如何将伊柳辛放在侧翼？
继续讨论俄罗斯交通的巨大问题 航空例如，我们可以引用最近的报道，在乌里扬诺夫斯克航空企业“Aviastar-SP”的围墙内，在最新的生产线上组装了一架新型军用运输机 Il-76MD-90A。
这是今年在乌里扬诺夫斯克组装的第一架飞机。 希望还是先。
总共组装了八辆汽车。
这里有什么问题？ 组装已更新，飞机正在组装并交由航空航天部队使用。 正如他们所说，缺少什么？
失踪的是飞机。 作为国家命令的一部分，到 2020 年，应该有 39 架 Il-76 抵达 VKS。 到 2021 年底，只有 8 个。
31 一架飞机“悬停”、“没有起飞”、“向右移动”。 同时，使用计算器，我们得到 8 个中有 39 个是 20%。 剩下的 80% 位于协议框架之外，坦率地说，协议失败了。
事实证明，根据 2012 年签署的合同，国防部收到了 13 架飞机。 现在合同已经修改，到 2028 年，7 年内，Aviastar-SP 将不得不建造和交付 14 架 Il-76MD-90A 飞机。 也就是说，每年2次。
也许是因为 2020 年生产了 3 辆汽车，所以这个数字已经进行了智能调整。 目前尚不完全清楚情况将如何继续。
Aviastar-SP 董事谢尔盖·谢列梅托夫 (Sergey Sheremetov) 认为，得益于生产的现代化，该公司每年将能够生产多达 12 架飞机。
如果真是这样就好了。
事实上，当第一架 Il-2019MD-76A 于 90 年 XNUMX 月向俄罗斯空天军军用运输航空队郑重交付时，大家都表达了极其积极的情绪。 当时谁也不知道，要交给BTA处置的五辆汽车中，一辆接一辆，只能组装三辆。
然而，它仍然比看起来更悲伤。
39年签订了2012架飞机的合同。 5 月 XNUMX 日，在 V.V. 普京。
此外，未来，VTA VKS 宣布了 100 架此类飞机的数量。 也就是说，总数为 139 辆。 你看，这是一个非常令人愉快的前景。
根据合同，第一架飞机将于 2014 年移交给航空航天部队。 但不是五年后，也就是 2019 年。 到那时，空天军至少要飞行20架，甚至25架飞机。
但是，这没有发生。
这些飞机没有投入生产。 但一辆汽车的成本“略有增加”。 从 3,5 亿卢布到 5 亿卢布。 Aviastar-SP 失去了当时的总经理谢尔盖·杰门捷夫，但这也没有对这个过程产生太大影响。
确实出了点问题。
同时，对于乌里扬诺夫斯克企业来说，它看起来不太好。 今天的乌里扬诺夫斯克被自豪地称为俄罗斯的航空之都，原则上并非没有道理。 Aviastar-Aircraft Production 确实是最大的航空设备制造商。
是的，有伊尔库尔斯克，有喀山，有沃罗涅日……顺便说一下，我们将谈谈沃罗涅日。
但实际上，伊留申设计局（大幸福）从塔什干转移到乌里扬诺夫斯克的生产大吨位飞机的工厂是一个非常大的制造商。 我们注意到，这也不是很幸运。
直到2012年，Tu-204在乌里扬诺夫斯克生产，生产了几十架，之后该飞机“经不起与外国同行的竞争”。 俄罗斯航空公司继续购买二手波音飞机。
原则上，Il-76 仍然是 Aviastar-SP 的唯一救生圈。 必须说，Aviastar 似乎正在竭尽全力地求生，合作参与了 MS-21、Il-112V 和 Il-114-300 的工作。 修理“Ruslans”An-124。
但所有这些项目（除了修复 Ruslans）都是用干草叉写在空中的。 事实上，乌里扬诺夫斯克能做的最好的事情就是建造 Il-76 的所有变体。
因此，远非新的 Il-76（毕竟，自 1975 年服役以来）以深度升级的形式（如 Il-76M、Il-76MD、Il-76MDM）获得了第二次生命——这是一个生存的机会。 不仅是 Il-76 型号本身，还有 Aviastar-SP。
在这里，Il-76MDM 的现代化改造非常及时。 改造已经完成，剩下的只是通过现代化来延长飞机的使用寿命。
一般来说，如果你看平面，从外面看不到任何变化。 是的，新天线位于整流罩后面。 但大部分现代化都涉及在飞机内安装更现代化的设备。
这架飞机的空降部队将非常有用。
但是前面提到的Il-76MD-90A有些不同。 这实际上是在旧的 IL-76 船体中内置的一套新设备。 这是一架新飞机。
其他航空电子设备、其他建筑材料、其他发动机和控制系统。 显然，这正是航星绊倒的绊脚石。 企业本身显然无法在要求的时间范围内掌握机器的生产。
先生们，“有效”的管理者可以承诺大量的黄金和满足他们想要的欲望，但如果现场工人没有时间了解流程和组装汽车，那么就没有飞机。
不能用任何其他方式解释急需设备供应合同的失败。 当然，生产现代化是一项非常有用和必要的业务。 特别是如果它真的可以每年提供12辆汽车。 嗯，不是 12，至少是 8。但不是两三个。
军用运输航空指挥官弗拉基米尔·贝内迪克托夫中将估计，军用运输航空的需求超过 100 架。 这还没有考虑也使用这些飞机的空降部队、紧急情况部、FSB、国民警卫队（可能）。
结果不是很好的统计数据。 如果我们粗略估计，该国对此类飞机的总需求量为150架，那么即使在承诺的每年12架的情况下，如此大规模的生产也将在2034-2035年结束。
到那时，所有现代化的 Il-76“技术”生产都已经退役，这一事实是明确的。 毫无疑问，任何飞机在这样的生命周期后，无论升级多少，都不会有效。
在这里，Il-76MD-90A 真的是所有操作员的唯一出路。 但是，如果 Aviastar 继续每年生产 2-3 架飞机，那么在大约 8-10 年内，事情就会开始变得像一场灾难。 当现代化的 IL-76 会说“一切”。
除了 Aviastar 本身的紧急措施，这里还能做什么？
可能还记得，国内还有一家工厂，最初专注于生产大型飞机。 这是沃罗涅日飞机制造协会，曾经生产 Tu-144 和 Il-86 的工厂。
今天，事实上，一家大型企业正在做与 Aviastar 相同的事情：一切都和一无所有。 MS-21 和 Il-112V 中的所有“合作”都是相同的，作为生存手段，VASO 在 Il-96 的基础上为总统飞行分队生产飞机。
这就是全部。
实际上，制片人正在死亡。 但是在 Il-76MD-90A 上的工作可以将沃罗涅日工厂从过去 10 年来一直在坠落的深渊中拉出来。 使工厂恢复生机，给人们工作和体面的薪水，留住工程人员。
到目前为止，只有“有效”的管理者才能在企业中取得好成绩。 其余的存在，仅此而已。
国防部订购飞行油轮的承诺仍然是承诺。 如此规模的企业靠为普京建造飞机是无法生存的。
如果 Aviastar-SP 无法确保足够数量的飞机生产，那么向两家类似的工厂装载工作可能是有意义的。 当然，这里会有非常非常多的问题，但出路是有效的。
今天，伊留申公司公然发烧了。 不成功（目前还没有其他意见）在 Il-112V、上个世纪过时的 Il-76 上工作了很长时间......并且在预算中。
但为此，只需要对工厂做点什么。 因为一个不能生产飞机的飞机制造企业是无稽之谈，你真的需要做点什么。
不幸的是，留给这件事的时间不多了，Il-76 的“老人家”所能给予的。 这不超过10年。 此外，它们将不得不被其他飞机取代。
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