ELRV 计划：美国陆军的电动侦察车

来自 General Motors Defense 的经验丰富的 LRV / ISV 车辆

美国陆军正在探索将有前途的技术引入熟悉领域的可能性。 特别是，正在研究创建带有电动或混合动力装置的多用途车辆的问题。 至此，军队已经确定了它需要的机器的大致外观和特性，现在正在寻找必要的技术。

电气观点

自上个十年中期以来，五角大楼一直致力于轻型侦察车 (LRV) 计划，以打造“轻型侦察车”。 该程序早已进入测试和比较所提供样本的阶段，但距离完成还很远。 未来，LRV 计划将着眼于新技术进行扩展。 建议开发这种车辆的混合动力或电动改型。 该项目获得了 eLRV 称号。

军队对电动汽车感兴趣的原因是显而易见的。 这种技术实际上是静音的，具有高运行和动态特性等。 为电机配备一个或另一个需要供电的设备会更容易。

还计划在电动机的帮助下降低一些风险。 向部队运送燃料的油罐车是优先目标，它们的失败会威胁到战斗力。 电动汽车应该允许坦克留在安全区域并传输电力而不会破坏它们。 辅助设备的救援将不得不补偿所有其他困难、缺点和成本。

ELRV 目前被认为是研究可用和有前途的技术所必需的研究计划。 当前测试和研究的结果计划用于未来的项目。

预计到 2025 年，轻型侦察电动车 eLRV 将在试验场使用，并可能在军队中使用。然后他们可以开始开发其他型号，包括其他班级。 然而，陆军车队向电力牵引的全面过渡尚未计划。 根据现代计算，这需要几十年时间，这是不切实际的。

与此同时，即使是第一个项目的开发也仍然存在问题。 2019-21年度美国军事预算为 eLRV 提供了最低成本。 它们足以进行测试和研究，但不能满足成熟设计的任务。 因此，开发只能在 2022 财年开始。

技术示范

数十家美国组织和公司以各种角色参与 eLRV 计划。 其中一些已经有现成的项目或正在完成开发——到目前为止，大约有十几个。 其他人作为组件供应商参与。

早在 2019-20 年，五角大楼就定义了 eLRV 机器的一般要求。 在 2020-21 年。 申请被接受了，所谓的。 市场评论。 上一份此类文件于今年 XNUMX 月发布。 当时，该计划的主要参与者已经确定，并制定了进一步活动的计划。

XNUMX 月，第一次实践活动在本宁堡举行。 参与该计划的 XNUMX 个组织将其设备和项目材料运送到垃圾填埋场。 同时，只有两个提交的样品符合要求，并且有一个发电厂。 其余八台配备内燃机，但据说将来会配备电子元件。

未报告所进行的测试的结果。 同时，军队澄清说，在制定一个成熟的项目的职权范围时，他们将被考虑在内。 此类文件的第一个版本计划在夏末起草，之后他们将开放接受参加竞争阶段的申请。 相关合同将于2022财年签署。

客户计划选择最多四个有竞争力的项目进行开发。 设计的第 2023 阶段最早要到 XNUMX 财年才能开始。 现阶段，结合积累的经验，将制定最终版本的职权范围。 此外，将制定准确的军队装备采购和实施计划。 获胜者的选择和部队生产车辆合同的签署时间尚未公布。

雪佛兰 Bolt EV 电动底盘

要求和申请人

到目前为止，对 eLRV 产品的要求非常普遍。 稍后将根据比赛第一阶段的结果确定更准确的版本。 然而，军队究竟想要什么以及为什么要这么做，已经很清楚了。

eLRV 的大部分要求重复了基本 LRV 设计的职责范围。 设想制造一种轻型、无保护的两轴车辆，用于运输多人和有限质量的货物。 必须确保使用 C-130 飞机或 CH-47 直升机进行空中运输。

对电动或混合动力发电厂的具体要求尚未确定——这些问题将在当前和未来的测试框架中得到解决。 同时，汽车必须具有不低于现有HMMWV或LRV的行驶和动态特性。 同时，有必要认识到与使用电动机相关的好处。 机器电池必须提供至少 300 英里（超过 480 公里）的续航里程。 设计必须使用最大数量的现成商业组件。

通用汽车电机

LRV 和 eLRV 必须携带至少 4-5 人的货物。 各种武器必须有附着点； 这些机器计划配备普通口径机枪、导弹系统等。

作为对此类要求的回应，我们可以考虑一辆来自通用汽车防务公司的经验丰富的电动汽车，该汽车参加了 2 月份的测试。 这台机器是在 LRV 计划的 ISV 产品的基础上通过更换关键单元和重建单个元素而制造的。 LRV 底盘采用雪佛兰 Colorado ZRXNUMX 商用皮卡车的部件，新的电气部件取自雪佛兰 Bolt EV。

Bolt EV 由一台 300 马力的三相电动机提供动力。 电源由 60 kWh 电池提供。 还有先进的电力电子设备，可提供高效的功耗和高性能。 动力储存为380公里。

该计划的另一个参与者将是拥有 AGMV 车辆的 General Dynamics Land Systems。 这辆车的下一个改装将获得一个发电厂。 此类样本的特征尚未报道。

经验丰富的车辆GDLS AGMV

为未来储备

eLRV 计划的启动和延续，以及其他几个有前景的项目，表明美国陆军对电动​​和混合动力汽车的话题非常感兴趣。 然而，五角大楼并不着急，也不打算开发满足所有要求并适合部队作战的成熟装备模型。 目前，我们只是在军事应用的背景下讨论现代技术的研究。

在下一个财政年度，eLRV 计划应该会获得足够的资金。 这将导致新的基准测试评估技术和解决方案。 然后将得出结论，并且可能会开始该计划的新阶段 - 这次旨在创建一个成熟的项目。 也可以开始开发其他职业的装备。

总的来说，五角大楼积极评价电动汽车作为内燃机汽车的替代品。 然而，这个方向的真正前景仍然不确定。 只有在进行必要的研究和测试后，它们才会在几年后被发现。 根据这些活动的结果，将制定计划以进一步发展车队。 电动汽车很有可能在其中发挥重要作用。

Comments

[财]

在发明紧凑型储能源之前，没有什么可谈的。

机器电池必须提供至少 300 英里（超过 480 公里）的续航里程。

有了这样的动力储备，采用现有技术的电池重量不会低于几百公斤。 例如，动力储备大致相同的特斯拉，重量几乎达到半吨。

[杜库西卜]

在 YouTube 上有一个视频博主 AkademeG，他驾驶特斯拉 3 从莫斯科到圣彼得堡。 一辆3吨重的车，宣称的里程数是500公里，但实际上是250公里，在专用设备上充电仍然是一个非常有问题且耗时的工作。 因此，车程几乎翻了一番，9,5 小时，而内燃机汽车则需要 5 小时。

[rocket757]

为未来储备

... 你可以相信这一点......每个人都将不得不等待一种新的、强大的、可靠的能源！！！

[海猫]

来自 STALKER 的神器“电池”。

[rocket757]

他们还将发明电池、微型反应堆、超级电池……迟早会出现反重力。
随着时间的推移。
与此同时，以老式的方式，汽油、柴油和其他燃料。

[海猫]

...和其他燃料。

[rocket757]

它是不同的燃料，您还可以骑在木头、粪便和其他次要燃料上。

[华米斯特 1970]

纯电动，不太可能，但混合动力，最有可能

[维亚切斯拉夫]

重点是什么？ 在“清洁”柴油机面前，成本上升且设计复杂性不断增加。

[华米斯特 1970]

您会在“分离”中找到充电的地方，如果运输的“太阳”混合动力车被殴打，则有替代方案的可能性

[布拉德利]

纯电动，不太可能，但混合动力，最有可能

起初，是的，但是，当技术成熟时，它会变得更便宜、更好，我们都如此钟爱柴油。
早些时候，赢了，骑在煤上。 进步！

[华米斯特 1970]

我同意你的看法，到目前为止只是一个混合体

[维亚切斯拉夫]

电源由 60 kWh 电池提供。

对于这种类型的汽车来说并不多。

[Dimka75]

该数据适用于生产的 Bolt EV 乘用车。

取自雪佛兰 Bolt EV。
Bolt EV 由一台 300 马力的三相电动机提供动力。 电源由 60 kWh 电池提供。 还有先进的电力电子设备，可提供高效的功耗和高性能。 动力储存为380公里。
.......
两厢车搭载60千瓦时锂离子电池（288节96组排列）。 电池重435公斤

对于 60 公里/小时的速度。
他们从他那里拿走了动力装置。
用于检测。
这是一个原型。
很明显，SUV 将具有（如果有）不同的容量。

[维亚切斯拉夫]

有一个显着区别 Bolt EV 旨在在柏油路上行驶，军事侦察就在那里。 一辆将用于完全不同道路的汽车，意味着完全不同的能源消耗，雨后在崎岖不平的乡村道路上行驶半小时，它可以简单地将整个电池丢掉。
而整个问题是目前电池的能量密度低，最多200 W*h/kg，而柴油有5.5 kW*h/kg，同时柴油机的效率是30-40 %，效率，电力驱动的效率将是 90 - 95%。 也就是说，电动汽车的效率提高了 27 倍，但能量密度损失了 XNUMX 倍。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

作为武器的迷人技术？ 行不通，动力储备和全天候柴油机无疑会胜出。 您可能认为不需要携带燃料来发电。

[分裂]

面罩将脱离轨道，它们将被充电 很快电子艾布拉姆斯

[gridasov]

很明显为什么使用三相电流。 不清楚为什么不使用多相。 好吧，工程师不想在旋转磁通量上使用脉冲常数，这是可以理解的原因。 但是多相发电机和电动机通常是基本的。 然后各种参数的许多比例变化变得更好，更方便。

[维亚切斯拉夫]

重点是，三相异步电动机，简单可靠，效率高，电力电子元件基础使您可以制作可靠的逆变器，而且效率也很高，技术已经开发出来。

[gridasov]

用脑子想想就明白，磁通形成的多相原理也决定了转子推动的多冲量。 这意味着您可以将所谓的效率系数提高到更高......好吧，即使是元素基础包含在动力能源过程中的事实，通常不了解也是一种耻辱。

[维亚切斯拉夫]

只需阅读有关三相异步电机和 IGBT 逆变器的设备，所有问题都会立即消失。

[gridasov]

用你的头脑思考，不要试图重复鹦鹉的习惯。 唯一的问题是人们何时会有效地思考。

[维亚切斯拉夫]

下面是工程师和思考有效和使用三相异步设备。

[gridasov]

毫无意义的争论。 看看特斯拉引擎，Yasa-Mercedes，你就可以明白其中的含义。 只有他们也不了解使用磁力通量的方法。 最准确的是，特斯拉本人展示了他的研究方向，最终导致了单向脉冲电流。 总的来说，特斯拉非常重视中断设备。 这使他产生了至今仍令许多人感到惊讶的超高频电流和效果。

[维亚切斯拉夫]

我将特斯拉电机视为三相异步电机。 此外，特斯拉发动机不适合讨论中的车辆，尽管宣称的功率为 300 kW，但它只是为在这种容量下短期工作而设计的，但它也具有紧凑的尺寸，因为工业异步 300 kW 会很重不仅仅是特斯拉本身。

同样，感应电机简单可靠，效率高，但控制起来并不容易，但有了现代功率开关 (IGBT)，这不再是问题。

[gridasov]

我不是在谈论他留下的引擎，而是在谈论那些他去创造和理解的引擎。

[Lynx2000]

LRV 底盘采用雪佛兰 Colorado ZR2 商用皮卡车的部件，新的电气部件取自雪佛兰 Bolt EV。

早些时候有一篇关于美国军队在科罗拉多 ZR2 底盘上采用带有内燃机的通用汽车的这种 a/m 的文章。 他们还提到了通用汽车前瞻开发部负责人关于科罗拉多ZR2平台电动汽车项目的声明。
这类车辆的能力、未来的前景以及对缺点的识别，都是通过这类车辆的时间和里程来体现的。
例如，a/m混合动力车在二级市场使用联合发电厂，里程100万公里。 及以上的需求量不大，因为第二个买家被电池的资源所吓倒，更换需要花钱。
全电动汽车，尤其是那些标榜为 SUV 的汽车，仍在市场发布计划中公布。 还没有对这些车主的客观评论（不是汽车制造商的发布）...

[尼古拉耶维奇一世]

急切回归“悠游”概念！ 让我们用 Yo-mobile 打 eLRV！