苏联舰队的“最佳时刻”？
他文章的前一部分，同时审查了国内海军发展的主要里程碑 舰队 和铁路运输，我以尼基塔·赫鲁晓夫的名字命名。 他将这艘船命名为海军上将谢尔盖·戈尔什科夫 (Sergei Gorshkov)，他在苏联（和俄罗斯）舰队的领导时间比任何人都长。
而且，从前一部分评论的反应来看，以开放的心态看待赫鲁晓夫形象这一提议引起了某一类读者的最激烈的反应。 可以想象，如果批判地，即按照规则来对待戈尔什科夫的评估，反应会是多么激烈。 历史的 科学，而不是道歉，这是宣传中的习惯。 然而，我的文章是为有理智的读者设计的，他们很可能在其中看到一个理性的内核和一个机会来形成对过去的更可靠的想法。
正式地，“戈尔什科夫时代”始于 1956 年（甚至更早，因为事实上，他是自 1955 年 XNUMX 月以来舰队领导层中最有影响力的人，当时他被委以总司令的职责）海军司令）。 谢尔盖·格奥尔基耶维奇签署了开发全新水面舰艇的要求，以取代在两次世界大战期间蓬勃发展的鱼雷炮舰和潜艇。 正如我在前两篇文章中提到的，他作为舰队的总司令，也对他在古巴导弹危机中的失败负有责任。
但戈尔什科夫担任苏联海军首脑的主要时期却落在了勃列日涅夫担任苏联首脑的那几年。 在文献中，习惯上强调这两个人物之间发展起来的友好关系，这在很大程度上决定了我们海军在此期间经历的鼎盛时期。
让我们试着评估这个判断的有效性。
为此，我们首先要突出这个历史时期的一些重要特征。
根据社会科学中一个越来越重要的观点，1968-1975年，我们的文明进入了一个新的发展阶段。 它的名字尚未完全确定。 他们特别谈到了取代工业时代的服务时代。 但无论如何，这一时期席卷全球的巨变，让我们可以说发展范式的转变。
它涵盖了许多不同的方面，但我们将只涉及其中一个与改变对未来军事冲突的看法有关。 正是在这一时期，一战和二战特有的动员模式逐渐成为历史。 要求它“摸索”出新的军事学说，在其框架内进行作战训练和武装力量建设。
在美国，这样的学说变成了“灵活应对”，即准备发动不同强度和范围的战争。 北约与华沙集团之间发生全球核导弹冲突的可能性也被考虑在内，尽管估计其可能性已远低于 1945 年之后的最初几年。
华盛顿越来越明显地意识到，克里姆林宫的政客是普通人，而不是像希特勒那样的疯子。 而且他们根本不会踏入深渊，“带走”数千万甚至数亿人。 如果真是这样，那么我们就需要为其他可以给美国带来明显好处的更真实的战争做好准备。 当然，这种方法非常愤世嫉俗。 但是，另一方面，他只是重复了几个世纪以来主宰世界的那句话：战争是人类活动的一个组成部分，显然不可能在原则上将其完全排除在后者之外。
只需要努力将其限制在某个框架内，超出该框架就有可能造成过度的人道主义和文明破坏。 这也适用于海战，尽管海战比陆战少得多，但也时有发生。
遗憾的是，在铁幕的另一边，由于种种原因，他们无法得出类似的、完全合乎逻辑的结论。 此时此刻，在掌舵苏联的有些人的生活中，第二次世界大战留下了未愈合的痕迹。 由此看来，不惜一切代价阻止这种事情再次发生的愿望在他们的脑海中绝对占主导地位，并直接影响了政策的实施。 当然，苏联参与战争和军事冲突。
不幸的是，在苏联，他们无法制定符合现代要求的类似学说。 相反，“保护世界和平”的宣传口号越来越决定了真正的军事政策。 这适用于陆军和海军。
特别是防止新的世界冲突的任务，现在以核导弹的形式出现，已成为苏联海军面临的主要任务。 因此，舰队成功的标准不是胜利，而是缺乏参与冲突。 这种不参与已经可以被解释为舰队的成功活动，其组织各个方面的合理性。
很明显，在这种情况下，其结构的任何扩张只能引起批准，而这种扩张对经济的负面影响被拒绝：维护和平是否可以付出过高的代价？
现在让我们回到问题——“戈尔什科夫舰队”究竟是如何实现这一防止战争的任务的？
本次活动可分为两部分。 第一个指的是战略核力量（自 60 年代以来，核潜艇——弹道核导弹的载体一直在扮演战略核力量的角色）。 它们的出现不仅将此类舰艇投入战斗任务的需要提上了日程，而且还对旨在搜索并在必要时摧毁敌人的反潜武器提出了新的要求。 当然，苏联舰队也不能不参与这样的活动。
但是，此外，在戈尔什科夫的倡议下，制定了所谓的“作战服务”的概念，根据该概念，苏联舰艇将对美国舰艇进行持续监视，以防止它们发动突然袭击。 . 而首先，美国航母就是受到这样的监督和护航。 但今天这项任务的合理性引起了某些怀疑，因为随着冷战的继续，航空母舰在美国舰队中所扮演的角色发生了重大变化。
正如文章前一部分所述，在 40 年代和 50 年代之交，它们被改编为第一艘舰载航空器——原子弹航母的基地，并被认为是旨在用于军事打击的打击“拳头”的一部分。对苏联的核攻击。 特别是打击防空机场，以防止苏联战斗机反击美国战略轰炸机对苏联领土深处城市的袭击。
但需要强调的是，按照当时的观点，核打击不应该在冲突一开始就实施，而是在随后的阶段实施。 而压制防空的任务本应在核爆炸开始之前实施，被认为过于负责任和严肃，不能指望仅靠甲板来解决。 航空... 因此，到 1950 年代中期，航空母舰开始越来越多地被视为一种战术作战系统，其作战用途不仅可以用于世界热核冲突，还可以用于“小”战争：交付在与美国发生冲突的国家领土上进行罢工。 直到今天，他们扮演的正是这个角色。
不幸的是，这些分配给航空母舰的角色的变化在苏联没有引起注意。 而在戈尔什科夫海军上将提出的“作战服务”体系框架内，为美国航母战斗群护航已成为苏联水手面临的主要任务之一。 直到今天，他们中的一些人还以参与其实施而自豪，声称正是由于这一点，世界才得以拯救。
但是对于这种说法是不可能同意的。 因为，正如已经提到的，对苏联发动攻击的直接威胁并非来自航空母舰。 它的航母是核潜艇，搭载核弹道导弹，航母解决了完全不同的任务，苏联舰队实际上无法抗拒。
与此相关的，也许是“作战服务”概念的最大缺陷，这是由 S. Gorshkov 领导的苏联海军活动的基础。 它包括主动权完全向敌人投降的事实（即使在那个时代他必然被称为“有条件的”）。 确实：苏联舰队只跟随美国舰队； 在这样的环境中追求自己的、独立的目标被完全排除了。
在这里，我们可以与十九世纪末至二十世纪初的时期进行某种类比，当时“人口普查”系统在俄罗斯帝国海军中运作，在对马岛失败后受到如此大规模的批评。 她激励军官远航，但进行演练、战斗机动、提高使用 武器 在其框架内，没有给予应有的重视。 舰队作战训练如此不平衡的结果是，从波罗的海到远东进行了前所未有的过渡的第二太平洋中队，在遇到敌人后，无法将其意志强加于他，遭受了痛苦。自然的失败。
苏联舰队在1970-1980年代的实际活动也导致了类似的“对马”。
然而，她为什么要带路？ 她给她带来了！ 事实上，正是在这一时期，苏联的经济（以及社会生活的所有其他领域）进入了一个稳定的“高峰”，并以崩溃告终。 很明显，舰队通过其活动只对政府支出的增长做出了贡献，反之则不然。 因此，船队的增长（当 S. Gorshkov 掌舵时）客观上使该国的崩溃更近了，对它的经济来说，它正在成为越来越沉重的负担。
虽然，从舰队领导维护本部门利益的能力来看，这个时期其实有时是巅峰时期。
在这方面，我想到了一个说明性的插曲。 远程航空兵 VV Reshetnikov 的前指挥官在回忆录中描述了他的重型航空母舰对美国航空母舰进行侦察的飞行，对戈尔什科夫海军上将发表了脾气暴躁的评论，在他的倡议下，“陆地”飞行员被赋予了这一使命任务。 方法如下：事实上，现在水手领导着另一个军事“部门”的代表。
但曾几何时，相反，他们自己在军队指挥部的行动下属。 所以，我再说一遍，在这个意义上，由于戈尔什科夫的努力，舰队肯定达到了其力量的顶峰。
但是，从国家利益的角度来看，这很好吗？
毕竟，这支最强大的舰队带走了大量可以用于发展急需现代化建设的国民经济的资源。 是的，而且在地面军队中，例如，同样的阿富汗战争，也有许多“瓶颈”需要“刺绣”，使其具有“现代感”，正如流行的说法在“Serdyukovskaya»军事改革期间（我打算在下一篇文章的结尾部分谈到它）。
此外，陆军虽然很少参加真正的敌对行动。 除了前面提到的阿富汗，还有1956年入侵匈牙利，1968年入侵捷克斯洛伐克。 尽管如此，苏联作战经验的主要来源还是中东、非洲和东南亚的冲突。
为了避免与美国人直接对抗，美国人在他们的参与中实际上是不可或缺的，并且在他们的“自己的旗帜”下这样做，苏联军人通常使用军事顾问的身份，这使他们不能宣传自己的国籍。 显然，这种“伪装”方式对于舰队来说是不可接受的，因此，无论是从作战训练的角度，还是从制定教义准则的角度来看，它都发现自己处于同样的“停滞”状态。整个国家。
所以事实证明，虽然在某些情况下，苏联舰队确实在解决苏联卷入的某些危机中发挥了重要作用（这在很大程度上适用于 1973 年的阿以战争），但总的来说，他的主要任务 - 反对美国人（并且这种反对主要是推测性的而不是真实的，如上所述）过度“带走”，事实上，他并没有为其他战斗任务做准备。
它们可以是什么类型的任务？
首先，这是指对海岸的行动。 当然，苏联舰队积极地排练了两栖登陆，这在电视报道过程中显得非常令人印象深刻。 诚然，应该记住，这些登陆是根据第二次世界大战的大炮进行的，也就是说，它们要求登陆部队直接靠近海岸。 我们的海军陆战队没有能力进行超视距着陆，承诺降低损失，美国人在这方面做了很多工作。
但实际上没有考虑舰队对海岸的其他操作方法。 例如，这适用于海军炮兵对沿海目标的炮击。 为此，没有能够控制这种火灾的纠正小组。 但是，比如说，马岛战争中的英国人积极使用这种方法，这成为他们在其中取得胜利的组成部分之一。
今天，您可以看到戈尔什科夫舰队的历史如何被积极地“追溯”地“修正”；它并不真正拥有的属性都归于它（到目前为止 - 逐渐地，几乎无法察觉地肤浅地一瞥）。 例如，在圣彼得堡中央海军博物馆的大厅里，该展览专门针对这一时期，在陈列柜下，展示了被其他类型船只包围的舰载巡洋舰“基辅”的模型，有一个板块：“航母打击群”。
但是在美国海军中使用了类似的术语，而不是在苏联！ 是的，关键不在于正式的术语，而在于在打击任务方面，苏联的航母舰艇无法与美国的舰艇相比，仅限于从空中覆盖中队并参与反潜战争。 至于远程防空任务的完成，基于“基辅”的Yak-38 VTOL飞机不能声称是战斗机，实际上仍然是实验机器。 因此，只有建造第比利斯航空母舰并为其建造舰载版 MiG-29 战斗机，才能全面实施这些任务，从而实现全面防空。船舶编队（至少在理论上）。
综上所述，应该指出的是，“波特科夫斯基”舰队最重要的概念缺陷是根本不可能出现主动公开敌对行动的情况，这也许是关键问题之一。 “作战服务”概念的缺点。
在戈尔什科夫海军上将的建议下，苏联宣传部门提出了这样的口号：“航空母舰是一种侵略武器”。 也许这是完全正确的，不仅与航空母舰有关，而且与整个现代“大型”舰队有关。 尽管航母确实越来越多地声称在其中发挥了主导作用。 尤其是因为与其他类型的船只相比，它们的海岸作战能力稳步提高。 而这个功能：向远离自己领土的方向投射力量，实际上决定了这个类的发展。
正如英语所说：
“如果发生战争，我们的舰队不会在岸边等待敌人，而是会在陌生人面前迎接他。”
在戈尔什科夫的带领下，苏联海军也经常出现在外国海岸——就是这样。 但是他不能按照莫斯科的命令在那里开始敌对行动，而且他不能跟踪当地的局势。 而这种情况，极大地影响了它的实战意义。 而莫斯科，鉴于目前的政策和从属于它的军事学说，也无法下达这样的命令。 所以舰队不断增加规模和成本，同时解决一个单一的战斗任务，相当于美国的核威慑。 同时，战略先发打击手段部署在潜艇导弹航母上，舰载机自60年代以来旨在解决其他问题，这一事实已经超出了我国海军战略家的注意。
转变防止世界核导弹冲突不仅是舰队的主要任务，而且实际上也是唯一的任务，其中充满了严重的错误。
事实上，在这种情况下，这场战争并非自动发生这一事实本身就意味着舰队的成功。 但是，通过这种成功的棱镜，我们如何评估舰队进一步发展的必要性：它需要什么样的力量才能继续成功地完成其使命？
缺乏明确的标准（总的来说，只能提供真实的战斗经验），导致“潜在敌人”——美国——的舰队越来越被视为过程中的标准这样的发展。 这“顺便说一下”，除了为全球核导弹冲突做准备之外，还旨在参与与弱得多的对手的局部冲突。 那么XNUMX世纪下半叶殖民帝国的舰队就进入了解体阶段。
尽管如此，这样一个“回溯”的术语，很好地说明了“戈尔什科夫时代”固有的向美国“同事”“伸出援手”的倾向，说服了国家领导层为舰队发展分配越来越多的资源。 从舰队自身的利益来看，这或许还不错。 他的人数不断增加，新的职位空缺出现，从而为海军军官提供了职业机会； 在与武装部队其他部门的代表竞争中，他们的地位比以往有所加强。
至于如此强大的舰队的存在对于防止第三次世界大战至关重要（一些最狂热的粉丝似乎仍然相信第三次世界大战）的论点，它经不起严重的批评。 只要回想一下，即使在这支舰队开始“衰落”之后，当它明确放弃遏制美国和其他北约国家舰队的任务时，第三次世界大战并没有到来（让大家高兴的是，当然）。 此外，也没有发生过一次有可能升级为危机的严重国际危机。 但是，建立和维持海军力量的成本对已经经历效率危机的国家经济来说是一个越来越沉重的负担，而与我们海军力量的真正战斗使用相关的好处实际上是无法获得的。
在我看来，在我们今天对“戈尔什科夫海军上将的大舰队”的评估中，必须考虑到这种情况。
“停滞”时代的钢轨
现在，和之前所有的“系列”一样，我们再次转向苏联国家铁路运输的话题。
什么标志着它在 70-80 年代的发展？
我们记得，在 50 年代后半至 60 年代，这一发展取得了真正的突破。 在专业环境中，它通常被称为“牵引改造”，意思是用更先进的机车类型——内燃机车和电力机车替换旧的蒸汽机车。 但是，如前一部分所述，电气化成为这次改造的技术“基础”，这使得不仅可以在负载最重的线路上发射最高产类型的机车——电力线路，而且还可以为电力线路提供电力。车站和轨道沿线的众多民间消费者。
虽然 40-1956 年期间铁路电气化公里数 1970 万公里的申报数字没有实现（实际上完成了大约 2/3），但可以说这段时期钢线的出现经历了根本性的变化。 然而，到 60 年代末，电气化步伐明显放缓。 一方面，在内燃机车表现出色的地方使用电力机车在经济上并不总是可行的。 另一方面，没有足够的自由电力。 该国继续建设众多工业企业，与铁路争夺电力供应。
在这里，铁道部和国家计委的领导都需要像 30 年代初和 50 年代中期那样，寻找一种新的突破性技术，可以构成新一轮交通现代化的基础。 而这项技术已经出现了。 它是基于半导体的电子设备：电源，在供电网络中工作，低电流，专为控制和监视网络和单元的任务而设计。 随着时间的推移，它的发展已经转向了最多样化的技术领域，包括国外的铁路技术。 于是，在半导体的基础上，造就了更经济可靠、控制更合理、可维护性更好的新一代电力机车。
在内燃机车上引入半导体电子技术使得转向分布式牵引系统成为可能，此时多台机车不仅位于列车头部，而且位于列车中部和尾部，由一名司机同步控制。头部的驾驶室。 诚然，只有在彻底提高柴油发动机的可靠性以允许它们在无人值守模式下运行的情况下，才能实施此选项。 即：传统的国内问题与发电厂的可靠性问题被迫进行内燃机车的这种安排，这使得沿途可以访问它们。
总的来说，正如已经提到的，电子技术进步对铁路运输现代化的所有可能性都被明显低估了。 相反，过去的方法继续占主导地位，重点是电气化和增加机车的单位容量。
这伴随着相当多的轶事，其中之一是“打击蒸汽机车”的加剧。 尽管此时在大多数主干线上它们已完全被现代机车取代，但它们仍用于不活跃的机车。 人们似乎可以接受这样一个事实，即他们将在这些领域工作多年，直到耗尽资源。 此外，那里的路径往往很薄弱，无法承受更强大和更重的内燃机车的负载。 然而，此时，蒸汽牵引的渐进式替代率已成为评估铁路工人工作的重要指标。
因此，他们被迫不断报告，在过去蒸汽机车工作的这个或那个部分，火车现在由内燃机车驱动。 很有可能，这正是铁道部开始采购M62内燃机车的原因。
该机车是在卢甘斯克内燃机车厂开发的，欧洲尺寸比国内小，轴重更小，自 1965 年起供应给东欧国家：匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、德意志民主共和国和其他一些。 而且从1970年开始，他们也开始在国内航线上工作。
在铁路爱好者中有一个传说，M62 内燃机车车队在苏联西部边境附近的铁路上的发展是应国防部的要求进行的，是欧洲战争准备工作的一部分。 如前所述，这些内燃机车正是为在该试验场运行而制造的，因此在尺寸和轴载方面存在限制，因此其支持者认为，这些内燃机车从 1970 年开始用于运行也正是为了将它们用于军事梯队的推力，这些梯队在“特殊时期”将冲过边境前往西方。 这种“理论”坦率地说是阴谋论，简直是无稽之谈。
但与初衷相反，直到 62 年，M2001 还在卢甘斯克继续生产（包括现代化、两节甚至三节版本），这一事实在铁道部的危机中发挥了作用。
事实是，尽管外观吸引人，“还可以”，但舒适的驾驶室（它是考虑到外国铁路采用的“一人”系统而创建的，也就是说，其特点是方便的控制装置布局仅供司机使用），从技术角度来说，70年代初，机车已经显得很陈旧了。 首先，这适用于二冲程柴油机，其特点是油耗增加； 也适用于恒直流牵引传输。 也就是说，由柴油发动机驱动的发电机产生直流电，然后提供给牵引电机，牵引电机具有相同的集电装置。 这增加了发电机的尺寸和重量，因为交流电机更紧凑且更易于维护。
因此，在制造 M62 之后，卢甘斯克工厂立即开始研制新一代四冲程柴油机内燃机车，交流-直流传输（其中发电机产生的交流电经过整流然后提供到牵引电机）、辅机的电力驱动和其他改进。 再一次，首先有一台用于出口的机器（柴油机车 TE109），然后轮到重型两节 TE116，它应该取代老化的 TE3。
这项工作非常艰巨，消除新出现的问题很慢。 在这种情况下，似乎所有的力量都应该集中在克服它们上，以便快速“部署”一个全新的、更高效的机车。 但厂里的工人反而消散了他们的力量，将另一种内燃机车投入生产。 这只是姑息解决方案越来越多地开始取代真正具有破坏性的技术，导致努力消散和增长放缓的一个例子。
电力机车和电动列车的设计发展也停滞不前。 首先，它包括继续使用植根于二十世纪初的所谓接触变阻器控制系统。 它的特点是电力损失大，无法平稳调节牵引电机的电压。 功率半导体技术的广泛应用也可以在这方面发挥突破性作用，但该领域的滞后正在加速……
降低铁路效率的另一个因素是在发生战争时最大限度地动员使用的路线的继续，这是在它们存在的曙光中形成的，并且在第二次世界大战期间如此出色地证明了自己（这被描述为在前面的部分中详细介绍）。
因此，考虑到动员要求，继续建造许多类型的机车车辆。 因此，最常见的长途客运车厢，预留座位，提供了包含在货运列车中的可能性，并具有完全自主的生命支持系统（加热和供电）。 这恶化了汽车的商业特性，为改进其设计制造了障碍。 与此同时，需要大规模动员措施的群众军队时代已经永远成为过去……
随着交通需求的增长（这主要是由于苏联经济机制的不完善造成的），铁路运输越来越不能满足他们。 钢铁管道危机正在扩大。
这引起了最高领导层的日益关注，他们不时严厉要求恢复秩序。 的确，他们对如何做到这一点有一个非常模糊的想法。 最早“落入手下”的人之一是传奇的部长鲍里斯·贝舍夫 (Boris Beschev)，他像 S. Gorshkov 一样领导该行业近 30 年：从 1948 年到 1977 年。 但是，当然，它无济于事。 Beshchev 的三位继任者在 1991 年之前就职，面临着越来越多的问题。
发现
苏联解体前的二十年是这些因素积极作用的时期，这些因素是这次崩溃的先决条件，并且有很好的追溯力。 同时，在怀念苏联时期的人们中，他们无法认识到其完成的规律性，因此习惯于欣赏这一时期。 这完全适用于我们正在考虑的两个领域的情况：海军和铁路运输。
乍一看，这两个地区都出现了前所未有的开花，表现为整个发展史上最广泛的增长。 越来越多的悬挂着苏联海军旗帜的船只在海上航行。 这同样适用于带有苏联铁道部标识的列车：它们运行的频率越来越高，重量和长度也增加了。 一切似乎都很好。 事实上，两个部门的爱国者都喜欢用这种说法，证明他们崇拜的对象与制造系统性危机和由此造成的国家解体无关； 所有的问题都是由一些不法分子（西方的代理人、民族共和国的分离主义者、堕落的分权者——强调必要性）的努力造成的。 然而，实际上，车队和铁路都陷入了更深的问题泥潭。
到“戈尔什科夫时代”结束时，苏联舰队远远超过了国防所需的必要充足性要求。 完全是为准备第三次世界大战而磨砺（预防同时也是他的主要任务），完全不适合在局部武装冲突中使用，从而变成了一个东西，笨重，昂贵，并且，总的来说，没用。 对于正在失去效率的国家经济来说，它越来越成为它无法支撑的负担。
在铁路上，如上所述，出现了运输危机：他们越来越无法应付强加给他们的要求。 这不仅导致经济指标下降，也导致“影子经济”增长。 尤其是铁路上的盗窃案（利用货物运输混乱和速度慢的优势，更容易做到）、稀缺（特别是在大休假期间）的南部客票上的炒作增加了。方向。 嗯，送来了梦寐以求的美食的冰箱部的机械师，变成了最腐败的人物之一。
因此，尽管表面上光彩夺目，但苏联时期末期的舰队和铁路运输都是重病生物，由于缺乏正确的诊断，治疗几乎是不可能的。