作战飞机。 错误的角度载入史册
当然，波音 B-29 的创意将永远留在 故事... 一个例子，让我们说，不是最美丽的，在原子弹的帮助下摧毁两个城市......也许更糟，也许，但不能怪飞机被分配了这样的角色。 因此，我们现在将尝试在他身上看到一些不同于原子载体的东西。 武器.
同时，这架飞机在设计上也有很多新奇之处，“第一次”这个词也适用。
B-29 是第一架为机组人员配备全密封驾驶舱的量产飞机。 这是第一架拥有集中火控系统的飞机。 最后，它是第一架配备遥控防御武器的飞机。
总的来说，英国人和德国人都试图在飞机上建立一个具有远程控制功能的自信的防御系统，但这一切都在 B-29 上真正奏效。
B-29 在发展到现在的样子的过程中，采取了很多步骤。 首先，它是创建于 15 年的 XB-1934 飞机项目。 这是一个非常有趣的项目，然而，它并没有表现出不错的飞行特性。 但故障是电机不足。
然后是 316 年的“1936 型”项目，在该项目上考虑了愿望并安装了更强大的发动机，但是对于这样的机器来说，这也不够强大。
第三次尝试是在 1938 年。 然后，军队发布了制造带有加压舱的高空轰炸机的指示。 此外，Wright R-3350 双缸旋风发动机，18 缸，径向，2000 马力，终于投入生产。 是时候制作 322 型原型了。
322 型项目非常具有创新性。 波音公司以其第一架以 Stratolainer 为平台的客机，创造了一个带有三柱起落架的新机身，以及 B-17 的机翼和尾翼。 发动机由 Pratt & Whitney R-2180 安装。
恰巧当时军队没有多少资金，波音公司自费完成了所有开发。
333A 型的发展紧随其后的是液冷发动机，333B 又是空气发动机，334 是双尾翼，最后是 334A。
Project 334A 已经具有我们习惯看到的 B-29 的特征。
该项目的工作于 1939 年 3350 月完成。 这架飞机由四台赖特 R-2 发动机提供动力，计划携带 000 磅（907 公斤）炸弹飞行超过 5 英里（000 公里）。 船员计划由8人组成。
而在 1940 年 40 月，国防部终于诞生了远程高空轰炸机 R-218B 和 XC-XNUMX 的规格。 这些文件被发送给波音公司、洛克希德公司、联合公司和道格拉斯公司。 除了基本要求外，规格还包括增强装甲、密封油箱和强大的防御武器。
事实上，波音公司有一架现成的飞机。 它仍然是“用锤子和锉刀”完成的。 341 型项目就是这样出现的，它有一个新的机翼和普惠 R-2800 发动机，每个发动机的起飞功率为 2000 马力。 这架飞机可以在 1000 公里的距离携带 11 公斤炸弹或在 000 公里的距离携带 4500 公斤炸弹。
这架飞机随后被武装并命名为“345型”。 武器包括四个带有两挺 12,7 毫米布朗宁 M2 机枪的可伸缩炮塔和一个带有两挺 12,7 毫米机枪和一门 20 毫米 M-2 B 型机枪的尾炮塔。
345 型于 11 年 1940 月 17 日向陆军展示。 该项目引起了军方的兴趣，XNUMX 月 XNUMX 日，波音公司收到了正式的测试任务。
总的来说，他们想测试所有四家公司的发展，但道格拉斯和洛克希德在没有完成项目工作的情况下退出了竞争。
结果，波音项目进入批量生产，联合开发作为后备被推迟。
250 年 1941 月，陆军首次从波音公司订购了 500 架飞机。 珍珠港事件和参战后，这个数字增加到了 1000 份。 然后又添加了 XNUMX 个。
那么最后发生了什么？
345 型是全金属结构。 只有副翼和方向舵的覆盖物是亚麻布。 底盘是三柱式，带有可转向的鼻梁。 底盘由电动机清洁。 制动器是液压的。
动力装置是四台最新的 Wright R-3350 Duplex Cyclone 发动机，起飞功率为 2200 马力。 空气冷却。 每台发动机都有两个 V-11 高空涡轮增压器。
飞机上使用了远程射击系统，因为在高空安装箭是不切实际的。 寒冷和稀薄的空气 - 事实证明，制作远程火控系统来解决这个问题会更容易。 M.345 有 4 个炮塔，每个炮塔有两挺 12,7 毫米机枪，机身下方两挺，机身上方两挺。 第五个装置位于尾部，里面有一个射手，他控制着两挺 12,7 毫米机枪和一门 20 毫米大炮。 机枪弹药为每管 250 发，枪装填 100 发。
可伸缩支架由 Sperry 设计，该公司使用潜望镜实现了瞄准系统。
炸弹装载被安置在两个独立的炸弹舱中。 每个隔间都有一个单独的炸弹舱。 炸弹的释放由间隔计控制，在隔间之间交替释放，从而保持飞机的对齐。
飞机的机组人员通常由 12 人组成——两名飞行员、一名导航员、一名投弹手、一名飞行工程师、一名无线电操作员、一名雷达操作员和五名炮手。
在飞机的机头，配备了两个加压舱。 在第一个前面的是投弹手和飞行员。 第二部分安置了导航员、飞行工程师和无线电操作员。 后座舱内坐着雷达操作员和四名炮手。 舱室之间有一条密封通道，用于与前部连通。 尾炮手有自己的驾驶舱，密封后无法与其他人交流。
第一架 XB-29 原型机于 21 年 1942 月 18 日首次起飞。 这架飞机由波音试飞员埃德蒙“埃迪”艾伦驾驶。 1943 年 29 月 29 日，在驾驶第二架 XB-18 时，艾伦和全体机组人员在机上着火。 XB-XNUMX 坠毁在一家罐头厂，夺走了另外 XNUMX 名工厂工人的生命。
波音工厂的工人用自己的钱筹集资金并建造了一架飞机，他们称之为“埃迪艾伦”。 这架飞机从马里亚纳群岛的基地起飞了 24 架次，在最后一次飞机受损严重，因此决定不再修复它。
第一支装备 B-29 的第 58 轰炸机联队于 1943 年 XNUMX 月组建。
服务开始时有一个麻烦：斯佩里的瞄准系统必须改变。 带有瞄准潜望镜的可伸缩炮塔并没有被证明是 B-17、B-25 和 B-24 的有效武器。 因此，它们紧急开始被通用电气的不可伸缩遥控塔所取代。
射手使用计数机通过陀螺仪稳定瞄准具。 控制系统是电动的。 垂直瞄准是由电动机使用两个按钮进行的。 横向引导比较困难。 瞄准具的设计包括一个灯泡，它通过透镜系统将一圈亮点投射到玻璃上，中心有一个点。 旋转位于视图右侧的飞轮，在应用飞机类型的肢体上，射手改变了圆圈的直径。 然后射手将目标放在一个特殊的光瞄准器中一秒钟以测量角速度。 然后瞄准器根据航向变化率和到目标的距离自动确定射击提前角。 当目标的翼尖与投射在瞄准具上的明亮环对齐时，飞行员只需扣动扳机。
每个机身炮手可以控制两个炮塔。 尾部单元仅由其中的炮手控制。 因此，可以减少一名射手，船员变成 11 人：武器系统操作员、左侧炮手、右舷炮手和尾炮手，而不是 XNUMX 名射手。
火控系统控制器的角色由其中一名射手扮演，他的位置正好在其他射手的上方，他有更好的视野，因此可以分析情况并在其他射手之间分配目标。
诚然，为了让这一切发挥作用，必须安装几台额外的发电机：该系统消耗的电力数量惊人。
有时，船员人数增加到 13 人。 机组人员中引入了两名无线电操作员，他们的任务是对抗干扰和对抗敌方雷达。 这对于在帝国上空的航班来说是正常的。
作为标准，B-29 配备了 AN / APQ-13 雷达。 这是一种多功能设备，可用于导航和瞄准。 后来，他们开始安装更紧凑的型号AN/APQ-7 Eagle。 AN/APQ-7 Eagle 雷达的天线位于机身前下部的翼状整流罩内。
在德国上空的战斗使用表明，该飞机非常容易受到来自前方的攻击。 因此，在上前机枪支架上又增加了两个枪管。
但尾部的20-mm加农炮被迫放弃。 事实是12,7-mm子弹的弹道和弹丸的弹道非常不同，这使得同时使用这种武器非常困难。
最大燃料容量为 9 美制加仑或 438 升。
在与日本的战争中使用第一架 B-29 的经验迫使设计者对飞机进行改装，大大简化了武器系统。 这辆车被命名为B-29V。
用于调整发动机操作模式的手动系统从飞机上移除，只留下一挺机枪。 目标适配器AN/ARR-1、SCR-718无线电高度计、SCR-729“敌我”系统、SCR-274N无线电台的部分节点、整个渡鸦型尾站、频率计、天线和电缆已从电子设备上移除。另见 AN / APQ-13 雷达。
此外，机组人员休息的沙发、投弹手的桌子、V-5 光学漂移探测器、对角相机以及机翼和尾翼上的橡胶气动防冰器都已被拆除。
但最重要的是，我们讨论了武器。 拆除了上下机身炮塔、整个复杂的远程火控系统以及 20 毫米机炮。 除了飞行员座椅前的防弹玻璃和尾炮手驾驶舱的防弹玻璃外，他们几乎放弃了所有预订。
除了飞行员背后的装甲板外，机身内的所有防碎片舱壁也被拆除。 尾部安装了第三挺 12,7 毫米机枪。 在机身后部有窗户，可以通过机枪手动射击。 尾部射击点配备了 AN/APG-15 雷达瞄准具，以及 Ella 型“敌我”系统。
飞行员们相信，尾部安装的三挺机枪和一个预警雷达足以检测和消除来自日本战斗机的威胁。
所有企业总共组装了 3 架所有主要型号的飞机：ХВ-627、YB-29、В-29、В-29А 和 В-29В。
皇家空军也有 B-29 的出口版本。 1950 年，美国向英国交付了 70 架飞机以取代 Avro Lincoln。 这架飞机被命名为“波音华盛顿 B Mk.l”，这些飞机在英国皇家空军服役到 1958 年。 英国飞行员喜欢“华盛顿”的舒适度，与国内飞机不相称。
B-29 的战斗使用始于东方。 诚然，这开始之前是一场误导敌人的运动。 一架 B-29 飞过大洋并“发现”了英国机场。 在那之后，帝国情报部门收到了关于这是一架新型运输机的虚假信息。
B-29 的第一批零件被送往印度。 29 年 1944 月至 1945 年 XNUMX 月，作为马特宏峰行动的一部分，B-XNUMX 在印度和中国接受了大火的洗礼。
搬迁到印度揭示了几个新的挑战。 1944 年 5 月，29 架 B-29 同时坠毁。 电机在炎热气候下的故障成为灾难的原因。 Wright 的工程师有必要改变气缸盖的吹气并在运行中改善后链轮气缸的供油。 B-150 被暂时禁止在高温下飞行。 结果，起飞的 130 架飞机中有 20 架飞抵印度，并在沃尔夫将军的指挥下合并为第 XNUMX 航空队。
此外，为装备中国领土上的“跳跃”机场做了一项真正巨大的工作，B-29 已经可以从这些机场起飞对日本进行空袭。
从 1 年 1944 月 29 日起，中国的机场虽然尚未完工，但已经可以接收 B-29 轰炸机。 燃料和弹药的运送也落在了 B-2 的机翼上。 几架飞机被改装成运输机，开始向中国基地运送燃料和弹药。 事实证明这是一个有趣的情况：要输送 XNUMX 升汽油，需要在加油机的发动机中燃烧 XNUMX 升汽油。
日本人得知美国对日本发动突袭的计划，甚至发动了攻占桂林和芦洲机场的攻势。
但美国人只能在 1944 年 5 月进行第一次突袭。 98 月 29 日，18 架 B-5 从印度的机场起飞，飞往泰国的马斯坎火车站。 然而，目标被浓密的云层覆盖，所以他们不得不对雷达进行轰炸。 只有 42 颗炸弹落在了目标上。 有损失。 XNUMX 架飞机在着陆时坠毁，XNUMX 架飞机因燃料不足而降落在备用机场。 手术被认为不令人满意。
第20航空队的第二个行动是轰炸日本。 这是自 1942 年杜立特突袭以来的第二次突袭。 目标是九州岛八幡的一家大型冶金厂。 该工厂冶炼了近 25% 的日本钢铁。
结果更糟。 燃料被运往中国两周。 然后，在 14 月 75 日，手术开始了。 在指定的 18 架轰炸机中，有 55 架因各种故障无法起飞。 一架飞机在起飞时坠毁。 突袭是在夜间进行的，以减少被日本战斗机拦截的机会。 一颗炸弹落入了目标区域，即便如此，距离瞄准点还有一公里多。 一架飞机被高射炮击落，六架飞机在返回途中因发动机起火而坠落。 损失达XNUMX人。
总的来说，一切看起来都很不幸。 桑德斯将军接管了军队的指挥权。 在他的领导下，B-29 继续袭击日本的钢铁和炼油厂，但和以前一样，结果微乎其微。 军团指挥官再次被更换。
柯蒂斯·勒梅少将被任命为指挥官。
同一个，以成功轰炸德国城市而闻名。 勒梅久久没有争论，而是坐在 B-29 的驾驶座上，开始对满洲里的 Seva 冶金厂进行下一次突袭。 一个前所未有的案例，在美国军队中，在美国军队中更是如此 航空，这个级别的酋长是被禁止亲自参与作战行动的，但李梅却飞了过来。
手术出乎意料地成功。 发射了 95 架轰炸机中的 109 架，部分原因是天气好，轰炸是准确的。 该工厂将产量减少了三分之一。 日本人击落了一架 B-29，三架因发动机起火坠毁。
勒梅成功地综合了欧洲和“本土”的经验，逐渐增加了对日本人的伤害。 然而，敌人也开始开发新的方法来压制新的美国飞机。 夜间轰炸机进行了袭击，目的是摧毁机场的 B-29。 新的 P-61 黑寡妇夜间战斗机改善了这种情况，最大限度地减少了日本夜间袭击的损失。
但 B-29 继续遭受重大损失。 如果飞机能很好地抵御战斗机，那么高射炮及其自身的故障就会带走不少飞机。 到 1944 年底，第 20 军损失了 147 辆汽车。 也就是说，他们职业生涯开始时抵达印度的所有飞机都丢失了。
入冬前夕，来自陈图机场的突袭变得更加棘手：喜马拉雅山区的任何事故都注定了机组人员的死亡。 因此，B-29 于 1945 年 XNUMX 月从中国完成了他们的战斗活动，飞往台湾岛轰炸日本。
在印度领土上工作的 B-29 轰炸了新加坡、缅甸、泰国和马来西亚的目标。
1945 年春天，B-29 被重新安置到马里亚纳群岛，从那里开始定期飞往日本的设施。 第 21 军以马里亚纳群岛为基地，其飞机经常轰炸日本的战略目标。
21 年 13 月 1944 日，第 70 军的飞机进行了第一次成功的突袭。 29 架 B-25 袭击了名古屋的三菱发动机制造厂。 硫磺岛上的爆炸物。 日本人以袭击马里亚纳群岛的机场作为回应。 1944 年 11 月 29 日，日军在地面上烧毁了 43 架 B-XNUMX，损坏了 XNUMX 架。
总的来说，第 21 军的行动类似于他们从 20 日起的同事的成功。 尽管每次起飞损失 5-6 架飞机，但结果却是最低的。 这是五十个人——对于不成功的轰炸来说，这个代价太高了。
第21军的指挥官是……李梅！ 在他的指挥和最高指挥部的坚持下，美国航空史上的新篇章开始了：用燃烧弹对日本城市进行地毯式轰炸。 结果发生了，但平民伤亡惨重。
LeMay 不是从 9-10 米开始轰炸日本城市，而是从 000-1800 米。 这提高了准确性，减少了炸弹的风传播，日本的防空在夜间也称不上有效。
结果是 9 年 10 月 1945 日至 300 日东京被烧毁，当时大约有 29 架 B-1600 轰炸了燃烧弹。 首都投下84多吨炸弹，城市居然被烧毁，一场大火风暴发生了。 超过000名平民在火灾中丧生。 超过一百万日本人无家可归。
9 年 10 月 1945 日至 14 日晚上，东京的死亡人数超过了原子弹爆炸的人数。 这次突袭使美国人损失了 29 架 B-XNUMX。
此外，名古屋、大阪、神户、横滨也发生了类似的罢工。 结果，超过120人在火灾中丧生，超过000人受到严重烧伤。
美国人从印度转移飞机，以 400-500 架飞机为一组进行操作。 损失也很大，每次袭击都带走了 15-25 架轰炸机，因为日本战斗机拼命战斗。
不要假设 B-29 只轰炸了日本城市的居民区。 试图以最大精度轰炸它们的企业也得到了它。
顺便说一下，不喜欢向城市投掷燃烧弹的计划的李梅下令在日本城市散布传单，上面写着什么时候罢工。 城市仍在燃烧，但平民伤亡显着减少。
总的来说，李梅摧毁日本工业的工作非常成功。 当硫磺岛被俘，B-29 开始伴随野马时，损失减少了。 日本人没有什么可反对的，除了神风袭击。
嗯，B-29 职业生涯的最高点是在广岛和长崎投下原子弹。 这没有荣誉，也没有军事需要，所以我们不会关注这个。
但 B-29 的战斗服务并没有就此结束。 然后是朝鲜战争。
在韩国，B-29 继续攻击基础设施，一直持续到 1950 年底，当时有目标。
1951 年，洛克希德公司的 F-29C 流星战机和 B-80 随行的共和党 F-84E 雷霆战机与苏联的 MiG-15 相撞，两个时代发生了碰撞。
总的来说，快速喷气式战斗机和雷达制导的高射炮被证明是 B-29 的一项艰巨考验。 很明显，“超级堡垒”不适合现代战争。 而 B-29 最初是在夜间使用的，通过投放传单等方式用于宣传工作。
B-29 在朝鲜战争的最后一天执行了最后一次战斗任务。 在停战协议签署前七小时，丹佛库克中尉的 B-29 进行了一次侦察飞行，以记录 B-29 对三江机场和大川机场的袭击结果。 这是 B-29 的最后一次战斗飞行。
最终。 这架飞机在各种技术问题方面非常非常先进。 快速、高海拔、配备现代设备，使船员的生活更轻松。
值得一提的是一套优秀的电子设备。 无线电罗盘、无线电信标、仪表盲着陆系统、朋友或敌人检测装置、船上救援船上的紧急无线电发射器。 AN / APQ-13 雷达，可用作炸弹瞄准器和导航器。 AN / APQ-4 设备用于确定地理坐标。
该飞机配备了“Norden M”型光学炸弹瞄准器。 这些瞄准镜非常复杂，考虑到炸弹的弹道，考虑到许多修正。 炸弹在视线决定的时间点自动投下。 瞄准具与自动驾驶仪配合使用，这使得投弹手可以在轰炸期间控制飞机。
防御性武器值得特别的话。 它非常强大，此外，它几乎没有“死区”。 唯一的“缺点”可以被认为是不可能在飞行中维修机枪，因为箭头在加压舱内。 但是尾炮手可以“到达”后方点。 火控系统简直就是杰作，有24种火控组合，射手可以互相转移火力。
自动火控系统考虑了风的强度和方向、重力并部署了炮塔。 机枪的下降也是远程进行的。 远程火控系统是航空界的一个新词。 你甚至可以说她走在了她的时代之前。
每个炮塔都有一个 16 毫米电影摄影机，它与机枪同时开启，停火三秒后关闭。
B-29 主要用于东方。 日本航空无法向他展示一个有价值的对手。 因此，在B-29被“野马”覆盖的情况下，它们一般都能从容地完成任务，只有高炮造成损失。
这辆车唯一的缺点可以称为发动机，由于火灾，也许比日本防空行动损失的汽车更多。
这架飞机将永远留在我们世界的历史中。 在日本历史上更是如此（如果他们不重写它）。 作为二战中最致命的飞机。 在东京、广岛和长崎之后，也许很少有人能与他相比。
LTH B-29
翼展，米：43,05
长，M：30,18
身高，男：8,46
翼区，м2：161,27
重量，kg
- 空机：31 815
- 正常起飞：56 245
- 最大起飞：61 235
发动机：4 х Wright R-3350-23 (23А) Сyclone 18 х 2200 hp
最高车速，公里/小时：604
巡航速度，km / h：547
实用范围，km：3 230
战斗范围，km：2 575
爬升率，m / min：280
实用天花板，m：9 710
船员，人：11-13
武器装备：
- 8 挺机枪 12,7 毫米（4 个炮塔，每个 2 件）在遥控炮塔中；
- 3 挺机枪 12,7 毫米机枪或 2 挺 12,7 毫米机枪和 20 门 XNUMX 毫米机炮尾炮塔。
- 炸弹负载高达 9072 公斤
还可以补充一点的是，是B-29通过了100%的“复印机”，成为了苏联第一架战略轰炸机Tu-4。 但这是一个完全不同的故事。
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