在机场有经验的 C-6-1。 照片 Airwar.ru
1934 年，洛克希德兄弟飞机公司完成了 Duo-6 实验飞机的工作——并破产了。 然而，首席设计师艾伦·海恩斯洛克希德继续工作，几年后推出了原始双引擎飞机的新版本。 现在，向客户提供了一种名为 Alcor C-6-1 Junior Transport 的成熟客机。
另一种尝试
在 1934-37 年，尽管存在各种问题，A. Lockheed 继续发展他的想法，并为客机开发了一个新项目。 1937 年 XNUMX 月，他创立了一家新公司，负责制造、测试并将有前途的机器推向市场。 这家总部位于旧金山的公司被命名为 Alcor Aircraft Corp。 （Alcor - 艾伦洛克希德公司）。
解决了组织问题后，A. Lockheed 完成了设计并开始建造原型机。 这种新型客机获得了 C-6-1 Junior Transport 的称号。 建造一直持续到 1938 年初，之后原型被注册（注册号 NX15544）并被取出进行测试。
顶视图 - 布局更清晰可见。 照片 Airwar.ru
和以前一样，该项目的目标是制造一种带有原始布局的双引擎动力装置的轻型货运客机。 由于有两个电机，计划提供高总功率，并且将它们安装在机身前部的公共整流罩下以改善空气动力学。 此前，这样的方案在 Duo-4/6 飞机上进行了测试，并被证明是好的。
新设计
C-6-1 被制成悬臂式低翼飞机，机翼前缘和传统尾翼有一个小后掠角。 滑翔机采用混合设计； 负载最大的元件由钢管制成，其余部件由云杉制成。 包层包括胶合板和硬铝元素。
机身的机头由金属制成，其余部分由木头制成。 机身内部依次设有双座舱、客舱、行李舱和无线电设备舱。 机身长度的一半与中央部分相连。
前视图，机舱、机身和机翼的结合清晰可见。 照片 Airwar.ru
机翼是在两个带有木制框架元素的钢梁的基础上建造的。 在中间部分有燃料箱，旁边有一个可以拆卸的硬铝护套。 其余部分用胶合板包裹。 机翼机械化包括液压操作的襟翼和弗里斯型副翼。
在机身的机头处，有发展的流入物，它们顺利地合并到机翼中，并作为发电厂的整流罩。 C-6-1 配备了一对 Menasco C6S-4 Super Buccaneer 发动机，每个发动机的功率为 250 马力。 风冷六缸直列发动机“侧放”，气缸体转向飞机的纵轴。 在纵梁的帮助下，发动机支架连接到翼梁上。
发动机配备了恒速变桨距的汉密尔顿标准螺旋桨。 螺旋桨轴安装在与飞机轴线两侧有 4° 的偏差。 扫过的圆盘之间有 300 毫米的间隙。
机图。 图形 Alternathistory.com
这架飞机收到了一个带尾轮的三点起落架。 主支撑固定在中央部分，并通过向后缩回机翼； 收获期间车轮转动 90°。 主撑杆的轨迹超过4m，保证了滑行、起飞和降落时的良好稳定性。
两人座的驾驶舱收到了一整套必要的设备和仪器，这是当时的特色。 转向面的控制是通过电缆布线进行的。 宽敞的客舱可容纳六个座位 - 三排，中间有一个过道。 驾驶舱后面有一个货舱和一个紧凑的厕所隔间。 通过左舷的门可以进入飞机内部。
阿尔科C-6-1飞机翼展超过14,9米，机长9,65米，空机重1,88吨，最大起飞重量超过2,8吨，据计算，得益于更强大的发动机，新飞机的飞行特性应该已经超过了之前的实验性 Duo-4/6。
飞机停好。 您可以看到螺钉之间的最小间隙。 照片 Alternathistory.com
短期试用
C-6-1 原型机的建造于 1937 年底开始，一直持续到 1938 年初。 成品车被送到旧金山机场，计划在那里进行测试。 第一次飞行于 6 月 XNUMX 日进行，没有任何投诉。 城市地区和海湾上空的航班持续了数周，使捕捉所有主要特征成为可能。
在标称模式下运行的两个电机的飞机的最大速度达到了 340 公里/小时。 巡航速度较低 - 305 公里/小时。 服务上限超过7300米，航程超过1300公里。 关闭一台发动机，C-6-1可以继续飞行并保持良好的飞行特性，但最高速度下降到235公里/小时，巡航速度下降到210公里/小时。 在一台发动机上，飞机仅爬升了 3800 m。
与之前的实验机一样，新飞机自信地起飞、飞行和着陆，只需一台发动机。 同时，对不工作的马达有轻微的偏差，很容易被方向舵挡住。 因此，在包括紧急情况在内的所有模式下驾驶乘客 Alcor C-6-1 并不困难 - 并且该飞机在安全性方面与竞争对手相比具有优势。
测试期间的 C-6-1。 照片 Airwar.ru
早在 1938 年春天，Alcor Aicraft 就发起了一场广告活动，以吸引潜在客户的注意力。 在此期间，美国航空旅行逐渐从危机中复苏，新公司出现，他们需要所有主要级别的飞机。 A. 洛克希德公司计划吸引在本地航线上运营并需要小型客机的航空公司。
试飞和演示飞行交替进行。 飞机制造商向客户展示了搭载两台发动机和一台发动机的飞行飞机——展示了其主要优势。 根据一些报道，从某个时间开始，关于即将签署的串行飞机供应合同。
下一次飞行计划于 27 年 1938 月 6 日进行。 一名试飞员和一名乘客在机上。 汽车被升到空中并被带到旧金山湾。 在海湾上空俯冲时，飞机失去了控制。 机组人员无法纠正这种情况，被迫带着降落伞逃离。 在没有机组人员的情况下，经验丰富的 C-1-XNUMX 进入了一个广泛的下降螺旋，在水面上硬着陆并沉没。
飞行中经验丰富的 Alcor C-6-1。 照片 Aviadejavu.ru
第一和最后
阿尔科 C-6-1 初级运输机只存在一个副本，幸运的是，它有保险。 然而，保险金只够偿还开发商公司目前的债务。 为了继续这项工作，需要新的贷款或感兴趣的投资者。 自然地，A. Lockheed 试图挽救他的公司及其唯一的项目。
不可能找到新的投资者。 修复沉没的飞机是不可能的，也没有建造新飞机的资金。 经过几个月的默默无闻，1939 年，阿尔科飞机公司成立。 由于无法继续活动而关闭。 C-6-1 项目停止，不再更新。
不幸的是，这是艾伦·H·洛克希德在该领域的最后一次独立开发。 航空... C-6-1 失败后，他从飞机工业退休，后来从事其他业务。 在 XNUMX 年代，他作为顾问参与了新飞机的开发，但并未担任首席设计师。 总的来说，A. Lockheed 作为航空技术创造者的经验对新项目很有用。 但是，他们都没有使用原始方案，这提供了明显的优势。