美国在雪地巡洋舰运输方面的糟糕经历。 资料来源：wikipedia.org
战场 - 北极
欧洲国家已经习惯性地将远北地区视为符合自身利益的地区。 甚至有人为这片领土创造了“欧洲北极”一词，即西部从格陵兰岛到东部巴伦支海的挪威-俄罗斯边界的领土。 还有格陵兰-冰岛-英国和斯瓦尔巴群岛等具有重要战略意义的地区。 一切都会好起来的，但作为北极理事会常任理事国的俄罗斯和自 2013 年以来一直是理事会观察员的中国，完全不同意这种对局势的解释。
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北极的特殊随从 故事 导致全球变暖，扩大了该地区财富的“访问区域”。 鉴于国际社会对气温上升速度的严重关切，有时甚至会变得歇斯底里，未来北极地区总体上可能人口稠密。 专家预测，未来几十年印度和东南亚将出现难以忍受的热浪，这将导致大规模的人口迁移。 到那时，北极可能会变成一片凉爽的绿洲，争夺这将是一场激烈的战斗。 现在已经成功瓜分“北方馅饼”的州在未来可以指望获得可观的红利。 然而，远北的问题仍然需要解决。 主要问题之一是非常困难的地形，实际上禁止传统运输进入北极。 在北极条件下修建道路是不可能的，至少目前是这样。 永久冻土层正在逐渐消退，但弱承载土壤仍然存在，在淡季变成泥土。 任何公路、铁路或公路，都会对环境造成巨大破坏，而且成本高得令人望而却步。 有趣的是，俄罗斯部门解决这个问题的办法是在磁悬浮列车的大规模网络建设中看到的。 逻辑很清楚——在永久冻土中，将单个支架放在磁性单轨下比在铁路路堤下犁一半苔原要容易得多。 此外，在磁悬浮上盘旋的火车不会对支撑物施加太大压力。 它仍然只是开发适当的技术并为这个当然是开发 Artik 的奇妙项目寻找资金。 让我们从天而降，评估当前可用的车辆库。
寒冷的车轮
从历史上看，俄罗斯在北极交通建设方面有着巨大的经验。 这一切都始于战后几年的轻微延迟，当时在莫斯科 ZIL 开设了由 Vitaly Grachev 领导的著名的特别设计局 (SKB)。 汽车最初并不是直接为北极建造的——苏联白雪皑皑的地区长期缺乏道路。 这就是为什么自 50 年代初以来，SKB 工程师一直依赖于对底层表面施加最小压力的超宽轮毂。 一方面，这让汽车不会完全陷入雪泥之中，另一方面，也增加了轮胎与地面的接触面积，显着提升了越野能力。 格拉乔夫的团队建造了许多原型，但除了 ZIL-135 火箭母舰和 ZIL-49061“蓝鸟”太空救援者之外，没有任何连续的原型出现。 当时的国家领导层对用轮式车辆开发北方持怀疑态度，毕竟联盟其他地区还有很多未开发的领土。 军方对履带式车辆和空中运输非常满意。 不久之后，NAMI加入了雪地和沼泽行驶车辆的开发，在很多方面创造性地重新思考了外国经验（例如八卷NAMI-094），但这里也没有出现任何连续剧。 尽管如此，在“北极”课题的研发过程中，积累了大量的理论和实践资料，成为未来新发展的基础。
经历过从未成为连续剧的 NAMI-094。 资料来源：fishki.net
在国外，他们也没有忽视远北汽车的话题。 发展比苏联更早，主要是由于更高的技术文化。 30年代，苏联被迫吸取经验和学习，而不是采取主动。 战前最重要的雪地和沼泽行驶车辆项目是 1939 年型号的美国雪地巡洋舰，它正在为远南准备。 研究员理查德·伯德（Richard Byrd）本应乘坐 34 吨重的巨人前往南极探险。 伯德本人已经在他的探险中使用过自行式车辆，但这些都是由民用卡车改装的半履带式福特汽车。 该技术的主要缺点是其自主性低，不允许远离南极站。 1935 年之后，美国极地探险家制定了对自主“北方”车辆的要求，雪地巡洋舰由此发展而来。 这辆车靠着四个巨大的气动装置停在地上，本来应该在南极洲旅行。
被南极雪地巡洋舰固定。 资料来源：en.wikipedia.org
雪地巡洋舰的故事开始非常积极。 资料来源：sokura.livejournal.com
自 1958 年以来，人们对雪地巡洋舰的位置一无所知。 来源：vashurok.ru
“雪地巡洋舰”的船员由五人组成，他们配备了一个病房、一个五人居住的隔间、一个带水槽和一个四灶灶的厨房、一个焊接设备车间、一个摄影实验室、以及一个存放设备和物资的仓库。 为了获得更大的独立性，该车在车顶配备了一架飞机，以及一个可容纳近 9,5 万升柴油的油箱。 根据该项目作者的计算，雪地巡洋舰的燃料和粮食供应使极地探险者可以在没有外部接触的情况下生活长达一年。 这个 16 米长的怪物的亮点是电动变速器——每个车轮都由一台电动机驱动，而电动机又由两台柴油机提供动力。 在平坦的道路上，汽车可以达到 48 公里/小时。 具有令人印象深刻的悬垂的车辆的不寻常外观可以通过克服冰裂缝的细节来解释。 根据设计，悬垂部分被用作滑雪板，雪地巡洋舰依靠它来克服深层障碍。 因此，身体竟然很长。 有一个成正比的关系——汽车的长度越长，它能够克服的裂缝越宽。 不知道开发者是否进行了大规模测试，但“雪地巡洋舰”的亮相令人悲伤。 汽车靠自己的动力行驶了不到150公里（虽然是倒车），最后在小美国站附近的雪地里陷入了困境。 没有人会将重量级人物疏散到大陆，雪地巡洋舰成为极地探险者的偏远基地。 他们说，在陆地船的温暖舱室（柴油机处于良好工作状态），他们设法进行了几次实验。 上一次看到这辆车是在1958年，现在你只能从照片中了解独特的发展。
苏联经验
如上所述，苏联的冷极机器在战后转向使用。 首先，他们试图乘坐民用拖拉机 ChTZ 和卡车 ZIL-157 闯入南极洲。 它发生在 1955 年的跨南极探险期间，而这些机器的表现却不尽如人意。 高比地面压力和不足的发动机功率不允许发展高速——极地探险家设法克服每班不超过 450 公里的路程。 尽管如此，也没有什么可以选择的，ChTZ、ZIL-157，以及后来几年的AT-T履带式火炮牵引车，成为了苏联集团在南极的基础。 1957年，根据操作经验改进的AT-T改名为“Product-401A”。 这辆车是绝缘的，发动机进行了现代化改造，履带的宽度增加到 75 厘米。
“哈尔科夫昌卡”。 资料来源：fishki.net
但是，第一辆真正准备好征服白雪皑皑的沙漠的车辆是工厂名称为“产品 404C”的 Kharkivchanka 履带式运输车。 首次亮相的副本出现在 1958 年，是在提到的 AT-T 拖拉机的基础上建造的。 为了获得更大的承载能力，底盘在几个滚轮上拉伸，履带加宽到 1 米。 “Kharkivchanka”（“产品 - 35C”）的整备质量为 404 吨，可以沿着原始雪地牵引重达 70 吨的拖车。 而且，极地机器会游泳！ 船体是一艘密封的船，毛毛虫以高达 4 公里/小时的速度在水面上运动。 从名称可以看出，拖拉机的开发和建造是在哈尔科夫的运输工程厂进行的。 有 装甲 结果，工程师们变成了极地探险家真正的自走式房屋，能够长期“自主”并能够抵御寒冷。 开发人员提供了八层尼龙羊毛的隔热层，然而，这在 60 度的霜冻中是不够的。 据目击者称，当取暖器不工作时，“产品404C”的生活区每天损失高达10度。 12 缸 520 马力油箱柴油发动机增加了不便，该发动机位于船体内部，经常冒烟，废气直接进入履带船的船舱。 柴油发电厂 E16MA1 也未能从内部正确密封。 尽管如此，第一代“Kharkovchanka”已经工作了 40 多年。
待续...