建议与现实:RSK“米格”舰载战斗机项目

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透视布局 航空 来自 RSK“米格”的设备

目前,只有 4 代战斗机在俄罗斯舰载航空队服役。 从中期来看,由于物理和道德上的陈旧,此类飞机的机队将需要彻底翻新。 对此,长期以来,人们一直在研究打造下一代5代舰载战斗机的问题。 最近众所周知,RSK MiG 正在开发这种机器的自己版本。 此外,该飞机还建议配备高效无人机。

布局和新闻


在 MAKS-2021 沙龙期间,米格公司举行了“关于航空综合体发展前景的展示”。 三个以前未知的飞机比例模型成为其核心元素。 它们被指定为“轻型多功能飞机”、“多功能舰载战斗机”和“多功能舰载无人机”。



布局使人们可以了解所提议机器的一般特征,但无法获得详细信息。 特别是预期的战术和技术特性、作战能力等没有具体说明。 此类信息在沙龙关闭后的第二天出现。 已经在 26 月 XNUMX 日 RIA 新闻 被告知新项目 - 信息由军工综合体中的一位匿名消息来源提供。

据悉,RSK米格已开始研制新型第五代舰载战斗机。 目前,该项目处于计算机建模阶段,预计在未来几年内出现原型。 还提供了一些技术和其他细节。 飞机的尺寸将对应于现有的 MiG-5。 滑翔机和其他单位将使用隐形技术建造。 正在考虑制造具有垂直起降功能的飞机的可能性。


舰载战斗机

与战斗机并行的是,正在制造一种基于舰载的无人机——两种飞行器都将成为单一航空综合体的一部分。 一架起飞重量超过10吨的无人机,就是所谓的与战斗机协同作战。 忠实的追随者。 在它的帮助下,它应该可以打击各种目标或在空中进行加油。 在创建这样的无人机时,计划使用创建 Skat 产品的经验。

后来,在 5 月初,俄新社透露了该项目的新细节,这些细节也是从匿名来源获得的。 除了此前的新闻报道外,据报道,第五代战机将具有多项鲜明特色。 因此,他将能够在不使用加力燃烧室的情况下进行超音速飞行。 对地面和空中目标进行同等效率的工作,并通过使用人工智能简化作战任务的执行。

可能的外观


为 MAKS-2021 准备的飞机​​模型展示了未来舰载飞机的可能外观。 我们提供的滑翔机具有特有的光滑和棱角分明的轮廓,是根据“鸭子”方案制造的。 与此类型的其他飞机不同,机翼不在机尾,而是更靠近机身的中央部分。

提供一个中等大小的前水平尾翼和一个后掠翼,在两侧都有发达的机械化。 尾部由两个突出的发动机舱组成,它们之间有一个短梁,以及固定折叠龙骨和下脊的小平面。


在模型的平底上,可以看到底盘壁龛的三个舱口,以及货舱的两个大门。 舱室总长度可达飞机长度的三分之一; 横向尺寸略小于机身宽度。 您还可以假设运输的基本可能性 武器 机翼下的可拆卸挂架。

动力装置包括两台未知型号的​​涡轮喷气发动机。 也许,该项目使用具有受控推力矢量的发动机,这将提供超级机动性——这是第 5 代的标志之一。 奇怪的是,布局没有垂直起飞飞机的迹象。

领导者和追随者


布局显示新的米格将接收一个弓形雷达站,可能带有 AFAR。 同样值得注意的是带有特征刻面整流罩的腹侧光学定位站。 可能会提供全方位的可见性。 考虑到第五代的要求,可以预期使用先进的无线电电子设备进行通信、数据处理和控制。 还需要机载防御系统。

布局的灯笼表明使用“短”单驾驶室。 因此,所有的驾驶、战斗等任务都可以完成。 一名飞行员将不得不做出决定。 同时,该战斗机计划与受控无人机配合使用——这将扩大分配给飞行员的任务范围。 因此,对飞机的机载设备有特殊要求,必须执行部分工作并卸载飞行员。


用于新型战斗机的无人机

显然,“忠实奴隶”无人机将获得最自动化的控制系统,能够独立执行飞行、解决战斗等任务,并对某些情况的变化做出反应。 同时,领先的飞机还需要先进的计算设施和软件。 在所有情况和任务中帮助飞行员的人工智能的使用看起来很有可能。

应该记住,人工智能和“忠实追随者”正在积极发展,但尚未在战斗航空中得到充分利用。 然而,在我国,已经以 Su-57 战斗机和 Okhotnik 无人机的形式开发了一个综合体。 该项目的发展也可以在 RAC MiG 的飞机综合体中找到应用。

发展前景


据悉,米格舰载战斗机项目仍处于初期阶段。 目前尚不清楚未来几年是否有可能进入新阶段并建造原型。 到目前为止,可以同等概率考虑正面和负面情景。

很明显,在最近的展会上以模型形式展示的 RSK 米格所有新项目的命运直接取决于以俄罗斯国防部为代表的客户的计划。 如果我们的指挥部计划在中长期发展舰载机,该项目或多个项目可以获得必要的支持。 多亏了这一点,才能出现一架新飞机,甚至是一个带有有人驾驶和无人驾驶车辆的综合体。


“海牛”——航母领域的最新发展之一

开发新技术不会很快或容易。 媒体报道称,米格公司可能会在未来几年内建造一种新型实验飞机。 这意味着即使事态发展积极,飞行测试也只能在本世纪中期开始。 鉴于该项目的复杂性,我们可以预计该系列将仅在 XNUMX 年代上半叶部署——如果不是更晚的话。

拟议中的无人机的未来与战斗机直接相关。 自行开发这种机器以纳入现有的甲板飞机机队几乎没有意义。 它必须仅与第 5 代战斗机一起进行。 随着两个项目的顺利完成,海军将拥有一个独特的、能力最广泛的综合体,与作战航空发展的最新和最相关的趋势相对应。

应该记住,RSK米格和其他飞机制造组织的舰船项目前景直接取决于航母的发展计划 舰队... 建造新航母的问题已经讨论了很多年,甚至有相应的计划。 然而,它们的实施不断向右转移,这也影响了航空业的前景。

操作和订单


到目前为止,RAC“米格”舰载机的新样本仅以初步开发和展示模型的形式存在。 这些项目的前景仍然存在疑问,直接关系到国防部发展舰队的计划。 在这种情况下将做出什么决定以及何时做出是未知的。 到目前为止,只公布了最一般的计划和可能的日期。

然而,无论军事部门的决定如何,RSK 米格的新项目都将产生积极的影响。 首先,他们将帮助公司保持现代军用飞机的发展能力,并为其开发新的思想和技术做出贡献。 此外,还将为未来的项目奠定基础。 如果国防部订购新的舰载飞机或无人机,该行业将准备在尽可能短的时间内全部完成此类订单。
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134 评论
信息
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  1. +15
    31 August 2021 18:15
    或许先对付舰载机的航母? 我们会推迟飞机的削减吗? 计划是巨大的。 然后有人会在伦敦附近有新的别墅 负
    1. +7
      31 August 2021 18:24
      “我
      我们的计划
      我很爱
      跨度
      摸索步骤。”
      开始看到硬件中的所有这些布局会很好,然后会有实质性的对话......
      1. +4
        31 August 2021 18:30
        亲爱的 SERGE 蚂蚁。 关于计划,我的想法有点不同。 在洗钱的意义上。
        1. -1
          1九月2021 18:05
          引用:bandabas
          亲爱的 SERGE 蚂蚁。 关于计划,我的想法有点不同。 在洗钱的意义上。

          =========
          “锯掉巴巴尔”……“洗钱”……“伦敦附近的避暑别墅”……就像这个 沙发发牢骚 已经厌烦了!!!
          我们有很棒的机器:Su-30 和 Su-35 ......但是唉! 他们的现代化潜力几乎耗尽! 很难想到更好的东西(在这个设计的框架内)。 MiG-35 是一个临时措施:很明显,设计已经用尽了自己。
          Su-57 是一台“片式”机器——他们不打算建造很多——太贵了......
          Su-75还只是示范样机,谁知道它的命运还会如何发展(天哪,要成功!).....
          而在这个时候 许多 其他国家已经在开发有前途的机器——为了未来!
          我们将站着等待......还是仍然引领有希望的发展? MiG-sheep 正在发育,是否会干净 甲板 или 万能 - 适合陆地版吗? 目前还不清楚! Kirill Ryabov 没有给出这个问题的答案(目前还没有人知道......)。 会发生什么——我们拭目以待!
          1. 评论已删除。
    2. +8
      31 August 2021 18:28
      再次削减......以国防部为代表的国家制定了一项任务。 此外,估计是在现实的边缘进行的。 如果有人做了不可能的事——订单得到履行,别墅建成,那么这已经是 RSK 米格的问题,而不是国防部的问题。 但是如果有成本超支,那么为此会有专门训练有素的人用鼻子挖土寻找星号。 一般来说,这不是由我们决定的,这也不是我们的事,除非您来自税务局或检察官办公室。
      1. +1
        1九月2021 10:25
        你在认真思考。 钱是演员锯的,而国防部的官员却没有得到他们的份额?
        1. +2
          1九月2021 21:27
          你有什么事实吗,还是只是一个从沙发上开的玩笑?)
    3. -2
      1九月2021 06:41
      打造下一代第五代舰载战斗机

      最近宣布的 Shakhimat 不再大张旗鼓了? 为了适应甲板,或者更好 - 进行垂直起飞,它会不会起作用?
      1. +4
        1九月2021 08:42
        他有一个缩短的起飞时间。 不可能将它改造成垂直的。 创建新平面更容易。
        1. -3
          1九月2021 09:01
          引用:Roma-1977
          不可能将它改造成垂直的。

          前面不放风扇?
          1. +3
            1九月2021 09:04
            即使你拆下机身内的武器隔间,它仍然不适合。 将需要对机身进行这种改动,这比新的更简单。
    4. 0
      1十月2021 10:14
      是的,首先,做甲板的布局——然后是舰载飞机的布局!
  2. +4
    31 August 2021 18:30
    如果国防部订购新的舰载飞机或无人机,该行业将准备在尽可能短的时间内全部完成此类订单。

    首先,我想“执行”GPV。
    我们的行业和鲍里索夫知道如何吹嘘。
    副总理尤里鲍里索夫表示,国防部将在2021年接收四架Su-57战斗机
    扎绳
    SU-57可以先上机翼吗?
    1. +2
      31 August 2021 18:44
      米格的工作如何影响苏霍伊的工作?
      1. +4
        31 August 2021 18:50
        引用:Barberry25
        米格的工作如何影响苏霍伊的工作?


        https://uacrussia.ru/ru/
        UAC是以下公司的股东:
        PJSC“公司”苏霍伊“- 81,1%
        JSC 俄罗斯飞机公司“米格” - 100%
        等等

        预算不是橡胶

        MIG-41 还在那里
        1. +5
          31 August 2021 18:56
          而且?无论如何,我们需要一艘船的飞机,因此与拥有真实经验的米加尔签订合同比装载干燥的更容易,后者已经随着 Su-30、Su-34、Su 的现代化而缝合-35、C-70的发射、苏-57和苏-75的研制。 让他们工作,否则他们会退化,这最终会导致他们必须被淘汰的事实,这将是结束的开始。
          1. +2
            31 August 2021 19:47
            引用:Barberry25
            和?

            玻利瓦尔不能携带双 - O.亨利“我们选择的道路”
            我们甚至没有两个,但地狱知道有多少。 鲍里索夫和斯柳萨尔、谢尔久科夫和克里沃鲁奇科。 呃 mlyn,我的意思是:SU-35、SU-30xxx、SU-34、MIG-35、PAK FA、PAK DA、TU-160、TU-22 等。 我还没有到达 ekranoplanes

            无论如何,我们将需要一艘船的飞机,所以订购 migars 会更容易

            嗯。 接收至少一艘航空母舰……至少在其服役时间
            引用:Barberry25
            否则它们会退化,最终导致需要消除它们,这将是结束的开始。

            苏联结局很惨。 仓库里堆满了坦克、飞机,没有什么可吃的,但国防工业很潇洒
            1. +3
              31 August 2021 23:44
              Kuzyu正在制造,正在运行大吨位建造的UDC正在铺设......飞机的开发和测试不是一件很快的事情,只是在接收第一艘航空母舰的时候,最好有比等待他们再等10年的现成车辆
              1. -2
                1九月2021 10:06
                是胡说八道。
                - Kuzyu 还没有完成
                -dock,在哪里建造航空母舰,不是预期的。
                - 即使是我们需要的概念和答案:不需要,而且在我们有生之年和本届政府中不太可能需要
                10岁是当1号(SU-33)。 当情况明确时,他们将在 3 中应对。
                /好吧,这是我的意见。
                我不是专家:但所有这一切(某刻的新甲板船类似于另一个 PR,例如“Platform-O”:口袋里有数十亿,结果为零
                1. -2
                  1九月2021 10:38
                  笑 1) Kuzyu 会造 2) 码头是怎么建的,更不用说海湾了,可以造载机巡洋舰
                  3)这个概念已经在网站上讨论过不止一次了;4)这些年来他们甚至不会升级,更不用说一架成熟的飞机了..
            2. +6
              31 August 2021 23:44
              苏联的结局很糟糕,因为它的领导人生病了,而不是因为“货架空了”
              1. 0
                1九月2021 09:50
                引用:Barberry25
                苏联的结局很糟糕,因为它的领导人生病了,而不是因为“货架空了”

                为什么要发明?
                我 1983 年从学校毕业。我记得很清楚。
                在朝鲜,有什么问题? 谁有? 已经好几年了?
              2. 0
                3九月2021 15:54
                这是一个相互关联的过程。 你可以说——“苏联的结局很糟糕,因为货架空了,因为领导变坏了”
                人为稀缺就是这么回事……
            3. +1
              1九月2021 03:22
              引用: ja-ja-vw
              仓库里装满了坦克、飞机,没有东西吃

              这个评论的愚蠢是显而易见的。 认为坦克和飞机在“仓库”中积灰并想象他们在苏联晚期挨饿的人,其智力发展水平非常低。
              1. -1
                1九月2021 15:08
                也许在 80 年代的莫斯科和列宁格勒,商店里有各种各样的肉类,而且还不错。 但我们的很糟糕。 来自免费销售的“肉”——只有糊状的地衣。 在家具店 - 提前 2 年预约购买部分。 在鞋 - 只有橡胶靴。
                1. -3
                  1九月2021 15:50
                  报价:OCeir
                  来自免费销售的“肉”——只有糊状的地衣。

                  市场上和食堂里没有肉吗?

                  报价:OCeir
                  在家具店 - 提前 2 年预约购买部分。 在鞋 - 只有橡胶靴。
                  什么谎言,皮鞋,旅行靴,粗糙的靴子一直都是。 是的,笨拙,但总是如此。 捷克或尤戈夫的东西定期被扔掉。
            4. -3
              1九月2021 21:29
              所有这一切都是谎言,一个赤裸裸的谎言,结果证明谁在散播这个谎言是一个无耻的骗子。
            5. -1
              29十一月2021 13:52
              ja-ja-vw \ 苏联又饿了.. 在俄罗斯联邦出生和祖父在晚上讲述了九十年代的圣人?
          2. -2
            1九月2021 03:25
            引用:Barberry25
            所以更容易订购migars,就像他们有真正的经验一样

            这可能更简单,但也不会更糟,因为苏霍夫派在航空母舰业务方面拥有更多经验。 Su-25 和 27 对抗一架 MiG-29。
            1. +1
              1九月2021 10:36
              更多的经验,但不是在需要的地方..最终他们会做很长时间,没有成功的保证+
              这将给米格设计局划上一个十字,这将导致竞争的消失和行业的退化……卡莫夫的一个例子来帮助
  3. +7
    31 August 2021 18:42
    我们都是如何有趣地发展的:
    - 很多关注舰载机,但不清楚,即使是单艘航母;
    - UDC 已经铺设好,但没有真正的直升机,即使在纸面上也是如此。
    正如维克多·斯捷潘尼奇所说——“这从来没有发生过,现在——又一次”
    1. +1
      1九月2021 07:53
      但由此得出的结论是什么? 要准时拥有舰载机,你必须从现在开始。
  4. +7
    31 August 2021 19:18
    MiG-35 系列二。 老实说,这已经不好笑了。
  5. +2
    31 August 2021 19:59
    恕我直言,米格面临的任务引起了一些怀疑。 我当然不是航空专家,更不是航母航空专家,下面写的一切都是纯粹的“头脑风暴”。
    1)米格的隐身能力不如苏霍夫,米格的设计与干式有很大不同。 在我看来,米格在实际舰载航空方面的能力也不如苏科姆。
    2) MIG 制造单引擎甲板车辆的能力引起了一定程度的怀疑,因为实际设计已经来自该设计局很长时间了——双引擎设计,用于略有不同的任务和要求。 我没有观察到米格 VTOL 飞机上的实际项目。 MiG 1.44 不是双引擎 VTOL 飞机 - acc。 总的来说,对于整个米格设计局来说,这项任务将是极其非典型的。
    3) 考虑到我们有前途的航空母舰的规模(相对于美国项目)明显更小——双引擎飞机的问题,即使是奴隶无人机,也引起了怀疑。 座位坐得还算可以,但这样一套的减震能力明显不如美国的。
    4)目前,就连在遥远的未来建造航母的问题都没有解决。 此类航空母舰的数量更是如此。 显然,即使他决定,我们也很难超过 2-3 艘船,纯粹出于经济原因。 有鉴于此,在设计局投入大量资源,温和地说,这项任务是非典型的——为了最终得到相对较少的飞机批次——而有一个具有更多相关解决方案和能力的 SUKh。
    恕我直言,特别是在这个方向,米格不发光。 PAK DP 会订购他们和工作人员..
  6. +7
    31 August 2021 20:15
    你能做多少?
    要么是关于 MIG 41 的面条,然后是 SU 75 - 就像一个现成的甲板船,然后在 MAKS 之后他们又拉上了一个小模型 - 第 5 代甲板船......

    如果他们想支持MIL——给钱让人们不要逃跑,诚实地写下多少钱,让FSB从老板的孩子那里抓到新公寓......
  7. EUG
    +3
    31 August 2021 21:33
    有前途的甲板船在空气动力学上非常接近 1.4 世纪后期的计划 MiG-21 (x)。 好与坏——我不知道,但似乎“隐形”已经不再被迷恋了,这也从苏霍伊的“桶”的出现,以及米高扬的有前途的(?)PGO甲板船. 我唯一喜欢的展示模型之一是 LBS(在未展示的单一版本中)。 没有关于它的数据,但看起来它属于 MiG-5 和 F-XNUMXE 的“重量类别”。
  8. 0
    1九月2021 07:38
    再次布局。 里亚博夫又... 请求
  9. 0
    1九月2021 09:06
    我希望“三辆相同”的坦克、“两架相同的直升机(甚至三架)”、“三架尺寸和性能特征相似的战斗机”的时代已经过去或正在过去。 选择重型战斗机 - 成功! 我们需要一个副驾驶 - 添加一个驾驶舱!,你需要一个长距离,你不需要过度的机动性 - 添加一个带坦克的部分! 没有足够的雷达覆盖范围 - 制作中小型预警机。 我们需要一个 LMFI——以一台涡轮喷气发动机为例——并在其基础上制造。
  10. 0
    1九月2021 13:09
    我不想当先知,但我怕它会再次成为”来自RSK“MiG”的新型舰载战斗机,用于新型航母".
    1. 0
      1九月2021 14:06
      总的来说,MiG35 将沉着地适应甲板。 我们需要新的 RD-XX 和航空电子设备。 为什么会有 ck = 扰乱隐形飞机? 而且,当然,你需要一个甲板。
  11. 0
    1九月2021 23:20
    我不是飞机布局方面的专家,但在我看来,这个概念太陈旧了。 看来这是更新的 MiG 1.44。

    很明显,这台机器的发展是90年代国内科技的顶峰,但它是一种地面部队车辆,主要用于取代Su-27和MiG-31。 为什么突然间,这个项目对甲板有好处?
    1. 0
      2九月2021 12:19
      Quote:abc_alex
      这台机器的发展是90年代国内科技的巅峰之作,

      今天,技术的顶峰是使用微波加热排气等离子射流来增加涡轮喷气发动机的喷气推力。 这是 Gera Ivanov 6 年前在视频 https://www.youtube.com/watch?v=4lGkKFh8pwk 的评论中报道的:
      @Sergey Filippov 喷气推力的原理是上个世纪。 一个人在燃烧室写信给我,他们正在安装一个磁控管来提高推力什么的。 也就是说,我们需要像不明飞行物这样的新设备,我不相信我们没有这样的设备。 美国人肯定有。
      1. +1
        13 1月2022 19:54
        - 这很简单 “植物油中的废话”. 假的。
  12. 0
    2九月2021 04:09
    Corbly 需要一架无人机——一艘侦察油轮、一艘油轮和一艘导弹航母,空对空——一艘航空舰,一艘潜艇的炸弹载体。
    1. +1
      2九月2021 12:14
      引用:Lepsik
      Corbly 需要一架无人机——一艘侦察油轮、一艘油轮和一艘导弹航母,空对空——一艘航空舰,一艘潜艇的炸弹载体。

      要以船舶甲板为基础,飞机必须能够短距离起飞和垂直着陆。 一种选择是使用垂直起降 (VTOL) 飞机,例如飞碟,涡轮喷气发动机 (TRD) 的排气向上然后侧向旋转配备的环形盘式转子(如旋转器)带有可伸缩叶片,可在垂直起飞/着陆期间产生升力..


      在第二张图中 - 去除了环形旋翼的 VTOL 飞机。
      为了旋转转子盘,内部安装了一个环形叶片环,可以从涡轮喷气发动机旋转喷嘴中吹出废气。 垂直起飞前,涡轮喷气发动机的旋转喷管移动到垂直位置,排气口开在上平面,折叠成房屋形式的两个窗帘。 垂直起飞后,旋转喷管转至水平位置,关闭机身蒙皮上平面的排气口,通过液压缸将两个百叶窗移动至水平位置。 悬停模式下的 VTOL 控制——通过调节从第二涡轮喷气发动机回路垂直向下穿过涡轮喷气发动机第二回路的四个排气管道的四个排气的流量,图中未示出。
      1. 0
        3九月2021 23:40
        格里达索夫先生? 是你吗?
  13. +1
    4九月2021 12:58
    可惜KB,有好飞机。
    1. +1
      6九月2021 18:54
      以及为什么涡轮喷气发动机在底部,从上面安装它会更合乎逻辑,所以异物会被吸入进气口,否则这可能是VTOL飞机最现实的方案
      1. +1
        9九月2021 13:26
        引用:agond
        为什么涡轮喷气发动机在底部?

        涡轮喷气发动机位于底部,因为向上然后向侧面的排气将提供额外的升力,因为与空气流速相比,盘状环形翼上表面周围的排气流速度更高被吸入围绕盘状机翼下表面流动的进气口。 Su-75 Checkmate 有一个带进气口的单引擎,也位于机身底部。
        许多无人机,例如 RQ-4 全球鹰,在头顶上都有一个涡轮喷气发动机(涡轮喷气发动机)。 涡轮喷气发动机在大迎角时的这种上部位置会导致涡轮喷气发动机的不稳定运行、喘振。
        为了提高甲板飞机的可靠性,建议使用双发短距起降垂直起降飞机(VTOL),例如这种带有上涡喷发动机进气道和涡喷的双发重型VTOL飞机。向下排气,然后侧向排气:


        在第二张图中 - 去除了环形旋翼的 VTOL 飞机。 在这架 VTOL 飞机上的圆盘形环形机翼内部可以放置一个带有合成孔径的圆形 AESA 圆形视图。
        1. +1
          13 1月2022 19:57
          - 用四个蒸汽弹射器制造一艘普通的航空母舰,“a la Nimitz”而不是用空探照灯“打头”......
  14. 0
    8九月2021 13:10
    但是新同学“Shakhimat”呢?! 为什么是两架轻型战斗机? 总的来说,米格及其模型是一种耻辱,这家著名的公司似乎真的屈服了。 shakhimat的布局将更多
  15. 0
    13九月2021 16:38
    只需要为这个战斗机找到一个甲板......
    1. +1
      14九月2021 08:48
      Quote:斯韦特兰娜
      引用:agond
      为什么涡轮喷气发动机在底部?

      .

      在你给出的VTOL飞机的示意图中,我们看到了一个由内部叶片排驱动的升降式多叶片螺旋桨,我认为这是错误的,
      1 螺旋桨直径过大,桨叶圆周速度大于音速,叶片多,噪音大,效率下降
      2 这个螺丝必须有一个大的内孔,对于传统轴承来说圆周速度会太高,一般这样的螺丝很难制造
      3 内叶片环的圆周速度太低,无法从涡轮喷气发动机的气体射流中旋转
      结论
      您需要一个直径减小且带有外桨冠的多桨叶起重旋翼,VTOL 飞机本身将具有经典外观 - 驾驶舱在前面,在飞机的中心,环中有一个多桨叶螺旋桨,在翼环的侧面,一个带有旋转喷管的涡轮喷气发动机位于螺旋桨上方,在起飞和着陆时需要将气体排到叶片冠部,其余时间发动机用作维持器由于机翼的升力,飞机以通常的方式飞行
      1. 0
        15九月2021 21:58
        引用:agond
        螺旋桨直径过大,桨叶圆周速度会大于音速

        叶片尖端没有超音速。 最大叶尖速度为 97 m/s (349 km/h)。 相比之下,安东尼奥·皮佐尼亚 (Antonio Pizzonia) 于 2004 年在蒙扎 (Monza) 的一级方程式比赛中使用威廉姆斯 FW26 底盘和宝马发动机,表现出了 1 公里/小时的速度。 而另一辆威廉姆斯,FW369,9,38 年在墨西哥城,搭载 Valtteri Bottas 驱动的梅赛德斯发动机,同样处于赛车模式,时速达到 2016 公里/小时。
        盘的估计参数:
        1. +1
          16九月2021 08:21
          Quote:斯韦特兰娜
          叶片尖端无超音速

          顺其自然,但是需要一个直径比传统轴大十倍的环形导轨,因此轴承中的摩擦损失会更高,并且由于您要使提升转子末端的亚音速叶片,环形轨道上的叶片环速度不足,无法在燃气涡轮喷气发动机中有效工作
          1. 0
            16九月2021 13:22
            引用:agond
            环形导轨上的叶片环速度不足,无法在涡轮喷气发动机的喷气机中高效运行

            涡轮级是速度级和压力级。 在速度阶段,叶片速度很重要,理想情况下,叶片速度应该是流速的一半。 但在压力阶段,叶片的速度并不那么重要,在此过程中会触发叶片上方和下方流动的压降,从而产生驱动叶片旋转的转子所需的力矩。
            在盘中,叶片环是涡轮压力级。
            涡轮喷气发动机的排气流在盘的转子叶片边缘的异型叶片周围流动,导致横向力(其性质与飞机机翼的升力相同),这是由于异形叶片上方和下方的流动压力。 而且,升力的大小与涡轮喷气发动机在叶片上运行的排气流速度的平方成正比,转子叶片本身的横向速度垂直于迎面而来的排气流,不参与在计算作用在转子叶片上的横向(即“升力”)力的公式中。
            切割刀片呈月牙形,
            新月的形状使转子叶片可以将涡轮喷气发动机排气流的矢量改变 90 度,并接收反作用力,驱动转子盘与叶片环和叶片在离心力的作用下伸展旋转。
            为了提高废气射流中叶片排的效率,可以在盘式转子上使用带有两排叶片盘的涡轮速度级,和/或不仅向下,而且轻微地引导涡轮喷气发动机排气侧向,沿着环形轨道的切线,带有旋转喷嘴。 在这种情况下,转子上的月牙形转子叶片将不再使排气流旋转 90 度。 并增加 180 度,这将增加从涡轮喷气发动机排气流一侧作用在转子叶片上的力。
            在盘式转子内的主动单级涡轮的叶轮上,来自涡轮喷气发动机喷嘴的射流将旋转 180 度,并将其冲量施加到涡轮叶片上。 即使盘式转子完全制动,力脉冲也会被传递。 请参阅 https://www.youtube.com/watch?v=yCr1SRQ_vXY
            1. +1
              20九月2021 14:08
              [quote = Svetlana] 在圆盘中,叶片环是涡轮压力级。[/quote]
              [quote = agond]而且既然要使升力转子的叶片端部达到亚音速,环形导轨上的叶片环将没有足够的速度在涡轮喷气发动机的气体喷射中进行高效运行[/quot ]
              我错了,外刃的圆周速度总是比内刃的圆周速度高两到三倍,但是,同样大小的多刃螺钉
              1 倾向于破坏外缘的离心力将是内缘的十倍
              2 外缘将包含两到三倍的刀片,
              3 外圈螺丝比内圈螺丝重一倍半
              4 较大比例的质量集中在圆周上的较重螺旋桨(带叶片的环)会产生不必要的陀螺力矩。
              综上所述,10米以上的大直径多叶片起重螺旋桨很可能不适合外缘,看起来像UFO的垂直起降飞机是没有必要的。
              结论 - VTOL 飞机应该按照通常的架构来建造,即 VTOL 飞机基于
              1 个直径为 3-4 m 的相对较小的多叶片起重旋翼安装在飞机重心区域的轴上,
              2 螺旋桨叶片的末端固定在叶片列内
              3 涡轮喷气发动机位于提升螺杆上方,有一个偏转喷嘴,用于吹动叶片排
              1. +1
                20九月2021 22:21
                引用:agond
                转子叶片的末端固定在叶片排内

                当提升叶片位于工作涡轮叶片的叶片环内时:
                - 涡轮叶片排(由元素周期表中较重的元素组成)的总质量可能高于提升叶片的总质量,这将导致结构更重。
                - 由于 VTOL 机身内部空间有限,升力叶片的总面积将不足以产生升力。
                - 安装在飞机重心区域的轴上的直径为3-4 m的小型多叶片升降螺旋桨将“吃掉”机身内部的有用体积
                垂直起降飞机。 机身内部将没有足够的空间容纳有效载荷。

                为了减少盘的质量,涡轮喷气发动机排气流吹动的转子叶片的涡轮叶片排的总横截面积应小于产生垂直推力的叶片的总面积。
                由涡轮喷气发动机的废气流吹动的转子叶片在来自涡轮喷气发动机的废气的热射流的高温的侵蚀作用的更严酷的条件下运行。
                因此,转子叶片必须由具有高熔点的重金属制成。 高温陶瓷(例如氧化铝)仍然仅用于制造应用于涡轮喷气燃气轮机转子叶片表面的薄表面层。
                产生垂直推力的提升叶片由轻质复合材料制成,可以承受比涡轮喷气发动机排气温度低得多的温度。
                涡轮叶片环的比质量(即每单位面积冠部的质量)大于提升叶片冠部的比质量。
                32片矩形叶片的圆盘面积为136m2(每片叶片尺寸为1,33m*3,19m),叶片端部转速为97m/s(叶片端部位于半径为 15m)。
                相比之下,MI-26 直升机:
                8片刀片
                16 m 刀片长度
                220 m/s 叶尖速度
                0,835 m 叶片弦长
                375,000 公斤叶片重量
                最大起飞重量56,000吨
                叶片总面积 106,880 m2
                523,952 kg/m2 铲刀比载荷
                28,069 kg/m2 叶片比重
                那些。 与 MI-26 的叶片相比,圆盘飞行器的叶片在不太苛刻的条件下工作。
                圆盘和 MI-26 叶片的总面积相当,叶片的总升力相当,32 个圆盘叶片的离心加速度比 MI-4,8 叶片小 26 倍。
                考虑到 MI-32 中叶片的比重为 4 kg/m97,28 片圆盘叶片的总质量为 2 吨(在叶片尖端速度为 26 m/s 时)。
                8片MI-26叶片的总重量为3吨(在叶尖速度为220 m/s时),考虑到叶片的比重为28 kg/m2。
                8片MI-26叶片的总垂直升力为56吨。
                32片圆盘叶片的总垂直升力为94吨。
                当提升叶片被吸入转子时,转子盘的上表面(在叶片被吸入转子的位置上方)有一个显着的旋转区域。 当转子旋转时,扩展叶片的升力 (94tns) 与由于转子盘上方的空气旋转而产生的升力 (89,7tns) 相加(因为转子旋转时,上方的空气转子由转子的上表面带动旋转,并在垂直的空气柱上方旋转,就像龙卷风一样,内部压力降低,通过盘式喷射出现)。
                起飞和着陆时的陀螺力矩将确保桨叶旋转平面在水平面内的稳定性,不会让圆盘翻倒并沿水平甲板甩动桨叶。
              2. +1
                21九月2021 09:51
                引用:agond
                VTOL 飞机必须按照通常的架构建造

                Focke-Wulf Fw 189 Uhu (“PaMa”) 飞机的通常架构能否用于 VTOL 飞机?

                位于两个机身重心之间的多叶片螺旋桨被涡轮喷气发动机旋转喷嘴的排气喷射所吹动。 起飞后,像鱼鹰(mv-22 osprey)一样,多叶螺旋桨在两个轴上从水平位置转向垂直位置,并继续被涡轮喷气旋转喷嘴的排气射流吹动。鱼鹰,没有横向轴总和涡轮喷气发动机的扭矩
                1. +1
                  21九月2021 10:31
                  Quote:斯韦特兰娜
                  Focke-Wulf Fw 189 Uhu (“PaMa”) 飞机的通常架构能否用于 VTOL 飞机?

                  不能,但是要完全按照这个方案建造,至少要从它入手,两台涡喷发动机旋转一个多叶片升降螺杆,相信VTOL飞机应该有一台发动机,而且比方说,两个或三个大大降低了可靠性,但在这个方案中,如果一个失败,第二个将旋转螺旋桨,这将使飞机着陆。
                  关于
                  -“涡轮喷气发动机排气流吹动的转子叶片在涡轮喷气发动机排出的热废气喷射高温的侵蚀作用的更恶劣条件下运行。”
                  ,一切都还不错,因为在您的电路中,涡轮喷气发动机一次只能用气流吹动 10-15% 的轮辋叶片,因此它们不会受到过热的威胁,因此您可以直接排放压缩空气从涡轮喷气发动机压缩机进入位于叶片排旁边的单独燃烧室,在该燃烧室中,可以产生比任何其他涡轮喷气发动机更高的燃烧温度,从而提高装置的 KPL。
                  1. 0
                    24九月2021 23:41
                    引用:agond
                    认为VTOL飞机应该有一个引擎,比方说两三个大大降低可靠性,

                    为了可靠性,您可以使用位于“飞翼”型 VTOL 飞机重心附近的 1 个发动机:

                    在该方案中,起飞后的起重旋翼与涡喷发动机一起从水平位置展开到垂直位置。
                    1. +1
                      26九月2021 19:59
                      Quote:斯韦特兰娜
                      为了可靠性,您可以使用位于“飞翼”型 VTOL 飞机重心附近的 1 个发动机:

                      两个或多个引擎对于 Yak-141 型飞机至关重要,其中三个引擎中的任何一个发生故障都会导致不平衡和事故(总升力偏离飞机重力的价格),在您的计划中升力是由多叶螺旋桨产生的,因此,例如,如果直升机有两个涡轮喷气发动机,那么其中一个的故障只会导致升力降低,而不会改变其应用点,如果备用其功率允许,然后飞机可以安全着陆
                      转动涡轮喷气发动机使设计大大复杂化,因为除此之外,飞机的重心也向后移动,可能更容易偏转气流,而不是转动发动机,并将发动机本身放在某个地方在提升螺杆的旋转轴上方,使旋转喷嘴位于叶片冠上
                      1. 0
                        27九月2021 12:42
                        引用:agond
                        转动涡轮喷气发动机使设计大大复杂化
                        变型 VTOL 型“飞翼”,无需转动涡轮喷气发动机。 在这个版本中,使用了带有旋转喷嘴的涡轮喷气发动机,如 Yak-141:
                        提升风扇由两个反向旋转的叶片组成,以减少通过提升风扇叶片的排气产生的侧向反作用力。 顺便说一下,这样的方案可以是两栖的,即能够从水中起飞,而不仅仅是从甲板上起飞。
                      2. 0
                        27九月2021 23:44
                        引用:agond
                        例如,如果在直升机中,您有两个涡轮喷气发动机,那么其中一个的故障只会导致升力下降,而不会改变其应用点,如果其动力储备允许,那么您可以安全着陆飞机
                        你是对的,为了可靠性,最好有 2 个涡轮喷气发动机,尽管这会增加飞机的成本。 为了降低 VTOL 飞机在雷达屏幕上的可见度,这 2 台带有旋转喷嘴的涡轮喷气发动机可以隐藏在机身中。 垂直起飞时,左涡喷发动机的排气带动下起升旋翼的叶环旋转,右涡喷发动机的排气带动上起升旋翼的叶环向相反方向旋转。提升螺钉将右侧涡轮喷气发动机的排气引导回然后向下。 下提升螺旋桨的桨冠引导左旋喷气发动机的排气后退向下,为此,起飞时右旋喷气发动机的旋喷管略微向上和向左转动,右旋喷发动机的旋喷喷管旋转左侧涡轮喷气发动机略微向下和向右转动。 此外,出口处的喷嘴呈椭圆形(几乎是矩形),这也降低了 VTOL 飞机在雷达屏幕上的可见度。
                      3. 0
                        28九月2021 15:19
                        在最后一张图中(最好给图编号,以免混淆),涡轮喷气发动机位于侧面,这有缺点
                        1 如果叶片环的叶片位于多叶片提升螺钉的旋转平面内,那么对于它们的履带,需要将涡轮喷气发动机中的气体排出两圈,即向左或向左转向右然后向下,这降低了发动机喷气的动能,效率降低,同时气体通道加长,发动机随着重量向前移动
                        2 由于发动机和驾驶舱都在螺旋桨旋转轴的前方,重心会前移,与旋转中心不重合,这个位移没有任何补偿,没有设备可以被推入机尾的飞机
                        结论,最好将两个涡轮喷气发动机靠近顶部,螺旋桨旋转轴的左侧,然后它们的重量补偿前部的重量。
                        顺便说一下,当一个相对较大的起重旋翼旋转时,会产生很大的扭矩,使飞机倾向于向相反的方向(如直升机)转动,也需要以某种方式进行补偿
                      4. +1
                        28九月2021 20:08
                        引用:agond
                        最好将两台涡轮喷气发动机靠近顶部,螺旋桨旋转轴的左侧,然后它们的重量可以补偿前部的重量。
                        顺便说一下,当一个相对较大的起重旋翼旋转时,会产生很大的扭矩,使飞机倾向于向相反的方向(如直升机)转动,也需要以某种方式进行补偿

                        在图 8 中,带有两个涡轮喷气发动机的 VTOL 飞机放置在靠近反向提升螺钉旋转轴左侧的位置。 起重螺钉的反向旋转补偿了使飞机向相反方向转动的扭矩(如在 KA-52 直升机中)。
                      5. 0
                        30九月2021 19:36
                        已经更好了,虽然不清楚如何旋转上下转子叶片边缘之间的下部提升螺钉(绿色),但会有很大的间隙,作为一种选择,您可以从涡轮喷气发动机的燃气喷气机,而下一个与上螺旋桨的简单齿轮传动,你需要一个像螺丝刀一样的轨道减速器,两个反向旋转的螺旋桨的直径比一个小,和然而垂直起降并不是VTOL飞机的主要模式,主要模式仍然是水平飞行,在这里你离不开传统的机翼,
                      6. +1
                        1十月2021 00:31
                        引用:agond
                        不清楚如何旋转下提升螺丝(绿色) 下螺丝和上螺丝的刀片边缘之间会有很大的间隙

                        VTOL 飞机垂直起飞时,起升螺旋桨的百叶窗打开,旋转喷嘴向下指向上风扇的驱动叶片环。 下提升旋翼的叶片和驱动叶片的攻角与上提升旋翼的叶片和驱动叶片的攻角相反(即下转子的叶片和驱动叶片的攻角)与上转子的叶片和驱动叶片的攻角相等,并带有一个减号)。 涡轮喷气发动机旋转喷嘴排出的废气带动上风扇叶环旋转,排气流以约45度角离开上螺杆平面,然后吹动并带动上风扇叶环旋转。下提升风扇反向旋转并垂直向下离开下螺杆的平面。
                        引用:agond
                        在这里你离不开传统的翅膀
                        是的,跨音速水平飞行需要机翼。 图中显示了一架类似于 Northrop_Grumman_B-2_Spirit 的 VTOL 飞机:
                      7. 0
                        3十月2021 20:22
                        Quote:斯韦特兰娜
                        涡轮喷气发动机旋转喷管排出的废气带动上扇叶排旋转,排气流以约45度角离开上转子平面,然后吹动并带动下升力风扇驱动叶片的叶排反向旋转离开下转子平面垂直向下。

                        如果将叶片轮辋的“轮子”放置一个小间隙就可以做到这一点,但是很难保证这个直径为 10 m 的小间隙,然后大约 10% 的轮辋叶片与涡轮喷气发动机的气体喷射,其余的只是接触给它们提供阻力的空气,虽然叶片上会有升力,但仍然只有在回程螺旋桨上的一个冠部比两个简单得多,因此最好把变速箱的下通风口从上一个转过来,顺便说一句,变速箱现在可以在一些客机的涡扇发动机上找到。
                      8. +1
                        4十月2021 09:12
                        引用:agond
                        但是,仅在返回螺钉上的一个表冠比两个容易得多
                        您是对的,仅在顶部螺钉上的一个表冠比两个容易得多。 关于轨道(行星)齿轮箱的可靠性存在一些疑问。 例如,在测试 Tu-95 发动机(它的涡轮上安装了行星齿轮箱,将转速从 8300 转/分降低到 735 转/分)时,出现了与齿轮疲劳破坏相关的故障。
                        计算将表明它的重量更轻——上下螺杆的两个驱动叶片,或上螺杆的一个驱动叶片加上轨道齿轮箱的质量。
                        在这方面,上、下提升螺杆的直径和叶片数量的最佳选择及其转速的最佳比率出现了问题,因为上提升螺杆的扭矩补偿可以在不同的条件下获得。下提升转子的转动惯量 Jн 和旋转频率 Wн 的值,主要是使带有从动叶片的上提升转子的乘积 J * W ^ 2 等于乘积 Jn * Wn ^ 2 对于带有从动叶片(或不带从动叶片)的下部提升转子。
                      9. +1
                        4十月2021 09:16
                        引用:agond
                        直径10m

                        据估计,直径(沿驱动叶片)为 12 米的提升螺旋桨适合垂直起飞:
                      10. 0
                        4十月2021 09:56
                        在 F-35B 中,提升风扇不是那么大,但已经足够了,所以一个 10m 的同轴风扇会太大,你可以用更小的尺寸,而且你图中的发动机本身应该加倍,因为带有旋转喷嘴的战斗机发动机的实际长度约为 5m,就像您的图表显示的涡轮风扇发动机一样,来自客轮,
                        VTOL飞机的机头和驾驶舱空间也应该增加,
                        机翼的前缘不应该向外弯曲,这样你的方案会看起来更逼真,但一般你可以以方案为基础,例如苏35的俯视图,并在其中心内切一个圆重心(这将是一个吊扇),并从上方拉动电机。
                      11. +1
                        6十月2021 12:11
                        引用:agond
                        可以以图为基础,例如Su-35的俯视图,在重心处内划一个圆(这将是一个吊扇),从上面画出发动机。

                        例如:
                        以SU-35为基础,改为斜尾单元,发动机从上方拉出。
                      12. 评论已删除。
                      13. +1
                        6十月2021 12:20
                        Su-35SVVP的参数估计:
                      14. +1
                        7十月2021 16:55
                        引用:agond
                        机翼前缘不得向外弯曲

                        如果我们以 Northrop_B-2_Spirit 为基础,它的机翼前缘是直的,那么重型 VTOL 飞机将是这样的:
                        此类四发VTOL飞机的吊扇参数评测:
                      15. +1
                        9十月2021 20:39
                        Quote:斯韦特兰娜
                        此类四发VTOL飞机的吊扇参数评估

                        在评估中犯了几个错误。 直径4.6m的吊扇参数更新估算:

                        根据更新的计算,必须提供给直径为 4.6 m 的吊扇以产生 107 吨的提升力的功率为 136 MW。 IE。 34台涡轮喷气发动机各占XNUMX兆瓦的功率消耗,用于提升风扇的推广。
                      16. 0
                        10十月2021 19:17
                        Quote:斯韦特兰娜
                        例如像这样:#1

                        在你的图中,升降舵旋翼的中心与飞机的重心不重合,(视觉上)把它移回去是好的,但无论如何,在尾部,有一个质量赤字,没有什么可填充,除了将驾驶舱移到最尾部,这可能是最现实的设计,然后是。
                        - 发动机应放置在机身底部前起落架前方,可能需要在发动机边缘使用两个前支柱
                        - 发动机的旋转喷嘴可以将气体简单地向后引导以进行水平飞行,或者向上引导到下同轴螺旋桨螺旋桨的翼冠(到其前部),上螺旋桨从行星齿轮箱旋转
                        - 多叶螺旋桨位于飞机的重心,与机翼的升力中心重合,即机翼在升力旋翼的两侧
                        - 驾驶舱位于飞机尾部的后方,其重量抵消了发动机的重量。
                      17. 0
                        10十月2021 19:24
                        引用:agond
                        像这样#2:

                        四个电机强烈遮蔽转子抛掷区域,最好限制在两个
                      18. +1
                        10十月2021 22:40
                        引用:agond
                        四个电机强烈遮蔽转子抛掷区域,最好限制在两个

                        你是对的。 两个改进的 PD-2 旁路发动机是合适的。
                      19. +1
                        10十月2021 22:38
                        引用:agond
                        - 发动机应放置在机身底部前起落架前方,可能需要在发动机边缘使用两个前支柱
                        - 发动机的旋转喷嘴可以将气体简单地向后引导以进行水平飞行,或者向上引导到下同轴螺旋桨螺旋桨的翼冠(到其前部),上螺旋桨从行星齿轮箱旋转
                        - 多叶螺旋桨位于飞机的重心,与机翼的升力中心重合,即机翼在升力旋翼的两侧
                        - 驾驶舱位于飞机尾部的后方,其重量抵消了发动机的重量。

                        在旋转喷头的旋转不是向下而是向上的设计中,需要打开风扇上叶片环上方的盖子,而不是围绕水平轴转动(如在F-35B中),而是将其抬起向上平行于 2..4 根可伸缩垂直杆(电动或液压可伸缩)。
                        风扇下部叶片排的叶片(主要指向与水平面成 45 度角的方向)将涡轮喷气发动机最初由旋转喷嘴向上引导的排气射流旋转 45 度。
                        上扇叶的叶片(主要指向与水平面成135度角)引导从风扇上叶列出来的气流与水平面成135度角。
                        在风扇上叶环上方平行向上提起的盖子将气流再转 45 度,并将气流(从风扇上叶环出来)引导到水平面上,沿径向与风扇的不同方向风扇轴。
                        升力的产生是由于 VTOL 飞机下方和上方空气速度的水平分量的差异,以及由于升高的水平风扇罩下方气流的(大于大气)总制动压力。
                        这种设计避免了热排气对甲板或跑道的侵蚀性影响。
                      20. +1
                        10十月2021 23:00
                        通过在提升风扇周围放置定子绕组,并在提升风扇叶片的末端放置磁铁,您可以获得一个强大的无刷可逆发电机 - 一种类似于无刷螺丝刀中用于为机载激光器供电的电动机。
                      21. +1
                        11十月2021 14:56
                        Quote:斯韦特兰娜
                        这种设计避免了热排气对甲板或跑道的侵蚀性影响。

                        一直没看懂,有大文,但是没有图,(可惜本站不能插图),
                        1 如果您建议使冠刃的迎角可变,那么这是非常困难且完全不合理的。
                        2 在垂直起飞期间在覆盖表面上产生额外的升力(非常小)?
                        如果我们开始谈论前置发动机的 VTOL 飞机,那么我们可以以 15 年的 Yak-1947 方案为基础,采用直机翼,如果它加长机身,也就是将发动机向前移动 1,5 m,并且将驾驶舱与飞行员一起移动到非常夸耀的地方。提升转子将安装在发动机和龙门之间的间隙中,从一个多叶片螺旋桨(带有小叶片的冠部内部)可能还是更好地远离同轴方案,除了卡莫夫直升机外,世界上任何地方都没有使用,这不到百分之一..为了补偿旋翼的旋转力矩,在其轴上安装一个小齿轮箱,用于为尾旋翼提供动力,就像在传统直升机中一样。
                      22. +1
                        11十月2021 15:18
                        Quote:斯韦特兰娜
                        通过在提升风扇周围放置定子绕组,并在提升风扇叶片的末端放置磁铁,您可以获得一个强大的无刷可逆发电机 - 一种类似于无刷螺丝刀中用于为机载激光器供电的电动机。

                        什么激光器,提升旋翼风扇只会在其旋转过程中产生能量,即在起飞或着陆过程中,VTOL
                        所以你对磁铁的想法可以继续,如果,说,围绕转子叶片的环以管道的形式制成中空的,在其中创造一个真空,称之为“定子”这个词,并在里面挂一个环芯磁铁并称之为“磁转子”这个词,然后可以通过向定子绕组提供电流来使磁转子旋转,并且它像飞轮一样可以积累足够的能量(带有一个固定的定子,里面有一个升降螺钉) ,如果我们改变定子绕组的极性,磁转子会减速,定子和叶片将开始旋转,从而产生升力,不会产生有害扭矩,尾旋翼也不会我们的 VTOL 飞机需要,但肯定会有很大的陀螺效应。
                      23. 0
                        14十月2021 16:29
                        引用:agond
                        什么激光,提升转子风扇只会在旋转时产生能量

                        为了使 VTOL 飞机的尾部更重,可以在尾部放置一个激光器,由机载发电机供电。
                        VTOL 飞机上升到 30 公里的高度,打开风扇襟翼,转动涡轮喷气发动机喷嘴并开始在卫星上工作。 云不会干扰30公里的高度。
                        在旋转喷嘴向上转动的版本中,箭头表示风扇排气射流的速度场,从风扇的垂直轴向上指向,然后在所有方向上呈放射状:
                      24. +1
                        14十月2021 20:36
                        Quote:斯韦特兰娜
                        为了使 VTOL 飞机的尾部更重,可以在尾部放置一个激光器,由机载发电机供电。
                        VTOL 飞机升至 30 公里的高度

                        这更像是 UFO 而不是 VTOL 飞机,不幸的是,今天只能建造一个带有直翼和前置发动机的亚音速 VTOL 飞机的原型,类似于 Yak-15,这本身就是一大进步向前。
                        最后的方案不能称成功,复制布局图例如Su-57并将其放置在这里(我不知道如何在这里做)
                        所以如果你给自己设定的目标是为同一个 Su-57 补充垂直起降功能,这需要什么?
                        1 创建一个可以从压缩机中去除部分空气的电机
                        2 将从压缩机排出的空气引导至单独的燃烧室
                        3 这个腔室将位于发动机压缩机旁边,有点在顶部(在机身中)
                        4 燃烧室腔与升降多叶螺杆(转子)外叶排交叉
                        5、起重旋翼的中心位于飞机重心,在翼梁区域的某处(从下图可以清楚地看到前后弹舱之间的隔板,这是它是什么)转子的直径约为 5m
                        6 自然地,您将不得不移除向发动机供应空气的通道,因为它们会干扰转子的运行
                        因此,一个相对较小的燃烧室(一个或多个)依靠来自发动机压缩机的压缩空气并在比主涡轮喷气发动机显着更高的温度下运行,将能够使提升转子旋转。 同时,涡轮喷气发动机将保持原位,飞机的总体排列不会改变,而且很可能,经过此类改动后,飞机将不再是超音速
                      25. +1
                        18十月2021 12:30
                        引用:agond
                        1 创建一个可以从压缩机中去除部分空气的电机
                        2 将从压缩机排出的空气引导至单独的燃烧室

                        在配备涡轮喷气发动机 R579-300 的有前途的 VTOL 飞机中,为了驱动提升风扇旋转,您可以使用不是一个,而是例如位于提升风扇下方沿其圆周的 16 个燃烧室 (CC)。 由于以下原因,通过升力风扇的气流会增加:
                        - 与单喷嘴喷射器相比,多喷嘴喷射器推力增强器中的空气混合更有效。
                        - 一个喷射器增加了 16 个排气射流的总推力,从下到上指向提升风扇下叶片排的入口。
                        所有 16 个压缩机站的空气供应都来自主涡轮喷气发动机二次回路的单个环形压缩空气管道,与普惠 F135 (STOVL) 中的压缩空气进气的组织方式相同。
                        但随后(由于提升风扇叶片在燃烧室排气射流吹送区域外的时间减少),16燃烧室排气吹送的提升风扇叶片冷却效果消失。 虽然由于喷射,排气射流的温度降低了 16 KC,混合在喷射的空气中。 该问题也可以通过使用更耐热的材料(例如带有氧化铝涂层的钛)作为提升风扇下叶片的叶片材料来解决。
                        主涡轮喷气发动机(从第二回路以 16 KC 获取压缩空气)可以在没有旋转三段式喷嘴的情况下完成,使用具有可变推力矢量(在垂直平面内)的扁平喷嘴就足够了。 并且主涡轮喷气发动机的推力(在垂直起飞/着陆期间,扁平喷嘴从水平面向下偏转 15..20 度)由升高的可变倾角(不完全平行于自身)来补偿) 升力风扇的上盖,在垂直起飞/着陆的那一刻,它会将升力风扇的排气在航线上引导得更向前而不是向后。
                      26. +1
                        18十月2021 19:27
                        Quote:斯韦特兰娜
                        例如,16 个燃烧室 (CC) 位于吊扇下方,围绕其圆周

                        你根本不需要这样做
                        1 的转子直径为 5m,需要将管道从压缩机、燃料和点火系统带到每个腔室
                        2 总共 16 个小室的表面积将比 XNUMX 大许多倍,因此重量
                        3根长管供气会大大抑制其流动,压力会下降
                        结论 一台涡轮喷气发动机只有一个气室,并尽可能靠近压气机,而气室中的气流可能更好地向上流动,这样会更容易和更安全。
                        就冠形叶片的阻力而言,如果转子周长为16m,腔室的矩形喷嘴为0.2x 0.3m,则相差十倍,冠形叶片一般会有时间升温。
                        “以及主涡轮喷气发动机的推力(偏转 15..20 度”)
                        通常最好不要使用巡航涡轮喷气发动机进行提升,所有 100% 的垂直分量都应该在提升旋翼中获得,旋转涡轮喷气喷嘴可能会以某种方式调整以补偿扭矩,就像直升机中的尾旋翼.
                      27. +1
                        18十月2021 20:26
                        顺便说一句,我之前没有考虑过,但是如果在某种飞机中,产生升力的多叶片转子从平行于旋转轴的气体射流(在外缘的叶片上)旋转,则根本不会形成设备的有害旋转力矩。 例如,直升机的旋转扭矩来自通过扭矩轴到其螺旋桨的机械传输,如果没有驱动轴,则没有有害扭矩。 并且没有什么可以用尾桨来补偿。
                      28. +1
                        18十月2021 22:29
                        引用:agond
                        根本不会产生设备的有害扭矩

                        是的,就是这样。 有害的旋转力矩由穿过升降扇叶片和叶片的大量空气和废气的反向旋转力矩从 VTOL 飞机带走。
                      29. +1
                        18十月2021 22:21
                        引用:agond
                        1 的转子直径为 5m,需要将管道从压缩机、燃料和点火系统带到每个腔室
                        2 总共 16 个小室的表面积将比 XNUMX 大许多倍,因此重量
                        3根长管供气会大大抑制其流动,压力会下降
                        结论 一台涡轮喷气发动机只有一个腔室

                        燃烧室温度升高(其排气射流仅作用于提升风扇的一部分叶排扇区,使其余叶排部分冷却)导致排气射流速度增加从燃烧室,推力的增加和热效率的增加。
                        从热力学的角度来看,将燃烧室的冷空气和热废气混合的过程不是最有效的,不是等温或等熵的;存在热力学损失和熵增加。
                        在排气射流的总质量流量相同的情况下,一个大 COP 肯定比 16 个小 COP 轻。
                        但是,16 个小型 COP 允许:
                        - 使用比带有一个大燃烧室的喷射器的混合室更短的混合室(位于燃烧室的喷嘴出口和提升风扇下叶排入口截面的平面之间)。
                        - 获得,由于弹射,增加推力(和通过升力风扇的气流)的系数Kezh = 1.4。
                        也就是说,在 16 CC 的总推力等于例如 13 Tns 的情况下,由于混合室中 CC 的排气射流喷射空气,可以将推力增加到 13 * 1,4 = 18,2 Tns 并获得等于 18,2-13 = 5,2Tns 的推力增加。
                        与 16 个单位的 CC 相比,这种推力的增加超过了 1 个单位的 CC 总质量的增加。
                        另外:
                        - 16 个小型燃烧室的壁比具有相同排气射流质量流量的一个大型燃烧室的壁更容易冷却。 与 16 个小型 CC 的壁相比,一个 CC 的壁将始终在更强烈的热状态下运行。
                        - 吊扇的推力轴承以平衡模式运行。 一个 COP 不存在弯矩。
                        - 在一个混合室短的压气站,推力增加1,4的系数是不可能获得的。(喷射器混合室的长度受垂直起降飞机的垂直总体尺寸限制,大约等于4.. 5 米)。
                        - 小直径的燃烧室比大直径的燃烧室更容易在其中产生高压,燃烧室的壁会爆裂。因此,例如大直径的燃气管道(如Urengoy -Pomary-Uzhgorod)比小直径的天然气管道更容易爆裂。

                        您可能不必担心供应空气的长管道。 它们的直径将大于通过叶片向 Fairey Rotodyne 叶片末端压缩机站供气的管道的直径,并且长度小于 Fairey Rotodyne 叶片的长度,等于 13,7 m .
                      30. +1
                        19十月2021 08:21
                        Quote:斯韦特兰娜
                        - 燃烧器的直径较小,与直径较大的燃烧器相比,它更容易在其中产生高压,因为燃烧器的壁会破裂。

                        不可能在燃烧室中产生高于涡轮喷气发动机压气机气压的压力
                        围绕转子圆周放置 16 个燃烧室假定从涡轮喷气发动机压气机到燃烧室的空气路径长度不同(从 1 到 8m 或更长),不同的长度 - 不同的运动阻力,空气,不同的腔室入口处的压力,可能这可以是调整,然后如果燃烧在其中一个腔室中停止,并且如果燃烧移动到腔室外......,在飞机制造中,通常使用简单的解决方案,有时甚至有损效率
                        Quote:斯韦特兰娜
                        (喷射器的混合室长度受垂直起降飞机的垂直整体尺寸限制,约等于4..5米

                        在涡轮喷气发动机中,燃烧室相对较小,安装在压气机和涡轮之间,事实上这是涡轮后面的一个喷嘴,有时涡轮后面有一个加力燃烧室,然后是一个喷嘴,然后是总长度发动机的4.5-5m
                      31. 0
                        20十月2021 21:34
                        引用:agond
                        不可能在燃烧室中产生高于涡轮喷气发动机压气机气压的压力

                        你是对的。 燃烧室(室)(CC) 中的压力受涡轮喷气发动机第二回路中的压力限制,我们从那里获取压缩空气以在 CC 中燃烧煤油。 对于三级低压轴流压缩机,下游压力约为2个大气压。 但是正如您所注意到的,CC 的排气温度可以升高,这将导致效率提高。 但是升高温度会加热风扇叶片的末端。 这会导致连接到叶片末端的发电机磁铁退磁。 要将磁铁放置在叶片的末端,它们必须是冷的。 因此,提升风扇的叶轮(下部和上部)必须由四个同心轮缘组成,在这些轮缘之间安装风扇叶片和涡轮叶片。
                        吊扇下轮装置:
                        吊扇的下轮由四个同心圆柱轮辋组成(轮辋是几何体的侧面——圆柱体,例如自行车轮的轮辋)。
                        # 0 - 内缘。 它与风扇轴上的轴承相邻。
                        #1 是第一个中间轮辋。 直径大于内缘。
                        No. 2 - 第二中间轮辋的直径大于第一中间轮辋的直径。
                        3 号是第三个(外围)轮辋。 具有比第二个中间轮辋更大的直径。 在 3 号轮辋上,固定有发电机转子的磁铁。
                        风扇叶片的内边缘固定在边缘 #0 和 #1 之间。
                        在 1 号和 2 号轮辋之间,固定有一个叶片排,由 16 个 KS 的排气射流吹出。
                        来自 16 个压缩机站的排气射流以 1 度角平行于单片双曲面的第一类非相交发电机的母线导向涡轮叶片环(固定在 2 号和 45 号轮辋之间)革命(大约就像在莫斯科,Shabolovka St.,37 的镂空 Shukhov 塔)。
                        该叶片环的前(下)边缘与水平面成 45 度角。
                        该叶片环的后(顶部)边缘与水平面成 135 度角。
                        在2号和3号轮辋之间,固定吊扇下轮的扇叶外缘,
                        提升风机下叶轮上的外缘和内缘的叶片主要与水平面成45度角。
                        吊扇上轮的旋转方向与吊扇下轮的旋转方向相反。
                        吊扇上轮装置:
                        吊扇上轮由四个同心轮圈组成。
                        # 0 - 内缘。 它与风扇轴上的轴承相邻。
                        #1 是第一个中间轮辋。 直径大于内缘。
                        No. 2 - 第二中间轮辋的直径大于第一中间轮辋的直径。
                        3 号是第三个(外围)轮辋。 具有比第二个中间轮辋更大的直径。 在 3 号轮辋上,固定有发电机转子的磁铁。
                        刀片的内边缘固定在边缘 #0 和 #1 之间。
                        1号和2号轮辋之间固定有一排叶片,由提升风扇下轮1号和2号轮辋间隙流出的排气射流吹动。
                        吊扇上轮1号和2号轮缘之间的叶列叶片前(下)缘与水平面成135度角,沿第二族发电机组。单层旋转双曲面。
                        该叶片环的后(顶部)边缘与水平面成 45 度角。
                        提升风机上轮叶片的外缘固定在2号和3号轮缘之间。
                        提升风机上叶轮的外缘和内缘叶片主要与水平面成135度角。
                        提升风机两个叶轮上的叶片的外缘和内缘在气流中工作,从下往上泵送空气,不会暴露在来自 16 个压缩机站的热排气射流中。 因此,外缘叶片末端的磁铁保持冷态,由强制空气冷却。
                        用升力风扇的上凸起盖转动气流后,来自叶片外缘的相对较冷的气流冲刷着VTOL机身的上表面,保护机身隐身涂层免受气流热芯的作用.
                        气流经升降扇上凸盖转向后,来自叶片内缘的较冷气流冲刷风扇凸盖下表面,保护风扇上凸盖下表面。从流动的热芯的动作提升风扇。
                      32. +1
                        19十月2021 16:19
                        引用:agond
                        因此,相对较小的燃烧室(一个或多个)使用来自发动机压缩机的压缩空气并在比主涡轮喷气发动机显着更高的温度下运行,将能够使提升转子旋转。

                        事实证明,例如,这样的 VTOL 飞机布局(基于 Northrop_B-2_Spirit 布局,它有更多的垂直空间来容纳混合室,其中燃烧室的废气以来自发动机压缩机的压缩空气为动力与 SU-57 相比,它在侧视图中非常平坦):
                      33. +1
                        19十月2021 21:19
                        Quote:斯韦特兰娜
                        事实证明,例如,这样的 VTOL 飞机布局(基于 Northrop_B-2_Spirit 布局,它有更多的垂直空间来容纳混合室,其中燃烧室的废气以来自发动机压缩机的压缩空气为动力与 SU-57 相比,它在侧视图中非常平坦):

                        涡轮喷气发动机的燃烧室比大的要小,例如广泛分布的环形甜甜圈(相对于发动机的长度,它们约占10-20%),
                        关键是在涡轮喷气发动机中,其燃烧室中产生的温度受到涡轮叶片耐热性的限制,但是如果您有一个大叶片环(同一个涡轮),那么额外的燃烧室就无法加热所有的环形叶片到临界温度,因此可以升高温度,从而提高涡轮机的效率。
                        关于你的计划(不幸的是,我自己既没有 autocad 也没有指南针),请不要做这么小的题词,它们无法阅读
                        B-2型飞机真的很适合打造VTOL飞机的原因
                        1 带有后掠翼,翼梁(在它的帮助下,两个翼连成一体)可以延伸到起重转子的侧面(前面)
                        2个涡轮喷气发动机可以位于旋翼的边缘,也就是离飞机的轴线足够远
                        第一个和第二个让您可以方便地放置转子,没有任何东西进入转子的扫掠区域
                        为了更有说服力,图表应该增加转子的直径,并以某种方式在涡轮喷气发动机与转子相邻的点处标记燃烧室(最好用小矩形指定燃烧室的喷嘴)。
                      34. +1
                        19十月2021 21:34
                        Quote:斯韦特兰娜
                        在侧视图中在相当平坦的 SU-57 中吃饭):

                        Su-57的“飞机”并不是在其基地制造VTOL飞机的障碍,障碍是它的两个发动机的较低位置,以及通往它们的供气通道,另外还有一个翼梁和内部炸弹舱,一起完全重叠可能的旋翼的扫掠区域 这种情况可以纠正,例如,如果您将发动机放置在机翼上方,并在炸弹舱的位置放置一个起重旋翼,您将有忍受翼梁。
                      35. +1
                        20十月2021 13:31
                        引用:agond
                        请不要做这么小的铭文,它们是不可能阅读的

                        引用:agond
                        如何标记燃烧室

                        字体放大,底部靠近提升扇井壁的燃烧室(燃烧室的排气射流与喷出的空气的混合室)用黄红色标记:

                        涡扇发动机二次回路至16台压缩机站压缩空气管路尺寸估算:
                      36. +1
                        21十月2021 12:26
                        Quote:斯韦特兰娜
                        涡扇发动机二次回路至16台压缩机站压缩空气管路尺寸估算:

                        然而 16 个摄像头,也就是每个涡轮喷气发动机 8 个就太多了,
                        1 很难均匀分配来自 DRD 压缩机的空气供应,您必须将每个发动机的风道分成向前和向后的两个分支,
                        2,这个环形风道会占用空间,转子直径会减少244mm,这会导致转子清扫面积减少平方米,这是不可接受的!!!
                        3、沿转子叶片环周长均匀分布的腔室将为均匀叶片创造条件,即它们的冷却条件将比从一个或两个腔室加热时更差。
                        而且一般情况下,16个燃烧室就是16个点火系统,16个燃油喷嘴,16个燃烧控制传感器,不可能一次同时点燃所有的燃烧室,也就是VTOL飞机在降落的时候,会有延迟。转子的旋转
                        一个腔室的“分支管”的直径为 122 毫米,如果不知道可以从涡轮喷气发动机压缩机中获取多少空气和压力,就很难在这里估计
                      37. +1
                        21十月2021 23:38
                        引用:agond
                        2,这个环形风道会占用空间,转子直径会减少244mm,这会导致转子清扫面积减少平方米,这是不可接受的!!!

                        如果环形风道不在井壁附近,而是放置在提升风机的井内,那么转子吹风面积不会减少,尽管提升风机的入口截面会略有减少。
                        引用:agond
                        可以从涡轮喷气压缩机中抽取多少空气和压力

                        必须采取的空气足以获得(燃烧 1 kg 煤油需要 14.5 kg 空气)136 MW 的热功率,这是旋转直径为 4,6 m 的吊扇所必需的。 这种压缩空气可以取自涡喷发动机的第二回路,其中的空气压力通常在2个大气压左右,采用三级低压涡喷发动机压气机
                        引用:agond
                        然而16个摄像头,也就是一台涡轮喷气发动机8个就太多了

                        也许只有两个燃烧室就足够了? 为了在较短的(高度)混合室中延长 CC 的排气与空气的混合面积,CC 的排气轴可以定位在大约 45 度的角度,涡轮喷气发动机可以隐藏在机身中,进气口应置于机身上表面,以减少雷达能见度:

                        在这张照片中,吊扇的直径增加到了5,5米。
                      38. +1
                        22十月2021 12:32
                        以下是直径为 5.5 m 的两级升力风扇的 VTOL 飞机推力的估算值:

                        带有直径为5.5 m的两级吊扇的VTOL飞机图,现场允许的图像像素数:
                        :
                      39. +1
                        22十月2021 13:03
                        VTOL 飞机的放大侧视图:

                        VTOL 飞机的放大俯视图:
                      40. +1
                        22十月2021 14:10
                        VTOL 飞机的放大侧视图,升力风扇轴的直径和下襟翼的尺寸增加到 5.5 米:

                        相同放大比例的 VTOL 飞机俯视图:
                      41. +1
                        22十月2021 14:42
                        Quote:斯韦特兰娜
                        如果环形风道不在井壁附近,而是放置在提升风机的井内,那么转子吹风面积不会减少,尽管提升风机的入口截面会略有减少。

                        如果您的圆形风管靠近井壁,那么这意味着它在机身内部并占据其体积,管道内径为 244 mm,长度约为 16 m,大约是一个立方体
                        Quote:斯韦特兰娜
                        这种压缩空气可以取自涡轮喷气发动机的第二回路,其中气压通常约为2个大气压

                        如果涡轮喷气发动机的外回路中有2个大气压,那么离发动机最远的燃烧室中的气压不到1个大气压,这个很小,2个大气压也很小,所以必须取空气从涡轮发动机的内部回路来看,那里的压力要高得多。 压缩空气加热到100-200*C,热空气中的煤油燃烧更好,一两个腔足以旋转提升转子。
                        如果你打算从旋翼的旋转中获得电能,那么这只有在它旋转的时候才有可能,也就是在起飞和着陆的时候,当然在水平飞行中旋翼可以解开,但不能立即解开,然后就不行了。适用于存储飞轮的作用,
                      42. +1
                        23十月2021 22:05
                        引用:agond
                        如果涡轮喷气发动机的外回路中有2个大气压,那么离发动机最远的燃烧室中的气压不到1个大气压,这个很小,2个大气压也很小,所以必须取空气从涡轮发动机的内部回路来看,那里的压力要高得多。 压缩空气加热到100-200*C,热空气中的煤油燃烧更好,一两个腔足以旋转提升转子。

                        在从推进发动机的第一回路和/或第二回路创建压缩空气出口以在燃烧室中燃烧煤油方面,根本没有发明任何东西是可能的,其排气由升力风扇转动。
                        只需使用两台现有的涡轮喷气发动机 RD-2 (https://ru.wikipedia.org/wiki/RD-41)。 RD-41 的整体尺寸(长 41 毫米 直径 1594 毫米)允许它们以与垂直方向成 635 度角的方式放置在升力风扇下方的升力风扇轴中,并将其排气射流引导至下叶片环电梯风扇。 RD-45 对运行期间的煤油消耗量 (41 kg / s) 产生的排气射流能够将直径为 3,3 m 的两级提升风扇旋转至提升风扇通风为 5,5 的速度吨力。
                      43. +1
                        24十月2021 10:23
                        当然有可能,但是主引擎在机头更好,驾驶舱在机尾。
                        引用:agond
                        如果你拿 Yak-15 1947 的直机翼方案,如果你加长机身,也就是将发动机向前移动 1,5 m,并将驾驶舱与飞行员一起移动到非常夸耀的地方,在两者之间的间隙中。发动机和加宾将安装一个提升旋翼,来自一个多叶片螺旋桨(在带有小叶片的冠部内部)...... VTOL 飞机起飞,将涡轮喷气发动机喷嘴转移到水平飞行,提升旋翼......断开,。
                      44. +1
                        24十月2021 10:36
                        这样 RD-41 不仅可以在海平面运行,还可以在高层大气中运行,
                        它可以配备从主发动机(涡轮喷气发动机)的二次回路中取出的涡轮增压压缩空气。
                        从第二个回路中取出压缩空气更容易,因为那么就不需要解剖涡轮喷气发动机的第一和第二回路之间的壁。 只需切割第二回路的壁,并将带有波纹壁的管道固定在槽中即可为RD-41涡轮喷气发动机的涡轮增压器的吸入提供压缩空气。
                        需要压缩空气排放管道的波纹壁,以防止在其中形成裂缝,例如,从涡轮喷气发动机的涡轮增压器排放压缩空气以供入 MIG-21 机翼通过襟翼前缘上的一个狭缝吹掉边界层并增加着陆时的升力。
                        引用:agond
                        尾部驾驶舱

                        从飞行员在事故中的生存来看,驾驶舱在尾部当然更好。 在许多飞机坠毁照片中,尾翼稳定器完好无损。 但是在起飞和降落时,从机尾驾驶舱的视野比从机头驾驶舱的视野要差一些。 在这种情况下,飞机机头的摄像机将有助于方便审查。
                        引用:agond
                        位于飞机机头的主发动机

                        当发动机在头顶时,位于飞机机头的主发动机有利于增加升力。 在发动机底部,围绕机身下平面的排气射流减少了升力。
                      45. +1
                        24十月2021 10:41
                        第二种选择是采用 F-35B 方案,而不是提升风扇,放置由其发动机驱动的第二个压缩机(一切都在那里,一个动力输出轴和一个离合器),然后在起飞时,一个额外的压缩机压缩空气进入燃烧室(例如位于驾驶舱后面的火箭发动机),其中的反作用力向上引导,因此,涡轮喷气发动机在喷嘴偏转后产生了一个力,火箭式燃烧腔室创造了第二个,这些力之间是飞机的重心..这是一个很好的解决方案,在紧凑性方面,它将比相同的提升转子和驾驶舱占用的体积小得多,不需要转移到夸耀飞机,但基于两种力的系统不如基于一种力的系统稳定
                      46. +1
                        24十月2021 10:58
                        Quote:斯韦特兰娜
                        当发动机位于底部时,围绕机身下平面的排气射流减少了升力

                        另一方面,以 Yak-15 为参考,在飞机的重心上放置一个可偏转的喷嘴,由于它,起飞和降落时没有任何提升转子、风扇和一个额外的压缩机火箭发动机,当然,气体喷射会造成起飞区域表面的侵蚀,你需要做一些事情,例如在起飞或着陆的地方喷水
                      47. +1
                        26十月2021 08:18
                        引用:agond
                        给他一个可偏转的喷嘴

                        为了增加反作用推力,这个可偏转喷嘴必须是超音速的。
                        以上是对吊扇最大可能牵引力的估算。 当煤油在燃烧室燃烧期间形成的所有热量 Q 都用于产生使风扇旋转的机械功时,就会出现最大可能的推力。 实际上,只有一部分煤油燃烧热量会用于驱动风扇旋转的机械功。
                        其余的热量将被来自燃烧室的热废气带走,这些废气已经通过风扇的涡轮叶片,以燃烧室废气射流的动能和势能之和的形式。
                        为使煤油燃烧热用于机械功驱动风扇旋转的比例最大化,需要使燃烧室的喷嘴超音速(当在风扇的涡轮叶片列中使用两个涡轮速度级来旋转风扇时)刀片与它们结合)。 然后排气射流的温度会下降,进入射流动能的燃烧能量的比例会增加。
                        具有两个速度级的涡轮机的有效效率为 0,55-0,65。
                      48. +1
                        26十月2021 09:37
                        Quote:斯韦特兰娜
                        为了增加反作用推力,这个可偏转喷嘴必须是超音速的。

                        所以在涡轮喷气发动机中似乎总是有超音速和蒸汽涡轮机,或者我错了
                        Quote:斯韦特兰娜
                        当煤油在燃烧室燃烧期间形成的所有热量 Q 都用于产生使风扇旋转的机械功时,就会出现最大可能的推力

                        这个定义适用于评价发动机的效率,在创造升力方面,他们看的是每单位功率每秒的空气质量比,每升每秒的公斤数/力越多,效率越高。直升机作为一个整体,因此它的叶片是如此长和亚音速旋转。 因此,将小气团加速到高速垂直起飞是无效的,但有可能,例如,Su-35 中发动机的推力大于其质量,这使其能够从垂直导轨(例如桅杆)起飞。
                      49. +1
                        26十月2021 23:47
                        引用:agond
                        在涡轮喷气发动机中总是超音速

                        经典的超音速拉瓦尔喷管在临界(接近最小)截面之后有一个膨胀部分,其中超音速流动被额外加速。 这种带有膨胀部分的超音速喷嘴具有火箭发动机:

                        例如,F35b 有一个锥形旋转喷嘴:
                      50. +1
                        26十月2021 23:33
                        两台效率为 41% 的 RD-40 和两台 iz30 的 VTOL 飞机吊扇尺寸估算:

                        图 VTOL 飞机搭载两架 RD-41 和两架 izd30:

                        图 VTOL 飞机与两架 RD-41 和两架 izd30 的放大比例:
                      51. +1
                        26十月2021 23:56
                        VTOL 飞机升降风扇尺寸评估,采用两台效率为 41% 的改装 RD-40 和两台改装涡扇发动机 ed30:
                      52. +1
                        27十月2021 11:03
                        修正了最佳压缩机压缩比公式中的一个错字:
                      53. +1
                        27十月2021 16:17
                        不要在彩色背景上使用这种小字体,很难拆卸
                        如果在最后一张图中我们将两个涡轮喷气发动机向前移动一米(在提升转子轴的左侧),那么您可以在发动机涡轮之后立即吸入气体,并使用两个分支将其流向冠状叶片以燃烧室用蓝色标记的地方,虽然飞机的重心会前移,但为了平衡,你可以将飞行员的caina从旋翼轴向后(向右)移动。,或者移动激光装置更靠近尾部(右侧),在旋翼停止的水平飞行期间,不清楚从哪里获取能量用于其运行。
                      54. +1
                        29十月2021 14:37
                        引用:agond
                        如果在最后一张图中,我们将两个涡轮喷气发动机向前移动一米(在提升转子轴的左侧),那么气体可以在发动机涡轮之后立即排出

                        那么带有升力风扇的 VTOL 飞机的外观(由发动机涡轮和旋转喷嘴向上指向升力风扇后立即产生的废气射流驱动旋转)将是这样的:

                        放大侧视图:

                        更大比例的俯视图:
                      55. +1
                        31十月2021 15:55
                        引用:agond
                        激光安装,目前尚不清楚在转子停止的水平飞行期间从哪里获得能量以供其运行。

                        在平飞中,激光器可以由机载锂离子电池或再生氢氧燃料电池供电。 电池在 VTOL 飞机尾部的位置将使 VTOL 飞机的重心更靠近升降风扇的轴线,从而平衡 VTOL 飞机。
                        您可以从环形发电机为电池或燃料电池充电,其定子绕组位于提升风扇轴周围。 水平飞行时,升力风扇轴的下襟翼和上盖略微打开。 升力风扇的叶片会从迎面而来的空气的头部进入自转模式,在高层大气中水平飞行,就像在旋翼机中一样。 当提升风扇的叶片旋转时,环形发电机将产生电能为车载电池充电。
                        在巡逻飞行的某些部分(在命令的待机模式下发射机载武器 - 激光和/或带有超燃冲压发动机的巡航导弹),为了节省燃料,巡航涡轮喷气发动机可以关闭或切换到最低推力,在垂直上升的气流中使用滑翔飞行,就像滑翔机一样。 飞翼方案的高空气动力学质量允许做到这一点。
                        关于主发动机推力放大装置(TR)喷气式垂直起降飞机最优方案的选择,应比较以下2个方案:
                        1) 使用蝶阀的巡航涡扇发动机的废气进气方案,如 VTOL Lockheed XV-4 A。参见 https://topwar.ru/122347-eksperimentalnyy-samolet-lockheed-xv-4-hummingbird-ssha.html :

                        2) 从涡轮喷气发动机的第二回路吸入压缩空气的方案,如涡轮喷气发动机 Rolls-Royce Pegasus VTOL Harrier。 见 https://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-29/0306-03-1-2.jpg:

                        从涡轮喷气发动机的第二回路吸入压缩空气以供应给压缩机站的方案比吸入主涡轮喷气发动机的废气以借助旋转阻尼器重新导向气体驱动器的方案具有优势吊扇的。 优点是来自涡轮喷气发动机第二回路的压缩空气的选择大约位于涡轮喷气发动机质量的中心。 这使得可以最小化压缩机站处用于驱动提升风扇的压缩空气管道的长度,并且更优化地相对于风扇提升力的施加中心定位 VTOL 飞机的重心。
                        如果使用两个涡扇发动机的一个升力风扇(如 F-35b)的机械驱动,它们的输出轴将必须通过带有升力风扇的行星齿轮箱连接,这使得结构更重。
                      56. 0
                        31十月2021 17:57
                        Quote:斯韦特兰娜
                        在平飞中,激光器可以由机载锂离子电池或再生氢氧燃料电池供电。

                        来自飞机电池的激光,很难,然后你需要发出高功率的短脉冲,这意味着除了电池、电容器、线圈,可能还有超导之外,你还需要其他东西,这对于一架飞机来说太多了,因为 VTOL不是植物。 掌握一个垂直起飞的功能就已经是一种突破。
                      57. +1
                        31十月2021 18:24
                        对于飞机上的激光器,基于高温火药盒的 MHD 发生器可能适用
                        Quote:斯韦特兰娜
                        从涡轮喷气发动机的第二回路吸入压缩空气以供应给压缩机站的方案比从主涡轮喷气发动机吸入废气的方案具有优势

                        在燃烧室中,燃烧室的压力不能高于供气系统中的压力,但实际上会低一倍半,也就是说,如果我们假设在第一个压缩机叶轮之后,您要去哪里吸入空气,压力为 2 个大气压,那么腔室将只有 1.5 个大气压。 ,旋转冠状叶片需要大约 20 个大气压。
                      58. 0
                        31十月2021 20:47
                        引用:agond
                        在燃烧室中,燃烧室的压力不能高于供气系统中的压力,但实际上会低一倍半,也就是说,如果我们假设在第一个压缩机叶轮之后,您要去哪里吸入空气,压力为 2 个大气压,那么腔室将只有 1.5 个大气压。 ,旋转冠状叶片需要大约 20 个大气压。

                        在燃烧室 (CC) 中,压力可能高于巡航涡轮喷气发动机第二回路中的压力,在以下情况下,压缩空气从那里被带到 CC:
                        - 如果在提升风扇轴中有一个脉动喷气发动机 (PUVRD) 压缩机站,该压缩机站有一个阀门,可以定期将压缩机站中的燃料-空气混合物从压缩空气供应路径中切断,
                        - 如果在提升风扇轴中有一个带有多级涡轮增压器的涡轮喷气发动机 (TJE) 的压缩机站。
                        引用:agond
                        对于飞机上的激光器,基于高温火药盒的 MHD 发生器可能适用

                        基于高温粉盒的 MGDG 很好,但它是一次性的。 连同用于为激光器供电的电池和/或燃料电池,还考虑了运行时间为几秒的超级电容器电池(随后暂停对超级电容器进行快速充电)。 超级电容器电池是可充电的,即可重复使用的。 提升风扇本身在运行模式下运行,当其带有磁铁的叶片旋转时,也可以作为几十秒的电源。
                      59. +1
                        1十一月2021 08:47
                        Quote:斯韦特兰娜
                        - 如果在提升风扇轴中有一个脉动喷气发动机 (PUVRD) 压缩机站,该压缩机站有一个阀门,可以定期将压缩机站中的燃料-空气混合物从压缩空气供应路径中切断,

                        压气站可以是旋转式的,即轴上有五到六个圆柱形腔室,一种内燃机,带有腔室的机体旋转,所有腔室周期性地穿过进气窗和排气窗,在间隔燃烧发生在封闭的体积中,这很重要,燃烧时间随着燃烧室数量的增加而增加,在出口处,我们有压力,当然,不像柴油发动机,但不是很弱。,
                      60. +1
                        1十一月2021 08:57
                        Quote:斯韦特兰娜
                        连同用于为激光器供电的电池和/或燃料电池,还考虑了运行时间为几秒钟的超级电容器电池。

                        对于 VTOL 飞机来说,这太难了。 如果激光是绝对必要的,那么由涡轮喷气发动机驱动的飞轮发电机可能适合作为能源,虽然需要带离合器的动力输出轴,但 F-35B 两者都有,如果你去掉它的提升风扇在那里,然后一切都会合适,我一直怀疑安装这种发电机的可能性是这架飞机的主要想法。
                      61. +1
                        1十一月2021 11:31
                        引用:agond
                        对于 VTOL 飞机来说,这太难了。

                        Igor Negoda 用来自电动丰田普锐斯的锂离子电池进行了实验,以接近短路的模式将其放电,并在数十秒内接收每 1000 公斤电池重量约 1A 的电流。 见 https://zen.yandex.ru/video/watch/61772562b27d57298b1e32f7?from=channel&rid=2242101021.357.1635754854233.42866。 近似于 2 吨的电池质量,我们知道您可以在大约 2 伏的电压下获得 10 * 6 ^ 1 安培的电流。 两吨可充电电池 翼展39..52 m的VTOL飞机可以轻松升起。 而且根据诺斯罗普_B-2_Spirit的特性判断,炸弹和导弹等形式的“有效载荷”仍将有几十吨的储备。
                        那些。 这种质量为 2 吨的可充电电池将可以以 50% 的激光效率获得 1 MW 的激光束。
                      62. +1
                        1十一月2021 11:33
                        引用:agond
                        压气站可以是旋转式的,即轴上有五到六个圆柱形腔室,一种内燃机,带有腔室的机体旋转,所有腔室周期性地穿过进气窗和排气窗,在间隔燃烧发生在封闭的体积中,这很重要,燃烧时间随着燃烧室数量的增加而增加,在出口处,我们有压力,当然,不像柴油发动机,但不是很弱。,

                        它看起来像活塞冲程相反的 5TD 二冲程无气门柴油发动机(https://topwar.ru/9780-semeystvo-dvuhtaktnyh-dizeley-sovetskoy-bronetehniki.html)。 但不是可移动的活塞 - 旋转鼓上的可移动 CC。 为了增加提升风扇轴(带有压缩机站的转鼓将位于其中)圆周上的功率,您必须为压缩空气供应打几个孔。 如何在燃烧室密闭空间内点燃混合气? 用辉光点火?
                      63. 0
                        1十一月2021 15:46
                        Quote:斯韦特兰娜
                        两吨蓄电池 VTOL 飞机翼展 39..52 m 可以轻松升起。 而且仍然会有几十吨的储备用于炸弹和导弹形式的“有效载荷”。

                        对于VTOL飞机来说,翼展不是决定性的,说几十吨的起飞重量一般是不现实的,对于主旋翼直径26m的MI-32来说,最大起飞重量是56t,对于VTOL飞机来说,旋翼直径会在3-5m内增加是没有意义的,因为叶片的末端会旋转得比音速还快,唯一的问题是你可以引导更多的叶片。 虽然如果在波音 777 中 GE90-115B 发动机有一个 3,43 米的风扇和 52 吨的推力,那么原则上,安装两台这样的发动机(能够在垂直平面上旋转 90 *)可以使没有转子和压缩机。
                      64. 0
                        1十一月2021 16:06
                        Quote:斯韦特兰娜
                        ... 为了增加提升风扇轴(带有压缩机站的转鼓将位于其中)圆周上的功率,您必须为压缩空气供应打几个孔。 如何在燃烧室密闭空间内点燃混合气? 辉光点火

                        几个孔不是必须的,一个是入口,一个是出口,腔室交替触发,就像旋转的大炮一样,腔室越多,在密闭空间内燃烧时间越长,组织起来就越容易混合物点燃后,燃料燃烧得越彻底。 如果带摄像头的滚筒沿飞机重心在垂直轴上旋转,那么您可能完全可以不用提升旋翼,尽管这样的安装会产生非常强烈的噪音,甚至会损坏滑翔机。
                      65. +1
                        1十一月2021 17:04
                        引用:agond
                        相机依次开火,就像旋转的大炮一样,
                        为了增加功率,可以使固定在转鼓上的CC同时工作。 在这种情况下,应同时用空气混合物填充所有腔室,此时它们的入口与供应压缩空气的多个出口相对,沿提升风扇轴的周边均匀分布。 然后,随着带有燃烧室的滚筒旋转,燃烧室的进气口被风扇轴的壁封闭。 在燃烧器的入口完全关闭的瞬间,燃烧器中的燃料-空气混合物被点燃,例如,通过燃烧器中的小孔的激光束。
                      66. +1
                        1十一月2021 21:23
                        Quote:斯韦特兰娜
                        增加 COP 的权力

                        在并行的意义上 - 同时触发相机?
                        在真正的内燃机中,转速很大程度上取决于气缸的大小,在链锯中可达 12 rpm,在罐式柴油机中为 000-1500 rpm,在船用发动机中为 2000-300,在世界上最大的柴油机中发动机600转,在我们的滚筒里,一个腔室大约有125升的体积,没有什么可以压缩空气,在这种情况下煤油的燃烧时间会很长,即使空气是取自由动力输出轴连接到推进发动机的单独压缩机,因此,只有腔室的顺序操作,而没有其他操作。
                      67. +1
                        1十一月2021 21:35
                        Quote:斯韦特兰娜
                        例如,用激光束通过燃烧器中的小孔点燃燃烧器中的燃料空气混合物。

                        激光是一项复杂的技术,在 Su-57 中使用等离子的老式方法更容易,然后是鼓室的壁,您根本不需要冷却它们,它们中没有摩擦部件,您可以更进一步,用金属棉(由金属丝制成)部分填充腔室,这将用作换热器热量,类似于斯特林发动机的热量,这应该会显着提高效率
                      68. 0
                        3十一月2021 10:25
                        引用:agond
                        鼓室壁根本不需要冷却

                        当滚筒旋转时,滚筒室的壁将被上升的气流冷却,该气流通过提升风扇轴的打开的门冲刷到滚筒室的壁外。
                      69. +1
                        3十一月2021 10:19
                        引用:agond
                        在这种条件下煤油的燃烧时间会很长,即使空气是从由动力输出轴连接到推进发动机的单独压缩机中取出的,因此,只有燃烧室的顺序操作,而不是其他操作。

                        爆轰燃烧模式可用于提高燃烧速度。 为了减少爆震冲击波对燃烧室壁面的影响,需要减小总面积
                        燃烧器壁并增加燃烧器中排气喷嘴开口的总面积。 为此,您可以组合多个 CC,组成一个更长的 CC,配备多个喷嘴和一个用于供应压缩空气的公共入口,在与提升风扇轴的重叠壁旋转期间定期进行。 将这些在方位角上拉长的 CS 安装在旋转环形鼓上的提升风扇轴中。 带有燃烧器的环形鼓通过来自燃烧器喷嘴的废气的反作用力的作用而被驱动旋转,该反作用力与环形鼓圆周切线方向的垂直方向成 45 度角。燃烧器。 每个四分之一圆环(甜甜圈)形式的 KS 都配备了四个指向提升风扇的喷嘴。 四个带有 16 个喷嘴的旋转燃烧室的总重量约为 530 公斤。 为使具有四个压缩机站的旋转环形滚筒推力轴承上的脉冲载荷均匀,必须保证两个相对的燃烧室并联运行,同时充满燃料-空气混合物和燃料-空气的同步点火。在对置旋转燃烧器中混合。
                        图 带旋转 CS 的 VTOL 飞机:

                        图 VTOL 飞机在放大的比例下旋转 CS:
                      70. +1
                        3十一月2021 11:09
                        Quote:斯韦特兰娜
                        爆轰燃烧模式可用于提高燃烧速度。 为了减少爆震冲击波对燃烧室壁面的影响,需要减小总面积

                        当然,提高燃烧速度会减小滚筒的尺寸,但我们的燃料不是汽油,而是煤油,因此光束会提高滚筒入口处的气压和内壁温度
                        顺便说一句,作为一个选项,您可以想象一个高度简化的 VTOL 飞机,包括
                        1 在驾驶舱前
                        2中间,一个起重多叶螺旋桨-一个转子(叶片固定在齿圈内),直径-5 m
                        3 在尾部(安装激光的地方)涡轮喷气发动机,带有动力输出轴和离合器
                        4在动力输出轴上,一个与转子齿圈啮合的齿轮
                        因此,环形齿轮的直径是涡轮喷气发动机轴上齿轮直径的 30 -40 倍,这个齿轮比用于以所需的速度旋转转子,仅此而已,这就足够了。
                      71. +1
                        3十一月2021 11:40
                        引用:agond
                        在动力输出轴上,一个与转子齿圈啮合的齿轮
                        因此,环形齿轮的直径是涡轮喷气发动机轴上齿轮直径的 30 -40 倍,这个齿轮比用于以所需的速度旋转转子,仅此而已,这就足够了。

                        转子齿圈可以使用与制造汽车发动机正时皮带的技术类似的技术,由用绳索增强的橡胶制成。 在与涡轮喷气发动机轴上的齿轮外部啮合的情况下,从外侧粘在风扇转子的外固定环上的橡胶齿环将被翻转过来。 但是仍然需要涡轮喷气发动机涡轮轴上的减速齿轮箱。 因为涡轮转速很高,没有它涡轮喷气发动机轴上的齿轮将在困难的条件下工作,预热。 F-35B 就有这样的减速齿轮。
                      72. 0
                        3十一月2021 19:29
                        例如,假设 F-35B,其中涡轮机以 15000 rpm 的速度旋转并转动齿轮,例如 20 cm,那么它将比直径为 25 m 的转子小 5 倍,除以15000 x 25 结果为 600 rpm,(如果,例如,螺杆 An-2 1500 rpm,这根本不算什么),也就是说,只需几个齿轮就足以传递扭矩。 (一个在轴上,另一个在转子上,大致就像古代手电钻一样)并且不需要额外的减速齿轮,您甚至不需要旋转柱。 顺便说一下,这种传输在一对上的效率约为 97%。
  16. 0
    25十一月2021 20:26
    可以看到出色的 MiG 1.44 的较小版本。

    如果记住,新的 Su-75 和提议的米格非常相似。 明智的做法是考虑 MiG 和 Su 之间的合作选择,随着 LFI 的发布,在发动机/底盘/进气口方面采用可选的模块化设计。 经济.效率,很容易设计航海版本。

    > 什么将赋予超强机动性——第五代的标志之一。
    我们记得我们从第 4 代开始就拥有超级机动性(与所有其他人相比),我们记得除了我们和第 5 代之外没有人拥有它 - 事实上我不理解这篇论文)

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