长期建设不成功。 经验丰富的直升机 G.20 G.XNUMX（法国）
G.20 的早期草案。 直升机仍然能够携带炸弹，并有一个上发射点。 图形 Hisutton.com
在 20 年代末，法国海军下令研制一种有前途的直升机，可用于侦察、巡逻和对抗潜艇。 在 XNUMX 年代初，这样的机器本可以投入使用 - 但战争开始了，G.XNUMX 旋翼机没有未来。
项目的诞生
1938 年，著名的飞机制造商 Syndicat d'Etudes de Gyroplane 离开了其联合创始人兼技术总监 René Doran。 他很快成立了自己的公司 Société Française du Gyroplane（SFG 或 Gyroplane），并计划继续致力于有前途的设计。
同年，“Zhiroplan”公司收到了第一份国家订单。 海军想要一架适合海军使用的直升机 航空... 在它的帮助下，它计划进行巡逻和侦察、运输指挥官和文件，以及搜索和摧毁敌方潜艇。 这辆车应该具有高飞行特性，以及携带机枪和炸弹武器。 新项目获得了 G.20 旋翼机的称号。 在许多消息来源中，他也被称为 Dorand G. II - 以首席设计师的名义。
早期的 G.20 示意图。 图形 Forum.warthunder.com
R. Doran 决定使用之前在他之前的工作中测试过的一些想法和解决方案。 特别是，计划使用带有两个同轴螺旋桨的轴承系统。 此外，还提出了有关机身、动力装置、武器等设计的新的有趣解决方案。
随着开发的进行，该项目的一些主要思想被修改。 所以，在最后阶段，客户和开发商放弃了武器，也减少了船员。 这些措施导致了设计的严重简化，但改装后的旋翼直升机现在只能进行侦察和携带小载荷。
设计特点
G.20 / G.II 直升机采用了基于金属框架制成的雪茄形机身。 机头部分采用了最大可能面积的有机玻璃玻璃，机身的其他元件则覆盖有铝板。 有一条 V 形的尾巴，上面有亚麻布护套。 在车辆的前端是一个串联驾驶舱。 中央隔间装有转子齿轮箱和发电厂。 在该项目的第一个版本中，它下面有一个用于放置炸弹武器的隔间。
横截面。 图形 Forum.warthunder.com
该发电厂由两台雷诺 6Q-04 活塞发动机组成，每台发动机的功率为 240 马力。 它们被放置在螺钉轴的后面，并由一个特殊设计的齿轮箱连接。 后者结合了两个电机的扭矩，并在两个反向旋转的螺杆之间分配。 如果其中一台发动机发生故障，变速箱会自动切换到工作状态，确保飞行的继续。
G.20 项目的第一个版本使用了载体系统的原始套管设计。 使用大直径的高管代替轴和其他设备 - 建议在其中放置一个带有机枪的射手。 在这个管子的外面是两个带有驱动器的螺钉的轴承。 随着项目的进一步发展，管道被直径较小的简单轴所取代。
两个三叶螺旋桨相距 650 毫米。 螺钉具有不同的直径 - 顶部 15,4 m 和底部 13 m。 由于尺寸的差异，计划在垂直移动时排除叶片的重叠。 叶片被提议由铝镁合金制成。 开发了一种设计，其中箱形梁形成了机头和连接到它的后缘。
直升机的重做版本。 图形 Airwar.ru
主起落架位于驾驶舱后面。 在飞行中，它们通过返回机身壁龛而缩回。 脚轮位于尾梁下方。
最初，G.20 的机组人员应该包括三人。 飞行员和炮手在驾驶舱内。 第二个箭头放置在螺钉毂内。 通过侧舱口可以进入所有工作场所。 随后，机组人员在驾驶舱内减少到两人。
直升机的战斗版本可以携带航空或中小型口径的深水炸弹。 他们的隔间位于底部，直接在载体系统下方。 为了自卫，在驾驶舱和套管上提供了 1-2 挺机枪。 奇怪的是，最初的武器布置使得可以对几乎整个上半球进行免费炮击。
新型直升机机身长度超过11m，高度3,1m，空重达到1,4吨，正常起飞重量2,5吨，最大起飞重量500公斤以上。 根据计算，“ziroplane”的最高速度应该达到 250 公里/小时（巡航 165 公里/小时）。 上限为5公里，飞行距离为800公里。
1946 年秋天一架未完成的原型直升机。 摄影：Aviation française
长期施工
没有武器的第二个版本的 G.20 项目在 1940 年初准备就绪，很快旋翼机公司开始建造原型机。 组装在 Getary 市（大西洋比利牛斯省，新阿基坦）的工厂进行。 直到 XNUMX 月德军进攻时，该建筑才完成，完工的建筑和积压的建筑不得不疏散到尚贝里镇（萨瓦省）。 在那之后，R. Doran 让位于 Marcel Wüllerm 的建筑负责人。
法国的垮台和随后的事件严重打击了 G.20 旋翼机项目和整个飞机工业。 施工速度显着放缓，几乎停止。 1942年，德军占领法国剩余地区，未完成的直升机成为他们的战利品。 入侵者对这台机器不感兴趣，但没有禁止进一步的工作。 然而，现在的主要问题不是禁令，而是缺乏命令、资金和所需资源。
由于缺乏前景
几年来，“旋翼机”的未来仍然存在疑问。 全面复工的希望只出现在 1944-45 年。 然而，即使在法国解放后，建设也长期未能加快步伐。 经济和生产困难再次明显。
已完成但未测试 G.20。 照片 Airwar.ru
第一架原型直升机仅在 1947 年（即开始建造七年后）才完成。 成品汽车在地面上进行了测试，并向重建的法国军队的代表展示。 军方表现出的兴趣有限。 他们被汽车不寻常的建筑和外观、相当高的设计特色、可伸缩的底盘和其他特点所吸引。 但是，没有发出继续工作的命令。
建造完成后，G.20 必须经过测试和微调，这需要金钱和时间。 同时，该项目的效果并不明显。 与此同时，国外已经制造出相当成功的直升机，现在就可以购买。 结果，法国武装部队决定不再资助他们自己的“ziroplane”的进一步工作并采用外国设备。
SFG 没有所有必要的资源，因此无法自行进行测试。 而且，因为经济问题，她连试飞员都找不到。 结果，到 1947 年底，旋翼机 / 多兰 G.20 / G.II 的所有工作都因缺乏前景而被取消。
R. Doran 和他的同事并没有放弃，离开了这个行业，SFG 继续设计工作。 很快，她参与了 Bréguet G.11E 和 G.111 直升机的设计——在这些项目中，他们在有限程度上借鉴了 G.20 的一些想法。 然而，这些直升机没有进入系列赛，但现在由于技术原因。
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