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南极之船:“上帝与我们同在,派对组织者和“哈尔科夫昌卡”

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“哈尔科夫昌卡”。 资料来源:warandpeace.ru


苏维埃国家的毛毛虫


在第一部分 故事 这是第一次尝试用自行式车辆袭击南极洲。 美国对轮式“雪地巡洋舰”的尝试失败了,但苏联战后的经验却相当成功。 这并不奇怪 - 到那时,该国已经建立了一个完整的工程学院,用于制造全能设备。 厚厚的积雪和泥泞的道路——国内汽车设计师不得不面对如此棘手的问题。

然而,最初这个问题是由法国人阿道夫·凯格雷斯(Adolphe Kegresse)尖锐地面临的。 Nicholas II 的私人司机和 Tsarskoye Selo Imperial Garage 的技术总监是该国第一个尝试彻底解决越野问题的人。 1910 年,法国人开始制造半履带推进装置,这使得在相当厚的雪层上移动成为可能。 Russo-Balts、Delaunay、Benzov 和其他帝国车辆的越野能力非常小。

Kegress 做出了一个激进的决定,由于后部的履带和前轴上的滑雪板,与表面的接触面积成倍增加。 第一辆配备 Kegress 螺旋桨的汽车是法国的 FL 18/24 CV,后来在帝国工厂中,多达 30 辆汽车被改装。 在苏联统治下,法国人的思想延续了相当长的时间——直到 2021 年代中期,革命领袖列宁乐于使用完全资产阶级的 Rolls-Rolls Silver Ghost 和毛毛虫。 直到现在,一对“前面-后面的滑雪板”作为克服积雪的临时措施效果很好。 Baumanians 和俄罗斯机械师在 500 年陆军上展示了配备类似设备的北极 ATV RM-XNUMX。


一种克服沿 Kegresse 白雪皑皑的沙漠的方法。 资料来源:gruzovikpress.ru

在沙皇俄国,民用履带车的优先权在后来并未得到充分实施——该国有着完全不同的关切和问题。 当需要在北极和南极的极端条件下征服白雪皑皑的沙漠时,可供选择的并不多。 几乎唯一的选择是 AT-T 重型火炮牵引车。

名为 AT-45 的机器原型是在 1943 年基于变速箱和底盘开发的。 短歌 T-34。 功率为 2 马力的 V-350 柴油发动机被选为动力装置。 和。 降低功率已成为争夺更长发动机资源的必要措施。 在那些日子里,坦克发动机的工作时间不超过 500-600 小时。 拖拉机的主要任务被认为是最高司令部预备队的榴弹炮的运输,当然,需要稍微大一点的资源。 AT-45 拖拉机的钩子拉力为 15 tf,平台承载能力达到 6 吨。 这个原型没有任何意义——即使在战争结束时,T-34“转向架”已经过时,变速箱不适合拖拉机的需求(低功率范围),履带也没有创造出需要“钩子”。 1944 年在哈尔科夫生产的第一批七辆汽车从未扩展到一个完整的系列。


AT-T。 来源:train-photo.ru

南极之船:“上帝与我们同在,派对组织者和“哈尔科夫昌卡”


“哈尔科夫昌卡”。 来源:foto-history.livejournal.com

在战后时期,决定在 T-54 的基础上开发名为“产品 401”的重型拖拉机。 必须说,这款车是在很短的时间内为苏联工业开发的——1947 年,一辆经验丰富的拖拉机从哈尔科夫首次运行到莫斯科,两年后,批量生产。 与 AT-45 的前身一样,制造商是哈尔科夫运输工程厂。 这辆拖拉机获得了 AT-T 的名字,这是带有 ZiS-150 驾驶室的独特外观,后来证明是同类车型中唯一的车辆。 因此,履带式车辆不仅用作火炮牵引车,还用作导弹运载工具、工程车辆、雷达站基地等等。 关于这辆已经生产了 30 年的传奇汽车的故事需要单独的材料,但现在让我们转向基于它的南极拖拉机。

“哈尔科夫恰卡”去暴风雪


没有人真正知道如何真正掌握地球的两极——一切都来自经验。 1935年,美国人本着“我什么都带”的原则,尝试使用轮式车辆。 但即使是雪地巡洋舰的巨大轮子也没有让极地探险者成功。 苏联工程师决定采用拖拉机的经典方案,沿着雪地拖动雪橇或履带拖车。 AT-T似乎很适合这个——拖车的质量达到了25吨,平台装载了5吨,表面平均比压不超过0,65公斤/厘米2... 到 1957 年,哈尔科夫分子准备了一种拖拉机版本,专门针对南极洲的条件进行了现代化改造——AT-TA。 该设备通过了“产品401A”、“403A”和“403B”三个代码的厂内文件。


南极洲的 AT-TA。 资料来源:auto.24tv.ua

除了对驾驶室进行隔热外,拖拉机履带还扩大到 750 毫米(雪上的压力立即下降到 0,417 公斤/厘米2),重新粉刷橙色并将柴油发动机置于 550 马力。 在传统的 AT-T 上,安装了 415 马力的减额装置。 坦克马达。 当然,在所有情况下都使用了 12 缸 B-2 的变体。 第一次远征表明所进行的现代化工作不足 - 恶劣的条件需要更具体的设备。 第一款经过深度重新设计的南极履带车是基于 BTR-50P 的“企鹅”。 事实证明,这项技术比 AT-TA 成功得多,但它内部太狭窄了。


资料来源:1gai.ru

“Product-404”(后​​来成为“Kharkovchanka”)的开发由哈尔科夫工厂的设计小组在工程师 I. A. Borshchevsky 和 ​​A. I. Minkov 的领导下进行。 南极拖拉机的第一个副本出现在 1957 年,是经过认真修改的 AT-T 设计。 这辆 35 吨的汽车被放置在一个七轮底盘上,而不是五轮底盘上,并且布局本身是由旅行车制成的。 不是最佳解决方案,考虑到可以通过所有接头吸烟的坦克 V-2 - 直到第一系列“Kharkovchanka”的生产结束,可居住空间的气体污染问题仍未解决。

南极全地形车可以更准确地称为毛毛虫的房子——在8,5米的船舱里,有一间可供六名极地探险家使用的卧室、一个厨房、一个前厅、一个干燥和设备区、一个无线电室、一个导航员办公室和司机的工作场所。 天花板高度为2,1 m,客舱总面积达到28平方米。 米。 墙壁是硬铝和八层尼龙羊毛,每一层都覆盖着密封织物。 为了抵御速度为 50 m/s 的极地飓风,所有外部和内部接缝都用腻子和密封胶带密封。 “哈尔科夫昌卡”号的居民通过九个由双层有机玻璃制成的舷窗纵览南极洲单调的景观。 玻璃之间注入预干燥的热空气 - 即使在负 70 度的情况下也不会让窗户起雾。在国内实践中,控制室的窗户首次配备电加热 - 元件直接按下进入玻璃。 他们特别努力地加热隔间。 小屋的居住容积为50立方米。 米,两个空气加热器每小时四次驱动所有内部空气通过加热器。 此外,即使在抽水马桶和排水孔下方,也会吹出热空气。

“上帝与我们同在,派对组织者和”Kharkovchanka”:


Cramolnoe 为苏联:“上帝与我们同在,党的组织者和“哈尔科夫昌卡”。 来源:auto.24tv.ua


资料来源:polarpost.ru


资料来源:pbs.twimg.com

在发动机舱和底盘中也使用了许多重要的解决方案。 首先,履带链节扩大到一米,比压降低到0,306 kgf/cm2... 防滑链是带有垂直横向肋条的金属板。 然而,所有的技巧都是不完美的——扩展器只是被汽车的自生部件切断了。 在雪山丘上,他们弯腰阻碍运动。 其次,柴油 V-2 几乎经过改装并配备了涡轮增压器。 在正常模式和停车场,它关闭,发动机产生 520 马力,在困难的条件下,在高海拔缺氧的情况下,增压将功率提高到近 1000 马力。 八个油箱可储存 2,5 升燃料 - 这确保了全地形车的行驶里程可达 1,5 公里。 与此同时,“Kharkovchanka”正在滑雪板或轨道上拖着一辆70吨的拖车。 北极柴油的消耗量达到每公里 12 升。 拖拉机的一个重要特征是船体船,但在正常情况下不用于航行。 密封船体的任务是营救掉入冰层的拖拉机。 这辆35吨重的汽车沿着吃水线下水到机舱地板的水平,可以游泳,并用绞盘上岸。


“Kharkovchanka-2”。 资料来源:warandpeace.ru


资料来源:1gai.ru


来源:avsim.su


资料来源:sites.wrk.ru

1975 年的“Kharkovchanka”变成了“Product - 404C”,或者更传统的“Kharkovchanka-2”。 没有经验的人可能会将这辆拖拉机与陆军祖先 AT-T 混淆——他们从祖先那里拿走了机舱。 工程师放弃了敞篷布局,彻底解决了尾气冲入住宅隔间的问题。 我们还改进了汽车的隔热层,增加了几层隔热层。

南极“哈尔科夫昌卡”已经在南极洲建立了自己的地位,访问了南极、地磁极和难以接近的极点。 最后一辆汽车在 2008 年处于正常工作状态。

待续...
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39 评论
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  1. rocket757
    rocket757 14九月2021 18:06
    +12
    我们做了需要做的事情,以及这是多么必要的事情!
    北/远南,不原谅错误! 这一点大家都明白。
  2. polpot
    polpot 14九月2021 18:23
    +9
    谢谢你,好车,我们在等
    продолжения。
  3. 铁匠55
    铁匠55 14九月2021 18:25
    +10
    感谢您对北极技术的出色概述。
    唯一的问题是,钢铁是如何经受住这样的霜冻的?
    毕竟,已经在 - 50,它发生在撞击中,零件坏了。
    可能需要特殊钢材,例如用于轨道。
    我期待继续。
    1. 评论已删除。
    2. Undecim
      Undecim 14九月2021 18:59
      +17
      可能需要特殊钢材

      你当然知道。 这种钢被称为耐寒钢。 如果我们拿气候寒冷的耐寒性钢,那么,例如09G2、09G2S、09G2SD、16G2AF、14G2AF、14G2SAF。
      1. 谢尔盖阿维琴科夫
        谢尔盖阿维琴科夫 14九月2021 20:30
        +5
        对不起,但这是苏联的时代? 就在第 50 帧的帧数在负 66 时爆发......它会引起......快乐 - 你可以坐下来喝酒,而不是工作。 :))) 不,不,我不介意,我什至 - FOR。 :)))
        1. Undecim
          Undecim 14九月2021 20:55
          +4
          苏联时代的钢,但 GAZ-66 框架不是由它们制成的。
          1. 谢尔盖阿维琴科夫
            谢尔盖阿维琴科夫 14九月2021 20:56
            0
            谢谢。 现在我知道了。
    3. KCA
      KCA 14九月2021 19:49
      +7
      其实很长一段时间,我们对装备和武器的工作要求是+/- 50,不是全部,大概,但是AK会开枪,T-80会,两连杆上的炮弹都- 地形车会,很多东西,直升机和飞机会飞
      1. Kot_Kuzya
        Kot_Kuzya 15九月2021 01:50
        +4
        去年冬天,在过去 100 年异常寒冷的雅库特,曾发生过 KAMAZ 车架断裂和 -55 度挖掘机铲斗的情况。 KamAZ 飞出赛道进入沟渠,车架在中间裂开,尽管它本应弹起并保持完整。 挖掘机的动臂在挖掘被保险杠松动的沟渠时爆裂。
    4. 德米特里弗拉基米罗维奇
      德米特里弗拉基米罗维奇 15九月2021 13:56
      +4
      Quote:铁匠55
      感谢您对北极技术的出色概述。
      唯一的问题是,钢铁是如何经受住这样的霜冻的?


      问题不在于多少钢材,多少汽车是由人们在温室温度条件下制造的,夏季在 -50 -55 和冬季高达 -72 的条件下运行。
      拖拉机本身是一种资源不足、不可靠、反复无常的发动机。 非耐寒材料 - 有一些东西经常破裂和破裂。
      因此,过渡期持续了几个月。
      有许多废弃的拖拉机。
      这样的旅行对机械师来说是一种真正的惩罚,因为在对设计师的所有应有的尊重下,在南极洲的冰冷条件下,汽车经常出现故障。 在霜冻和酷风中,他们被迫花费数小时更换单元,有些操作必须徒手进行。 此外,在高海拔地区(大约 3000 米 - 对于大陆中部,这是一个典型的海拔高度)缺乏氧气,这就是为什么体力劳动很快会导致疲劳和头晕。 另外,克服石柱,拖拉机和雪橇要么急剧前倾,然后向右或向左大滚,换句话说,它们是慢滚,所以所有东西都必须固定在船舱内,就像在船舱里一样.

      在满载版本中,拖拉机通常以 5 公里/小时的速度以一档行驶。 在路线最困难的路段,有时必须由两台拖拉机牵引雪橇。 在这种情况下,汽车会消耗大量燃料。 在任何南极大篷车中,燃料几乎占货物的 75%。

      当然,并非一切顺利。 我们刚从东边移开 8 公里,我的 Kharkovchanka 上的第一个传输就“飞了”。 原因很明显:毕竟,只有在这个档位上我们才能一路行驶 - 最高 5,5 公里/小时。 还有几百公里! 所以她受不了了,亲爱的……

      https://newsland.com/community/7285/content/kak-gigantskie-sovetskie-vezdekhody-pytalis-peresech-antarktidu/6973201
    5. maks702
      maks702 16九月2021 10:15
      +1
      润滑剂和液体冻结是一个大问题.. 是的,现在在服务器上这是主要问题,-50 和一切都起来了起重机,挖掘机,推土机,管道铺设机等等..人们忍受它,但是设备不..
  4. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 14九月2021 18:34
    +2
    非常感谢 Evgeny,我们期待北极系列的延续!!!
  5. Aviator_
    Aviator_ 14九月2021 18:46
    +2
    好文章,尊重作者。
  6. 范xnumx
    范xnumx 14九月2021 18:55
    +11
    非常有趣的文章。
    有一次我在读弗拉基米尔·萨宁 (Vladimir Sanin) 的书,《零下 72 度》——差不多是去南极洲这样一个“哈尔科夫昌卡”的旅行。
    1. 非实质性
      非实质性 15九月2021 00:21
      +2
      Quote:范16
      有一次我在看弗拉基米尔·萨宁 (Vladimir Sanin) 的书《零下 72 度》

      甚至令人毛骨悚然! 你怎么能活下来?
      1. svp67
        svp67 15九月2021 00:56
        +4
        Quote:非主要
        甚至令人毛骨悚然! 你怎么能活下来?

        这本书有一部很棒的电影,看...
  7. Saxahorse
    Saxahorse 14九月2021 19:05
    +8
    好文章,感谢作者! 从这些机器中,拓荒者的浪漫被夸大了!

    但是,你可以看到,开拓者们自己也不是很喜欢这辆车。 驾驶舱内发动机的主要想法失败了。 但他们希望在南极霜冻期间更容易为它服务。 然而,他们并没有考虑到当时发动机反复无常,在所有的裂缝中都冒着烟。 总的来说,生活区的柴油和废气的气味对极地探险家来说显然是多余的。 加长的 AT-T 被认为是可以接受的折衷方案(以 Kharkovchanka-2 的名义)。

    总的来说,当我不得不攀爬时,AT-T 是一台令人印象深刻的机器。 一台粗犷的拖拉机! 我很高兴读到一篇关于他的文章。
  8. VicktorVR
    VicktorVR 14九月2021 19:15
    +2
    不过第一次ICE就在里面,暖暖的修起来更惬意……

    他们从哪里得到电力? 从主要的还是有(可能)一个单独的发电机?
  9. andrewkor
    andrewkor 14九月2021 19:26
    +5
    “零下72度”——一本书和一部电影,我强烈推荐!
  10. Undecim
    Undecim 14九月2021 19:30
    +9
    故事的第一部分讲述了第一次尝试用自行式车辆袭击南极洲。

    唉,作者没有讲述第一次用自行式车辆袭击南极洲的尝试。


    沙克尔顿在宁录号上的第一次探险。 1907-1909 年
    阿罗尔-约翰逊汽车。 结果证明这次经历非常不成功。
    1. Undecim
      Undecim 14九月2021 19:34
      +7

      英国 Terra Nova 探险队 (1910-1913)。 Skelton 的履带式雪地摩托,背景是 Erebus。
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 14九月2021 20:20
        +6
        Quote:Undecim

        英国 Terra Nova 探险队 (1910-1913)。 Skelton 的履带式雪地摩托,背景是 Erebus。

        客观地说,两极的第一只狗都是和人在一起的!


        虽然阿蒙森有他自己的悲伤狗故事。
        1. Undecim
          Undecim 14九月2021 20:57
          +3
          我们在讨论技术。 狗和小马似乎不属于技术。
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 14九月2021 21:39
            +5
            Quote:Undecim
            狗和小马似乎不属于技术。

            一旦用作引擎,就意味着它们属于它们。 笑
  11. traflolot1832
    traflolot1832 14九月2021 19:57
    +7
    你知道一个新的模块化东方站正在运往南极洲,问题的价格是米赫尔森同志的4亿卢布和预算的3,5亿卢布..所以我们的Vityaei仍在南极洲运行。 饮料
  12. Ryaruav
    Ryaruav 14九月2021 20:10
    0
    多亏了这一切,我们拥有丰富的经验和发展,主要是不要像至少 50% 的情况一样抽水
    1. 谢尔盖阿维琴科夫
      谢尔盖阿维琴科夫 14九月2021 20:50
      +5
      丰富的经验和最佳实践......我们要参加比赛(81岁,还有一个孩子),泥泞的道路,在收音机里拉人到沟里(卡住了)——基洛夫的一个居民,坐在在他旁边,一架 DT-75 来了——每个人都走了。 如此多次。 天啊,这都多久了……
  13. 外星人来自
    外星人来自 14九月2021 20:53
    +3
    浪漫和伟大的工作! 现在,很少有人感兴趣。
  14. 75谢尔盖
    75谢尔盖 14九月2021 22:46
    +1
    他们有一个沉重的助行器,他们会有气动装置上的橡胶金属履带,就像现在一样。
    然后是用来磨雪的绞肉机。
    做什么 - 获得经验
  15. Borisych
    Borisych 15九月2021 00:40
    +3
    伟大的汽车,伟大的人制造了它们。 他们了解自己工作的全部责任,最重要的是,他们自己承担了这一责任。 感谢作者的主题。
  16. 商业
    商业 15九月2021 08:51
    +1
    尤金,谢谢你的文章,很有趣,我们期待继续! 随时
  17. VIK1711
    VIK1711 15九月2021 10:38
    +1
    八个油箱可储存 2,5 万升燃料 - 这确保了全地形车的行驶里程可达 1,5 万公里。 与此同时,“Kharkovchanka”正在滑雪板或轨道上拖着一辆70吨的拖车。 北极柴油的消耗量达到每公里 12 升。

    与作者的算术有关的东西不是很......
    1. 叶夫根尼费多罗夫
      15九月2021 10:55
      +4
      再会! 多一点。每公里 12 升是“Kharkovchanka”在困难条件下记录的最大消耗量。 1,5 公里的里程是纯计算值。 它与现实关系不大。 当然,有必要在文章中指出这一点。
  18. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 15九月2021 13:23
    +5
    从那时起,发生了很多变化。
    大篷车前往 Ratraki 的“Vostok”


    美国人从根本上接近安全,建造了一条冰“麦克默多-南极高速公路”——用雪填充裂缝——1632公里。
    最耗时的过程是穿过冰川与冰架连接处的裂缝。
    以下是如何描述铺设这个费力部分的过程:
    该部分于夏季完成,处于项目的第一阶段。 结果证明这是一个费力的过程。 吹雪机走在前面,用安装在吊杆上的雷达检查裂缝。 当他发现裂缝时,登山者爬进去看看裂缝有多深。 覆盖裂缝的雪桥被炸药炸毁,然后推土机用雪覆盖了这个洞。 据麦克默多的报纸《南极太阳报》报道,32 个裂缝被填满——其中最大的一个吸收了 9000 立方米的雪。 结果是一条 3 米宽的固体冰小径穿过这个致命的地形。 不建议驶离赛道。

    由于压裂是一个持续的过程,因此该站点每年更新一次。

    现在在麦克默多-南极高速公路上,有很多多部分雪橇列车:单程旅行时间是 10 天。

    南极站的数量——永久性的和季节性的,表明在划分无人的大陆时,没有人想错过他们的作品:)
  19. ja-ja-大众
    ja-ja-大众 15九月2021 18:37
    +3
    大众甲壳虫“南极洲 1”(1963 年)。

    60 年代初期,澳大利亚人决定改装几辆大众甲壳虫,并将它们用作南极莫森站的辅助运输工具。 第一辆名为南极洲一号的“甲壳虫”不仅成为一个传奇,而且普遍成为南极洲第一辆连续的、非定制的客车。 最后一批“甲虫”在车站工作到 1 年。
    所以我当然喜欢“Emelya”

    和加拿大“伊万”
    1. 德米特里弗拉基米罗维奇
      德米特里弗拉基米罗维奇 16九月2021 10:33
      +1
      现在,南极洲游客的巴士之旅已经成为一种既定的娱乐活动。 此外,美国人正在有目的地向南极发展,成为一个巨大的旅游目的地。
      现在,他们每年接待多达 10000 名游客。
  20. EUG
    EUG 16九月2021 08:01
    0
    运输工程厂是著名的马雷舍夫厂。 另一个在 VO - Kharkov Aviation 上经常讨论的工厂最直接地参与了住宅模块的创建。
  21. avia12005
    avia12005 昨天,07:23
    0
    在 60 年代后期,我参加了“Kharkovchanki”制作课程的短途旅行。 里面很舒适,我想住在那里))顺便说一下,一位同学成为了一名极地探险家,并在南极洲工作了多年。
  22. 拉姆齐21
    拉姆齐21 昨天,12:02
    0
    Статья интересная, но зачем сюда Николая приплели? Где он с дворцами и побрякушками и где освоение Антарктики?