贝尔德事隆 HSVTOL 项目。 遥远未来倾转旋翼机的技术
HSVTOL 平台上的三种直升飞机变体
美国贝尔德事隆公司。 在垂直起降飞机领域拥有丰富的经验。 目前，它正在用于具有许多特征的倾转旋翼系列的新概念项目的开发。 日前，开发商公司首次展示了这样一个家族的样貌，并展示了其特点。
新项目
目前，作为五角大楼计划的一部分，贝尔德事隆正在制造两种具有不同功能的有前途的转换器——V-280 Valor 和 V-247 Vigilant。 此外，正在开展研究，为进一步发展方向和以下项目的发展所必需。
2017-2020年Bell-Textron 已获得多项具有各种功能的倾转旋翼方案的专利。 提出了各种版本的空气动力学外观，动力装置和承载系统的几种方案。 特别是，螺旋桨叶片在飞行中折叠的倾转旋翼机、燃气轮机-电力混合动力装置等已经被开发出来。
2021 年 950 月，空军研究实验室 (AFRL) 向该公司发出命令，以开发军用倾转旋翼机的概念。 此项工作的成本估计为 XNUMX 万美元，据悉该项目的目标是制造一种有前途的高速垂直起降飞机（High-Speed Vertical Take-Off and Landing，HSVTOL ）。
新的研究项目正在为几个实体的利益而进行。 它的实际结果可能会引起空军、ILC、海军和特种作战部队的兴趣。 他们需要高速垂直起飞飞机来有效解决一些问题，为此推出了几个新项目，如FVL和HSVTOL。
2月XNUMX日，承包商公司首次披露了新项目的信息。 新闻稿载有当前工作的主要任务和项目进一步发展的计划。 此外，他们同时发布了前景广阔的 HSVTOL 家族的三款产品的计算机图像。
倾转旋翼机的承载系统，20190248483年专利US1A2018中描述。
目标和目标
贝尔德事隆 HSVTOL 项目的主要目标是为后续创建不同级别和不同目的的真实飞机寻找和测试解决方案。 通过扩大基本思路和技术，确保研制和建造起飞重量为4磅（1,8吨）到100磅（45,4吨）的飞机。
HSVTOL 设备必须能够垂直起降、悬停等。 并显示出高起降特性。 应确保最长可能的连续悬停。 这种模式下的下降气流应该是最小的，以排除负面现象。 倾转旋翼机必须能够以至少 400 节（740 公里/小时）的速度水平飞行。
计划基于关键技术和解决方案打造有人和无人机。 此类装备将能够解决广泛的运输、战斗和辅助任务。 然而，军队尚未宣布其制造和实施具有这种能力的飞机的计划。
关键思想
贝尔-德事隆同时透露了 HSVTOL 系列的三架飞机的可能外观。 它们具有一些共同特征，表明了共同解决方案的应用。 同时，具体项目的不同目的和目标也存在显着差异。
所示的倾转飞机是根据正常方案“建造”的，具有纺锤形机身、直机翼和双尾翼尾翼。 机翼末端是发动机短舱，用于在低速和瞬态条件下垂直起飞/着陆和飞行。 这些设备显示为高速飞行模式：螺旋桨停止，叶片沿机舱折叠。
发电厂的类型尚未指定，但已报告了新技术。 可以看出，该机有不同位置的进气口，说明使用的是涡轮轴发动机或涡轮喷气发动机。 同时，发动机短舱没有喷嘴。
Bell V-280 Valor - 已经为 FVL 飞行过倾转旋翼机
HSVTOL 概念可能使用了先前在 Bell-Textron 的一项专利中描述的想法。 然后建议为倾转旋翼机配备连接到发电机的涡轮喷气发动机，并将电动机放置在机翼的短舱中。
不同项目的一个共同部分将是现代数字控制系统，它可以承担一些任务并减轻飞行员的负担。 此外，由于这一点，将出现创建无人驾驶车辆的基础。
这样的飞机将使用带有电动机的旋翼执行起飞、过渡到平飞和初始加速 - 就像“传统的”直升飞机。 在从机翼获得所需升力并获得所需速度后，HSVTOL 将能够关闭主发动机并折叠叶片，而推力将由涡轮喷气发动机产生。
事实上，HSVTOL 项目正在结合几种有前途的技术，有望提供有利的性能比。 因此，带有旋转螺旋桨的旋转发动机短舱将提供垂直起飞和着陆，喷气发动机将汽车加速到高速，混合动力装置将提高能源效率，控制自动化将简化飞行员的工作并允许创造无人改装。
但是，几乎所有这些技术都不成熟，需要进一步发展。 有必要建立各种测试和调试的台架和样机，提供单元的独立和联合测试。
统一设计
发布的图像显示了制造重型运输倾转旋翼机的基本可能性。 这种飞机保留了其正常的空气动力学设计，但进气口不得不移到机身的上表面。 还提供了一个带有尾部装载的大型货舱。 车辆的估计战术和技术特性未知。
贝尔 V-247 无人机正在开发中
显示的第二架飞机较小，用途不明确。 它有一个带有侧面入口和侧面进气口的货舱。 HSVTOL 的第三种变体甚至更小，并且在外观上与前一种相似。 然而，他没有手电筒，这说明了开发的无人性。 这种无人机可以携带什么有效载荷是未知的。
HSVTOL 程序可能不限于所示的三个转换器。 至少在理论层面，可以在统一解决方案的基础上制定其他技术选择。 家庭的实际规模和项目的数量将取决于当前工作的结果和客户的意愿。
未来的技术
近年来，美军高度重视飞机高起降和速度特性相结合的问题。 军队的各种结构都需要不需要大型起降场地，但能够远距离高速运输一种或另一种货物的飞机。
作为大型 FVL 计划的一部分，此类项目已经在开发中，着眼于生产和实际应用。 许多原型已经进行测试，并成功展示了高性能特性。 几年后，此类设备将不得不进入部队，并开始取代现有的直升机。
所有这些项目都基于现代技术和组件，这决定了它们的能力和前景。 与它们相比，新的 HSVTOL 项目提供了对全新解决方案的搜索和使用，这些解决方案尚未用于 航空... 其实际结果将对高速垂直升降飞机方向的进一步发展提出建议。
项目完成日期 Bell Textron Inc. 尚未指定。 对根本性新技术和技术解决方案的搜索和研究将需要数年时间。 然后可能会出现一个原型，它必须展示新概念的潜力。 并且只有在那之后，我们才应该期待开发用于武装部队和其他结构的真正设备的订单。 时间会证明贝尔-德事隆的想法能否成功达到这个阶段。
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