子一样逐渐落入他们的手中。”
海军上将雷金纳德·培根爵士，多佛巡逻队指挥官
在 1914 年的“出海竞赛”之后，德国人占领了比利时的大部分海岸。 弗兰德海军陆战队由德国海军创建，用于保卫海岸并形成海军基地。 安特卫普不能用于德国海军行动。 但奥斯坦德、泽布吕赫和布鲁日是潜艇和水面袭击者的基地。 德国潜艇用鱼雷攻击和布雷击沉了英国船只，并袭击了英吉利海峡的英国港口和重要补给线。
德国对英国海军优势的威胁导致了一些反制措施。
曾尝试用监视器轰炸德国基地，但事实证明，由弗兰德海军陆战队侦察机支持的德国沿海炮台是一个难以破解的难题。 由水雷和网组成的反潜屏障在夜间不断巡逻，效果也有限。
1917 年初，海军上将雷金纳德·培根 (Reginald Bacon) 爵士提议在纽波特和伊泽尔桥头堡突破的支持下，对比利时海岸发动两栖攻击。
着陆计划几乎立即开始。
为了实施，建造了三个巨大的浮筒，每个长 213 米，以容纳登陆，其中包括来自第 13 师的 750 人，并配备了火炮、坦克、机枪、自行车和战壕迫击炮电池。 每个浮筒都由两名监视器推动，他们还负责在登陆期间攻击沿海阵地。 航拍照片和飞机起飞被用来绘制海滩的轮廓。 这些信息被用来塑造浮筒的船体，以便它们可以轻松地滑上海滩并尽可能靠近海军防御墙。 整个登陆点都被八十艘船的烟雾覆盖。 每艘船有三个燃烧器和 1 公斤的磷。
沉默行动的登陆浮筒之一
登陆的准备工作是在最严格的保密下进行的。
后来在 1918 年与德国坦克的第一场战斗中获胜的坦克驾驶员弗兰克·米切尔（Frank Mitchell）参加了这次培训。 以下是他回忆的内容：
“[比利时海边]的墙没多久就建成了，幸运的是，设计它的比利时建筑师最终成为了法国的难民。 当被追查到时，军事当局很高兴地发现他有自己的图纸，所以模型建在敦刻尔克附近的一个孤立的营地，步兵在那里耐心地训练和重新练习攻击。
类似的混凝土模型被竖立在梅利蒙特的沙漠沙丘上，一队由志愿者驾驶的坦克开始了突破围墙的艰巨任务。 坦克配备了特殊的履带板。 工程师们进行了更多的实验，最终找到了一个新的解决方案。 每个坦克都配备了一个大型钢制坡道......当坦克到达墙脚时，使用滑车降低坡道，直到车轮接触到斜坡。 然后坦克将他推下斜坡，断开连接，能够爬过斜坡。
类似的混凝土模型被竖立在梅利蒙特的沙漠沙丘上，一队由志愿者驾驶的坦克开始了突破围墙的艰巨任务。 坦克配备了特殊的履带板。 工程师们进行了更多的实验，最终找到了一个新的解决方案。 每个坦克都配备了一个大型钢制坡道......当坦克到达墙脚时，使用滑车降低坡道，直到车轮接触到斜坡。 然后坦克将他推下斜坡，断开连接，能够爬过斜坡。
坦克在训练中克服沿海海堤
所以坦克必须克服障碍
沉默行动计划成为思想的一个组成部分，最终以第三次伊普尔战役的形式出现。
这场战斗于 31 年 1917 月 XNUMX 日发动，旨在夺取和清除比利时海岸。 按照计划，一旦部队突破了伊普尔的德军防御，登陆就会开始。
反过来，德国人也不排除进行两栖攻击的选择，因此他们为此类行动做好了充分准备。 弗兰德海军陆战队最初由两个师组成，但在 1 年 1917 月 XNUMX 日，第三海军陆战队成立。 该军团还包括一支训练有素的攻击机的突击队。
建造了 24 个沿海炮台，其中包括 30 个大型海军炮兵连，能够打击距离海岸最远 33 公里的船只。 一排战壕和电线沿着海岸延伸。 火力掩护由 1000 个大型机枪巢穴组成，每 4 米设置一次。机动步兵和火炮预备队是第 XNUMX 集团军的一部分。 举行战争演习是为了模拟入侵，德国人相信他们可以阻止任何海上进攻的企图。
英国人选择米德尔柯克作为他们的登陆点。 这个区域是受保护最少的区域，并且在纽波特很容易到达。
尽管精心准备，两栖攻击从未发生。
第三次伊普尔战役的预期收益从未实现。 弗兰德海军陆战队发现英国占领了伊瑟尔桥头堡，并发动了先发制人的攻击（斯特兰费斯特行动），剥夺了英国人支持沿海进攻的桥头堡。
“沉默”被取消了，没有雷声。
康布雷战役
1917年秋天。
英国新组建的坦克军团开始寻找最方便的地形来测试新车辆，尽可能少的炮弹和泥坑。 并找到了这样一个地方。
在康布雷之下。 作业区域有坚实、光滑的土壤，几乎没有被陨石坑扭曲。 因此，坦克的移动条件几乎是理想的。
该部分位于康布雷以南，在北运河和圣康坦运河之间。 在考虑了沿预定攻击路线使用大炮摧毁带刺铁丝网的相对成本后，很明显坦克代表了更经济的选择。 然而，这个比率仍然令人怀疑，指出在某些地方，战壕宽达 18 英尺（5,5 m），对于坦克来说太大了。 油轮提供了一种简单的方法来克服这些障碍——一个可以从坦克上掉下来的引子。
Fashina 是一种简单的灌木编织物，看起来像一个圆柱体。 用于创建穿过沟渠、沟渠、沟渠等的轻松通道。 它还可用于保护河岸或其他建筑工地。 Fashina 实际上从战争的最初几天就被使用了。 它最大的优点是可以在任何地方建造fascina，这是一个简单的设备。 原则上，从战车上掉下的几个相连的法西斯可以被认为是一座突击桥。
但是，尽管皇家装甲军团充满热情，总部仍然持怀疑态度，并专注于计划第三次伊普尔战役，其中坦克不断“迷失在错误的地面上”。 到 XNUMX 月中旬，第三次伊普尔战役已经失败，这一点变得很明显。 很快，尽管非常不情愿，皇家装甲军团的计划获得了批准。
战前制作了400辆机车，直径3,35m，长3m，坦克兵团中央车间负责建造工作，大部分工作由隶属于第51华工连队负责车间。 法西斯的木材是从克雷西森林带来的，用特殊的方法用铁丝压缩：两个坦克向相反的方向移动！
在计划用于进攻的 476 辆坦克中，只有 18 辆经过特殊改装以携带成捆的法西斯。
康布雷战役前夕，马克四世与现成的迷彩
牢记难学易打的古老格言，油轮顽固地练习使用福勒上校本人发明的技术发射法西斯。 坦克以三人一组的形式工作。 同时，铅坦克负责破坏电线障碍物，为此配备了一个特殊的钩子。 移开障碍物后，他退到一边，为接下来的两辆车提供了火力掩护，这两个车辆本应携带这些法术。 他们被扔进了深渊，第一辆坦克就这样过去了。 这是一次有效的培训课程，其优雅的简洁性为在伊普尔泥泞中受苦的油轮们带来了大部分士气。
攻击于 20 月 XNUMX 日开始，并取得了成功。
在坦克以惊人的轻松通过“不可逾越的”兴登堡防线后，敌人迷惑不解，开始撤退。 经过在河上使用坦克的不确定结果。 索姆河在帕申代尔战役中和法国在许多地方取得了成功。
英国坦克自信地前进，直到他们到达圣康坦运河。 攻占攻击左侧的弗莱奎尔山脊，装甲怪物开始向伯隆森林移动。 从森林到康布雷只剩下几公里，但幸存的德国炮台的大火阻止了进一步的前进。
在这里，无法预料的困难开始了。
因此，几辆坦克比步兵提前两三个小时到达运河。 他们本来可以穿越的，因为这里的德国人实际上并没有提供任何抵抗。 但是敌人设法炸毁了运河上的桥梁，第一辆坦克开到他身上时他就倒下了。
但即使在此之后，坦克也可以强行突破障碍，如果至少有人猜到不仅可以为它们提供法术，还可以为它们提供突击桥。
但没有人想到这一点。
根据计划，骑兵应该在康布雷方向取得成功的基础上再接再厉。 然而，当她到达时，运河对岸的德国反对派变得过于强大。 因此，只有一个加拿大骑兵中队和几个步兵连穿过运河。
至此，攻势结束：部队疲惫不堪，没有力气再进一步。
最终，康布雷之战以无疾而终。 但尽管如此，她表明使用法西尼来支持坦克攻击是不够的。 需要用更强大的手段让坦克在战场上越过障碍物，让坦克不会长时间停下来。
由于没有突击桥，坦克无法越过战壕。
在两场战争之间
第一次世界大战后，装甲桥工的工作仍在继续，结果是在多塞特郡的基督城军营中创建了军事装备和桥梁的“永久家园”。
三个皇家工兵装甲桥营在战争结束前不久成立，但随着战争结束，他们被解散。 三者中的最后一个成立于 1919 年，当时是皇家工程师的实验桥梁公司 (EMU)。 最终，EBC 变成了一个以平民为主的实验桥营。
与此同时，对带有 21 英尺英格利斯桥的改进型重型坦克 Mark V ** 进行了测试，能够承受 35 吨的载荷。
重型坦克 Mark V ** 带有改进的 Inglis 桥
但是当体现在 Vickers Medium Mark I 等设计中的坦克变得更轻时，很明显，由于重量的原因，坦克前部的坦克桥无法再移动：桥将使坦克向前。
桥梁必须移动到坦克的顶部并从静态位置发射。 因此，贝特曼突击桥被设计和测试 - 第一个在屋顶上承载桥梁的坦克桥。 桥被绞车向前拉，然后水平下降。
尽管这个概念已经过测试，但由于席卷世界的大萧条，由于缺乏资金，它没有得到进一步的发展。
贝特曼突击桥在运输位置
...以及在障碍物上架桥时
这座桥的异国情调版本原来是踏脚石桥。 事实上，它不是一座桥梁，而是一系列坚固的木制天桥，这些天桥已经就位并用绳索和纠察队固定。 同样，这已被证明是有效的，但不幸的是没有进一步发展。
中型坦克 Mk II 在训练期间在卡门尼大桥上过河。
1926 年，有人尝试制造“桥架”。
为此，在维克斯中型坦克船体外侧的两侧安装了支架。 它们包含用于创建短桥的组件。 到达障碍物后，船员必须卸下并重新组装桥梁，然后再将其扔过障碍物。 不出所料，这完全没有用，因为机组人员会一直暴露在敌人的火力下。 因此，停止了对“桥梁载体”的进一步工作。
基于维克斯中型坦克的实验性“桥架”
在 1920 年代后期，Wild Assault Bridge 是由来自伯明翰的 Messrs MB Wild and Co Limited 设计的。 两件式桥梁设计领先于时代许多年，该桥梁设计水平运行并通过复杂的钢缆和绞盘系统锁定到位。 虽然未被接受服役，但该系统随后由德国人在 XNUMX 年代在他们的 Leopard Biber 坦克上开发。
比伯使用的狂野突击桥系统
剪式桥由 S. Galpin 船长于 1935 年首次提出，但仅在 1938 年由 S. Stewart 船长和 D. Delaney 先生在实验桥梁建设中实施。 第一辆原型车使用的是 Mark V 轻型坦克，炮塔被移除。
桥的两半以枢轴方式相互连接，代表了当时为坦克和轮式车辆设计的一对道路。 轨道之间的自由跨度使桥梁的重量保持在最低限度。 它长 30 英尺（9,1 m），可以跨度高达 26 英尺（7,92 m）并承载高达 7 吨的负载。
它一直折叠在坦克的顶部，它被展开并使用降低到地面的支撑框架发射 - 这停止了进一步的旋转。 此时，折叠的桥垂直于坦克前方。 然后拉动电缆，作用在凸轮上，桥展开并降低。 之后，该机制被关闭，坦克进入掩体。
该系统后来用于契约者和瓦伦丁坦克。
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