UEC的航空混合动力装置

MAKS-2021 的布局概览

在上一届 MAKS-2021 航展上，俄罗斯联合发动机公司 (UEC) 展示了许多不同方向的有希望的发展。 她的展台上最有趣的展品之一是混合动力装置 (GSU) 模型，该模型是为在 航空... 预计这样的 GSU 将能够在各种飞机项目中找到应用并提供高性能。

透视方向

与传统系统相比，基于燃气轮机或活塞发动机以及各种电气部件的混合动力装置具有许多重要的特征和优势。 这些优势可用于各种领域，包括。 在航空方面。 目前，多个国家正在同时开展不同组成的航空GSU的开发。 一些项目已经进行了台架和现场测试。

2020 年 500 月，俄罗斯 UEC 启动了一个类似的项目。 JSC UEC-Klimov 被任命为首席开发人员。 新项目的目标是创建一个容量为 650 kW 的有前途的顺序 HSS 电路。 该安装将基于最新的 VK-XNUMXV 涡轮轴发动机。

目前，项目前期工作已经完成，安装的总体外观已经确定。 此外，还制作了一个模型，并在最近的 MAKS-2021 展会上展示。 在不久的将来，将出现用于台架测试的演示模型。 在接下来的几年里，它将达到其最大容量，并将允许过渡到新的阶段。

涡轮轴发动机和发电机

根据 UEC 的说法，到 2022 年，GSU 的示范样本应显示 150 kW 的功率，并确保对制定的解决方案进行验证。 然后定型，计划在2023年进行测试，达到500千瓦的设计功率。 根据这些活动的结果，到 2024 年，实验设计工作将开始创建用于飞机的成熟 GSU。 计划于2028年完工。

UEC 已经确定了有前途的 GSO 的应用领域。 该系统可用于地方航线的飞机、轻型多用途直升机和重达8吨的无人机，也可用于各种垂直起飞车辆、有前途的“空中出租车”等。 将在航空 GSU 的基础上开发类似的船舶和船舶系统。 它将开发200-250千瓦的容量。

样机外观

在 MAKS-2021 上，GSU 的模型在具有四个旋翼的直升机型无人机的配置中进行了演示。 装置的单元被放置在模拟类似产品的支架上。 这种显示方法可以评估 GSU 的大小及其在飞机上的放置特征。

一个基于现有足够功率发动机的紧凑型燃气轮发电机组被放置在传统机身上。 旁边安装了电池组和电力电子装置。 在“机翼”上放置了四个带有转子的电动机。 GSU 的所有组件都通过电缆连接。

负责配电的电力电子模块

布局反映了与四轴飞行器相关的有前途的 GSU 的总体方案和组成。 其他计划和级别的飞机将安装不同的组成和架构。 因此，可以使用不同数量的电动机、不同的电池配置等。

新 GSU 的操作原理非常简单。 带有发电机的涡轮轴发动机为电力电子设备提供电力。 后者负责控制负责飞行的电动机，并为电池充电。 UEC 安装的操作模式尚未指定。

难点与优势

与传统系统相比，基于涡轮轴发动机和电气部件的混合动力装置具有许多独特的优势。 同时，也有各种各样的缺点。 显然，正确地设计 GSU 本身和为其选择飞机将使您以最小的缺点获得最大的回报。

燃气轮机系统包括许多不同的组件，这就是它与传统燃气轮机系统在更大的复杂性和成本方面不同的原因。 此外，混合动力装置的总体积和质量都较大，这对舰载机的发展造成了限制。 同时，GSU 单元之间不需要刚性机械连接，它们可以跨可用体积隔开，这简化了飞机的布局。

可充电电池

混合动力装置可以显示出高燃料效率。 为此，涡轮轴发动机必须在油耗最低的最佳模式下运行，并且控制系统的任务是根据当前的飞行模式在电机和电池之间正确分配电力。 同时，其他特性也得到改善：资源增长和有害排放减少。

带有 GSU 的设备的飞行由由电子设备控制的电动机执行。 这使您可以更有效地维护所需的操作模式，并根据不断变化的条件快速更改它。 特别是，它将确保快速释放到最大功率。

根据组成和管理原则，GSU 理论上能够以多种模式运行，包括不使用涡轮轴发动机 - 仅由于电池。 这种模式将增加可靠性和安全性：在主机和发电机发生故障的情况下，飞机将能够继续飞行。

未来的计划

由于一个或另一个优势，不同架构的混合动力装置可以在航空领域找到一席之地并压制传统系统。 GSO 对有人驾驶和无人驾驶飞机和直升机的进一步发展很感兴趣。 然而，虽然人们不应期望在合理的时间内它们将能够完全取代发电厂的其他选择。

双引擎飞机 GSU 的布局变体

GSO 的潜力自然吸引了来自不同国家的开发商和客户，自去年以来，俄罗斯工业界一直在密切关注这个话题。 第一批工作已经开展，有前景的项目的一般原则已经形成，其未来的应用领域也已经确定。 此外，还展示了未来产品的模型，并宣布了未来几年的活动。

基于 VK-500V 发动机的 650 千瓦发电厂的开发工作将于 2024-28 年进行。 因此，已经在十年的中期或下半年的开始，人们可以期待国内航空GSU的第一个成熟的飞机项目的出现。 引入其海洋改造的项目也必须出现。

目前尚不清楚配备混合动力装置的飞机和船只将是什么。 但是，很明显，这个方向具有很大的潜力，可以让您获得非常有趣的机会。 它应该着眼于实际应用而开发。 这是 UEC 自去年以来一直在做的事情 - 它已经准备好展示第一个结果。

Comments

[Sahalinets]

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

[阿萨德]

谁能辩？！ 但是开发这个主题是绝对必要的。 毕竟，一切都在那里，聪明的头脑和矿物质。 有了技术，你只需要迎头赶上。

[李大爷]

不同于传统的燃气轮机系统，其复杂性和成本更高。

我们希望这是开始，然后……

[Vladimir61]

引用：ASAD

谁能辩？！ 但是开发这个主题是绝对必要的。 毕竟，一切都在那里，聪明的头脑和矿物质。 有了技术，你只需要迎头赶上。

你说得对！ 在四分之一个世纪的时间里，我们甚至无法“提高”联盟的剩余部分。 仅在最近五年才出现了某种复兴。 是的，演示文稿中的某些内容，布局中的某些内容，但该过程正在运行。

[尼古拉耶维奇一世]

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

电池不是这汤的主要成分！ 最主要的是“发电厂”！ 整个“厨房”都是因为她而开始的！ 这个概念具有很好的前景！ 作为一种“变体”，当“发电厂”不仅是热机（GTE 或活塞……）与发电机的组合时，这种方案可能会变得普遍； 但也代表 ECH 单元（燃料电池）或 UTC-Power！

[Bad_gr]

..... GSU 的演示样本应显示 150 kW 的功率

Quote：尼古拉耶维奇一世

最主要的是“发电厂”！

成为几个人的真正四轴飞行器。

[gridasov]

值得关注的是发电机将产生什么样的调制电流，以及这种电流如何与发动机协调，在我们的例子中与动力协调。

[Lontus]

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

你读过这篇文章了吗？
在其中，我们谈论的是带有发电机的飞机，而不是完全可充电的飞机。
累加器仅作为缓冲区提及。
我也反对完全由电池供电的飞机，我到处取笑这种幼稚的预测。
带有发电机的飞机是另一回事。
它们有很多优点，不幸的是只有潜在的优点。
俄罗斯有机会在该领域取得领先，而其他公司则在死胡同（氢能、全电池等）前进。

[gridasov]

现代发电机的原理是产生在感应绕组中产生的可变磁通量并引发线性力的往复力矩。 我想这很清楚？ 但在航空发电机中，值得使用电流感应装置的电离过程。 ... 那么一个新型的动子不仅会同时代表当前的发电机，而且通常应该以稍微不同的方式考虑功率参数。

[gridasov]

对于负值玩家，我将再次重复有关未被认识的物理过程定律。 导体线性段中电位差和电流的增加会根据一定的数量关系产生旋转磁通量或自旋。 我故意错过了准确性。 因此，空气沿旋转叶片流出的过程不仅会引起电离和附壁效应以及离心力等许多因素的影响，总的来说，值得用其他数学方法进行分析。

[唇足]

Gridasov，您是否尝试过掌握俄语学校课程？

[gridasov]

我忘了问你学什么了。 你小时候天真，不明白扭曲的人格观念会让你更加关注正在解决的问题的本质。

[Volnopor]

Quote：Lontus

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

你读过这篇文章了吗？
这是关于带有发电机的飞机，而不是完全可充电的飞机。(1 *)
累加器仅作为缓冲区提及。
我也反对完全由电池供电的飞机，我到处取笑这种幼稚的预测。
带有发电机的飞机是另一回事。
不幸的是，它们有很多优点，但到目前为止只有潜在的优点。(2 *)
俄罗斯有机会在该领域取得领先，而其他公司则在死胡同（氢能、全电池等）前进。

(1 *) 我也相信电池是“应急的”，而不是电动机的主要能源供应。

(2 *) 这些优势之一已在 MAKS 2021 上现场展示。

短距起降飞机首次参加MAKS-2021沙龙飞行计划 TVS-2MS“游击队”能够从直升机停机坪起飞。

正如 FPI 的代表所解释的那样，Partizan 项目中提供超短距起降的主要思想是通过一个分布式螺旋桨驱动的组，即一系列电动机来使用主动吹动机翼。 它们提供起飞所需的升力。

https://aftershock.news/?q=node/998938

[gridasov]

表面吹制解决方案当然是另一回事。 总的来说，这架飞机具有巨大的应用可能性。

[Sahalinets]

你计算过双转换造成的能量损失吗？

[机动步兵]

不是双重转换，而是三重转换。
化学到机械（燃气轮机，可能还有齿轮箱）；
机械到电气（发电机+电力电气）；
电气到机械（电动机）。 默认省略螺旋桨效率。
总的来说，我们乘以四倍的效率（如果有齿轮箱 -5），我们得到了总数。 在直接驱动 GTU-Transmission-Screws 的情况下，您只需要乘以两个效率（螺钉也不计算在内）
很明显，混合动力车的效率会更低，在垂直起飞和着陆模式下，更重要的是在瞬态模式下，更宽松的布局和控制自动化很可能带来好处。

[公里21]

引用：机动步兵

很明显，混合动力车的效率会更低，在垂直起飞和着陆模式下，更重要的是在瞬态模式下，更宽松的布局和控制自动化很可能带来好处。

不仅在松散的布局中。 这里至少还有两个好处。 首先，获得了与燃气涡轮发动机的高速与螺旋桨的低速相匹配的电动变速箱。 因此，您可以不用行星齿轮箱，这大大降低了效率并且价格昂贵。 其次，混合动力允许针对巡航飞行模式优化燃气涡轮发动机，并且对于起飞，可以将缓冲蓄能器（蓄能器）的功率添加到燃气涡轮发动机的功率中。 也就是说，混合涡轮机比传统涡轮机更小、更经济且更便宜。 是的，如果从发电厂到螺旋桨的能量不是通过轴和齿轮传输，而是通过电线传输，那么布局的可能性就会大得多。 而且它比手动变速器更容易控制电力。

[达乌尔]

带有发电机的飞机是另一回事。
它们有很多优点，不幸的是只有潜在的优点。

基于燃气涡轮发动机的发电机并不新鲜。 在 Mi-8 IV 上，“Busovtsy”推出了一个带轮子的盒子，启动并工作。 在那里，就像 AI-8 一样，有一个引擎。
但是没有低温发生器和低温发动机的电力飞行是行不通的。 （除了给富人自杀的单座贪婪玩具）我们的超导体正在制作一些东西，它们在重量方面已经取得了很好的进展。 或许还有机会丢掉主变速箱和变速箱。 但是，哦，它有多远。

[Genry]

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

你读过文章还是“专业作家”？
这是关于混合动力装置，而不是电动装置。 在这里，电池对峰值负载（加速、起飞等）起到支撑作用。 诀窍在于巡航时，发动机发电机在效率最高时以最佳状态（接近最大功率）运行。

[Sahalinets]

好吧，计算这些电池的重量！ 起飞时额外燃烧多少升燃油？ 现在乘以 50。此外，燃料会耗尽，电池必须不断运输。 在当前的现实中，阻止这样的计划几乎没有意义。

[Genry]

Quote：Sahalinets

好吧，计算这些电池的重量！

蓄能器在那里有几分钟的时间来增加发动机的运行 - 仅用于从地面起飞并获得稳定的飞行速度而无需延长襟翼。
回报在于发电机的最佳性能。 常规飞机的涡轮喷气发动机在起飞模式下表现更好，在巡航时更加贪婪。

[Bad_gr]

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。 在这些指标趋于一致之前，电动机在航空领域的应用将非常有限，即使它们具有出色的效率。

你在哪里看到图表上的电池？ 燃气轮机带动发电机运转，电动机由此运转。

[ja-ja-大众]

Quote：Sahalinets

即使是最好的（和昂贵的！）电池的单位重量能耗也比汽油/煤油低 50 倍左右。

你错了大约 2 次
PJSC“土星”电池组 22x2LI-85 用于地球同步航天器
瓦时/公斤 138
瓦时/升 < 165
来自日本锂能源公司的 LEV50
0.104 千瓦时/公斤。

一公斤 AI95 或类似燃料的能耗在 47 MJ 或 13 к宽*小时/公斤。
考虑到效率 3.0-2.61 к宽*小时/公斤。
那些。 约20次（不包括ed和电池的效率，约90%）
是的，此安装是 GSU，而不是电气
仅当燃气涡轮发动机出现故障和/或需要执行特定任务时才使用电池（静默且没有红外跟踪）

产生推力的螺旋桨由电动机驱动旋转，电动机从电池和发电机接收能量， 由燃气涡轮发动机旋转 （它针对巡航飞行进行了优化，将为电动机和电池供电）。

GSU演示器目前的布局包括串联涡轴电机、发电机、电池和利用高温超导效应的电动机，设计功率为500千瓦。

正如 CIAM 的新闻服务所解释的那样， 液氮冷却电动机由由燃气涡轮发动机和锂离子电池组（400 kW）提供动力的发电机（100 kW）提供动力。
锂离子电池在这里基本上起到了液力偶合器的作用……

[knn54]

经济（在燃料方面）和环保。
这对于小型无人机来说非常重要，因为小型无人机会感觉到发动机存在问题。

[塔拉巴]

好吧，假设对于海上船舶，发电机组的方案 - 电动螺旋桨驱动器已经测试并使用了很长时间。 让我们至少回想一下船上的螺旋桨，在我们的破冰船上。
但在航空领域，如果没有材料革命，好处是隐含的。 让我们估算一下飞机上的旧方案：发动机、螺旋桨、燃料供应。 提供什么：发动机、螺旋桨、燃料供应、发电机、驱动螺旋桨的电动机，以及电池。 有什么好处？ 只有在材料方面有革命性的突破，即电动机的质量和尺寸显着减少，电池中储存能量的密度增加，然后是带有发电机和燃料的内燃机，您才能获胜可以移除，完全切换到电动运动。

[Cottodraton]

现代 bk 电机的尺寸已经非常小，但功率却很大。 在那里，突破早已发生

[达乌尔]

体积小，功率大。

具有玩具或自行车的综合力量。 而在真正的航空中，您需要 1500 千瓦，质量为 300 公斤。 你会制造出没有超导体和低温技术的电动发动机吗？ 仅此而已。

Mi-8 的主变速箱很重，几乎和 TV3-117 一样重。但它仍然比一台发电机和一台电动发动机轻，两者的容量都为 4000 匹马。

[gridasov]

绝对正确！ 在这种情况下，超导性不是通过材料问题解决的，而是通过全新的感应设备的设计解决方案来解决的。 使用自旋因子的无匝感应线圈能够像超导体一样通过电流。 但是，我再次尝试说服您，如果您成对使用发电机和电机，并且同时发电机产生单向和脉冲电流，那么电机以相同的脉冲调制工作。 在这种情况下，这种发电机-发动机的运行是作为超高频进行的，这意味着功率参数保持在任何水平。 所有这些在技术上都非常容易实现。

[阿列克谢RA]

Quote：塔拉巴

但在航空领域，如果没有材料革命，好处是隐含的。

据我了解，优点是采用这种方案的推进装置变得更轻更小：不再是大型的多吨电机，只剩下带有螺旋桨的电动机。 另外，在这样的方案中，可能可以摆脱像reducer这样极其复杂的东西。
原则上，之前已经制定了将发动机与螺旋桨分开的选项 - 但机械传动破坏了一切，这使得设计更重、更复杂，并成为额外能量损失的来源。

[gridasov]

正确表达了关键想法是创建一个为发动机供电的发电厂的想法。 但是，一切都处于先驱级别。 完全没有理论依据。 十多年来，我们一直在推广一种新型螺旋桨的架构，该螺旋桨将一体式设计与发电机相结合，为全新类型的动子提供动力，并采用新的气流转换工艺。 而且，我们说的是这种系统的能量产生和能量消耗的自我调节平衡，这意味着电池只是一个启动装置，而不是能量过程的基础。 我看到在俄罗斯，对此类系统和流程的理解甚至没有达到一定程度。 一切看起来都像是儿童的娱乐。

[尼古拉耶维奇一世]

Quote：gridasov

此外，我们正在谈论此类系统的能源生产和能源消耗的自我调节平衡，这意味着 电池只是一个启动装置，而不是能量过程的基础。 我看到在俄罗斯，对此类系统和流程的理解甚至没有达到一定程度。

Eka，我的朋友，你生气了！ 只是现在没有人把电池放在安装的“头”！ 所以……你的愤怒是没有理由的！ 好吧，一个“tovarisch”不假思索地脱口而出废话...... Duc。 任何事情都可能发生！ 俗话说：我看了书，却看到了无花果！ 概念中的主要内容是“发电厂”！ 这个概念从她那里跳来跳去！

[gridasov]

飞行范围，发动机功率参数。 一切都取决于源的能量潜力。 这是电池。 同时，我明白你在说什么。 但这使情况进一步复杂化，因为发电厂需要供电，必须调节输出等。

[尼古拉耶维奇一世]

Quote：gridasov

飞行范围，发动机功率参数。 一切都取决于源的能量潜力。 这是电池。

但是电池和它有什么关系呢？ 这种情况下的电池是“在一边，我会烧掉它”！ 在这种情况下，电池是第二阶段的设备......或程度！

[尼古拉耶维奇一世]

Quote：gridasov

十多年来，我们一直在推广一种新型推进装置的架构，其结构结合在一个整体中，发电机为全新类型的推进装置提供动力，并采用新的气流转换工艺。

好。 你还能想到什么其他的推动者？ 可能的 航空 搬家公司在各个方面都是众所周知的！ 您可以命名： 1. 螺旋桨； 2.jet jet ... 3. 扑翼； 4 . 振动承受面； 5.在大气中使用不同极性的电荷......希望你不要混淆推进装置和发动机？

[gridasov]

不，我不会混淆阴茎和鼻子。 让我提醒聪明的人，任何涡轮机和螺旋桨都有一个限制以及施加的功率和转速。 问题是流量中断。 我提供了一种推进装置，不会在任何速度下中断流动。 此外，使用轴上的力矩的可能性不仅来自入射流，还来自质量排斥流的能量。

[gridasov]

你错过了另一种推动者！！！ 我们以此为基础，在计算和制造技术上进行优化的工作原理。 一般来说，如果您触摸螺旋桨本身，那么在我们已经开发的方向上会明显迈出一小步。 一切都在朝着一定的方向发展，这已经是优先发展的方向。

[Undecim]

十多年来，我们一直在推广新推动者的架构。

你们有多少人在病房里？

[西林夫]

几年前，我还是很喜欢无线电控制的直升机和二次飞行器（不是开箱即用的，而是自组装的，严肃的车辆，没有自动驾驶仪:-) 和其他 DJI 包子），甚至当时的想法结合燃气涡轮发动机和电力驱动在我的脑海中诞生。 对于二次曲线，在我看来这是一个很好的解决方案，因为在稳定飞行中它不会像在机动和起飞期间那样消耗电池，APU 的燃气涡轮发动机足以为 Lipolek 供电。 一般来说，我不知道如何确保活塞或燃气涡轮发动机在拐角处的二次曲面正常稳定。 嗯，电线管理当然更容易。 事实证明我是对的。 我们正在等待飞行样品。 Wanguyu表示，未来几年，部分直升机细分市场将被混合二次曲面占领。

[库存外套]

基于涡轮轴发动机和电气部件的混合动力装置与传统系统相比具有许多特征优势

在这里，我想了解更多。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

我怀疑不会有任何细节，无处可寻。

[iouris]

这些都是实验室实验。 也许有一天它会“射击”。 但是何时何地...

[Undecim]

每天两篇关于航天器在莫斯科大剧院航行的文章——令人惊叹的表演。

[库存外套]

我在图表上不清楚为什么旋转发电机的涡轮不能同时泵送空气？
然后计划看起来像这样 - 一个或两个涡轮喷气发动机，带有到发电机的动力输出，加上几个电动机......
顺便说一下，我记得最近他们写了一篇关于巴西项目的计划。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

涡轮机可以做很多事情，包括泵送空气。 但这就是问题所在，最差的机械变速箱的效率是 0,9，而发电机和电动机的效率 0,9x0,9 已经是 0,81。 希望问题很清楚。 虽然这只不过是一场肆无忌惮的幻想飞行，是一种真空中的巴西飞机。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

看来，带发电机和电动轮的Yo-mobile已经过去了。 已经让我想起一个轶事，只有脸色苍白的人两次踩在耙子上。

[游戏]

采矿自卸车，0 号平台——这也是耙子吗？

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

还有船，柴电船，是不是要上来了？ 他们也不飞。

[游戏]

你的手机应该飞吗？

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

当然，还有采矿自卸车。
感觉是一群已经失败过一个项目的极客，又开始了同样的事情。

[Aleksandr97]

来自高温超导体的静止导线
到目前为止，在 UAV 燃料电池上的安装更为现实，但那里的安装功率当然要低几个数量级......
在照片中，一架带有高压氢气瓶的直升机 - 电池 + TE

[gridasov]

再一次，值得关注的事实是，发电厂产生多大的电流以及发动机与螺旋桨结合的最佳运行状态是非常重要的。

[弗拉基米尔·P]

电流的类型甚至电压完全不重要，因为来自发电机的电压经过整流并转换为另一种不同频率的电压，通常是三相，这主要是为电动机供电所必需的。 此外，由于电机在不同模式下运行，这些参数会随时间变化。

[gridasov]

您知道为什么电流会沿着导体的外围移动。 当然，这是原始的说法，但我认为本质是清楚的。 因此，应该清楚的是，经过任何转变的电流，尤其是电子设备的转变，会失去其潜力以及液体在其动力学和气体方面的潜力。 然后只有无知的人不知道为什么整流后的电流不是直流电。 同时，交流电本质上是无效的，因为它的能量发展和下降过程有几个阶段。 因此，只有单向和脉冲电流才是通往未来能源以及在此基础上的发电机和电动机的路径。

[前世]

那么煤油和直流电风扇上的MHD发电机自测，顺便说一下，MHD发电机的效率可以超过45%，当量燃料的比消耗量约为270克/（千瓦时）

[gridasov]

MHD 发生器并不是一个经过深思熟虑的概念。 首先，我想说效率参数根本不应该被视为估计值，因为真正高效的发电机允许，由于动力学，转换能量载体的势能。 因此，能量状态度量的维度存在转换。 我想很明显，任何处于聚集状态的固体物质都可以在连续移动的物质的介质中进入这种动态状态，以便通过电离在其中产生超高的电流和电压，从而产生可以获得放射性但线性的性质。 顺便说一下，基于这一原理，TV 元件中的径向辐射可以被线性辐射代替，并且可以获得比现代反应堆更优化的能量转换效果。

[前世]

Quote：gridasov

我认为很明显，任何处于聚集状态的固体物质都可以在连续移动物质的介质中进入这种动态状态，以便通过电离在其中产生超高电流和电压，从而产生可以获得放射性但线性的性质。

不是每个人都会掌握所说的，让我们保持简单，如您所知，涡轮喷气发动机涡轮前的气体温度受叶片热稳定性的限制，但没有MHD叶片和气体温度可以提高到其电离，这可以用相对少量的气体来完成，这里不需要发动机旁路，这在某种程度上将简化其设计，

[gridasov]

但它非常简单！ 首先，值得从分析内容动态的大容量进程的方法开始。 现代涡轮喷气发动机和 MHD 都没有使用流量集中和膨胀技术。 不使用对离心和向心流的理解。 但最重要的是，发动机的转子部分不仅是耗能过程的基础，也是组织能量在进气处聚集的过程的基础。 经济效率取决于这一点，或者更确切地说是获得能源效率和确保没有爆炸冲击过程的目标任务，因此过程的安静性。 同时不要忘记，在转子运行和连续介质流动过程的限制范围内，必须保证这种流动的连续性，以避免寄生效应。 一般来说，整个交互系统必须优化，过程本身的边界必须扩展。 因此，我经常谈论一种全新的、全新的推进系统。 并且其中结合了许多设备工作的私密方面。 事实上，我指的是在一个过程和一个整体设计中的推进器、反应器和发电机。

[gridasov]

有必要了解为什么叶片在正面部分被加热，并且在未来，将叶片本身视为具有一定尺寸的在其末端具有电位差的感应装置。 然后，在流动性最强的空气或水流的帮助下，不仅可以组织优化末端极化的过程，而且可以使用自旋作为旋转流、磁效应，因此，增加叶片之间通道的吞吐量。一般来说，这可以称为重新定向叶片上的磁通量的过程。 然后不难获得叶片的最佳形状和其他优化设计的数据......我还要补充一点，谈话是关于流动连续介质流对流出表面的动态电离。

[前世]

你的表达方式普通读者很难理解，最好用例子和图表来解释什么是
1 流量集中及其扩展技术。
2 在转子运转和连续介质流动过程的范围内，必须保证这种流动的连续性以避免寄生效应——是否有必要了解从燃烧室流出的气体是不连续？
3 “我经常谈论一种全新的、全新的推进装置......
一个推进装置、一个反应堆和一个发电机在一个过程和一个整体设计中。“-在哪里可以找到更多？
4 不仅组织优化末端极化的过程，而且将自旋用作旋转通量、磁效应，从而增加叶片之间通道的吞吐量 - 它是什么样的？

[gridasov]

我承认我很高兴了解您的兴趣。 但我们必须明白，我将书面阐述的内容无法提供如此深度的信息内容。 但是，一句话可以说，要理解过程，需要换个维度。 例如，了解温度不是基本水平。 温度作为一个概念是电磁和可变复杂过程的梯度，而不是与某些参考参数相关的概念。

[前世]

Quote：gridasov

温度作为一个概念是电磁和可变复杂过程的梯度，并且

如果你对“温度”的了解比教科书上写的多，那么解释一下，例如，我们用两种方式加热气体
选项 1 - 从压缩加热
选项 2 - 我们从热墙加热
作为一个业余爱好者，在我看来，不同的原因会导致不同的后果，也就是说，如果加热的原因不同，那么后果应该是不同的，
气体以不同方式加热到相同温度后的状态问题是否应该不同？

[gridasov]

只是相同的原因和加热的机制绝对是相同的，直到讨论中出现对抗。 为了理解这一点，有必要在物理学的基础层面考虑什么是单极子和偶极子的主要结构。 那么不难理解，温度是来自相反方向的磁通量的导数过程，不仅是线性的，还有自旋-旋转等。 普遍的观点只证明明显的摩擦过程是正确的，这会在过渡时刻引起加热和新的能量状态。 在气体和连续介质相互作用的性质中，这些过程是由于反向喷射流的不同程度的相互作用和更复杂的原子分子级阵列空间相互作用形式。 因此，最初确实值得讨论数学和大数据分析来描述气体和连续介质中的相互作用以及等离子体效应的发生等。 因此，到目前为止，我们只在工程和设计解决方案层面进行了讨论.

[前世]

你很难说，我就说说我的看法
当气体被压缩时，分子的速度及其旋转，电子壳的状态不变，分子之间的平均距离发生变化，它减小，因此，更多的分子与温度计的单位面积相互作用它显示出更高的温度，当气体被加热时，比如通过辐射，一切都复杂得多，但是这个温度计不会注意到

[gridasov]

你看，但从逻辑上考虑空间的结构是值得的。 在自然界中，一切都经过能量优化，这意味着量子世界中没有任何东西可以飞翔。 所有相互作用都通过磁通量的结构在填充空间中发生。 此外，必须时刻记住，信息必须永远从属于数学，这意味着真实的物理过程总是以信息有效性的形式存在同一性。 因此，气体的压缩增加了磁通量及其可变过程的能量相互作用的密度。 毕竟，同一个螺丝在其有效性上是有局限性的，为什么。 增加直径和旋转速度，在空气或水的结构中出现过程。 也就是说，水显示出势能的变化，并且在轴上施加功率不会增加流量。 此外，材料结构中的离心力正是将其撕裂，因为磁力过程达到了很高的水平。 此外，由于力的自旋力矩增加，材料会因扭曲而撕裂。 因此，您需要以新的方式组织流程。

[gridasov]

使用电气技术的基础主要基于螺线管的发明，这是产生电流的基本要素。 但是螺线管有许多缺点，尤其是自感应的寄生效应。 但是自感过程可以与材料在其中通过或引发电流时的电阻过程相提并论，因此可以与超导过程相提并论。 这意味着通过消除感应对自感应的依赖，能源生产中的基本问题以及构建新型高效电机的问题都得到了解决。 因此，所谓的无匝感应装置是电气工程进步和发展以及作为电磁过程产生电流的基础。 接下来发生的一切都很容易预测。