军事评论

苏联实验飞机“346”

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与德国专家抵达苏联的项目处于不同的发展阶段。 OKB-2在G. Ressing的领导下继续开发了一种带有液体推进剂火箭发动机的实验飞机,在德国被指定为DFS-346。 在苏联,这架飞机被命名为“346”。 第一辆车的建造始于德国,并在1946交给TsAGI。

346是全金属中板。 飞机的机身分为三部分。 机头是旋转体,轮廓由轮廓NACA 00121-0,66-50形成。 之后是圆柱形部分和尾部,其横截面变成垂直的椭圆形。 在机身下面有一个可伸缩的着陆滑雪板。 在船体的前部有一个密闭的驾驶舱。 将床水平放置,使飞行员面朝下躺在卧位。 这种工作场所的布局应该可以减少机身的阻力。 紧急情况下飞行员的救援系统与她相匹配。 机舱通过螺栓连接到机身,并可在紧急情况下与飞机分离。 在机舱的后壁是一个小型降落伞,在自由落体时稳定其位置。 盒子有自己的弹射装置。 在分离后的一段时间里,它将飞行员从驾驶舱中扔了出来。

苏联实验飞机“346”



实验飞机“346”的发电厂 - 两室液体推进剂火箭发动机“沃尔特”。 总地面牵引力为3740千克,高度为 - 4千克。 总燃料供应(煤油),过氧化氢和氧化剂(硝酸)为1,9千公斤。 这种燃料供应提供了全推力的液体火箭发动机的两分钟工作。 在经济模式下,操作一台摄像机。

机翼沿着弦的四分之一线扫过45。相对厚度为0,012%的NACA-0,55-1,25-12型材用于制造它。机翼面积为19,87м2。起落架是偏转的襟翼。

副翼由一对部分组成,在副翼的外部和内部之间具有运动连接,由飞行员修改。 在低速时,副翼部分的偏转角应该是相同的;在高速时,只有外部部分应该偏转(在飞机试验期间,来自控制杆的内副翼部分的齿轮比是外部的两倍)。 飞机尾翼是T形的。 稳定器可移动,偏离-2“40”至+ 2“。 像副翼一样的两节电梯在不同角度偏转。 在稳定器上方安装了一个小的移动表面 - 即所谓的。 padtsel。

该飞机设计用于实现速度,大约在M-2。 根据计算的起始质量应为5230至5300 kg。

1946坠落的飞机被带到TsAGI,之后在T-101管中开始吹扫。 在实验过程中,发现在大迎角的机翼上形成了端部形状明显的流动破坏,其几乎在机翼的整个区域上延伸并导致纵向稳定性的损失。 这很自然,因为机翼在整个跨度内从相同类型的轮廓中收集。 然而,副翼尽管有环绕流动,但仍保持了令人满意的效率。 通过在机翼的上侧安装空气动力学隔板,显着减少了流动的破坏。

346飞行测试始于Teply Stan机场的1948。 这架载机是登陆苏联领土的美国波音B-29轰炸机之一。 飞机“346”在右翼下悬挂在发动机短舱之间的横梁上。



在Kranich滑翔机上,甚至在该机器飞行之前,实施了对飞行员处于仰卧位置的装置的控制。 在LII中,测试并调整了带有弹射装置的可拆卸驾驶室。 在飞行期间驾驶舱的升起和分离是在载体轰炸机的帮助下进行的。 在使用工作喷气发动机的飞机“346”飞行之前,进行了滑翔机变型的测试,该测试不适用于带有喷气发动机的飞行。 滑翔机版本被称为“346-P”。 在其上制定了牵引和倾卸的方法,在各个中心的自由飞行期间检查稳定性,在没有使用翼下拐杖的情况下制定滑雪板的驾驶和着陆。 “346-P”实际上与具有火箭发动机的实验飞机没有区别,裙部从缩回位置移开并且翼下拐杖的裙部被移除。 机身质量为1180-2180 kg。 测试“346-P”由一流的试点工程师Wolfgang Ziese完成,他已经拥有20多年的飞行经验(V. Ziese毕业于汉诺威航空学院的飞行学校)。 首席测试工程师 - V.I.Molocha。

该飞机的建造在今年的5 May 1949上完成。 然而,它在模型中安装了引擎,即。 非工作条件。 这架飞机被称为“346-1”。 整个夏天和9月,1949都进行了飞机的地面准备以进行飞行测试。 第一次飞行是在9月30进行的。 飞机重量 - 3145 kg。 由V. Zize驾驶的飞机“346-1”的发布发生在9,7千海拔高度。在测试过程中,发现该飞机有许多控制缺陷。 346-P机身也有同样的缺点,但飞行员并不认为它们很危险。 在346-1上,情况有所不同 - 在某些飞行模式中,不可能进行演变。 尽管遇到困难,飞行员还是设法控制了局面。 但是没有准确地执行着陆计算,并且346-1高速接近地面(大约310 km / h)。 飞机撞到地面后,它“跳”到大约4米的高度,飞行另一个800米。 在第二次触摸时,着陆滑雪板被折叠,并且飞机在机身上完全停止。 安全带系统和飞行员箱也被证明并不完全可靠。 在跑步突然制动期间,Tsize向前移动,在横向前驾驶室对角线上击中他的脸,昏了过去。 幸运的是,飞行员受到的伤害是微不足道的,在医院治疗几天后,Tsize能够重返工作岗位。

为了找出事故原因,由试飞员Rybko N.S.领导成立了一个委员会。 委员会认为灾难的原因是着陆滑雪板的不完全释放。 紧急行动有以下条目:“在飞行期间滑雪不完全释放的唯一可能原因......是Cize的错误行为。 他没有完全按下离合器释放杆按钮。 结果,绞车杆空转,所以滑雪板没有上锁。“ 为此,我们可以补充一点,由于管理中遇到的困难,飞行员的所有注意力都集中在驾驶上,因此Zize没有完全按下离合器释放杆按钮。

事故发生后,飞机得到修复,对飞机进行了一些修改,然后转移到了LII。 由试飞员Kazmin P.I.驾驶。 在他的航班中,重点是346-1的飞行质量。 液体火箭发动机不包括在内。 在第一次飞行中,滑雪板没有锁定。 但是在雪地上着陆相当安全,而346-1几乎没有损坏。 过了一段时间,卡兹民进行了第二次飞行,在此期间,346-1将Tu-2飞机拖到了千米2的高度,然后脱钩以进行自由飞行。 登陆再次失败,正如下冲所发生的那样。 再次需要修理。

在建造了第二架飞机并命名为“346-3”之后,对液体推进剂火箭发动机进行了地面试验。 在获得满意的结果后,决定在发动机打开的情况下进行飞行试验。 最喜欢的是V. Zize,他有更多的346飞行经验。

飞机的鼻子“346”


悬挂式飞机“29-346”的B-3从Lukhovitsy的机场起飞,因为它的跑道比Teplyane Stan的地带长。 在海拔约为10千.M。该单位解耦。 LRE打开,“346-3”快速加速。 从机舱前面经过,他继续爬上去。 奇观令人印象深刻,但不久。 很快,飞行员报告说346失控,之后他收到了弹射命令。 弹射装置完美无瑕地工作,齐泽降落在降落伞上。 关于346飞机测试的LII MAP委员会的结论:“346飞机是一个实验性的飞机实验室,其主要任务是研究具有跨音速和超音速的飞行; 为此目的的飞机配备了录音规格。 安装,双副翼,机翼悬挂式,双室液体推进剂火箭发动机,具有不同气动补偿的电梯。 “346”飞机的发射是从装有悬挂特种飞机的B-29号航空母舰上进行的。 允许将“346”从8000分离到10000米的系统。

Total生产了两个飞行副本 - “346-1”和“346-3”,拥有一个带有液体推进剂火箭发动机的工作动力装置。 来自“346-3”的“346-1”的特点是水平尾部的大扫掠角,缺少着陆板和G.O.3轮廓的较小厚度。 飞机“346”具有金属结构,除了由木材制成的密封导向舱。

这架飞机是在9,3千米高度以300 km / h的速度在一个解耦处发射的。 爬到10 thous。 在高海拔地区,爬升率下降,并且飞行员的爬升时间很长。



飞机“346”在Tu-4的机翼下


在测试期间,实现了346飞机的以下飞行特性:最大高度 - 12-13千米,最大飞行速度950 km / h,水平飞行中最大数量M - 0,9-0,95,最大爬升率100 m / s。 在液体推进剂火箭发动机运行的最后一次飞行中实现的潜水速度超音速。

实验飞机“346”的飞行性能:
修改 - “346-1”;
翼展 - 9,00 m;
长度 - 15,81 m;
高度 - 3,54 m;
翼区 - 19,86 m2;
最大起飞重量 - 5260 kg;
发动机型号 - Walter HWK 109-509C喷气发动机;
推力 - 4000 kgf;
最高速度为950 km / h(M = 0.8);
船员 - 1人。

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2 评论
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  1. JonnyT
    JonnyT 12九月2012 09:44
    +1
    在我看来,一个充满希望的发展,谁知道这架飞机发生了什么呢?
    1. DIU
      DIU 12九月2012 10:48
      +4
      14.09.51/3/XNUMX在第三次试飞期间,飞机失控了。 试飞员沃尔夫冈·齐斯(Wolfgang Ziese)离开飞机(救援系统真诚运作)。 这次事故之后,这架飞机的工作停止了。
  2. Sasha 19871987
    Sasha 19871987 12九月2012 15:04
    0
    错误,我们的技术不断发展