未来贝尔 HSVTOL 的倾转器
虚拟飞行中倾转旋翼机 HSVTOL 的三种变体
XNUMX月初，贝尔德事隆宣布了HSVTOL（高速垂直起降）项目，旨在基于通用解决方案打造全系列的垂直起降飞机。 新线的飞机将能够垂直起降，并在水平飞行中发展高速。 一些有趣的想法和技术被提出来解决这些技术问题。
一个前瞻性的概念
HSVTOL 概念项目提议创建一种能够针对不同任务进行扩展的飞机架构。 在已发表的材料中，已经展示了三种版本的倾转旋翼机——从小型无人驾驶车辆到 C-130 飞机尺寸的货运车辆。 此外，贝尔正在开发各种附加系统，例如支持无人机操作的海上平台。
在所有情况下，HSVTOL 倾转旋翼机都是一种具有流线型机身和中翼的机器，其顶部装有带螺旋桨的机舱。 尾部有两根龙骨羽毛。 主涡轮轴/涡轮喷气发动机必须位于机身的上部或尾部，负责螺旋桨的旋转以及在不同飞行模式下产生喷流。
假设 HSVTOL 将使用两个旋翼垂直起飞。 通过在垂直平面上转动吊船，他将能够切换到水平飞行。 为了加速到最大速度，建议使用喷气推力和机翼升力； 螺旋桨叶片应沿吊船折叠。
机场设备
如前所述，该方案可用于制造各种尺寸、承载能力和用途的飞机。 根据计算，有可能超过400节（740公里/小时）的飞行速度。 然而，家庭的每个项目实际上都必须使用与职权范围相对应的单元和结构单独开发。
10 月初，贝尔仅透露了新敞篷飞机的据称外观及其一些特征。 前几天，有关该项目的更多人知道：XNUMX 月 XNUMX 日，The Drive 在 The War Zone 的标题下发表了一篇关于此主题的有趣文章。 在其中，贝尔高级技术负责人杰夫·尼森 (Jeff Nissen) 谈到了 故事 转换飞机的开发并披露了当前项目 HSVTOL 的新数据。
一般方法
HSVTOL 项目的主要任务是实现最大可能的速度和飞行距离。 根据这些参数，新样本应该会超过现有的倾转旋翼机。 为此，进行了一些研究，在此期间确定了最佳飞行性能水平。
已经确定，新计划的飞机必须发展至少 400 节的巡航速度。 对于较低的高速要求，您可以使用“传统”倾转旋翼方案，在所有模式下使用螺旋桨。 最大速度不应超过 0,85 M（超过 1000 公里/小时取决于海拔高度）。 超过此值后，预计空气阻力会显着增加。 它可以通过增加巡航发动机的推力来克服，但这会降低燃油效率并减少可能的航程。
HSVTOL在救援行动中的中型改造
HSVTOL 的计算机动性高于其他转换器。 轻型或中型车辆将能够进行剧烈的进化并在地形周围飞行。 然而，要达到现代战斗机水平的机动性是不可能的。
倾转旋翼滑翔机的设计考虑到了能见度的降低，但其结构和外部限制了该领域可实现的结果。 折叠螺旋桨的能力消除了主要的暴露因素之一，然而，即使在这种模式下，飞机也会比专门设计的隐形飞机更引人注目。
贝尔与倾转旋翼一起致力于解决基础问题。 例如，HSVTOL 系列的无人机可以与海基物流无人加油/重新武装平台 (SLURRP) 一起使用。 该设备将能够降落在这样的平台上，自动加油并再次升入空中。 中型飞机可用于更大的平台，载人或自主。
发动机问题
HSTOVL 项目的主要任务是寻找最佳的电厂架构。 贝尔目前正在研究基于现有和未来组件的几个选项。 某些版本允许以最快的速度将项目进行测试，但限制了技术特性。 其他方案允许获得高飞行数据，但它们很复杂并且需要额外的阐述。
SLURRP平台上的轻型无人机
建议在轻型无人机项目中实施最简单的方法。 这样的装置应该接收一个“提升”TVD，同时传输到螺旋桨和“支撑”涡轮喷气发动机。 该方案允许使用市场上可用的发动机尽快开发和测试原型车。 但是，它在重量效率上没有区别，并限制了整体性能水平。
对于 HSVTOL 的较大变体，提出了组合方案，其中所有模式的飞行将由具有所需总功率的一台或多台发动机提供。 计算已经表明，HPT 在两种主要操作模式下都无法提供所需的特性，因此需要不同的解决方案。
在理论层面，考虑了为 F-135B 战斗机开发的带有升力风扇的普惠 F35 发动机。 尽管有其所有优点，但它的牵引力不足，至少需要改进。 正在研究一种混合动力方案，其中涡轮喷气发动机连接到发电机，主旋翼由电动机旋转。 这个选项很有趣，但到目前为止它不能显示出高燃料或重量效率。
经验丰富的 Bell V-280 Valor 倾转旋翼机 - 同类产品中速度最快的旋翼机之一
最好的选择被认为是一种多模式燃气涡轮发动机，能够交替地向轴提供更多动力并产生高反应推力。 但是，该级别的产品还没有超出测试范围，新模型的开发还需要无限期的时间。 因此，在中短期内，贝尔计划只研究和开发可用的产品。
迎面而来的流量
为 HSVTOL 开发的螺旋桨设计非常有趣。 在向高速飞行的过渡期间，该装置必须使叶片顺桨，然后将它们放置在吊舱上。 这种螺旋桨的最佳设计是在 1972 年创建和测试的，并显示了它的所有优点。
刀片的折叠是通过对接部分的铰链进行的。 没有驱动器。 叶片应仅因进入的气流而改变其位置。 在这种情况下，提供了控制叶片运动速度的制动系统。
串行倾转旋翼机 MV-22 在航空母舰上着陆
七十年代初期的测试表明，可以在 30-40 节（150-175 公里/小时）的速度下不间断地执行 280-325 次折叠和展开循环。 或许，该项目的进一步发展，以及现代材料和技术的使用，将确保原始电路在400个节点上的可操作性。
理论与实践
因此，HSVTOL项目仍处于早期阶段，涉及基本思想的发展和技术解决方案的探索。 同时，实验设备的建设和测试仍然是一个不确定的未来——而开发商公司必须评估该项目的真实前景，并确定其延续的可行性。
从官方声明和消息来看，贝尔德事隆对未来持乐观态度，这不仅仅是为了展示其对有前途的发展的兴趣。 该公司在垂直起飞飞机方面拥有丰富的经验和专业知识。 此外，新的理念和概念也在不断地被提出、研究和付诸实施。 在旧的经验和现代建议的基础上，他们可以真正创造出一种新的技术——甚至是整个家庭。
然而，过度乐观是不恰当的。 提议的 HSVTOL 概念面临几个严重的问题，如果不解决这些问题，就不可能制造出具有所需性能水平的倾转旋翼机。 在不久的将来，贝尔德事隆和相关组织将不得不解决所有这些问题——然后就会清楚未来的倾转旋翼机是什么。
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