阿富汗空军：发展还是痛苦？
29 年 2020 月 XNUMX 日，在卡塔尔首都，美国与塔利班（俄罗斯联邦被禁）签署了和平协议。 本协议的主要条款如下：
- 美国必须避免使用武力；
- 塔利班被迫放弃 武器 制止恐怖主义和军事活动；
- 美国军队及其北约盟国将在文件签署后 14 个月内开始从阿富汗撤军（以塔利班的条约条款为准）；
- 阿富汗政府应在29月27日前开始与联合国安理会谈判，将塔利班成员从制裁名单中删除，华盛顿打算在XNUMX月XNUMX日之前将该组织从其制裁名单中排除；
- 美国将在 8,6 天内将阿富汗驻军人数减少至 135 人，具体取决于塔利班对协议义务的履行情况。 作为回报，塔利班应放弃利用阿富汗领土进行攻击；
- 美利坚合众国承诺不干涉该国的内部政治；
——每年，美国将为阿富汗安全部队的培训、咨询和装备提供资金；
- 阿富汗政府将释放多达 5 名塔利班囚犯，以示善意，以换取塔利班关押的 1 名安全人员。
冲突各方达成协议的最终目标是随后将塔利班融入阿富汗的政治生活。 然而，这为塔利班领导人修改了他们的主要意识形态方法和态度提供了条件，正如随后的事件所表明的那样，他们还没有准备好。
相反，塔利班武装分子没有遵守 2021 年 80 月有关外国军事特遣队从阿富汗撤出的条约条款，而是在全国范围内发动了大规模攻势。 到 XNUMX 月中旬，伊斯兰主义者成功控制了阿富汗 XNUMX% 以上的领土。 这些主要是农村地区，大城市和军事基地主要仍处于中央政府的控制之下，中央政府使用装甲车、大炮和 航空试图恢复这种情况。
反过来，美国在撤军的同时，向阿富汗安全部队提供空中支援。 空袭是应阿富汗政府军的要求进行的，也是为了摧毁落入塔利班手中的重型武器和装备。
多亏了美国在许多地区的空中支援，才有可能阻止武装分子的进攻，甚至将他们推回原来的位置。 于是，1989年苏联“有限特遣队”撤离后的局面大体上重演。 直到某一刻，阿富汗共和国政府在苏联的大规模军事和经济支持下，才成功遏制了圣战者的进攻，保持了对该国局势的控制。 然而，苏联解体后，军事援助完全停止，1992年春天阿富汗共和国政府垮台。
有理由相信，美国将努力阻止喀布尔的沦陷，到今年年底，阿富汗将建立一种不稳定的平衡，届时双方都无法取得无条件的军事胜利。 由于美国及其盟国在军备、物资和空中支援方面的质量优势，中央政府将能够在白天控制主要交通要道沿线的大型行政和政治中心。 塔利班将在夜间控制乡村和道路。
但是，武装分子在夜间无条件建立对路网的控制，则无从谈起。 除了用装甲车加固的阿富汗军队固定的坚固检查站外，无人和有人驾驶的战斗和侦察机将打击塔利班。
显然，如果没有美国的支持，阿富汗安全部队将撑不多久，但在美国的努力下建立的阿富汗空军必须在威慑伊斯兰激进分子方面发挥重要作用。
每年7亿美元用于维护阿富汗安全部队，这大大超过了阿富汗经济的能力。 与此同时，该国的国内生产总值不超过25亿，在这种情况下，美国被迫拨出大量资金用于为阿富汗安全部队购买装备和武器、培训人员和提供物资。和技术用品。
阿富汗国家空军的苏联和俄罗斯生产的直升机
在美国及其盟国武装部队开始持久自由行动后不久（2001 年 600 月），很明显外国特遣队无法长期控制局势。 美国人在打击塔利班上花费了大约 2011 亿美元，但他们没有设法无条件地击败激进的伊斯兰主义者。 XNUMX年XNUMX月，国际联军开始逐步撤出阿富汗。 两年后，国家安全保障正式委托给地方权力机构，此后外国军事力量开始发挥辅助作用。 但每个人都清楚，喀布尔政府离不开外国军事和财政支持。 一直以来，阿富汗安全部队的主要支持者都是美国。
由中央政府支配的与伊斯兰激进分子进行武装斗争的主要工具之一是阿富汗国家空军（空军）。
在阿富汗反恐行动的第一阶段，对阿富汗人熟知的飞机进行了投资。 依靠美国的技术和财政支持，北方联盟部队设法恢复为被劫持到巴基斯坦的几架苏联制造的直升机提供服务。 还有一些 Mi-25 / Mi-35 和 Mi-8 / Mi-17 由俄罗斯提供，并由东欧国家转让给北约。
直到某个时候，苏联和俄罗斯制造的直升机是国家航空兵的主要打击力量。 阿富汗作战直升机的飞行员主要使用 57-80-mm NAR S-5 和 S-8。 小武器和大炮武器极少用于对付武装分子，因为这意味着与远距离目标的和解，而此时小武器的回击很有可能击中。
军用运输机 Mi-8 和 Mi-17 运送阿富汗安全部队的货物和人员，但上面经常挂着 NAR 块和炸弹，门口必须有 7,62 毫米 PK 机枪。
在开发使用过的苏联制造的飞机的同时，美国还从俄罗斯购买了新的直升机，作为打击全球恐怖活动的一部分。 所以，截至2013年，我国交付了63架Mi-17V-5直升机（Mi-8MTV-5的出口版），以及总价值约1亿美元的消耗品和备件。2014年后，美国人停止为阿富汗军队采购装备和俄罗斯武器。 尽管如此，还有几架二手 Mi-17 来自东欧。 阿富汗政府面临备件短缺和战斗直升机短缺的问题，已要求提供赠款。 俄罗斯并没有开始向领导层由美国人控制的国家提供免费送货服务。 印度在 35 年向阿富汗移交了四架老旧的 Mi-2018 直升机，但这并没有对局势产生明显影响。
目前，阿富汗空军仍有飞行攻击型 Mi-35 和运输战斗型 Mi-17。 然而，由于与莫斯科的合作断绝，他们的技术条件差强人意，他们在地面上更加闲散。 如果情况没有改变，那么在不久的将来，阿富汗军队将不得不最终与俄罗斯飞机分道扬镳。
阿富汗空军替换俄制直升机计划的目标
甚至在对俄罗斯实施制裁之前，美国就开始实施一项计划，用符合北约标准的飞机取代在阿富汗的俄罗斯直升机。 该计划的主要目标是减少俄罗斯对该地区局势的影响，降低购买和维护飞机的财务成本，优化重复作战任务的准备时间并使其更有效。
从一开始，美国军方就有明确的优先事项。 在为阿富汗空军选择装备时，只是为了地面部队的利益而实施炸弹和突击打击、小型部队的空运和货物运输。 没有考虑购买能够拦截防空任务和进行空战的喷气式战斗机。
用美国制造的直升机替换 Mi-8 / Mi-17
在第一阶段，美国试图弥补从贝尔UH-8H易洛魁人长期储存的Mi-17/Mi-1多用途直升机的短缺。 这些越战老兵虽然进行了大修，配备了新的通讯方式，但已经不符合现代要求，在高地也没有以最好的方式展现自己。
直升机 UH-1H 易洛魁人
从长远来看，俄罗斯运输和战斗直升机的主要替代品应该是升级后的西科斯基 UH-60A 黑鹰，从仓库中取出。
阿富汗空军UH-60A+黑鹰直升机
建于 1980 年代中期的直升机进行了大修和现代化改造，之后获得了 UH-60A + 的称号。 在现代化过程中，安装了通用电气 T700-GE-701C 发动机、改进的变速箱和更新的控制系统。 据称，UH-60A+ 的能力对应于 UH-60L 的现代改装。 美国总共计划交付159架多用途直升机。
UH-60A+ 直升机配备 7,62 毫米机枪，必要时可以携带非制导火箭和集装箱，外挂架上装有六管 12,7 毫米 GAU-19 机枪。
可以公平地说，黑鹰坠落是一架非常好的直升机。 不过，阿富汗飞行员和地面技术人员对过渡到 UH-60A+ 的热情并不高。 这是因为黑鹰坠落具有所有优点，是比阿富汗人掌握的 Mi-8 / Mi-17 直升机更需要维修的机器，后者已经证明了它们的高效率和朴实无华。 此外，美国提供的运输和战斗直升机也不是新鲜事，这将不可避免地影响操作可靠性。
用轻型侦察和攻击直升机以及涡轮螺旋桨攻击机替换 Mi-35
过去，阿富汗空军的主要打击力量是Mi-35直升机。 这辆车是 Mi-24V 的出口版本，装备有 USPU-24 可移动机枪和四管 12,7 毫米 YakB-12,7 机枪。 阿富汗 Mi-35 的标准战斗载荷是 2-4 个 B-8V20A 模块，容量为 80 枚 8-mm S-XNUMX 导弹。
通常阿富汗的 Mi-35 被用作“飞行 MLRS”。 为了避免暴露在地面防空火力下，机组人员从至少 1 公里的距离“在该地区”齐射 NAR。
2015年，美国代表宣布，由于成本高且效率不明显，他们将停止为Mi-35提供技术支持。 尽管如此，阿富汗人并没有完全放弃“鳄鱼”，而是战备急剧下降，飞行强度急剧下降。 目前，阿富汗国家航空队拥有的能够起飞的 Mi-35 不超过 XNUMX 架。
在某种程度上，轻型 MD 直升机 MD530F Cayuse Warrior 已经成为俄罗斯攻击直升机的替代品，后者是单引擎轻型多用途麦克唐纳道格拉斯 500 型直升机家族的成员。阿富汗空军大约有 30 架 MD530F . 轻型战斗直升机机队总共计划增加到 68 架。
直升机 MD530F Cayuse Warrior Cayuse Warrior of the Afghan Air Corps
供阿富汗空军使用的MD530F改型直升机配备了罗尔斯·罗伊斯艾里逊250-C30涡轮轴燃气涡轮发动机，起飞功率为650马力。 和一个增加升力的螺旋桨。 这使它能够在更高的温度和山区地形中有效运行，超越了同级别的其他直升机。 MD-530F 可以携带多种武器，包括带有 400 毫米 MZ 机枪（射速 12,7 发/分钟，1100 发弹药）的 HMP400 容器，以及 NAR 和 ATGM 发射器。 外部吊索上的有效载荷重量高达 970 公斤。
MD530F 轻型战斗直升机成为该系列中第一款配备“玻璃驾驶舱”的直升机，其中包括 GDU 700P PFD / MFD 触摸屏显示器和 Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS，以及集成跟踪系统 (HDTS)集成了瞄准和搜索设备、FLIR 夜视设备和激光测距仪指示器。
除了打击地面目标外，MD530F 还能够进行巡逻和侦察，以及调整火炮火力并将其他攻击直升机和飞机引导至目标。 机载激光测距仪指示器的存在使得可以为制导炮弹和航空弹药照亮目标。
虽然MD530F在战斗生存能力方面无法与Mi-35相比，但如果使用得当，它的效果还是相当不错的。 这种直升机无懈可击的关键在于其高机动性、推重比和小几何尺寸。 由于其起飞重量低得多，MD530F 对控制命令更加敏感，并且在操作过载方面超过了 Mi-35。 MD530F 比装甲鳄鱼更难被击中。 此外，MD530F 的许多最脆弱的部件都覆盖有聚合物陶瓷装甲，并且油箱是密封的，可以承受 12,7 毫米子弹的撞击。 当被 14,5 毫米子弹发射时，效率更高的主旋翼仍然可以运行。
MD530F 的战斗生存能力受到一台发动机的负面影响，发动机故障将不可避免地导致坠落或紧急着陆。 同时，应该认识到，虽然 Mi-24 系列机器更好地保护免受轻武器射击，但大口径 12,7-14,5-mm 子弹对国家航空队可用的所有直升机和飞机构成巨大威胁. 阿富汗。
采用 MD530F 轻型战斗直升机的一个重要因素是其相对较低的价格。 俄罗斯直升机控股公司在2014年以35万美元的价格对Mi-10M进行了出口改装，而一架不带武器的MD530F的成本为1,4万美元，此外，燃油效率非常重要。 两台 Mi-35 发动机每小时平均消耗 770 升燃油。 MD530F 上安装的燃气涡轮发动机每小时消耗 90 升。 考虑到航油是通过军用运输机或公路车队运往阿富汗空军基地，需要配备强大的警卫，这对战斗机的使用强度和飞行小时的成本有很大影响。
美国国防部领导明确反对向阿富汗供应现代AH-64E“阿帕奇卫士”战斗直升机，以及相对简单的AH-1Z毒蛇。 这主要是因为担心美国武装部队使用的攻击直升机可能会受中国或俄罗斯专家的支配。 此外，阿富汗人独立维护非常复杂和耗时的战斗直升机的能力也引起了极大的怀疑。 此外，非常希望减少飞行小时的成本和重复作战任务的准备时间。
按照美军的计划，35年赢得轻型战斗机竞争的巴西航空工业公司A-29B超级巨嘴鸟涡轮螺旋桨攻击机应该成为Mi-2011的全面替代品。 美国-巴西涡轮螺旋桨攻击机的竞争对手是豪客比奇AT-6B Texan II。 巴西航空工业公司与内华达山脉公司 (SNC) 开始在美国组装超级巨嘴鸟，这促进了比赛的胜利。
谷歌地球的卫星图像：杰克逊维尔 SNC 机库附近的 A-29B 飞机
截至2016年，一架超级巨嘴鸟的成本为16万美元，29年在佛罗里达州杰克逊维尔工厂组装的一架A-2019B飞机的价格超过18万美元，与巴西“超级巨嘴鸟”相比，主要是关联随着更先进的美国制造的航空电子设备的安装。
自 2004 年开始服役的“超级巨嘴鸟”也被选中，因为它在巴西和哥伦比亚政府开展的反叛乱行动中表现出色。 这架武装的涡轮螺旋桨飞机成功拦截了载有非法货物的轻型客运飞机。
迄今为止，战区使用的 24 只超级巨嘴鸟已飞行超过 000 小时。 由于其高机动性、低热特征和良好的生存能力，该飞机在作战任务过程中被证明是出色的。 尽管发生了飞行事故，但没有一架涡轮螺旋桨攻击机因防空火力而损失。
阿富汗空军的轻型涡轮螺旋桨攻击机 A-29B 超级巨嘴鸟
与购买飞机、向阿富汗运送飞机、为其购买武器、备件和消耗品以及飞行员和机械师培训相关的所有费用均由美国承担。 阿富汗飞行和技术人员在乔治亚州穆迪空军基地接受了美国空军第 81 战斗机中队教官的培训。
与单座改装的 A-29A 相比，阿富汗空军使用的两座 A-29B 飞机配备了更先进的航空电子设备。 由于有第二名机组人员执行武器操作员和观察员飞行员的职责，这架飞机最适合用于进行武装侦察和可以使用制导武器的行动。
得益于 6 马力的普惠加拿大 PT68 A-1600C 涡轮螺旋桨发动机，超级巨嘴鸟具有相当高的飞行性能。 平飞的最高速度为 590 公里/小时。 巡航速度 - 508 公里/小时。 A-29V可以在空气中停留8小时以上。 渡轮飞行范围 - 2500 公里。 战斗半径为 1500 公斤 - 550 公里。 正常起飞重量为 2890 公斤，最大 - 3210 公斤。 涡轮螺旋桨攻击机能够在高温条件下运行，具有良好的起降特性，这使得基于长度有限的未铺砌跑道成为可能。
机组人员可以使用显示来自以色列公司 Elbit Systems 的信息以及波音防务、航天与安全公司制造的瞄准和搜索系统的方法。 当制导弹药瞄准目标时，飞行员头盔上的数据显示系统被激活，与航空武器的控制设备集成在一起。 据报道，2013 年为 A-29B 公司 OrbiSat 创建了一种悬浮雷达，能够对空中和地面目标工作，并以高概率探测单个迫击炮位置。 船上还有惯性和卫星导航系统和设备，可提供封闭的无线电通信信道。
战斗载荷，或带有侦察和搜索设备的悬挂容器，总重量高达 1550 公斤，放置在五个挂载点上。 A-29B 武器包括自由落体炸弹和修正炸弹、集束炸弹、NAR 以及 70 毫米 HYDRA 70 / APKWS 激光制导火箭。 机翼包含两挺 12,7 毫米 FN Herstal M3P 机枪，射速为 1100 发/分钟。 弹药 - 每桶 200 发。 还有一个 20 毫米 GIAT M20A1 大炮和四个装有 7,62-12,7 毫米机枪的容器的悬挂装置。
如有必要，可在副驾驶座位上安装一个容量为400升的附加油箱，可密封并填充中性气体。
由于其设计特点，A-29V 的战斗生存能力高于大多数战斗直升机。 在涡轮螺旋桨攻击机上，与直升机不同，没有很多易受攻击的节点，如果损坏，则无法进行受控飞行。 A-29V在红外光谱中的能见度明显低于战斗直升机，水平飞行速度大约提高两倍，减少了在防空火力区的时间。 为了对抗热制导导弹和干扰雷达，有用于射击热阱和偶极反射器的自动装置。 可以悬挂一个装有激光设备的集装箱，用红外导引头反制导弹。 然而，塔利班现在没有可操作的 MANPADS。 对于空中目标的射击，武装分子主要使用轻武器，他们也有12,7和14,5毫米高射炮。
考虑到现有的威胁，阿富汗A-29B的驾驶舱和最重要的部分都覆盖着聚合物装甲，300米外射出的穿甲步枪子弹都无法穿透。充满中性气体。 防空性强，预订的双人座舱可以用陶瓷板加固，在12,7 m的距离内提供500-mm子弹的保护。但在这种情况下，战斗载荷的质量降低了减重 200 公斤，飞行距离减少。
阿富汗人于 29 年开始掌握前八架 A-2016B。 2020年，阿富汗空军已经拥有26架飞机。 预计在不久的将来，阿富汗“超级巨嘴鸟”的机队将超过30艘。 阿富汗 A-29B 飞行员于 2017 年初执行了首次作战任务。 在新飞机的到来以及机组人员和地面服务部门的开发之后，作战任务的强度增加了。 早在 2017 年 40 月，超级巨嘴鸟每周飞行多达 XNUMX 架次。
根据美国顾问提出的建议，阿富汗飞行员通过从安全高度发射火箭和投弹来避免进入有效的防空火力区。 机枪 12,7 毫米机枪没有用于对抗塔利班。
为提高作战任务的有效性，2018年58月，阿富汗超级巨嘴鸟开始暂停GBU-XNUMX宝石路II修正炸弹。 这不仅大大提高了轰炸的准确性，而且使在夜间摧毁已知坐标的静止目标成为可能。
总的来说，超级巨嘴鸟在阿富汗的敌对行动中表现非常出色，据西方专家称，它能够弥补 Mi-35 直升机的退役。 尽管 A-29V 的价格比出口的 Mi-35 略高，但涡轮螺旋桨攻击机以低得多的运营成本弥补了这一点。 29 年阿富汗 A-2016B 的飞行小时成本约为 600 美元。 与此同时，Mi-17V-5运输和战斗直升机的飞行小时成本超过1000美元，而Mi-35则接近2000美元。 准备一架直升机执行第二次战斗任务所需的时间比“超级巨嘴鸟”要长得多。 由于具有类似甚至更高的战斗力，阿富汗的轻型涡轮螺旋桨战斗机在经济上更有利可图。
配备 GBU-29 Paveway II 炸弹的阿富汗 A-58B 正准备在夜间执行作战任务
A-29V 的一大优势是它能够在黑暗中成功运行，这对于阿富汗的 Mi-17V-5 和 Mi-35 来说是非常成问题的。 与战斗直升机不同，涡轮螺旋桨飞机可以轻松克服山脉，同时承载最大的战斗载荷。
阿富汗国家航空队的运输客机和侦察机
在穆罕默德·纳吉布拉政权垮台之前，阿富汗空军运营的客运飞机有：An-2、Il-14、An-26、An-32。 2001年XNUMX月塔利班战士未战而退喀布尔后，从苏联接收的所有飞机都处于废金属状态，西方联军不得不重建阿富汗军用运输机。
2009年底，两架中型军用运输机C-27A斯巴达人移交给新组建的阿富汗空军。 “斯巴达”采用了美国C-130的节点，是Alenia Aeronautica在意大利G.222飞机的基础上打造的。
阿莱尼亚北美公司获得了一份价值 485 亿美元的合同，用于 18 架 C-27A 的现代化和翻新。 阿富汗飞机配备了驾驶舱的弹道保护装置、用于射击热阱的装置以及用于在准备不足的机场进行操作的附加设备。 燃料箱充满中性气体。
阿富汗国家航空队的军用运输机 C-27A
最大起飞重量为 27 公斤的 S-31800A 的有效载荷高达 11600 公斤。 容量：60 名乘客或 46 名武装伞兵。 有效载荷为 4535 公斤的飞行范围 - 5110 公里。 服务上限 - 9140 m. 最大速度 - 602 km / h。 巡航 - 583 公里/小时。
共有 16 架“斯巴达人”被运送到阿富汗。 然而，2013 年 27 月，美国决定不分配资金来维持 C-2020A 机队的工作状态。 据报道，这与过高的运营成本有关。 根据一些消息来源，截至 27 年，美国国家航空队有四架 C-XNUMXA 处于工作状态，根据其他消息来源，所有阿富汗斯巴达人都已退役。
自 2013 年以来，有四架二手美国 C-130H 大力神被用于为阿富汗武装部队进行运输和客运。
阿富汗S-130N
2008 年 32 月，美国为阿富汗空军购买了四架之前服役的乌克兰 An-32B。 显然，由于资源枯竭，An-XNUMXB 已经被注销。
由于 C-27A 飞机在阿富汗的服役没有成功，为阿富汗空军装备 AC-27J Stinger II“武装直升机”的计划没有实施。 2008年，特种作战司令部为此拨款32万美元，2011年至2015年期间，计划采购16架AC-27J。 这架飞机应该在门口安装一门30或40毫米的加农炮，以及高精度航空弹药。
2008 年，从仓库中取出的 C-27A 抵达佛罗里达州的埃格林空军基地，本应在美国空军研究实验室进行改装。 然而，在 2010 年初，这项工作停止了。
2012年27月，意大利Alenia Aermacchi公司和美国ATK公司宣布打算在军用运输机C-27J的基础上制造多用途MC-XNUMXJ飞机。 根据任务的不同，这种车辆作为反叛乱行动的一部分，可以为地面部队提供火力支援、进行侦察和巡逻、运输货物和人员。
2014 年，第一架 MC-27J 开始测试。 瞄准和侦察综合体的基础是带有光电和红外设备的 L-3 Wescam MX-15Di 平台。 与地面指挥所的信息交换是通过 Link-16 通信线路进行的。
作为创建具有可快速拆卸武器的低成本多用途飞机概念的一部分，该飞机配备了 30-mm GAU-23 自动加农炮（飞机改装 ATK Mk. 44 Bushmaster）。
带有弹药供应系统的大炮放置在标准货物托盘上，并安装在货舱内，用于通过货舱门射击。 安装或拆卸喷枪的时间不应超过四个小时。 除了 30 毫米炮架外，计划将 AGM-27 格里芬和 AGM-176 地狱火导弹引入 MC-114J 武器。
2017年，MC-27J飞机被提供给特种作战部队司令部，该司令部实际上负责为阿富汗空军装备航空装备。 但是，尚未做出有关供应 MC-27J 的决定。
六架通用飞机 Cessna 208 Caravan 用于运送小型货物，包括未铺砌的跑道。
阿富汗国家航空队塞斯纳 208 飞机
这种飞机由于其朴实无华、运营成本低和能够在未准备好的地点运营，在第三世界国家很受欢迎。 在美国空军中，它被称为 U-27A。
配备一台 675 马力涡轮螺旋桨发动机的飞机。 最大起飞重量3629公斤，可搭载9名乘客，巡航速度344公里/小时。 最高速度为352公里/小时。 飞行范围 - 1980 公里。
第一架塞斯纳 208 于 2011 年出现在阿富汗空军中。 根据参考数据，美国国家航空队还拥有 10 架侦察和打击 AC-208 战斗大篷车——配备瞄准和搜索设备以及 AGM-114 地狱火导弹。 然而，无法证实这些飞机在阿富汗的存在；该网络只包含没有武装的阿富汗飞机的照片。 也许我们正在谈论对美国特种作战部队使用的 MC-208 Guardian Caravan 的改进。
阿富汗空军还拥有皮拉图斯 PC-12NG 涡轮螺旋桨公务机。 这架最大起飞重量为4740公斤的飞机配备了1200马力的涡轮螺旋桨发动机。 最大飞行速度为540公里/小时。 巡航速度 - 502 公里/小时。 机上一名乘客的航程为3530公里。 一名飞行员和 10 名乘客的航程 - 2371 公里。
据了解，2012年美国Sierra Nevada公司获得了一份价值220亿美元的合同，用于翻新在瑞士购买的18架PC-12NG飞机。 航空专家认为，应将阿富汗 PC-12NG 改装为监视和侦察机。
美国侦察机U-28A
自 2006 年以来，美国空军的三个 MTR 中队运营了 U-28A Draco 飞机（军用版 PC-12NG）。 改进型 U-28A HB-FOB - 专为一天中的任何时间进行光电侦察和巡逻而设计。 U-28A HB-FOG - 设计用于确定坐标并拦截 30 MHz 至 2 GHz 无线电范围内的消息。 侦察机 U-28A HB-FOG 和 U-28A HB-FOB 在视觉上不同于带有有线窗户、通信和无线电系统天线、机身下部的附加容器和光电系统传感器的客机。
有理由相信，美国人正试图用基于 PC-12NG 的特种飞机来弥补阿富汗空军缺乏侦察无人机的不足。
阿富汗国家空军的现状和前景
总的来说，阿富汗国家航空队配备了足够现代化的航空设备，从规模上看，与该国的规模相当吻合。 根据西方数据，阿富汗飞机和直升机的战备平均占总数的70%左右。 现在驾驶西方飞机的大多数飞行员都在阿富汗以外地区接受过培训。 地面技术人员主要由外国军事教官和民用承包商进行现场培训。
总体而言，阿富汗飞行和技术人员的培训水平被评估为良好。 然而，即使具备必要的资格，阿富汗空军的飞行员也并不总是有足够的动力，有时会过于谨慎。 正式完成飞行任务的案例屡见不鲜。 当有从地面撞上防空火力的危险时，阿富汗飞行员并没有有针对性地投弹，而是从最远距离发射了NAR。 参与飞机和直升机起飞准备以及维修的技术地面人员需要外国专家的密切监督。 否则，阿富汗人可能会偏离指令要求，粗心大意地进行维修和保养工作，这反过来又充满了飞行事故的高风险。
考虑到数量、人员训练水平和机队状况，阿富汗空军的飞机和直升机每天可以执行50-60架次。 这当然是可能的，前提是空军基地有足够数量的航空燃料和弹药，并及时进行维护和修理。 阿富汗国家航空队的后勤工作完全依赖于美国控制的补给，而维护质量则取决于监督阿富汗机械师的外国教官的存在。 从近期发生的事件来看，在塔利班在阿富汗多个地区积极开展行动的背景下，阿富汗空军的战斗力可能不足以抑制其进攻冲动。
按照美国的计划，到2022年，阿富汗空军机队应该增加到245架飞机和直升机。 然而，人们对这是否会实施存有很大的疑虑。 无论如何，如果美国有兴趣保留喀布尔的现任政府，它将不得不分配非常多的资源来维持其生存能力。 一些军事专家认为，如果约瑟夫·拜登政府试图避免直接大规模参与美国军用航空的敌对行动，阿富汗的亲美政权就不会坚持下去。
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