军事评论

论二战“不同代”飞机的比较

12

今天,拥有最强大和装备精良的空军的国家正试图用新一代飞机使这些同样的空军机队饱和。 迄今为止,世界上只有三个国家自主研发并开始生产第五代战斗机,分别是美国、中国和俄罗斯联邦。 与此同时,数十架中国歼5继续使用俄制发动机飞行。


新一代飞机的出现在使用其基本功能的情况下提供了巨大的空中优势。 如今,第5代战斗机的数量以美国为首,F-22和F-35的总数达数百架。

那么在第二次世界大战期间,更现代的战斗机相对于不太现代的战斗机的优势又如何呢? 虽然官方的世代划分还没有“合法”存在,但它是事实上的。 毕竟,战争年代有飞机是在 XNUMX 年代中期开发的,也有飞机是在战争期间制造的。

在 SkyArtist 频道的一段视频中,考虑了苏联 I-16 和 Yak-1 对抗梅塞施密特 Bf.109 的变体。 因此,Yak-1 于 1940 年首次飞行,而 Messer 则提前了三年。

鲍里斯·玉林 (Boris Yulin) 就战争年代运行的“不同代”飞机的比较进行了争论:

12 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 塞尔盖法国
    塞尔盖法国 12九月2021 23:17
    +1
    玉林同志,我同意你的推理,但一个合乎逻辑的问题出现了:我们的老一代飞机的飞行员如何在 1941 年 22 月之前摧毁了与德国空军在 1941 年 1941 月 1941 日所摧毁的一样多的敌机。 顺便说一下,德国人在航空方面的最大损失是在 XNUMX 年。 恩斯·乌德特 (Erns Udet) 于 XNUMX 年 XNUMX 月自杀,看到他的损失以及无法摧毁苏联航空的事实。 也就是说,我们的飞行员甚至在过时的飞机上也对德国航空造成了巨大破坏。 请透露这方面。
  2. swzero
    swzero 13九月2021 07:29
    +1
    yak-1 对抗 bf-109f 的机会很小。 奇怪的是,最后一个系列的 Ishaks 有更多。 驴在垂直方面比牦牛强,无论是在水平方面,还是在滚动和动态方面(而且大炮驴也在武器中)。 牦牛的最大速度只有很高,但是比如靠近地面,考虑到加速特性,实际速度差异很小。实际上,在42年,飞行员为此要求恢复海鸥和驴的释放原因 - 在驴和海鸥上,飞行员在对抗 Fredericks 和 Gustavs 时比在 Yak-1、Lagg-3 和 Mig-3 等新棺材上生存的要多,尤其是在 42 年他们的建造质量下降的背景下戏剧性的并且已经不是高性能的特征,他们变得非常难过。 I-41 可以改善 42-180 中的物资情况。 但年轻高效的航空经理切断了他的氧气。 我还要指出,我们战斗机的主要问题仍然不是性能特征,而是缺乏正常的无线电通信和正常的 VNOS 服务。 缺乏在战斗中互动、集结部队、将飞机引导至目标的能力——这比性能特征更能降低效率。 结果,我们的不仅在棺材上飞,而且在局部空战中在数量上也经常处于劣势。
    1. 医生
      医生 13九月2021 07:52
      0
      yak-1 对抗 bf-109f 的机会很小。 奇怪的是,最后一个系列的 Ishaks 有更多。 驴在垂直方面比牦牛强,无论是在水平方面,还是在滚动和动态方面(而且大炮驴也在武器中)。 牦牛的最大速度只有很高,但是比如靠近地面,考虑到加速特性,实际速度的差异很小。实际上,42年,飞行员为此要求恢复海鸥和驴的释放原因 - 在驴和海鸥上,飞行员在对抗 Fredericks 和 Gustavs 时比在 Yak-1、Lagg-3 和 Mig-3 等新棺材上更能生存,尤其是在 42 年他们的建造质量显着下降的背景下在底座下方,没有那种高性能特征,他们变得非常难过。 I-41 可以改善 42-180 中的物资情况。 但年轻高效的航空经理切断了他的氧气。 我还要指出,我们战斗机的主要问题仍然不是性能特征,而是缺乏正常的无线电通信和正常的 VNOS 服务。 缺乏在战斗中互动、集结部队、将飞机引导至目标的能力——这比性能特征更能降低效率。 结果,我们的不仅在棺材上飞,而且在局部空战中在数量上也经常处于劣势。

      空军的组织和战术是关键。
      例如,“北方”集团军由 670 架飞机支援,在 NWF 1150 架。
      凭借双重优势,完全有可能抵消性能特征的优势。
      1. swzero
        swzero 13九月2021 11:02
        0
        战术愚蠢地依赖于正常的无线电通信和 VNOS(包括雷达)。 在没有正常通信的情况下,无法以分散的顺序成对飞行。 猎人组和清空组的分配也是。 所以他们飞行巡逻和直接护航,给了敌人主动权,无法在战斗中建立力量。 波克雷什金的新战术之所以成为可能,是因为航空眼镜蛇上有出色的广播电台。 43 年春天,在同一个地方,在库班号上,萨维茨基在他的骑着牦牛飞行的队伍中试图使用它们,但没有任何结果。 那些。 30年代和40年代飞机之间的关键一步不是在LTTH,而是在正常通信的出现,以及后来的雷达,这使得从根本上改变使用策略成为可能。 同样悲惨的 harrikeins,恕我直言,根据 LTTH 比驴差得多,多亏了通信和雷达,在英国的战斗中表现得很好。 尽管德国人直到 43 年才在外线部署雷达,但监视和无线电拦截服务非常发达——对于飞机上的每个无线电台,地面上都有几个无线电台。 由于缺乏物资,我们只能在战争开始时做梦——无论是质量还是电台数量都完全不足。
        1. 塞尔盖法国
          塞尔盖法国 13九月2021 13:55
          0
          你的反思是有充分理由的,尤其是因为 I-16 是 1942 年生产的,而且它们飞行的时间更长。 没有沟通,那场战争已经很难打了,这是不争的事实。
          1. swzero
            swzero 13九月2021 15:09
            0
            I-16 不是在 42 年生产的。 458 年初抽空的 N42 工厂在一个储罐中组装了 83 个 UTI-4 装置。 这些是最后一批 I-16。 在某些方面,他们为自己而战,并在 43 年中。 例如,在 4 Guiap KBF 中。 而且他们打得很好。 从 Golubev 的回忆录来看,他们在这个时候设法解决了无线电通信的问题,这对效率产生了积极的影响。
            1. 塞尔盖法国
              塞尔盖法国 13九月2021 18:07
              0
              “而且他们打得很好。” ...
              1. swzero
                swzero 13九月2021 21:30
                0
                嗯,根据飞行员的回忆,有 emils 的后期类型的驴通常可以对接 - 如果不是平等的,那么成功的机会很大。 对阵弗雷德里克,当然,一切都更糟——只是在额头上相遇,在进攻的出口处接住一盘要困难得多。 但同样,这一切都取决于情况。 例如,在 41-43 中护航攻击机时,我们的战斗机(甚至是新战斗机)可以尽其所能迎面迎面攻击正在进攻的弗雷德里克 / 古斯塔夫,或者在淤泥上建立一个防御圈(如果淤泥是也在一个圆圈中)。 实际上,为了这些目的,驴甚至海鸥都比牦牛更适合,甚至更适合拉吉。 一是星辰在正面攻击中为飞行员保驾护航,二是机动性和威重比更高——更容易抵挡敌人的攻击并重返服役。 战斗机之间的战斗,再次无法排成梯队,在垂直机动上大大让步,这一切都归结为防御圈/群(德国人遇到了这样的描述),与进攻方正面交锋。 那些。 这里的驴和海鸥也没有更好看。 但至于拦截攻击车辆,那么是的,例如,针对 u-88 和 bf-110、bf-109e(在 41 中,emil 已经主要用作战斗轰炸机/攻击机)、海鸥和为了追赶,驴有时会遇到问题-新飞机在这方面具有优势。 Stuky 和 ​​Henkeli 驴正在追赶。 您可以阅读 Golodnikov 在“我与战斗机中的战斗”中的采访主题、来自 4th Guyap 的 Golubev 以及 Rechkalov(尽管他与海鸥战斗)的回忆录。
                1. swzero
                  swzero 13九月2021 21:53
                  0
                  嗯,Archipenko 也有关于他如何与海鸥战斗的回忆录。
                2. 塞尔盖法国
                  塞尔盖法国 13九月2021 22:02
                  0
                  22 月 322 日:除了我们在机场被摧毁的飞机外,德国人声称他们在空战和高射炮中击落了我们的 244 架飞机。 “‘然而,在混乱、混乱和彻头彻尾的笨拙中,苏联飞行员设法有尊严地迎击了敌人。据一些报道,在从波罗的海到黑海展开的空战中,他们一天内击落了 XNUMX 架敌机。 ” 如果这是真的,那么一切都还不错。
                  1. swzero
                    swzero 13九月2021 22:43
                    0
                    我想如果不是因为机场的残障车辆(我什至不是在谈论 22 月 22 日早上,而是关于德国人一整天和随后几天的系统攻击),德国人早就在 XNUMX 月份关闭了他们的大部分航空业务。 但是唉——同样,一切都取决于物资——我们没有足够数量的高射炮来覆盖机场。 如果我们的机场被国防部覆盖,因为德国人在 XNUMX 月 XNUMX 日将一半的突击部队留在那里。 嗯,再一次,他们没有时间在战前部署一个正常的机场网络(由于缺乏建筑设备和车辆,包括缺乏建造预制机场的技术),这就是为什么飞机没有甚至能够从一击之下取出。
                  2. swzero
                    swzero 13九月2021 22:53
                    0
                    至于损失,例如,有一些有趣的 V. Dirikh 回忆录,来自 KG-51 “雪绒花” 驾驶最新的 Ju-88。 22 月 15 日,他的中队总共损失了 3 名机组人员,例如,只有其第 14 大队——50 架飞机无法挽回(被击落或因损坏而注销)——或人数的 XNUMX%:
                    晚上,在最后一架飞机于 20.23 点 XNUMX 分降落后,中队指挥官舒尔茨海因中尉在他位于克罗斯诺的波利亚卡城堡的总部总结了一个令人失望的结果。

                    15 名飞行人员(14 名全体机组人员)遇难或失踪; 仅在第三组中,由于损坏,50 架飞机无法使用或坠毁并被完全摧毁——损失 XNUMX%。 在其他组中,情况稍微令人欣慰一些。 ...
                    顺便说一句,德国官方数据并没有承认损失如此数量的ju88。 顺便说一下,这是关于德国官方损失的可靠性。 但值得注意的是——部分损失是由于我们自己的新型集束碎片炸弹,这对德国飞机来说非常危险,但同时在打击机场方面非常有效