追逐美国
1月29 2010首次飞入空中经历了俄罗斯战斗机T-50苏霍伊设计局。 驾驶一辆新车标志着下一个漫长的阶段 故事 第五代国产飞机，多年前开始超过30。
前线对未来汽车的要求 航空 苏联空军的领导权最初是在70年代和80年代初制定的，当时仍在对第四代战斗机MiG-29和Su-27进行测试。 实际上，在苏联和美国同时开发了一种有前途的飞机，我们的设计师试图赋予它与康斯坦丁·博格达诺夫（Konstantin Bogdanov）有关美国飞机的材料中所列的大致相同的品质。
失败开始
第五代战斗机的第一个国内项目是米高扬设计局的主题“I-90”（年度1979秋季）。 应该指出的是，在这个阶段，客户，如在美国，还没有为这架飞机准备战术和技术任务。 很明显，它的能力与之前模型的机器完全不同，在开发TTZ之前，海洋两岸的军方想要了解即将到来的项目所体现的最新技术能给予他们什么。
I-90的战术和技术要求是在1983年度发布的，当时可以确定未来飞机，航空电子设备和武器的特性。 在1987中，先进的项目保护阶段已经完成，在1991中，MFI（多功能前线战斗机的初步设计，名称被赋予了主题）的初步设计和战斗机的模型受到保护。
与米高扬设计局前线航空的先前作战飞机不同，该机器体积庞大：35吨的最大起飞重量介于Su-27和重型米格-31防空拦截器之间。 特征是苏霍伊设计局的竞争项目，以及在ATF计划下创建的美国项目YF-22和YF-23，在相同的重量类别中被证明是正或负。
对于这种有前景的机器“重量级”的最有说服力的解释是，由于高战斗负荷和更强大（因此更大尺寸）的电子设备的放置，对新飞机普遍性的渴望以及增加其战斗能力的愿望。
米高扬战斗机的第一次飞行等了很长时间：在冬季滑行1993-1994后，接收到MiG 1.44指数的飞机仅在2月2000上升到天空 - 在苏联解体后，新技术的发展速度极慢。
在IFI的命运中，这种放缓是致命的：在其改进过程中，航空技术的进步，确保不显眼的机器的方法，关于最佳布局的想法等都发生了变化。因此，米高扬设计局的飞机为飞行实验室的角色做好了准备。
比起I-90，在1983中，与空军TTZ的发布同时，苏霍伊设计局项目启动，最终完成了重新设计T-10 / Su-27机器的最困难的工作。 由于在选择T-10的布局方面过度保守，导致车辆的飞行性能与竞争飞机相比恶化，并且需要几乎完全重新绘制项目，OKB工程师决定恢复使用新型战斗机，采用非传统布局，机翼向后扫掠，尽可能广泛地使用复合材料。
这架飞机开发了五年，作为空军反向扫描机器计划的一部分，在1988关闭该计划后，该飞机继续为苏联海军飞机制造，需要一架甲板战斗机。
当苏联解体时，这项工作是以设计局本身为代价完成的，设计局在1997中设法将汽车升空。 该飞机获得了C-37（后来改为Su-47“Berkut”）的名称，给俄罗斯和外国专家留下了非常深刻的印象。 Su-47更接近于规定的要求，这是该机器的卓越性能，再加上设计局整体状况更好，预定了苏霍伊作为第五代战斗机的首席开发者的选择，该战斗机是在2002年推出的。
PAK FA：被通过的意识
2000-ies的开始以俄罗斯经济的增长为标志，因此军事开支增加。 在这种情况下，未来战斗机的问题再次列入俄罗斯联邦国防部的议程。 因此诞生了PAK FA计划 - 一个有前途航空的有前途的航空综合体。 从十年中期成为军事技术出版社不变的英雄的战斗机，有许多名称：产品701，I-21，T-50。 它的创造前景非常严重，第一次飞行的推迟加剧了这种情况，首先是在2007，然后在2008，最后在2009预期......由于发动机对于一辆很有前途的汽车的不明确情况而增加了不确定性。
在此期间，该项目正在发展，我必须说，与之前的项目相比，PAK FA拥有最坚实的基础：它基于Mikoyan设计局和苏霍伊设计局两个原型的开发和测试中已经积累的大量资金。 与此同时，Berkut积极参与PAK FA的开发，以测试多种布局解决方案并测试新系统。 国外经验也对飞机的发展产生了重大影响：特别是，许多专家看到了苏霍伊汽车和美国YF-23原型车之间的许多共同点，即不幸的竞争对手YF-22，尽管失去了招标，但值得专家们给予高度评价。
我考虑了“猛禽”的例子。 来自设计局的工程师与其他国家的同事，特别是在实施苏霍伊超级喷气机民用飞机项目期间，与苏霍伊AHK的广泛联系，极大地促进了对外国经验的了解。
因此，T-50的创造者可以睁大眼睛。 另外一个安全网是在2000-s的后半部分开发Su-35BM（Su-35С）战斗机，配备了类似于或类似于计划用于第五代机器的设备。
Su-35С的成功测试以及俄罗斯空军大规模生产的开始证明了所选路径的正确性。 此外，T-50项目的可靠性增加了每架飞机关键系统备份选项的可用性。 因此，要实现T-50车外巡航超音速，现有的“中级”117引擎就足够了，这使得可以冷静地等待专为T-50设计的新一代模拟器的开发。
NPO Saturn的117引擎基于AL-31系列。 它们与前任的不同之处在于增加了负担和资源。
顺便说一下，发电厂本身不能作为将汽车归于一代或另一代的标准。 我只想回忆起美国海军F-14 Tomcat的第四代主要拦截战斗机。 它在1970中首次启动，专门为它开发的F110-GE-400发动机的批量生产开始于20年后 - 在1989年。
因此，只有37机器使用这些引擎构建，50在现代化过程中接收了它们。 几乎20年批量生产的所有其他战斗机都使用TF30-P-414A发动机完成，这些发动机最初被视为临时措施，但最终成为该飞机的主要发动机。 与计算出的相比，这种“替代”导致飞行性能略有下降，但并未阻止F-14成为其同类产品中最好的机器之一。
还有其他“T-50”关键节点具有“重复选项”，这使得有可能以非常高的概率指望整个程序的成功，并指出将来升级飞机的可能性。
因此，今天接受测试的战斗机，许多专家，包括外国专家，被称为非常有前途的平台。 在未来，T-50可以作为Sukhoi之前开发的整套飞机的基础，T-10产生了Su-27分支树及其修改。
我们可以肯定地说，由于苏霍伊公司的参与，PAK FA项目得以保存。 在过去20年中，商业上最成功的战斗型飞行器系列的创造者是俄罗斯唯一能够“抽出”一个全新战斗机的发展并拥有这样一个项目所需的科学，金融和生产资源以及组织水平的专业结构。
承包商的选择
印度空军很快就对俄罗斯有前途的战斗机的工作产生了兴趣。 对第五代飞机的如此密切关注很容易解释：一个在位于印度洋海岸的国家中占据领导地位的国家和在亚太地区处于领先地位的国家，该地区没有太友好的邻国（巴基斯坦和中国），必须维持其军事航空到期水平。
与此同时，俄罗斯版本基本上仍然是无可争议的。 欧洲没有第五代战斗机项目，预计在不久的将来也不会出现。 美国F-22，即使它没有涉及其成本问题，也不会出口，而有前途的F-35仍无法摆脱日益严重的问题 - 技术，财务等问题。
应该指出的是，最初印度的同情趋向于OKB Mikoyan的更轻，更简单的战斗机项目，新竞争提供了两种版本的机器 - 双引擎“无尾”I-2000，这是MiG-29平台的创造性开发，以及单引擎车辆，最接近的类似物您可以调用几乎同时出现的JSF项目（F-35）。
然而，很快第五代轻型战斗机项目被宣布为次要，印度希望在可预见的未来获得最新机器，必须加入PAK FA计划，选择苏霍伊飞机担任FGFA（第五代战斗机）的角色。
根据现有资料，印度版本的汽车将与俄罗斯战斗机的双舱，一些电子系统和其他二次设备不同。 2020-2030年代的这些飞机有望取代Su-30MKI。 预计将在印度推出许可生产的机器。 同时，根据现有资料，德里打算吸引包括西方最大公司在内的外国制造商对飞机进行现代化改造，理论上可以使FGFA在市场上比原来的T-50更成功。
与谁的竞争T-50
总的来说，印度打算在10-12年内购买至少200 FGFA机器。 几批大批战士应该抵达俄罗斯空军（包括60 - 在今年的2020之前）。 一般来说，全球飞机市场对这类飞机的需求由苏霍伊设计局专家估计，大约是1000单位，而T-50有机会满足它。 与T-50最接近的竞争对手是美国F-22，目前尚未生产，如上所述，Raptor的出口是法律禁止的。
与正在测试的其他第五代F-35飞机相比，相反，它应该在美国以外的地区主动销售，相当清楚地证明了我们的战斗机的优势。 以较低的价格，T-50更广泛，牺牲了战斗负荷和武器射程的优势。 此外，与F-50相比，T-35整体上是一台技术风险低得多的机器，特别是在F-35B型号中，它实际上是“在技术的边缘”。 这一优势在闪电的新问题和新问题中得到了很好的体现 - 从设计（以战斗机质量中的“破坏”的形式）到以幌子弹出的工业生产（例如，看似早已过时的飞机部件的频繁和突然故障）。
但即使在没有类似于F-22出口限制的限制的情况下，以合理的价格免费购买美国军事装备也是美国主要盟友的大部分，而这些盟友不能归因于同一个印度。
飞虎无疑
就像俄罗斯和美国一样，中华人民共和国意识到需要在80早期开发第五代战斗机。 中国工程师在1989开始对该项目进行概念性研究。 来自全国领先航空研究机构的专家参与了这项工作：成都的611-th和沉阳的601-th。
在整个80-90-s结束时，莫斯科与北京之间的关系正常化，开启了中国对俄罗斯储备的接入。 中国人使用了SibNIA员工的知识和经验（TsAGI西伯利亚分部，新西伯利亚）。 顺便说一句，除了在设计新飞机方面提供实际帮助外，他们还参与了中国生产的汽车的现代化改造，以及以色列项目Lavi的中国要求的改造，推出了符号J-10的系列。 包括安东诺夫设计局，波音和空中客车工业在内的其他发达航空大国的代表也没有被抛在一边。
有关中国第五代飞机的信息极为矛盾。 根据一个版本，中华人民共和国正在开发一种与F-22和T-50“属于同一类别”的双引擎重型战斗机。 然而，在2008年，据报道，在天体帝国中也创造了一种轻型战斗机 - 类似于F-35的类似物。 诚然，这里的成功前景受到质疑：在美国很难在这台机器上工作，因此不可能依赖中国能够迅速解决最复杂的技术和经济问题这一事实。
可能的未来口袋
除了美国之外，今天只有日本成为后工业国家，意图收购自己的第五代汽车。 关于该项目的“群众”可获得的唯一信息是工厂车间新飞机布局的照片。 与此同时，东京是F-35战斗机的客户之一，该战斗机尤其应该基于日本海军有前途的轻型航空母舰。
当然，太阳升起的国家具有设计和创造有前景的航空综合体所必需的潜力，但这里出现的问题是这种支出的经济可行性。 很明显，与T-50和F-22类似的战斗机的工作将非常昂贵。
与此同时，没有特别需要这样的“壮举” - 如果日本遭到袭击，美国准备帮助它的远东盟友。 因此，第五代飞机的发展在某种程度上可能是一个政治步骤，这意味着东京希望从华盛顿获得更大的独立性。
EPILOGUE
将战后战斗机分成几代人可能不是分类的最佳方式，但非常直观。 现代工业对技术壁垒的处理方式可能没有比缩小自主开发和构建属于下一代新一代战斗翼车的国家的范围更好的说明。 更直观的证据是减少了制造公司的数量，从而减少了项目数量。
每一代下一代作战飞机都需要更多的时间来开发（尽管计算能力惊人地增加）并且成本要高出很多倍，甚至比其前辈要贵一个数量级。 目前，性能特征的每一个微小改进都是昂贵的，并且原则上并不总是可行的。
在上个世纪的40s中，最后一次在活塞式飞机前面出现了这种障碍，并且通过向喷气式航空的过渡而克服了这一障碍。 它可能需要几十年的“通常模式”，但它发生在发达国家的军用航空中五年，而在民用一年 - 在15年，由于第二次世界大战对技术发展的推动力的巨大力量。
今天，同样规模的武装对抗不太可能产生这种冲动，反而会导致工业文明的破坏，因此有必要克服手工模式的障碍。 在没有人进行预测之前，需要多长时间以及如何结束。
- Ilya KRAMNIK
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