ISU-152：苏联传奇里面
1943 年，车里雅宾斯克 100 号实验厂设计局开始研制重型自行火炮 ISU-152。 这辆车应该取代久经考验的 SU-152。 同年60月，原型机出现。 设计者考虑了之前坦克歼击车的缺点：他们安装了其他控制机构、新瞄准具，并且还将正面装甲的厚度从 90 毫米增加到 XNUMX 毫米。 几周内，该车投入使用并投入量产。
ISU-152是建立在重型 坦克 IP系列。 第一个模型的正面部分是铸造的，但后来改为焊接。 在令人印象深刻的 152 毫米炮的两侧都有漏洞，乘员可以通过这些漏洞从他们的个人 武器... 车辆前部还有拖车钩和备用履带，前灯上安装了格栅（在 ISU-152 中，二战后进行了现代化改造）。
沿着船体的右舷移动，您可以看到一个小架子，用于放置一组工具（战后改装）、用于安装枪罩帆布罩的环、停车灯和固定工具。 甲板室的侧板厚 75 毫米，在垂直投影中以 15 度角定位，在水平投影中也向内弯曲。 在靠近船尾处，安装了额外的油箱，这些油箱通过油管连接到内部油箱。 在那里也可以看到排气管。
汽车左侧有空间放置日志。 这是战后的改装，只能在苏联车辆上看到。 如果汽车卡在泥里或坐在底部，则在轨道前部附上一根原木。 这使得可以向前移动大约毛毛虫长度的一半并继续移动。
船体后部的装甲是倾斜的。 2 个舱口允许进入变速箱，但是，要进行更详细的维护，您必须拧下特殊钢面板周边的几个螺栓。 要获得全面服务，您需要拧下更多螺栓并卸下整个后面板。 尾部还有油箱、拖车钩和停车灯。
自行火炮的底盘与IS系列坦克相同。 每侧有 6 个具有内部减震和独立扭杆悬挂的滚轮。 每个滚轮都有一个摇臂防撞装置，可防止它向上移动太多并破坏扭力杆。 稍微向左和第三个滚轮上方是一个舱口，通过它可以方便地装载 152 毫米炮弹。 履带宽 650 毫米，由单指履带组成。 反过来，每个手指都用夹子和垫圈固定。 可以在移动树懒的同时用扳手调整履带张力。
ISU-152 配备 V-2IS 柴油发动机，功率为 520 马力。 该车还配备了多级旋风空气滤清器。 在非常寒冷的天气中，经常使用过滤器加热器来启动发动机。 此外，自行火炮还有压缩空气发动机启动系统。 发动机舱通风口位于底盘顶部的两侧。 冷却系统的一个小圆顶位于它们之间。 在表壳背面，您还可以看到机油和燃油加注口盖的厚钢盖。
在驾驶室的中央部分有车长和驾驶员的舱口。 在他们之间可以看到一个装甲风扇外壳。 在驾驶室的后部，装载机一侧，有一个大的双叶舱口，通过它可以很容易地进入车辆。 在右侧，您可以看到使用个人武器射击的另一个漏洞。 此外，机枪的枢轴可以安装在驾驶室上。
ISU-152 一直生产到 1947 年。 在此期间，共生产了 2825 辆汽车。 缺乏 152 毫米榴弹炮导致在一些自行火炮上安装了 122 毫米 A-19 火炮。 他们是 ISU-122。 总的来说，ISU-152可以说是一款不错的战车：它几乎适合所有机组人员，易于维修和保养，而且这种自行火炮几乎可以轻松摧毁任何目标。
有关著名的自行火炮以及 ISU-152 的内部结构的更多详细信息，请参阅 Wargaming 的视频。
ISU-152是建立在重型 坦克 IP系列。 第一个模型的正面部分是铸造的，但后来改为焊接。 在令人印象深刻的 152 毫米炮的两侧都有漏洞，乘员可以通过这些漏洞从他们的个人 武器... 车辆前部还有拖车钩和备用履带，前灯上安装了格栅（在 ISU-152 中，二战后进行了现代化改造）。
沿着船体的右舷移动，您可以看到一个小架子，用于放置一组工具（战后改装）、用于安装枪罩帆布罩的环、停车灯和固定工具。 甲板室的侧板厚 75 毫米，在垂直投影中以 15 度角定位，在水平投影中也向内弯曲。 在靠近船尾处，安装了额外的油箱，这些油箱通过油管连接到内部油箱。 在那里也可以看到排气管。
汽车左侧有空间放置日志。 这是战后的改装，只能在苏联车辆上看到。 如果汽车卡在泥里或坐在底部，则在轨道前部附上一根原木。 这使得可以向前移动大约毛毛虫长度的一半并继续移动。
船体后部的装甲是倾斜的。 2 个舱口允许进入变速箱，但是，要进行更详细的维护，您必须拧下特殊钢面板周边的几个螺栓。 要获得全面服务，您需要拧下更多螺栓并卸下整个后面板。 尾部还有油箱、拖车钩和停车灯。
自行火炮的底盘与IS系列坦克相同。 每侧有 6 个具有内部减震和独立扭杆悬挂的滚轮。 每个滚轮都有一个摇臂防撞装置，可防止它向上移动太多并破坏扭力杆。 稍微向左和第三个滚轮上方是一个舱口，通过它可以方便地装载 152 毫米炮弹。 履带宽 650 毫米，由单指履带组成。 反过来，每个手指都用夹子和垫圈固定。 可以在移动树懒的同时用扳手调整履带张力。
ISU-152 配备 V-2IS 柴油发动机，功率为 520 马力。 该车还配备了多级旋风空气滤清器。 在非常寒冷的天气中，经常使用过滤器加热器来启动发动机。 此外，自行火炮还有压缩空气发动机启动系统。 发动机舱通风口位于底盘顶部的两侧。 冷却系统的一个小圆顶位于它们之间。 在表壳背面，您还可以看到机油和燃油加注口盖的厚钢盖。
在驾驶室的中央部分有车长和驾驶员的舱口。 在他们之间可以看到一个装甲风扇外壳。 在驾驶室的后部，装载机一侧，有一个大的双叶舱口，通过它可以很容易地进入车辆。 在右侧，您可以看到使用个人武器射击的另一个漏洞。 此外，机枪的枢轴可以安装在驾驶室上。
ISU-152 一直生产到 1947 年。 在此期间，共生产了 2825 辆汽车。 缺乏 152 毫米榴弹炮导致在一些自行火炮上安装了 122 毫米 A-19 火炮。 他们是 ISU-122。 总的来说，ISU-152可以说是一款不错的战车：它几乎适合所有机组人员，易于维修和保养，而且这种自行火炮几乎可以轻松摧毁任何目标。
有关著名的自行火炮以及 ISU-152 的内部结构的更多详细信息，请参阅 Wargaming 的视频。
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