对谁检查,对谁将死? 从另一边看
我们页面上关于新原型的先前材料中的热情爆发了。 不幸的是,许多读者无法理解测试模型和真实飞机之间的区别。 并且提前开始(然而,一如既往)以欢呼的方式庆祝胜利。 虽然没有人给出原因。 根据 Rostec 和 Rosoboronexport 的所有声明,这架飞机的目标客户是外国买家。 英文名称暗示了这一点。
因此,向公众展示了一款很有前途的单引擎战斗机的原型机。 目前还没有关于发动机的任何消息。 目前尚不清楚这架飞机将乘坐什么飞机。
自然地,世界各地的专家和专家仔细地吸取了他们能找到的每一个字节的信息。 这可以。 而且,我必须说,许多初步计算结果证明是非常正确的。
OKB“Sukhoi”提供了有关原型的许多特征的信息:
- 最大起飞重量达到18吨;
- 最大战斗载荷 - 7,4 吨;
- 最大速度 - 1,8 马赫;
- 最大上限 - 16,5 公里;
- 作用范围 - 2 800 公里;
- 战斗半径 - 1 公里。
16 吨推力矢量发动机可以在长达 400 米的跑道上提供相当短的起飞时间。
所有这些数字都是基于初步计算得出的。 他们还没有实际确认,因为飞机没有发动机。
但是有些事情不依赖于计算。
例如,根据客户的要求,可以将飞机改装成无人机或两座飞机。 甲板修改是可能的。
武器。 该机内置5个武器舱,可容纳XNUMX枚空空导弹(XNUMX枚中程导弹和XNUMX枚短程导弹)。 飞机的主弹舱可以携带各种弹药,包括高精度弹药,此外飞机将有用于外部武器悬挂的节点。
到目前为止,开发商拒绝将空气炮放在飞机上。
电子设备配置方面,该机将搭载有源相控阵雷达、机载光电探测识别测量系统101KS和综合电子战系统。
这架飞机将耗资约 25-30 万美元。
专家们还看到了什么。 单向进气口 (DSI) 以及方向舵和升降舵,与 F-35 一样呈一定角度,表明雷达信号很小。 如此短的战斗机的大机翼可能意味着基于甲板的可能性或高天花板。 或两者。
大机翼增加了垂直推力,并允许飞机爬升到具有较小机翼的类似结构之上。 这是合乎逻辑的,这就是空气动力学。 缺点是大机翼会稍微减慢飞机的速度并降低最高速度。
对于在航空母舰甲板上起飞和降落的海军战斗机来说,额外的推力是一个明显的优势。 在这里,您可以考虑美国海军 F-35 的变体。 甲板基 F-35C 的机翼几乎是陆基 F-35A 的一倍半。 大机翼帮助 F-35C 使用航母的蒸汽弹射器起飞。
嗯,是的,大机翼的战斗机起飞得更高,看得更远,在雷达操作、射程方面具有优势 武器... 高空飞行的战斗机比低空飞行的战斗机看得更远,射击也更远。
洛克希德-马丁公司要求其 F-22 战斗机在“超过 15 米的高度”运行并非没有道理。 实际天花板可达200米。
事实证明,飞机在西方已经被昵称为“Sukhoi Mat”,涉及在高空使用飞机。 顺便说一下,在高空飞行在飞行范围方面具有优势。 考虑到马塔苏霍伊的坦率适中的尺寸,可以假设飞机的燃料供应量会很小。
The Drive 的美国人指出,最初泄露的数据和图像是“意外泄露”,而原型仍处于保密状态。 如此多的数据和照片被泄露,以至于可以得出关于组织良好的公关活动的结论。
战区通常公开祝贺 Rostec 和 UAC 计划周密的公关行动。
但 30 万美元这个数字对美国人来说似乎过于乐观了。 他们记得,当洛克希德马丁公司能够将他们的 F-35 的成本降低到 80 万美元以下时,这被视为一种胜利。 美国不明白如何用一半的钱获得更好的飞机。
美国人也对俄罗斯媒体关于“为飞行员提供人工智能支持”的同一个 Rostec 提交的声明表示怀疑。 首先,这将如何实施尚不清楚,其次,总体而言,这引发了对俄罗斯迄今取得进展的怀疑。 在美国,人工智能领域的工作已经进行了很长时间,例如“数字副驾驶”,但离取得显著成果还很遥远。
西方媒体注意到副总理尤里鲍里索夫的咄咄逼人的态度,他宣布对亚非市场和印度和越南永久合作伙伴的利益进行了大量研究,以及俄罗斯技术公司计划生产的300架飞机的数字超过 15 年,从 2026 年开始是基于初步协议的一个非常真实的数字。
是的,原型设计成为了 MAKS 航展的主要话题,它提供了一些非常有趣和耐人寻味的解决方案,但在西方专家中,许多人指出了原型的主要弱点。 为了在真正的飞行后真正进入市场,俄罗斯没有钱。 因此,原型机的未来直接取决于俄罗斯是否找到了可以用他们的钱成为该项目的实用飞机的潜在买家,而不是真正的买家。
俄罗斯真的需要一个有钱的客户来帮助马塔苏霍伊用他的钱起飞。 如果没有发生这种情况,那么新原型机很容易重复 Su-57 令人怀疑的成功,它在俄罗斯航空航天部队中以一份副本的数量存在。
可以炫耀已签订的空天军供应Su-57的合同,但谈及俄罗斯第五代战斗机的位置,则是在这些合同实施之后。 因此,如果俄罗斯能够采取下一步行动,在2023年进行该飞机的首飞,那么商业上的成功将是非常有可能的。 否则,该项目可能不会“起飞”,因为它的位置将被来自中国、土耳其、韩国和其他不会放弃此类飞机在世界市场上的份额的潜在竞争对手所取代。
除了缺适量的钱,西方的第二个问题就是发动机的问题。
根据计划,该发电厂的容量应为 14 至 16 吨。 有了这样的发动机,这架新飞机的世界排名真的会攀升到很高的位置。 但目前俄罗斯没有这种发动机。 只有AL-41F1,暂时用于Su-57的动力装置,很可能会“暂时”用于新飞机的设计。
俄罗斯承诺已久的“产品30”目前仍处于“无限期”状态。 如果这台发动机完全具备 Rostec 所表达的特性,那么这架飞机将能够起飞足够高。 否则,这种结盟可能根本就不是俄罗斯所指望的。
此外,该飞机将配备何种有源相控阵雷达的信息也没有披露。 没有关于哪些电子战系统将为飞机提供武器的数据。
很明显,Rostec 指望今天的公关活动相当光明,明天的飞机成本很低。 俄罗斯企业的强项是完善的售后服务体系,这也是吸引潜在客户的额外因素。
显然,与苏联和俄罗斯第四代飞机一样,维护和操作的简单性将是新飞机的另一个积极优势。
所以,美国、中国、英国的专家对新飞机的布局进行了很好的考察。 并列出了所有的极点和缺点。
优点:
- 俄罗斯飞机通常固有的简单性和可靠性;
- 理论上非常高的性能特征;
- 令人印象深刻的炸弹舱;
- 设计的多功能性和多功能性,将其用作海上或无人驾驶飞机的可能性;
- 一套很好的武器。
缺点:
- 缺少能够提供声明的性能特征的发动机;
- 缺乏修改和批量生产的资金;
- 缺乏将飞机在俄罗斯投入使用的计划,这不会对飞机在世界市场上的推广产生积极影响。
迄今为止,该计划由俄罗斯预算资助,但由于尚未正式宣布该飞机将在俄罗斯空军中占有一席之地,因此正在积极寻找投资者以启动出口生产。 唯一可以对飞机的进展产生积极影响的事情是俄罗斯官员的几项声明,即有可能采用这种飞机的无人驾驶版本投入使用。
一般来说,所示布局理论上具有正面和负面的特性。 很难说什么会超过,无论如何,值得在模型变成原型并首次飞行后回到这个话题。
毕竟,到那时,谁是受让者,谁是将死者,就会变得一目了然。
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