带引擎盖和不带引擎盖:俄罗斯汽车工业的复兴
机器不是为了战争
在国防部的枯燥报告中,霍姆斯惨案是这样描述的:
“9月XNUMX日,在阿拉伯叙利亚共和国霍姆斯省,在俄罗斯宪兵对人道主义车队路线进行侦察时,安装在路边的爆炸装置被引爆。”
结果,阿列克谢·施奈德中校去世了。 最初的照片清楚地表明,爆炸发生在 KamaZ 的右前轮下方,如果军官坐在乘客座位上,那么他就没有机会逃脱。 爆炸撕裂了机舱并撕裂了车轮和部分悬架。
如果我们用官方语言说话,驾驶舱里就没有“生活空间”。 根据损坏的性质,可以假设相当于反坦克地雷的装置在 KamAZ 下爆炸。 第一次车臣战役期间在库宾卡进行了类似的测试。 顺便说一句,在“乌拉尔”假人脚踝受伤逃脱。
需要注意的是,宪兵使用了KAMAZ-5350-379卡车的装甲改装。
装甲舱 MM-501 安装在汽车后部,以保护人员免受轻武器伤害 武器 根据第5级保护。 这辆装甲车已经在包括叙利亚在内的热点地区使用了很长时间。 开发商和制造商是下诺夫哥罗德公司 Asteys,该公司特别生产满足俄罗斯卫队需要的巡逻装甲车。 顺便说一下,国民警卫队有权对 KamAZ 进行发动机罩改装。
在叙利亚击中地雷的 KamAZ 的主要缺点是敞篷布局。
事实上,KAMAZ 机舱并没有做任何改变来增加防爆性。 这主要是由于机舱本身的设计——如果没有彻底的重新设计,它就不能变成 MRAP 机舱。
事实上,工程师将不得不采取一系列措施——建造一个 U 形装甲底部,将驾驶员和乘客的座椅抬高几十厘米,并通过减震器将座椅本身焊接到天花板上。 自然没有人敢做出这样的改变,从头造车更容易。
例如,它是如何在“Remdiesel-63968”Typhoon-K”上实现的。 但这是一辆完全不同的级别、用途和成本的汽车。 总的来说,没有必要对 KamAZ 进行这种重新格式化——只是不要让汽车开到前线。
在具有高 IED 饱和度的现代热点地区,无人驾驶车辆无关紧要。 此外,军队还有原本适合在公路上进行水雷战的卡车。
这是 Ural-4320 引擎盖系列,首先是 Ural-63706-0011 或带有高装甲舱的 Tornado-U 变体。
如您所知,乌拉尔车辆从一开始就是专为军事需要而设计的。 50年代初,NAMI准备了该车的设计草案,多年来成为军用越野车的真正标准。 一个强大的汽油发动机(虽然贪吃),沿车轴的最佳重量分布,车轮和桥壳在一条线上集中泵送,减少了车辙中的阻力。 引擎盖布局还增加了重要的好处 - 易于维护并增加了对地雷的抵抗力。
我们谈论的是臭名昭著的“一米半”的生活。
最有可能的是,在战后的几年里,没有人真正考虑过与敌人的 AFU 可能发生的对抗。 战争方法非常不同,工程师更关心反核保护而不是车轮下的 TNT。 传统的发动机罩布局当时更容易制造。
“乌拉尔”和其他像他一样的人的另一个优势是抵抗正面炮击。 通过成功地结合各种情况,驾驶员和乘客可以躲在卡车发动机舱后面——并不是每颗子弹都能克服它。
Miass 还是 Naberezhnye Chelny?
KamAZ 的军事改装诞生于完全不同的条件。
在 Naberezhnye Chelny,建造了一座工厂,最初用于民用卡车,同时在莫斯科 ZIL 开发。 事实上,名为 ZIL-170 的模型本应取代旧人 ZIL-130,但所有文件都转移到了新的大型工厂。 在许多方面,这就是莫斯科企业进一步崩溃的原因,莫斯科企业曾经是该国最先进的企业。
然而,首都根本没有这样的大规模生产卡车的地方。 在 Naberezhnye Chelny,在美国公司的帮助下建立了一个全循环工厂,这些公司几乎没有第三方承包商生产汽车。 KamAZ 已成为真正具有战略意义的工厂,在苏联非常受欢迎。
出于他们爱的原因,我必须说。
回到卫国战争时期,拥有大量分包商的工厂并没有以最佳方式应对国防产品的生产。 要么在这里供应商失败,要么在其他地方形成赤字。
例如,类似的情况发生在 Krasnoe Sormovo 坦克厂,由于 V-34 短缺,该厂在一段时间内普遍生产配备汽油发动机的 T-2。 例如,在车里雅宾斯克拖拉机上,没有观察到这一点 - 所有制造商都集中在当地的“坦克格勒”......
所以对于国内的汽车行业来说,卡玛兹已经成为一种“坦克格勒”。 而在民用4310之后不久出现的KamaZ-5320军用卡车,结果证明是非常方便的,这也是可以理解的。
与和平产品的高度统一使汽车在经济上有利可图,这使得现代卡车可以相对迅速地使军队饱和。 米阿斯工厂在这个 故事 作为一个完整的对立面。
大部分时间“乌拉尔”都是专门进入军队的,企业的能力往往不足以满足军队的需要。 米阿斯没有自己的电机生产,相当一部分零部件来自其他企业。 一旦乌拉尔改用柴油,它通常就变得依赖于 Naberezhnye Chelny 的竞争对手。
顺便说一下,在 70 年代后期,有人试图在 Land 项目的框架内为乌拉尔建造一个新的小屋。 作为基础,工厂工人拿了一辆 KAMAZ 模拟车并对接了他们自己的发动机舱。 但没有人渴望与竞争对手共享机舱,“土地”仍然是一种小规模的技术。
俄罗斯军队当然需要卡玛兹车辆。 但几乎在前线使用它的做法往往以类似于 9 月 45 日在叙利亚发生的悲剧收场。 此外,工厂工人不愿重新设计一辆 2021 岁的卡车。 到目前为止,只有前面提到的“Asteyz”公司开发了 KamAZ 的发动机罩变体,但大部分设备都交给了俄罗斯卫队。 在上一次来自 Naberezhnye Chelny 的“Army-XNUMX”论坛上,他们再次带来了 Remdiesel(KamAZ 的“战斗”师)的“Mustang-M”的新变种,带有装甲舱。
开发人员不涵盖车辆的地雷行动属性。
但是,卡玛兹和乌拉尔都只是军用装备,不会引向地雷。 关于这名军官死亡的“侦察”的组织方式出现了问题。
为什么 KamaZ 在车队中受到简易爆炸装置的保护很弱?
当然,车辆的数量包括重型台风和装甲运兵车,但是,如您所知,一个单位的战斗力取决于最薄弱的环节。 这原来是阿列克谢·施奈德中校的 KamAZ。
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