乌拉尔大师：多用途气动驱动器“Burlak”
为了俄气的利益，Burlak 正在接受测试。 资料来源：vk.com/makaroffroad
“布尔拉克”北上
永久冻土正在融化，俄罗斯北部边界的冰层消退，为采矿和货物运输腾出了巨大的空间。 远北地区的道路是一项极其昂贵的事业，永远不会有回报。 恶劣的条件需要非常规的工程解决方案。 北极征服者的运输必须满足许多相互矛盾的要求——极高的机动性、克服水障碍的能力、在低温下工作的能力、可靠性和高度自主性。
北极地区的定居点之间可能有数十甚至数百公里的白雪皑皑的沙漠，越野车工作人员必须以足够的舒适度克服这些沙漠。 对北极军事装备的要求更加严格。 开发人员必须调整设备以进行屏蔽、在高达负 60 的温度下可靠运行、抵抗 武器 大规模失败，同时仍然让船员们感到足够舒适。
俄罗斯联邦国防部的概念非常简单——在远北的极端条件下，军人应该过上充实的生活，而不是生存。 当然，这样的要求大大增加了技术开发的复杂性。
客舱装饰。 资料来源：vk.com/makaroffroad
这种通用的全地形车辆之一，非常有能力加入俄罗斯军队的行列，是第一次出现在叶卡捷琳堡的布尔拉克。
这辆车设法访问了南极洲的东方站，并在那里成功地证明了自己。 迄今为止，众多俄罗斯气动车辆中没有一个敢于这样做。 现在在南极地区，只有 Burlak 使用轮式车辆，所有其他车辆都在履带上。
在极低温度下工作这一事实充分说明了机器的工程水平，并且是一项出色的广告宣传活动。 Burlak 从事从 Progress 站（普里兹湾）到距海岸 1400 公里的 Vostok 站的货物运输。
猎人的“Burlak”。 资料来源：vk.com/makaroffroad
第一个“Burlaks”出现在2017年，来自俄罗斯冠军奖杯突袭阿列克谢·马卡罗夫的想法，并得到了马克西姆·贝洛诺戈夫的财政支持。
有趣的是，作者从一开始就将机器定位为在北极和南极的条件下工作。 Makarov 并没有从头开始制造第一个原型——早在 2010 年，在他的领导下，六轮 Makar 被组装，作者在其上到达了 Chelyuskin 角。
第一辆名为“Burlak”的全地形车于 2016 年制造，用于自动远征北极。 最终形式的汽车于 2017 年成型，并立即因其令人印象深刻的成就而闻名 - 连续行驶 3000 公里，攀登民谣山并征服北极。
“Burlak”的解剖
Burlak 是一个巨大的移动房屋。
自己判断，空载状态下离地间隙750mm，车高达到3,2米。 宽度为2,9米。 克服极端越野条件的要求使 Burlak 不是最好的公路车。 同类中最大的轮子（1,75 米）以小角度转动，这严重限制了机动性。 在白雪皑皑的草原上不被视为劣势的东西可能会导致公共道路上的大交通堵塞。
最好用汽车运输车将“Burlak”运送到它的自然栖息地，但这里也存在问题。 拖网机上机器的总高度不符合道路限制，因此必须将轮子拆下并单独运输。 此外，Burlak 具有高重心和大软轮 - 翻车与急转弯的理想组合。 然而，无论布局解决方案如何，这都是所有气动通道的痛处。
Burlak 的第一个版本正在喀拉海进行测试。 照片还展示了马卡尔全地形车。 资料来源：vk.com/makaroffroad
“Burlak”的核心是一个船架，里面隐藏着机器的所有主要部件——发动机和传动装置。
马卡罗夫选择了一台 2,8 升的康明斯 ISF 柴油发动机作为动力装置，功率为 150 马力。 从。 来自“下一个瞪羚”。 柴油机强行将最大扭矩降低到1800转。 康明斯在暗示美国血统的同时，领先 历史 来自中国。 这可能会成为采用俄罗斯军队的一个问题。
同时，在RF国防部的单位中可以找到具有相同“康明斯”的“GAZelle”货车。 电机虽然是进口的，但在俄罗斯组装。 有趣的是，在第一个原型“Burlak”上配备了 1 马力的日本涡轮柴油丰田 145KZ-TE。 从。 和自动变速器。
现在的“Burlak”带有来自“GAZelle”和最终驱动器的强化机械变速箱，基于轮式装甲运兵车的机构开发。 减速器允许将传输负载减少四倍。 我们自己设计的分动箱，由 GAZ-66 全地形车的两个类似单元组装而成。 悬架也与量产统一，但机构的配置是作者的。 每个车轮都有一个独立的双横臂弹簧悬架。
下瓦尔托夫斯克的“Burlak”。 资料来源：vk.com/makaroffroad
最初，“Burlaks”是在“全地形车马卡洛夫”企业生产的，后来搬迁到库尔干。 现在，由于订单增加，工厂工人正准备将产量扩大到每年 30 辆。 与系列设备的广泛统一，一方面是因为生产基地不够发达，另一方面是对全地形车的高可维护性要求。 例如，在北极圈之外，从 GAZ 找到备件要比从库尔干写出昂贵的“作者”单位容易得多。 尽管如此，Burlak 有几个真正的传动装置——所有万向轴（一次有 13 个）都是根据一个特殊项目在 Arzamas 制造的。
在库尔干进行组装生产。 资料来源：vk.com/makaroffroad
根据作者阿列克谢·马卡罗夫 (Alexei Makarov) 的说法，“Burlak”的任务是在远北地区舒适地运送多达 15 人并配备必要的设备和物资。
为此，驾驶室的车顶从地板上抬高了 1,85 米——结果证明它有点高，但车辆的可居住性显着提高。 在寒冷的天气里，机械师不需要到车外进行维修。 由于所有单元都位于密封和隔热的船框架内，因此可以通过船舱地板上的舱口组织进入。 用于北极柴油燃料的油箱也位于温暖处。
大型低压车轮充当出色的浮子，通过在水上旋转将汽车推高至 5 公里/小时。 作为附加设备，Makarova ATV 公司提供了一个由取力器驱动的螺旋桨，以及轮辋中的附加浮子，将每个气动压路机的排量从 1,2 吨增加到 1,46 吨。
“Burlak”的成功
每辆 6x6 全地形车（也有 4x4 选项）的成本从 8 到 10 万卢布不等。 考虑到3吨级的可观价格，全通车能够快速收回购置成本。
据开发商称，在远北地区，“Burlak”将工作季节延长至九个月。 对于其他用户来说，轮式车辆在淡季闲置，Burlakovs 的车主赚钱。 弟弟4x4不仅适用于运输达一吨的人员和货物，而且对于猎人，渔民和游戏管理员来说非常有用。
带有四个轮子的“Burlak”更短一米，更具机动性，并且由于之前的 150 马力发动机，具有更大的动力。 这样一辆汽车的成本高达8万卢布。
俄罗斯 EMERCOM 的“Burlaki”。 资料来源：vk.com/makaroffroad
带有两个桥的轻量级“Burlak”。 资料来源：vk.com/makaroffroad
第一个意识到 Burlak 优势的是楚科奇的一家建筑公司。 生产的大部分汽车是由秋明州及其自治区的公司生产的。 例如，Burlak 在旅行社俄罗斯北极旅游公司工作，该旅行社组织北极圈以外的旅行。
Transneft转让机器进行试运行的谈判正在全面展开。 为满足客户的需求，马卡洛夫全地形车已经对Burlak进行了13次改装和60多种拖车变型投入使用。 有消息称，俄罗斯 EMERCOM 对这些机器感兴趣。
考虑到俄罗斯武装部队开发北极的规模，完全有理由相信布尔拉克将在军队中占有一席之地。 至少值得期待。
信息