直升机Ka-62及其特点
Ka-62 是久经考验的 Kamov 的 B-60 直升机的民用版本，后来改造成 Ka-60 Kasatka。 早在 60 年，卡莫夫设计局就开始开发新型军用直升机 B-1984。 对于设计局而言，这是第一台根据单旋翼方案制造的旋翼机，具有四叶主旋翼和十一叶尾旋翼。
新型直升机最初在民用领域具有巨大潜力，其中 Mi-4 直升机被广泛用于运输重约 8 吨的货物。 在将这些机器从生产中移除并逐渐退役后，这个利基市场仍然无人居住。 其较大的多用途 Mi-4 直升机无法完全关闭它，因为它们在某些方向上由于承载能力相对较大（高达 XNUMX 吨）而无利可图。
Ka-60 是如何变成 Ka-62 的？
B-60 直升机（后来成为 Ka-60）的设计草案直到 1990 年才完全准备就绪。 在整个项目存在期间，旋翼机经过反复改进和改进，但从未达到批量生产。 值得注意的是，卡莫夫设计局未能使直升机达到所需的传输可靠性水平，以及发动机，即 RD-600V。
结果，在 2010 年，俄罗斯国防部完全拒绝资助建造 Ka-60 Kasatka 直升机的计划。 该项目的关闭还受到了 Ka-60 的一些侦察和战斗功能转移到 Ka-52 鳄鱼侦察和攻击直升机的事实的影响，该直升机已投入批量生产。
同时，国防部也不会放弃未来Ka-62直升机军事化的可能计划。 该机器于 1990 年代初开始开发。 该直升机最初是作为军用运输机 Ka-60 的民用版本而创建的，同时保留了后者的主要设计特点。 Ka-62 直升机模型首次作为 MAKS-1995 航展的一部分展出。 同时，项目实施的活跃阶段仅在2012年才开始，2017年XNUMX月底进行了首次试飞。
目前，直升机仍有很多共同点。 机器的外观、布局和布局都得到了完整的保留。 与此同时，Ka-62 直升机的桨叶数量也发生了变化。 旋翼桨叶数量从11片增加到12片，尾旋翼从60片增加到62片。 Ka-XNUMX 和 Ka-XNUMX 直升机向传统直升机方案的过渡，而不是卡莫夫设计局典型的同轴直升机方案，其动机是提高飞行速度的愿望。
Ka-62 直升机的一个有趣特点是将尾桨放置在一个封闭的圆形通道（窗孔）中。 这种解决方案有几个优点。 首先，它为旋翼机的操作人员提供了额外的安全。 其次，此设计解决方案可让您降低噪音水平。 此外，位于环形通道中的尾旋翼提高了直升机的可控性。
尽管 Ka-60 和 Ka-62 直升机在外观上尽可能相似，但我们面前的机器却完全不同。 Ka-62是一种新型直升机，新一代机器，直升机的内部已经完全更新。 因此，在多用途的 Ka-62 中，实施了“玻璃驾驶舱”的原理，其中所有对飞行员来说重要的信息都显示在 LCD 显示屏上。
新型直升机的一个显着优势是其 60% 的质量落在由现代聚合物复合材料（碳纤维、玻璃纤维、有机塑料）制成的结构上。 总之，这使得可以实现飞行速度的提高，承载能力的提高，以及车辆油耗的降低。 在这方面，俄罗斯直升机工业并不落后于当今世界。
Ka-62直升机的“玻璃驾驶舱”
在接受塔斯社记者采访时，Arsenyevskaya 主任 航空 Progress 公司的负责人指出，计划在 2021 年 62 月完成 Ka-2021 直升机的认证工厂测试。 制造商预计在XNUMX年底前获得型号合格证和民用直升机设备制造商合格证。
这架直升机已经有了第一个正式客户。 作为 MAKS-2021 航展的一部分，Gazprombank Leasing 订购了三架 Ka-62 直升机，该公司成为该项目的启动客户。
Ka-62应该接收俄罗斯发动机
法国发动机目前正在安装在 Ka-62 直升机上。 这些是新一代 ARDIDEN 3G（由 SAFRAN HE）的燃气涡轮涡轮轴发动机。 电机采用模块化设计，由三个元件组成。 发动机是电动启动的，它们的进气是通过径向进气口进行的。 最大发动机功率 2x1776 马力。 和。 （起飞模式）。 一台发动机在2,5分钟内发生故障的发电厂的功率可达1940马力。 和。
目前，Ka-62直升机正在实施进口替代计划。
首先，进口替代将影响旋翼机的发动机和传动装置。 随着时间的推移，法国发动机将不得不被国产发动机取代。 在MAKS-2021航展上，联合发动机公司（UEC）展示了一款新型VK-1600V发动机，该发动机仍处于演示发动机阶段。
根据计划，该发动机的隔板将在 UEC-Klimov 企业进行。 到今年第三季度末，该发动机预计将准备好进行首次测试。 VK-1600V 认证应在三年内进行。 在完成进口替代计划后，Ka-62将能够引起俄罗斯军方的关注。
VK-1600V 发动机专为 Ka-62 中型多用途直升机设计。 该引擎的一个显着特点是它没有平面图，直接以 PMI 格式创建。 新引擎的模型最初是作为电子 3D 模型呈现的。 该发动机的声明功率范围为 1300 至 1800 马力。 和。
Ka-62 直升机的操作选项
Ka-62 多用途中型直升机可以占据目前空置的重达两吨的货物运输空间。 俄罗斯新型直升机的主要应用领域应该是客货运输、搜救行动、石油和天然气部门的工作以及医疗运输。 也有可能会出现一种特殊的海军版本和一种适用于北极地区的直升机版本。
乘客运输也可以在更舒适的条件下进行；乘客可以使用贵宾版的客舱。 各种货物的运输既可以在运输舱内进行，也可以在外部吊索上进行。 除此之外，Ka-62 直升机可用于该地区的巡逻任务和环境监测。
空中救护应成为直升机的重要应用领域。 Ka-62多用途直升机最高时速可达310公里/小时，是世界上所有医疗直升机中的最佳指标之一。 毋庸置疑，患者疏散速度通常对于保持他们的生命至关重要。 特别是需要此类直升机为该国偏远和难以到达地区的患者提供援助。
另外，制造公司重点介绍了多用途直升机的海上版本。 这次改装很特别，并收到了许多独特设备的样品。 所有附加设备都允许直升机在广阔的水域上运行。
该版本的 Ka-62 配备了一个可选安装在行李箱中的附加油箱、一个高强度闪光信标、一个带有内置 GPS / GLONASS 传感器的自动分离的无线电信标以及应急舱照明。 一个重要的补充是紧急着陆系统的存在，其中包括供乘客和机组人员使用的气球和救生筏。
Ka-62直升机在俄罗斯直升机控股公司的竞争优势包括其结构的多功能性，这使得改变运输机舱的配置变得容易。 在这种情况下，所有改装机舱的工作都可以由设备操作员或服务团队的力量进行。
Ka-62多用途直升机的飞行性能
很有前途的俄罗斯中型多用途 Ka-62 直升机，是在 Ka-60 的军事改装基础上制造的，在飞行性能方面尽可能接近其前身。 据俄罗斯直升机控股公司称，Ka-62的正常起飞重量为6500公斤，最大起飞重量为6800公斤。
多用途 Ka-62 直升机的货舱最多可承载 2000 公斤，外部吊索可承载多达 2500 公斤的各种货物。 最大客舱容量为 15 名乘客，座位安排密集。 在舒适安排选项中 - 12 名乘客，在豪华客舱中 - 9 名乘客或更少。 对于乘客行李的运输，提供了一个宽敞的车厢，可以从汽车的左右两侧进入。 直升机机组由 1-2 名飞行员组成。
环形通道中的 Ka-62 直升机尾桨
宽大的侧滑门方便乘客上下车，机舱内的六扇窗户是挤压式的，可在紧急情况下用作紧急出口。 在医疗直升机的版本中，Ka-62可以在与驾驶舱隔离的机舱内同时运送两名卧床不起的病人和医务人员。 同时，制造商宣布可以在医生的陪同下用担架紧急运送最多四名受害者。
Ka-62 中型多用途直升机具有出色的飞行速度。 正常起飞重量下最大速度为310公里/小时（最大- 300公里/小时），巡航飞行速度分别为290公里/小时和285公里/小时。 直升机在正常起飞重量下的爬升率为 14 m/s。 服务天花板6100米，悬停天花板（不受地球影响）- 3200米（机器正常起飞重量的值）。
主油箱加满油后，气压高度 500 米的最大飞行距离估计为 700 公里。 载重62公斤的Ka-1000的飞行范围为580公里，载重2000公斤-100公里。 主油箱在 500 米气压高度加油的最长时间在正常和最大起飞重量下分别为 4 小时和 3,7 小时。
Ka-62 直升机从机头到机尾的最大长度为 13,47 米，沿转子叶片的边缘 - 15,7 米。 直升机机舱的宽度为1,895米。 直升机的最大高度为4,51米。 主旋翼直径13,8米，尾旋翼直径1,4米。
信息