南极之船：“上帝与我们同在，派对组织者和“哈尔科夫昌卡”
“哈尔科夫昌卡”。 资料来源：warandpeace.ru
苏维埃国家的毛毛虫
在第一部分 故事 这是第一次尝试用自行式车辆袭击南极洲。 美国对轮式“雪地巡洋舰”的尝试失败了，但苏联战后的经验却相当成功。 这并不奇怪 - 到那时，该国已经建立了一个完整的工程学院，用于制造全能设备。 厚厚的积雪和泥泞的道路——国内汽车设计师不得不面对如此棘手的问题。
然而，最初这个问题是由法国人阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kegresse）尖锐地面临的。 Nicholas II 的私人司机和 Tsarskoye Selo Imperial Garage 的技术总监是该国第一个尝试彻底解决越野问题的人。 1910 年，法国人开始制造半履带推进装置，这使得在相当厚的雪层上移动成为可能。 Russo-Balts、Delaunay、Benzov 和其他帝国车辆的越野能力非常小。
Kegress 做出了一个激进的决定，由于后部的履带和前轴上的滑雪板，与表面的接触面积成倍增加。 第一辆配备 Kegress 螺旋桨的汽车是法国的 FL 18/24 CV，后来在帝国工厂中，多达 30 辆汽车被改装。 在苏联统治下，法国人的思想延续了相当长的时间——直到 2021 年代中期，革命领袖列宁乐于使用完全资产阶级的 Rolls-Rolls Silver Ghost 和毛毛虫。 直到现在，一对“前面-后面的滑雪板”作为克服积雪的临时措施效果很好。 Baumanians 和俄罗斯机械师在 500 年陆军上展示了配备类似设备的北极 ATV RM-XNUMX。
一种克服沿 Kegresse 白雪皑皑的沙漠的方法。 资料来源：gruzovikpress.ru
在沙皇俄国，民用履带车的优先权在后来并未得到充分实施——该国有着完全不同的关切和问题。 当需要在北极和南极的极端条件下征服白雪皑皑的沙漠时，可供选择的并不多。 几乎唯一的选择是 AT-T 重型火炮牵引车。
名为 AT-45 的机器原型是在 1943 年基于变速箱和底盘开发的。 短歌 T-34。 功率为 2 马力的 V-350 柴油发动机被选为动力装置。 和。 降低功率已成为争夺更长发动机资源的必要措施。 在那些日子里，坦克发动机的工作时间不超过 500-600 小时。 拖拉机的主要任务被认为是最高司令部预备队的榴弹炮的运输，当然，需要稍微大一点的资源。 AT-45 拖拉机的钩子拉力为 15 tf，平台承载能力达到 6 吨。 这个原型没有任何意义——即使在战争结束时，T-34“转向架”已经过时，变速箱不适合拖拉机的需求（低功率范围），履带也没有创造出需要“钩子”。 1944 年在哈尔科夫生产的第一批七辆汽车从未扩展到一个完整的系列。
AT-T。 来源：train-photo.ru
“哈尔科夫昌卡”。 来源：foto-history.livejournal.com
在战后时期，决定在 T-54 的基础上开发名为“产品 401”的重型拖拉机。 必须说，这款车是在很短的时间内为苏联工业开发的——1947 年，一辆经验丰富的拖拉机从哈尔科夫首次运行到莫斯科，两年后，批量生产。 与 AT-45 的前身一样，制造商是哈尔科夫运输工程厂。 这辆拖拉机获得了 AT-T 的名字，这是带有 ZiS-150 驾驶室的独特外观，后来证明是同类车型中唯一的车辆。 因此，履带式车辆不仅用作火炮牵引车，还用作导弹运载工具、工程车辆、雷达站基地等等。 关于这辆已经生产了 30 年的传奇汽车的故事需要单独的材料，但现在让我们转向基于它的南极拖拉机。
“哈尔科夫恰卡”去暴风雪
没有人真正知道如何真正掌握地球的两极——一切都来自经验。 1935年，美国人本着“我什么都带”的原则，尝试使用轮式车辆。 但即使是雪地巡洋舰的巨大轮子也没有让极地探险者成功。 苏联工程师决定采用拖拉机的经典方案，沿着雪地拖动雪橇或履带拖车。 AT-T似乎很适合这个——拖车的质量达到了25吨，平台装载了5吨，表面平均比压不超过0,65公斤/厘米2... 到 1957 年，哈尔科夫分子准备了一种拖拉机版本，专门针对南极洲的条件进行了现代化改造——AT-TA。 该设备通过了“产品401A”、“403A”和“403B”三个代码的厂内文件。
南极洲的 AT-TA。 资料来源：auto.24tv.ua
除了对驾驶室进行隔热外，拖拉机履带还扩大到 750 毫米（雪上的压力立即下降到 0,417 公斤/厘米2)，重新粉刷橙色并将柴油发动机置于 550 马力。 在传统的 AT-T 上，安装了 415 马力的减额装置。 坦克马达。 当然，在所有情况下都使用了 12 缸 B-2 的变体。 第一次远征表明所进行的现代化工作不足 - 恶劣的条件需要更具体的设备。 第一款经过深度重新设计的南极履带车是基于 BTR-50P 的“企鹅”。 事实证明，这项技术比 AT-TA 成功得多，但它内部太狭窄了。
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“Product-404”（后来成为“Kharkovchanka”）的开发由哈尔科夫工厂的设计小组在工程师 I. A. Borshchevsky 和 A. I. Minkov 的领导下进行。 南极拖拉机的第一个副本出现在 1957 年，是经过认真修改的 AT-T 设计。 这辆 35 吨的汽车被放置在一个七轮底盘上，而不是五轮底盘上，并且布局本身是由旅行车制成的。 不是最佳解决方案，考虑到可以通过所有接头吸烟的坦克 V-2 - 直到第一系列“Kharkovchanka”的生产结束，可居住空间的气体污染问题仍未解决。
南极全地形车可以更准确地称为毛毛虫的房子——在8,5米的船舱里，有一间可供六名极地探险家使用的卧室、一个厨房、一个前厅、一个干燥和设备区、一个无线电室、一个导航员办公室和司机的工作场所。 天花板高度为2,1 m，客舱总面积达到28平方米。 米。 墙壁是硬铝和八层尼龙羊毛，每一层都覆盖着密封织物。 为了抵御速度为 50 m/s 的极地飓风，所有外部和内部接缝都用腻子和密封胶带密封。 “哈尔科夫昌卡”号的居民通过九个由双层有机玻璃制成的舷窗纵览南极洲单调的景观。 玻璃之间注入预干燥的热空气 - 即使在负 70 度的情况下也不会让窗户起雾。在国内实践中，控制室的窗户首次配备电加热 - 元件直接按下进入玻璃。 他们特别努力地加热隔间。 小屋的居住容积为50立方米。 米，两个空气加热器每小时四次驱动所有内部空气通过加热器。 此外，即使在抽水马桶和排水孔下方，也会吹出热空气。
“上帝与我们同在，派对组织者和”Kharkovchanka”：
Cramolnoe 为苏联：“上帝与我们同在，党的组织者和“哈尔科夫昌卡”。 来源：auto.24tv.ua
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在发动机舱和底盘中也使用了许多重要的解决方案。 首先，履带链节扩大到一米，比压降低到0,306 kgf/cm2... 防滑链是带有垂直横向肋条的金属板。 然而，所有的技巧都是不完美的——扩展器只是被汽车的自生部件切断了。 在雪山丘上，他们弯腰阻碍运动。 其次，柴油 V-2 几乎经过改装并配备了涡轮增压器。 在正常模式和停车场，它关闭，发动机产生 520 马力，在困难的条件下，在高海拔缺氧的情况下，增压将功率提高到近 1000 马力。 八个油箱可储存 2,5 升燃料 - 这确保了全地形车的行驶里程可达 1,5 公里。 与此同时，“Kharkovchanka”正在滑雪板或轨道上拖着一辆70吨的拖车。 北极柴油的消耗量达到每公里 12 升。 拖拉机的一个重要特征是船体船，但在正常情况下不用于航行。 密封船体的任务是营救掉入冰层的拖拉机。 这辆35吨重的汽车沿着吃水线下水到机舱地板的水平，可以游泳，并用绞盘上岸。
“Kharkovchanka-2”。 资料来源：warandpeace.ru
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1975 年的“Kharkovchanka”变成了“Product - 404C”，或者更传统的“Kharkovchanka-2”。 没有经验的人可能会将这辆拖拉机与陆军祖先 AT-T 混淆——他们从祖先那里拿走了机舱。 工程师放弃了敞篷布局，彻底解决了尾气冲入住宅隔间的问题。 我们还改进了汽车的隔热层，增加了几层隔热层。
南极“哈尔科夫昌卡”已经在南极洲建立了自己的地位，访问了南极、地磁极和难以接近的极点。 最后一辆汽车在 2008 年处于正常工作状态。
待续...
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