军事评论

未来贝尔 HSVTOL 的倾转器

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虚拟飞行中倾转旋翼机 HSVTOL 的三种变体


XNUMX月初,贝尔德事隆宣布了HSVTOL(高速垂直起降)项目,旨在基于通用解决方案打造全系列的垂直起降飞机。 新线的飞机将能够垂直起降,并在水平飞行中发展高速。 一些有趣的想法和技术被提出来解决这些技术问题。

一个前瞻性的概念


HSVTOL 概念项目提议创建一种能够针对不同任务进行扩展的飞机架构。 在已发表的材料中,已经展示了三种版本的倾转旋翼机——从小型无人驾驶车辆到 C-130 飞机尺寸的货运车辆。 此外,贝尔正在开发各种附加系统,例如支持无人机操作的海上平台。

在所有情况下,HSVTOL 倾转旋翼机都是一种具有流线型机身和中翼的机器,其顶部装有带螺旋桨的机舱。 尾部有两根龙骨羽毛。 主涡轮轴/涡轮喷气发动机必须位于机身的上部或尾部,负责螺旋桨的旋转以及在不同飞行模式下产生喷流。

假设 HSVTOL 将使用两个旋翼垂直起飞。 通过在垂直平面上转动吊船,他将能够切换到水平飞行。 为了加速到最大速度,建议使用喷气推力和机翼升力; 螺旋桨叶片应沿吊船折叠。


机场设备

如前所述,该方案可用于制造各种尺寸、承载能力和用途的飞机。 根据计算,有可能超过400节(740公里/小时)的飞行速度。 然而,家庭的每个项目实际上都必须使用与职权范围相对应的单元和结构单独开发。

10 月初,贝尔仅透露了新敞篷飞机的据称外观及其一些特征。 前几天,有关该项目的更多人知道:XNUMX 月 XNUMX 日,The Drive 在 The War Zone 的标题下发表了一篇关于此主题的有趣文章。 在其中,贝尔高级技术负责人杰夫·尼森 (Jeff Nissen) 谈到了 故事 转换飞机的开发并披露了当前项目 HSVTOL 的新数据。

一般方法


HSVTOL 项目的主要任务是实现最大可能的速度和飞行距离。 根据这些参数,新样本应该会超过现有的倾转旋翼机。 为此,进行了一些研究,在此期间确定了最佳飞行性能水平。

已经确定,新计划的飞机必须发展至少 400 节的巡航速度。 对于较低的高速要求,您可以使用“传统”倾转旋翼方案,在所有模式下使用螺旋桨。 最大速度不应超过 0,85 M(超过 1000 公里/小时取决于海拔高度)。 超过此值后,预计空气阻力会显着增加。 它可以通过增加巡航发动机的推力来克服,但这会降低燃油效率并减少可能的航程。


HSVTOL在救援行动中的中型改造

HSVTOL 的计算机动性高于其他转换器。 轻型或中型车辆将能够进行剧烈的进化并在地形周围飞行。 然而,要达到现代战斗机水平的机动性是不可能的。

倾转旋翼滑翔机的设计考虑到了能见度的降低,但其结构和外部限制了该领域可实现的结果。 折叠螺旋桨的能力消除了主要的暴露因素之一,然而,即使在这种模式下,飞机也会比专门设计的隐形飞机更引人注目。

贝尔与倾转旋翼一起致力于解决基础问题。 例如,HSVTOL 系列的无人机可以与海基物流无人加油/重新武装平台 (SLURRP) 一起使用。 该设备将能够降落在这样的平台上,自动加油并再次升入空中。 中型飞机可用于更大的平台,载人或自主。

发动机问题


HSTOVL 项目的主要任务是寻找最佳的电厂架构。 贝尔目前正在研究基于现有和未来组件的几个选项。 某些版本允许以最快的速度将项目进行测试,但限制了技术特性。 其他方案允许获得高飞行数据,但它们很复杂并且需要额外的阐述。


SLURRP平台上的轻型无人机

建议在轻型无人机项目中实施最简单的方法。 这样的装置应该接收一个“提升”TVD,同时传输到螺旋桨和“支撑”涡轮喷气发动机。 该方案允许使用市场上可用的发动机尽快开发和测试原型车。 但是,它在重量效率上没有区别,并限制了整体性能水平。

对于 HSVTOL 的较大变体,提出了组合方案,其中所有模式的飞行将由具有所需总功率的一台或多台发动机提供。 计算已经表明,HPT 在两种主要操作模式下都无法提供所需的特性,因此需要不同的解决方案。

在理论层面,考虑了为 F-135B 战斗机开发的带有升力风扇的普惠 F35 发动机。 尽管有其所有优点,但它的牵引力不足,至少需要改进。 正在研究一种混合动力方案,其中涡轮喷气发动机连接到发电机,主旋翼由电动机旋转。 这个选项很有趣,但到目前为止它不能显示出高燃料或重量效率。


经验丰富的 Bell V-280 Valor 倾转旋翼机 - 同类产品中速度最快的旋翼机之一

最好的选择被认为是一种多模式燃气涡轮发动机,能够交替地向轴提供更多动力并产生高反应推力。 但是,该级别的产品还没有超出测试范围,新模型的开发还需要无限期的时间。 因此,在中短期内,贝尔计划只研究和开发可用的产品。

迎面而来的流量


为 HSVTOL 开发的螺旋桨设计非常有趣。 在向高速飞行的过渡期间,该装置必须使叶片顺桨,然后将它们放置在吊舱上。 这种螺旋桨的最佳设计是在 1972 年创建和测试的,并显示了它的所有优点。

刀片的折叠是通过对接部分的铰链进行的。 没有驱动器。 叶片应仅因进入的气流而改变其位置。 在这种情况下,提供了控制叶片运动速度的制动系统。


串行倾转旋翼机 MV-22 在航空母舰上着陆

七十年代初期的测试表明,可以在 30-40 节(150-175 公里/小时)的速度下不间断地执行 280-325 次折叠和展开循环。 或许,该项目的进一步发展,以及现代材料和技术的使用,将确保原始电路在400个节点上的可操作性。

理论与实践


因此,HSVTOL项目仍处于早期阶段,涉及基本思想的发展和技术解决方案的探索。 同时,实验设备的建设和测试仍然是一个不确定的未来——而开发商公司必须评估该项目的真实前景,并确定其延续的可行性。

从官方声明和消息来看,贝尔德事隆对未来持乐观态度,这不仅仅是为了展示其对有前途的发展的兴趣。 该公司在垂直起飞飞机方面拥有丰富的经验和专业知识。 此外,新的理念和概念也在不断地被提出、研究和付诸实施。 在旧的经验和现代建议的基础上,他们可以真正创造出一种新的技术——甚至是整个家庭。

然而,过度乐观是不恰当的。 提议的 HSVTOL 概念面临几个严重的问题,如果不解决这些问题,就不可能制造出具有所需性能水平的倾转旋翼机。 在不久的将来,贝尔德事隆和相关组织将不得不解决所有这些问题——然后就会清楚未来的倾转旋翼机是什么。
作者:
使用的照片:
美国海军贝尔德事隆公司
50 评论
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  1. rocket757
    rocket757 14九月2021 18:07
    +8
    认真的技术,难。
    高水平的设计理念的工作。
    1. 罗斯xnumx
      罗斯xnumx 14九月2021 18:33
      +10
      引用:rocket757
      高水平的设计理念的工作。

      这比尝试重建 An-2 有趣得多。
      即使在“阿凡达”中也出现了类似的东西......这个想法很有趣。
      1. rocket757
        rocket757 14九月2021 18:59
        0
        一个不会干扰另一个......而经典设计的技术有很多工作。 它在许多方面更简单、更方便。
        1. Navodlom
          Navodlom 14九月2021 19:07
          0
          引用:rocket757
          一个不会干扰另一个......而经典设计的技术有很多工作。 它在许多方面更简单、更方便。

          我想知道当其中一台发动机出现故障时倾转旋翼机会如何工作
          1. 米特罗哈
            米特罗哈 14九月2021 19:16
            +3
            Quote:洪水
            我想知道当其中一台发动机出现故障时倾转旋翼机会如何工作

            我猜它会异常着陆,vhlam
            1. Navodlom
              Navodlom 14九月2021 19:19
              0
              引用:Mitroha
              我猜它会异常着陆,vhlam

              也许故障发动机的螺旋桨切换到自由旋转(如旋翼机)?
            2. 水手罗马
              水手罗马 14九月2021 19:56
              -5
              截至2021年,美国共建造并投入使用48架直升机;近10年来,由于其中一台发动机出现故障,美国发生了大约3架直升机和4-XNUMX架飞机的灾难和事故。日本。
              1. 奥格尼尼·科蒂克(OgnennyiKotik)
                +5
                Quote:水手罗马
                截至 2021 年,在美国建造并投入运营的直升飞机 48 架

                忘记零。
                11年2020月XNUMX日,交付 400 件。
                一架非常成功和有用的飞机,最后一次坠毁是在 2017 年。 在航空母舰上,他成为了主要的运输工人。
                https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/bell-boeing-delivers-400th-v-22-osprey/
          2. rocket757
            rocket757 14九月2021 19:22
            -3
            大概是那个时候飞进去的人,三分钟后就没意思了!
          3. 的Avior
            的Avior 14九月2021 19:52
            +10
            Osprey 的机翼内部有一个轴,可以让一台发动机在两个螺旋桨上工作。 据我所知,Valor 有类似的设计,特别是因为它在那里更简单——引擎不转动。
            两台劳斯莱斯 AE 1107C V-22 发动机由一个共同的中央变速箱驱动,这样在发动机出现故障时,一台发动机可以驱动两台发动机。 [75] 任一发动机都可以通过机翼的螺旋桨轴驱动两个螺旋桨。

            当然,这种模式也有局限性——剩余发动机的负载会翻倍。
  2. 心情
    心情 14九月2021 18:47
    +2
    最好的选择被认为是一种多模式燃气涡轮发动机,能够交替地向轴提供更多动力并产生高反应推力。

    很有希望的事情。
  3. Saxahorse
    Saxahorse 14九月2021 19:14
    -4
    然而令人怀疑的想法。 具有多种类型驱动器的混合动力车总是要么完全有缺陷,要么至少是无效的。 在这里,起飞和降落,有一种推进装置,一种相当复杂的推进装置。 而对于水平运动则完全不同。
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14九月2021 20:03
      +1
      引用:Saxahorse
      具有多种类型驱动器的混合动力车总是要么完全有缺陷,要么至少是无效的。

      )采矿自卸车,不是吗?
      ) 液压驱动的工程机械,不是吗?
      )一般的潜艇,特别是潜艇,不是吗?
      ) 铁路上的内燃机车,不是吗?
      结论:不要胡说八道,否定的全部意义在于开发团队的门框,而不是其本身的混合性。
      1. Saxahorse
        Saxahorse 14九月2021 20:35
        +2
        Quote:ProkletyiPirat
        )采矿自卸车,不是吗?

        矿用卡车是否有单独的动力装置用于提升车身和用于旋转车轮的单独动力装置?

        不要混淆温暖和柔软。 一件事是单个发电厂向不同的驱动器提供电力,另一件事是一组独立的发电厂,用于向不同方向移动......然后立即开始有关效率的问题。
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 15九月2021 19:16
          +1
          引用:Saxahorse
          Quote:ProkletyiPirat
          )采矿自卸车,不是吗?

          矿用卡车是否有单独的动力装置用于提升车身和用于旋转车轮的单独动力装置?

          取决于具体型号。

          引用:Saxahorse
          不要混淆温暖和柔软。 让单个发电厂向不同的驱动器提供电力是一回事,另一件事是一组单独的独立发电厂以向不同方向移动。

          没错,不要混淆,运动只有一侧,但运动有多种模式,结果就像一架飞机有一个飞机发动机和几个“推进(运行模式)”:一个涡轮螺旋桨(或涡轮风扇螺旋桨(这里不是涡轮螺旋桨)); 涡轮喷气推进和加力喷气推进。 所以在 HSVTOL 中只有一个引擎,但有几个推动者。 但无论如何都没有关系,因为您最初:首先)混淆了引擎(SU)、驱动器和驱动器的概念; 其次)您不理解和混淆术语“技术类型”、“技术概念”、“技术样本”、“技术副本”之间的区别,您,所有涉及样本和实例的东西,你归因于类型和/或概念......
          1. Saxahorse
            Saxahorse 15九月2021 20:40
            +1
            从大量的术语来看,你自己也很困惑。 同时,没有什么复杂的,推动者是直接使物体运动的东西,例如,螺旋桨,毛虫,轮子,腿......发电厂为推动者提供能量。 对于螺旋桨,这是蒸汽机、涡轮机、柴油发电机。 在波音公司,在这个方案中,我们看到了两种不同类型的四个螺旋桨,每个螺旋桨都有自己的内置动力装置。 机翼剧院,尾翼涡轮喷气发动机。 而且,这并不能一起工作,只能在不同的驾驶模式下一一对应。 起飞时,涡轮喷气发动机自重在水平战区中折叠并代表自重。 因此,它是无效的。 对于军队来说,它可能有用,但只适用于小众产品,例如特种部队的出租车。 对于普通的军用运输工具来说,额外发动机的重量损失将被认为是过度的。
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 15九月2021 23:30
              0
              啊,就是这样,但是您是从哪里知道有不同的引擎 (SU) 的? 据我了解,使用基于燃气涡轮发动机的新控制系统,同时使用动力输出轴和喷气推进,类似于 F-35 中的实施方式,也就是说,没有寄生质量配音,即使有,也不是必要的,因为配音本身就是你,这个原则是错误的,军方拒绝不是因为本身额外的质量,而是因为旧的战术和战略的恶化能力,或者为了获得新的战术和战略能力(是的,我们不会混淆 TTX、TTV 和 TSV)。
    2. xASPIDx
      xASPIDx 14九月2021 23:22
      +2
      整个问题在设计的复杂性和价格上并不完全正确,但是当解决所有问题时,您将获得多个单元参数的设备,从这个角度来看,成本更低。 一台设备比两台或更多台设备更便宜且更易于维护,但这是拥有解决出现问题的技术和资金的人的特权,但此类设备的优势是显着的。
      1. Saxahorse
        Saxahorse 15九月2021 20:42
        +1
        Quote:xASPIDx
        整个问题在于设计的复杂性和价格,但是当解决所有问题时,您将获得具有多个单元参数的设备

        这是上面帖子中的一个论点:
        在起飞时,涡轮喷气发动机自重在水平战区中折叠并代表自重。 因此,它是无效的。 对于军队来说,它可能有用,但只适用于小众产品,例如特种部队的出租车。 对于普通的军用运输工具来说,额外发动机的重量损失将被认为是过度的。
    3. 马克西姆·G
      马克西姆·G 16九月2021 11:01
      +2
      这里,一般来说,问题是原则上是否需要这些倾转旋翼机,或者是否有足够的直升机。
      除了美国,没有人急于连续建造它们。
  4. 沃沃奇卡尔热夫斯基
    沃沃奇卡尔热夫斯基 14九月2021 19:27
    -8
    从空气动力学的角度来看,倾转旋翼是一个死胡同。 一个非常复杂的设计,低承重能力和高估的水平飞行功率要求。
    但它们非常适合削减预算。
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14九月2021 20:12
      +3
      引用: vovochkarzhevsky
      从空气动力学的角度来看,倾转旋翼是一个死胡同。

      另一位沙发专家,对于那些对空气动力学一无所知的人,我咀嚼:所有直升机,在水平飞行期间,其部分燃料不是用于加速,也不是用于飞行,而是用于制动,并且水平飞行的速度越高,飞机刹车所消耗的燃料百分比越大,当叶片逆着进入的气流向前移动时就会发生这种刹车,倾转旋翼机解决了这个缺点。 其他一切都是指特定飞机的门框和开发它们的团队,而不是作为一种技术的倾转旋翼机。
      1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
        沃沃奇卡尔热夫斯基 14九月2021 20:34
        +4
        我非常同意您是沙发专家。 这就是为什么你在谈论叶片的神话制动。 什么是HB斜吹、茹科夫斯基曲线,你肯定没听过。
        对不起,但我以某种方式更好地理解了这一点。
        顺便说一下,当逆流区随着速度的增加而增长时,水平飞行速度的限制根本不是由于前进而是后退叶片。
    2. 的Avior
      的Avior 14九月2021 20:22
      +5
      比较格鲁曼 C2 和鱼鹰。
      美国人正在将航空母舰上的运输机从 C2 改为鱼鹰。
      它不仅在参数上不逊色,在某些方面甚至超过了它,而且它可以在没有起飞甲板的舰船和舰艇上着陆,而不仅仅是在航空母舰上。 这对于物流来说非常方便——例如,无需从供应船或 UDC 重新装载即可直接交付。
      1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
        沃沃奇卡尔热夫斯基 14九月2021 21:54
        -6
        当然它超越了,它吃的煤油更多,飞行时更危险。 实际上,他们更多地将其投入使用是为了向世界展示,这就是魔术师。
        1. 的Avior
          的Avior 14九月2021 23:32
          +1
          比较格鲁曼 C2 和鱼鹰。

          如果你不扔陈词滥调,而是拿来真正比较?
          内部燃料,公斤6282 +可选附加油箱中的7427
          巡航速度,km / h 510
          实用范围,km 3892
          有效载荷:24 名士兵或 9072 公斤的驾驶室货物
          最后的灾难2017


          内部燃料,升 6905 + 可选 5519
          巡航速度,km / h 465
          实用范围,km 2891
          有效载荷: 28 名乘客或 12 名担架与陪同人员或 4536 公斤的甲板版货物或 6804 公斤的地面版货物
          最后的灾难2017

          hi
          1. 马克西姆·G
            马克西姆·G 16九月2021 12:12
            0
            比较初始运行相隔几十年的飞机有多正确?
            1. 的Avior
              的Avior 16九月2021 13:48
              +1
              鱼鹰是飞机吗?
              1. 马克西姆·G
                马克西姆·G 16九月2021 14:10
                0
                好吧,你把它比作一架飞机。
                他是如何通过文件的,我不知道。
                1. 的Avior
                  的Avior 16九月2021 14:59
                  0
                  从我将它的某些特性与飞机进行比较的事实来看,它并没有成为飞机。 同样,我不知道目前使用的任何其他舰载运输机,所以没有什么可以比较的。
                  在鱼鹰出现之前,美国人对C-2很满意,符合他们的要求,所以和他比较是很合乎逻辑的。
                  你读了分支的开头,它是关于什么的?
                  1. 马克西姆·G
                    马克西姆·G 16九月2021 15:21
                    0
                    我读过——你显然没有注意弗拉基米尔·伊万诺维奇写给你的东西)。
                    1. 的Avior
                      的Avior 16九月2021 16:57
                      +1
                      我什至关注你写的东西,不只是他
                      比较初始运行相隔几十年的飞机有多正确?

                      与其他现代甲板货比较
                      hi
    3. xASPIDx
      xASPIDx 14九月2021 23:29
      +2
      我告诉你一个可怕的秘密,但如果你有必要的发动机和合适的机身材料,飞机甚至可以有砖的形状。 最重要的是发动机具有起飞和运动所需的推力,以及能够承受外部影响的机身。
  5. KCA
    KCA 14九月2021 19:45
    -7
    他们大张旗鼓地做广告,但美国海军陆战队拒绝在信封上飞行,更喜欢直升机
  6. 外星人来自
    外星人来自 14九月2021 20:29
    +1
    联盟从来没有能够在现实中做出这样的技术。
    1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
      沃沃奇卡尔热夫斯基 14九月2021 21:57
      0
      根本不需要它,仅此而已。 美国无法制造 Mi-26 型直升机。
      1. 奥格尼尼·科蒂克(OgnennyiKotik)
        0
        引用: vovochkarzhevsky
        根本不需要它,仅此而已。 美国无法制造 Mi-26 型直升机。

        恰恰相反。 美国甚至没有尝试制造Mi-26的类似物,以其地理位置,绝对没有意义。 但我们尝试过,除了各种 Ka-22 型旋翼飞机外,还有倾转旋翼机项目,例如 Mi-30。
        1. 非实质性
          非实质性 14九月2021 23:27
          +1
          引用:OgnennyiKotik
          恰恰相反。

          比较日期......你会更清楚!
        2. 瓦斯约克
          瓦斯约克 15九月2021 19:11
          0
          有倾转旋翼机项目,例如 Mi-30。

          天啊,1972! 已经 50 年了,没有狗屎!
          原则上,“NO FUCK”是我们生活的常态。 是时候习惯了。
        3. 沃沃奇卡尔热夫斯基
          沃沃奇卡尔热夫斯基 15九月2021 23:28
          +1
          嗯,是的,当然没有意义。 欺负
      2. 的Avior
        的Avior 14九月2021 23:51
        0
        Mi-26型直升机

        西科斯基 CH-53K 国王种马

        最大起重能力 - 高达 15900 公斤。
        hi
        1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
          沃沃奇卡尔热夫斯基 15九月2021 23:37
          -1
          Vkryat 三个引擎,没有真正的货舱,通过排放燃料,美国人能够制造出与 Mi-6 相当的东西,后者早已退役。
          顺便说一下,按照美国标准,Mi-6的承载能力是20117公斤。 这是他的记录。
          1. 的Avior
            的Avior 16九月2021 07:12
            0
            对于 Mi-6,短距离的最大承载能力为 11,5 吨。
            美国人制造直升机不是为了记录,而是为了自己的任务。
            就像你写的 Mi-26。
            hi
            1. 沃沃奇卡尔热夫斯基
              沃沃奇卡尔热夫斯基 16九月2021 11:00
              0
              美国人喜欢标明记录数据对你来说是新闻吗?
              CH-53K空重15070公斤,最大起飞重量33600公斤。
              总计:33600 - 15070 - 15900 = 2630 kg,其中,除了燃料之外,您还需要填充更多。
              因此,他们进一步谦虚地表示:12,25吨额定载荷的作战半径为200公里。
              1. 的Avior
                的Avior 16九月2021 11:20
                +1
                那是什么?
                你自找的
                Mi-26型直升机

                他在这里为你
                hi
      3. 马克西姆·G
        马克西姆·G 16九月2021 12:23
        +1
        弗拉基米尔·伊万诺维奇,你为什么不写一篇关于直升机或相同无人机的文章(我读过你对土耳其无人机的评论)——这个话题是相关的,专业军事飞行员和退伍军人的详细意见会很有趣吗?
    2. 莱普西克
      莱普西克 14九月2021 22:55
      -3
      苏联有一个更有前途的项目——里海怪物及其类似物。
      1. 外星人来自
        外星人来自 14九月2021 23:00
        +3
        Tiltrotor 和 ekranoplan ......就像阴阳......
  7. 豕
    15九月2021 13:08
    +2
    一个有趣的概念在两种不同的模式下使用一个发动机,因此,只有“飞机”模式下的螺旋桨成为压舱物,而不是像其他概念一样的整个发动机。
  8. 库什卡
    库什卡 15九月2021 13:50
    +2
    Quote:xASPIDx
    整个问题在设计的复杂性和价格上并不完全正确,但是当解决所有问题时,您将获得多个单元参数的设备,从这个角度来看,成本更低。 一台设备比两台或更多台更便宜且更易于维护。
    随着智能手机的出现,我们有了一个健谈者、一个报纸阅读者、一个看门狗、一个音乐家、一个诺维加尔卡、一个付款人、一个改写者、一个照相机、一个胶片快照、一个微型个人电脑,如果需要的话,还有一个啤酒开瓶器(很快,显然,也会有 T 恤的功能)但是,尽管如此,所有列出的单元都有一个位置,因此,所有的痔疮(+ 一百万根电线)都与它们相连。 这只可怜的猫在地板上留下了一个小角落。
    С